Nissan Patrol 2012

Доброго дня всем читающим!)Машинка супер, проездил без малого 8 лет и не могу сказать ничего плохого. Не скажу, что она до сих пор как новая, но когда сажусь после Крузака, первая мысль: не буду продавать)) Динамика и тормоза как на легковой, рулится отлично. Салон очень большой и уютный. В течении всего времени владения гаражное хранение. Масло в мотор менял через 10000, первые 80 тысяч ездил на Кастроле, потом перешел на Матюль. Замена остальных жидкостей, свечи по регламенту (через 40 тысяч). Весной поменял передние и задние рычаги. Больше ничего не потребовалось. Бензин лью преимущественно 98. На нем средний расход 18-20 литров. По поводу вне дорожных качеств много сказать не могу, так как использовал только на дороге.

Ещё 2 фотоКупил машину в 2015 году.Да пришлось поремонтировать за последний год. Машине 10 лет все таки. Но я бы не сказал, что прямо что-то критичное ломалось.Менял рычаги подвески, можнобыло в принципе и ремонтом ограничится. Просто прикипели все болты, решил все срезать и поставить новые.Контуры кондиционера- это болезнь многих автомобилей, но мои просили 8 лет, решил их поменять, думаю так же ещё 8 проживут.Вискомуфта, помпа, ролики- движимые части, и то менял для успокоения себя, чтобы не лезть потом.Суппорты потекли через 9 лет! В целом, если следить, то машина супер, удручает только транспортный налог.Да, по тех обслуживанию, спокойно можно укладываться в 12-14 тыс. Для такого класса авто очень гуманный цена!

Верите или нет, но расход по трассе с 6 человеками и 150 кг груза в багажнике + 100 л газа +100 л бензина = 12-14 летом и 16-18 зимой с о всеми включенными монторами и климатконтролями!Устойчивость на трассе- вот что искал при покупке данного авто.До этого рабочей машиной были LC-Prado и LC-200 — в них у Уренгоя до Тюмени не камильфо, как не обманывай себя. На обгоне страшно кренятся.Здесь же устойчивость как на седане . Нужно обогнать? Чуть придави акселератор и манёвр завершен.Не зря до 100км/ч набирает он за 6 сек, не зря.Три ряда сидений, где на последнем ряду я с моими 182см усаживаюсь комфортнее, чем на Escalade и Tahoe, не говря уже про LC.К слову в городе жена, с ростом 152см ежесуточно наматывает на нём 30-120км! легко маневрируя в потоке и парковках. Не верите? Посмотрите.Из поломок была только ступица задняя, заменил на немецкий аналог за 8,6тыс руб.Желаю Всем такой комфортный крейсер.

Владею Nissan Patrol в кузове Y62 почти 9 лет. В целом автомобиль для человека, который любит американский стиль автомобиля: большой, просторный, комфортный и настоящий мощный объемный бензиновый двигатель. По сравнению с Тойотами и Шевроле он гораздо лучше управляется, очень динамичен (все-таки честные 405 л.с.). В целом Patrol показал себя надежным. Главное — вовремя все делать: грамотное тех.обслуживание, особенно замену масла и технич.жидкостей (включая раздатку и АКПП). В этом случае — по технич.части будет служить долго. Удивительно — с учетом недорогих оригинальных запчастей — обслуживание очень разумное по деньгам. За 139 тыс.км заменил амортиз.стойки (по этому пробегу — это нормальный срок), сальник на рулевой, в фары сделал светодиодные линзы (очень приятный яркий свет). Владение таким автомобилем подразумевает то, что вы готовы к расходу топлива по городу 20 — 25 л/100 км (по Москве), а по трассе — не меньше 18 л/100 км. Плюс налог — 60 тыс.руб. в год. При этом КАСКО очень недорогое, т.к. авто угонщиков не очень интересует (в 2021 году страховал полное КАСКО за 38 тыс.руб.).

За полтора года владения Ниссан Патролом 12-го года выпуска сложилось четкое представление об этом автомобиле. Я бы поставил ему 9 баллов из 10 возможных. В машине устраивает практически все. Сам пересел на Патрол с Крузака 200-го и очень доволен. Патрол дополнил и усилил для меня все те преимущества, что были в двухсотке. Отменная динамика при легковой управляемости, клиренс в 27 сантиметров и масса электронных помощников, делают данный автомобиль одним из лучших в своем классе. Тестил многие машины и лучше Патрола могу назвать только Лекс 570-й в рестайле, но это уже 1,5 гига-рубля сверху к цене Патрола. Для меня лично, Патрол занял именно ту нишу, что за цену 200-ки ты получаешь динамику и комфорт 570-го. Рекомендовал бы данный автомобиль кто много передвигается по трассе или часто ездит за город. Машина-яхта!5 июня 2013Рама машины Патрол Y62Хочу еще внести истину в искаженные данные некоторых журналистов прессы. Речь о раме машины. Пишут, что у нового Патруля нет рамы, где-то, что рама ненастоящая, а интегрированная в кузов. Так вот. Рама на машине полноценная, такая же как на 200-ке. Черная, широкая, с выбитым только не у колеса, а по середине машины VIN-номером. Рама машины - код детали 50100-1LB0C.7 июня 2013Летние фотоЛетние фото машины. Летом по трассе машина радует приемлимым расходом - 13 литров на сотню при средней скорости движения 63 км/час. Очень неплохой результат для 405-сильной машины! Средний расход в мае-июне составил (город 60%/трасса 40%) 22,2 литра при средней скорости 21,8 км/час. Летом при движении по неровной грунтовке, пользуюсь спец.режимом "камни". Машина в нем мягче и неспешней едет по ухабам, снижая "болтанку". По трассе ехать одно удовольствие. Высокая посадка позволяет прогнозировать дорожную ситуацию. Поменял штатные шины Бриджстоун на Якогаму Парада. Очень доволен. Резина мягкая и лучше держит дорогу.3 августа 2013Салон ПатруляПатрол имеет самый, на мой взгляд, шикарный салон из своих одноклассников. Особенно он шикарен в бежевой коже. Правда за красоту приходится платить неимоверной пачковитостью салона, но спец.средства делают свое дело и неплохо оттирают все грязь.30 апреля 2014РестайлингСделал самостоятельный рестайлинг. Заменил фары и решетку радиатора. Для вменяемой езды по "убитым" дорогам поставил "злые" шины Купер Зеон в штатном размере 275/60R20. Заменил масло у ОД в коробке передач, хотя по регламенту оно не меняется. Когда меняли, слили черную жижу при пробеге в 24 тысячи километров. Остальное обслуживание по регламенту. Машина радует. Менять не хочу, да и нет альтернативы за эти деньги.6 августа 2014ЭксплуатацияМашине 2 года 8 месяцев. Сделал рестайлинг. Новая оптика, решетка радиатора, диски от QX80 на 22 дюйма. Машина продолжает нравиться. Кроме очередных ТО, как писал выше, сменил масло в АКПП, что не прописано в тех.регламенте. Рекомендую всем менять масло в АКПП Патрола и Финика при пробеге от 30 тысяч и выше, чтобы не было проблем с ней в дальнейшем. Т.к. магнит по тех.регламенту в коробке не чистят, масло не меняют, то при приработке коробки, все микро-стружки остаются в масле со всеми отсюда вытекающими последствиями для коробки при больших пробегах. При сливе масла из АКПП у ОД, вытекла черная густая жижа... Залили методом вытеснения 10 литров. После смены масла, коробка стала сразу работать как новая. Все переключения стали как и раньше очень четкими. В остальном, машина просто отличная!24 сентября 2014Тест минимального расхода топлива.Провел тест минимально-возможного расхода топлива 3х тонного Патрола. Для этого заправил Патрол 98 бензином Экто от Лукойла и решил как можно экономней доехать до дачи. Расстояние 35 км. Из них 4 по городу, 31 по трассе. Условия для теста идеальны по погоде и качеству трассы. До этого такой же тест по этому же маршруту делал на своем предыдущем дизельном 200-м Крузаке. Тогда расход был 8,8 литра. Супер результат! А что выдал Патрол? Так вот. Получилось 11,4 литра. Это минимальный расход. Обратно ехал уже агрессивно. Торопился и поэтому расход сразу стал 14,4. Для машины с объемом двигателя в 5,6 литра и 405 лошадей, считаю, нормальный результат. Комп расхода в машине на мониторе не обнулял уже 1,5 года. За все это время средний расход составил 22,5 литра на сотню. Летом расход по городу около 27 литров, по трассе 13,5. Зимой - 33,5 - город и 14,5 трасса. Здесь под городом подразумевается плотный городской поток с пробками и светофорами и движении со средней скоростью 16 км/час. Трасса - загородная дорога. Средняя скорость движения- 62 км/час.20 ноября 2014Скоро три года Патролу.Через месяц заканчивается гарантия на машину. Исходя из "страшилок" в интернете, решил обязательно брать еще доп.гарантию на машину, т.к. машина полностью устраивает по всем параметрам и собираюсь еще проездить пару лет на ней. Да и цена на Патрол на вторичке, здесь же, на auto.ru, такая, что для себя понял - чем бесплатно отдавать свою машину на вторичку, лучше уж перехотеть прыжок на другую и ездить на нем. Альтернативу видел в дизельном Лексе LX450 с мотором от 200-ки или в новом Кади Эскалейд. Красив! Патрол очень комфортная и хорошая машина. Если бы вообще не ломалась, то не было бы ему цены, но это не совсем так и, к сожалению, не сложились у меня добрые и всепонимающие взаимоотношения с кировским дилером марки, компанией "Престиж-авто", особенно с менеджером по гарантии... Обращался в Ниссан по гарантии, в основном, по мелочам, к счастью, но почти всегда с отказом бесплатного ремонта. Вот моя скупая статистика по Патролу, может интересно будет ( за 3 года наездил всего 28 тысяч): 50 км — сильное запотевание головных фар и небольшое задних фонарей. Отказ в ремонте. Ссылка на брошюру Ниссана, что это не дефект. Обратился в тюнинговую фирму. Передние фары разобрали и переклеили. Дефект изчез. Задние оставил так. 100 км — скрипело жабо переднего стекла. Отказ в ремонте. В гарантийном отделе предложили дождаться весны. Жалоба в головной Ниссан. Проклейка у ОД жабо силиконовым герметиком, скрип пропал. 3000 км — отказ гирконового датчика крышки багажника. Признано гарантийным случаем. Ремонт ОД через 2 недели. 10000 км — глюк стеклоподъемника переднего пассажира. Замена только после того как заклинило стекло в нижнем положении. 11000 — 28 000 — скрип тормозных колодок. Замена колодок дала временный результат. ОД считает это нормой. Вопрос не решен. 18000 км — глюк штатной навигации. Перезалили карты. Отключили передний видеорегистратор. 0-27000 км — скрип рулевого колеса. Отказ ремонта по гарантии. Спустя 3 года "вылечили", пробрызгав сочленения рулевого. 21000 км — запотевание правой передней туманки. Опять негарантийный случай. Рекомендовали не выключать туманки, чтобы убрать запотевание. Непомогло. Замена за свой счет. 22000 км — скрип амортизаторов багажника. Отказ ремонта по гарантии. Замена дилером на б/у амортизатор от Патрола после аварии, но без эффекта. Замена за свой счет. 22000 км — обращение по поводу облезших порогов. Отказ как негарантийный случай. 27500 км — ремонт силами ОД концевых датчиков тормоза, периодически в дороге отрубающих стабилизацию машины и АВS. Разобрали и пошкурили контакты. Признали для себя, что опять негарантийный случай. Отказ от замены деталей на новые. ПОД ИТОЖУ! У меня по статистике из 10 обращений в отдел гарантии Ниссана, на 5 обращений получил отказ. А из решенных пяти, четыре дались нервами, обращением в головной Ниссан или долгим ожиданием. Я рад, что отказ и обращения были по мелочам, но мне не понятен их алгоритм определения что относится к браку завода, а что к издержкам эксплуатации. Просто имея гарантию на новую машину за три с лишним миллиона, я был почему-то уверен, что я VIP-клиент для салона. Мне не объяснили изначально, что это не полная гарантия, а лишь определенный набор неисправностей, которые диагностируют анти-клиенто настроенные менеджеры по гарантии. Я бы понял и не тратил нервы зря. Да денег бы еще им сунул, чтобы побыстрее все исправляли. Но не объяснили, а я за три года так и не осознал до конца эту политику и не угомонился с ними бороться и у них выпрашивать обещенную мне на бумаге гарантию… Патрол - изначально хорошая, но непредсказуемая по неисправностям машина от мирового, вроде бы, японского производителя, но с безразличным к клиенту отношением и плохо диагностируемым сервисом. Имейте это сразу ввиду, если решили купить любую машину марки Ниссан!30 января 2015Три года машине.Вот и стукнуло моему любимому Патролу 3 года как мы вместе! На днях у ОД проходил очередное ТО 3 года при пробеге 28700 километров. Стоимость нормо-часа у дилеров возросла до 3200 рублей, а стоимость запчастей поднялась в разы. Что-то из запчастей к ТО купил через Экзист заранее, но вот салонный фильтр Экзист привез не тот. С переклеенным кодом от предыдущего Патрола. Сдал обратно. Так что пришлось его брать у дилера, о чем пожалел потом, т.к. цена у них на него стала 3890! Это салонный фильтр, промокашка в рамке, который я до девальвации покупал за 1400. Ну и, соответственно, так стоят и другие запчасти у дилера по новым ценам. Кроме планового ТО, по машине беспокоило еще несколько вопросов: 1. Постоянный скрип тормозов при плавном торможении. 2. Отломился минусовой клемник АКБ и провод крутился не фиксируясь. 3. При стоянии в пробках машина начинала троить при нажатой долго педали тормоза. По первому пункту разобрали суппорта. Прочистили и смазали колодки медной смазкой. Износ колодок 50%, поэтому менять не стали. Противоскрипные родные пластины в норме. Но после ремонта и чистки, скрип не пропал. Поэтому, мастера ОД сослались на плохое качество оригинальных колодок и предложили поискать альтернативу им. Альтернатива была найдена в виде колодок фирмы Kashiyama с кодом D1318M. По цене они дешевле оригинала, но по качеству неплохо многие отзываются. Посмотрим. Может это поможет. Пока решил еще изъездить оригинальные, т.к. износ у них всего 50%, писал уже. По проводу АКБ электрики ОД все быстро исправили. По вопросу троения двигателя подключили сканер, но он ничего не показал. Нет ни ошибок, ни пропусков зажигания. Свалили все на некачественный бензин от Лукойла Экто 95-й. Рекомендовали сменить заправку, но на что её сменить, если у нас только Лукойл и все остальные кто у него бензин на нефтебезе в Перми покупает? Некачественность бензина подтвердила и замена свечей. Нагар от 1мм на каждой поверг меня лично в шок. И хоть сам электрод без нагара, но по краям свечи это нечто! Нормально ли, что за 15 тысяч свечи дошли до такой степени? После замены свечей и заправке на другой станции АЗС, троения больше пока не замечал. И хоть Ниссан снова изменил процедуру замены свечей на раз в 30 тысяч, думаю, что с моим трафиком движения и видом свечей через год после замены, буду как и до этого менять их раз в 15 тысяч. Уезжал на Новогодние праздники и АКБ машины отключил. По приезду ездил только по городу в пробках. Расход машины вылез за 40 литров при средней скорости 10,4 км/час. Машина стала плохо разгоняться и тупила при переключении.И так две недели, что меня и напрягло, и достало. Хотел промыть форсунки у ОД, но тот сказал, что это не имеет смысла и было выбрано другое решение. Коробка в Патроле адаптивная и она подстраивается под стиль езды владельца. Поэтому, я снова скинул клеммы АКБ для сброса "мозгов", а затем в нормальном темпе проехал 50 км по трассе. Расход в районе 14 литров указал, что с машиной все в порядке. После этого динамика и в городе вернулась как и была. Коробка адекватно стала переключаться вновь. В остальном, машинка радует и позволяет парковаться везде, где другие и не пробуют соваться. Когда был у ОД, узнал об очередной отзывной Ниссана по замене водительской подушки безопасности. Вот, что пишут в бюллетене: Обнаружена потенциальная неисправность, касающаяся подушки безопасности водителя некоторых автомобилей Patrol (Y62), поставляемых на европейские рынки. Из-за некорректной сборки газогенератора подушки безопасности водителя не исключено, что при её наполнении канал поступления газа будет перекрыт, в результате чего давление повысится до величины, при которой может треснуть и разрушиться корпус газогенератора. Не понял почему, но моя не подпадает под эту отзывную по ВИНу, хотя это очень странно. Новые машины у ОД подорожали до беспредела. Патрол в комплектации ТОП со сроком поставки март 15 года выпуска на заказ будет стоить 4 500 000 рублей. Бэйс - 3 900 000. В Москве, говорят, у дилеров еще есть машины 14 года выпуска по цене 3900, что тоже не мало, конечно. Еще хуже ситуация по Крузакам. Мне менеджер предложил отказной Браунстоун со сроком поставки конец февраля по стопцене 4 200 000 рублей 14 года. Машины же 15 года идут только под заказ по текущей цене 4 350 000 рублей и возможной доплате. Короче, привыкать надо ко всем новым ценам со старыми доходами... О смене машины теперь даже и не мечтаю с текущим положением дел в экономике. Хватило бы денег на обслуживание и заправку этого монстра. А чтобы подстраховаться, взял доп.гарантию на машину еще на 2 года.2 июня 2015КорчевательМашина своей мощной сутью помогает и на даче. Патролу пришлось лесорубом сегодня поработать! Зимой зайцы съели кору на одной из березок на даче и она, к сожалению, почти засохла. Пришлось убирать. Вершки — я сам, а корешки уж Патрол. Иначе никак. Только трактором. Верхушку спилил и перепилил самые толстые корни что поверху идут. Потом дернул. Главное на 4 wd. Еще чего-нибудь из одежды тяжелой на трос сверху надо бросать посередине, чтобы в машину крюк не прилетел, если оборвется. А так, как аттракцион! Уважаю Патрол! Легко вытянул пень с корневищами. Да и березовых веников для баньки заготовил! В мае ездил в Казань. Пробег 940 км. Расход вышел всего 15.6 литра на сотню при средней скорости 68 км/час. Очень удобная машина для дальних путешествий!12 октября 20154 года вместеПатрол - уникальная кайфовая машина. Редкий внедорожник за ценник Патрола предоставит вам такую легкую управляемость, спорт-каровский разгон и идеальный по убранству салон! Но за все в жизни, как известно, надо платить. И Патрол в нашем государстве не только кушает деньги владельца в виде хорошего аппетита топлива, но и грабительских транспортных налогов в большинстве регионов нашей Родины. Плюсом к этому, первоначальные детские болезни Патруля, судя по форуму владельцев, в виде вытягивающихся цепей двигателя, вылетающих со временем катов от нашего говенного бензина, глючащих стеклоподъемников и других мелких недочетов модели, привели к просто дисконтной цене на вторичке. Вот и я, проездив на Патруле 4 года и, по большому счету, хлебнув только разочарования в непродуктивном общении с ОД Ниссана у нас в городе, но не в машине, решил поискать себе что-то новое, более экономичное, ликвидное на вторичке и кайфовое как Патрол за те же деньги. Протестировав в течении месяца кучу машин, порядка 8 разноплановых машин в этой категории, начиная от нового Q7 и заканчивая Крузаком 200, пришел к выводу, что Патрол избаловывает своих владельцев и реально пересесть на что-то очень трудно. Или машина экономичная и убогая по комплектации в ценнике до 4 млн, да еще и не едет при этом по сравнению с Патролом, либо едет, но налог и расход у нового кандидата мало отличаются от показателей Патруля. Но чтобы тестируемая машина была бы легкой по управлению, но при этом рамной с мгновенной реакцией на нажатие акселератора и острыми тормозами, такого не встретил. Интересно, что до этого меняя машину, я видел в новой что-то более лучшее и прогрессивное, но здесь ситуация просто патовая. И Патрол никто не смог для меня обскакать, и ценник на вторичке при продаже Патруля заставляет просто отдать его даром, практически, особенно в трейд-ин дилеров. Поэтому для будущих владельцев данной марки хотел бы написать - Патрол машина доставляющая кайф от вождения. Его стихия - трасса и дальние расстояния, где и расход у него не более 14 литров. В городе же он кушает много. На нем часто некомфортно парковаться. Это машина для уверенных обгонов и высокого статуса владельца. А не особая массовость и элегантность машины, подчеркивает вкус владельца. Но это не дешевая в содержании и налогах машина, плюсом, сильно теряющая в первые годы остаточную стоимость и востребованность по сравнению с тем же TLC200, например. Но не смотря на это, с Патруля реально трудно на что-то другое пересесть не потеряв или в комфорте и управляемости, либо во внедорожных возможностях и удобству свободного перемещения по любым направлениям!

Купил в прошлом году. Хотел большой автомобиль, в результате получил, что хотел. К габаритам привык за пару дней. Опции по парковке удобные. Редко паркуюсь с двух раз. Очень хотел купить QX 80 поновее, впридачу к Патролу, с прицелом чтобы на Инфинити каждый день, а Патрол правильно лифтануть, обмотать в хаки пленку и использовать только для охоты и прочих загородных покатушек. Тем более, что на днях вывозил компанию своих приятелей на шашлыки и при подъезде к Финскому заливу Патрол легко решил проблему подхода поближе к воде мимо всяких бетонных заграждений и прочих антиавтомобильных пакостей. Это он постарался на условиях коробки в режиме шоссе и подключаемом переднем мосте. Я про дополнительные переключалки и забыл… как то. Ехали мы ехали и приехали. Конечно бы надо устроить Патролу полный текущий ремонт, на условиях «потом уже не заболит», типа: - разобрать его до банки и всё, что имеет смысл поменять - поменять… это я делаю с каждым приобретаемым автомобилем, если он не прямо с завода…но… в связи со складывающейся ситуацией в моей грустной жизни, а она меня ведёт на ПМЖ в Европу и далее, хотелки по приобретению QXса и превращения Патрола в охотничью собаку придётся отставить. Так что, через некоторое короткое время, которое будет потрачено на выяснения условий отваливания за бугор, дорогой сердцу Бегемот будет выставлен на продажу. За автомобилем следил, в абсолютном бездорожье не появлялся (хотя желание очень присутствовало), один раз разогнался до максимальной скорости, а она у него гораздо выше заявленной (на 30 км), через пару дней после покупки отремонтировал фары, теперь ночью видно, как днём, масло менял каждые 8000 км. Свечи поменяны, а они в нем не дешевые. Подвеска перебрана. Есть некоторые мелкие проблемы по кузову, типа - вмятинка рядом с крышкой бензобака, но грамотный кузовщик её вытянет вообще не напрягая ум. Наверное до меня по кузову что то подкрашивалось и подмазывалось, но лично я брал автомобиль для себя и продавать не хотел… от слова - вообще. Так складываются обстоятельства. Ну и естественно, надо понимать, что автомобилю 11 лет, на сегодня , я 4 тый владелец и желать от него внешнего и внутреннего вида представителя 2021 года из шоу-рума, просто глупо. Это тяжелый, почти 3х тонный, с атмосферным двигателем и крутящим моментом, как у тепловоза зверь. Двигатель очень надёжный, кстати на 21 год выпуска он остаётся таким же. Минусы ремонта этого движка в том, что если его надо чинить, так надо разобрать всю морду, ну и соображать именно в этом двигателе. Там есть свои закавыки. Плюсы в том, что его чинить надо редко. Ну и резюмируя рассказы о турусах на колёсах и их прелестях и недостатках, могу сообщить, что убить за короткое время можно абсолютно любую технику. Надо только иметь на это непреодолимое желание. Эта информация для тех, кто любит говорить о растягивающихся цепях, вреде ГБО, расходе топлива, конском налоге и прочем. Как там у Левитанского: каждый выбирает для себя женщину, религию, дорогу… (что то я разползся мыслею по древу)… итого в сухом остатке: буду продавать, продавать скоро, бонусы будут в пределах отношений покупатель/продавец, зимняя резина отдаётся вместе с летней, осенней и весенней. Живу в Петергофе, ездить на просмотры по принципу: для бешеной собаки что вёрст, не крюк - не готов. Свидания автомобилю назначать тут. Ну и всё, пока. А то уже 5 утра, а я ещё ни в одном глазу.(если что, то я про сон). Р.S. Ну, вот он и в продажу выставлен. Цена приемлемая. Позавчера. Так что, прощай бегемотик)

Всем привет! Прошла эпопея европейских и американских авто в моих руках. Был у меня gx460, который я поменял на Nissan Patrol Y62 2012гв. Про леху писать смысла нет- супер тачка. А вот на патруле думаю остановится надо подробнее. И так жахнул кризис, надо меня авто, новые уже очень дорого, бу еще не поднялись. Озадачился поиском внедорожника. 460 брать не хотелось, ибо он даже в текущем кузове по внутрянке уступает прадо, прадо брать не хотелось так как он ну пенсионерский какой-то. Выбирал между qx56, лс200, а на патруль как бы и не смотрел. В итоге в 2015м цена на инфинити скакала очень сильно 2,5-3,5 млн, а лс200 более 3,5. Денег откровенно не хватало, стал искать куикс, нашел... Утопленника из Краснодарского края в МСК который был привезен из США. Хорошо догадался пробить его по вину, машина была списана в США в утиль в результате наводнения, куплена за копейки и привезена в РФ. СЛава богу хватило мозга найти карточку аукциона и открестится от этого аппарата. Да и вообще из 4х аппаратов что я посмотрел, ни один не соответствовал требованиям. Поиски привели к в мэйджор на новую ригу, где был обнаружен черный патруль в комплектации топ с пробегом 33к км. И цена была очень приятной, 2,28млн, плюс комплект зимы на родных дисках. При цене нового уже на тот момент 4,75млн. Машину проверили на скрученный пробег, целостность лкп толщиномером и плотным осмотром всех щелок и швов. В истории одно ДТП- смена лобовика. Были небольшие коцки в салоне от сигарет (кнопка стеклоподъемника, след на ручке боковой стойки), но запаха не было, а из истории узнал, что хозяин курильщик скончался, авто год простояло в гараже на время вступления в наследство, жена вступила и сразу скинула в трэйд ин в мэйджор, машина изначально была приобретена здесь же. В итоге еще и полгода заводской гарантии. В общем через 3 года я могу сказать что это охрененный аппарат, с недорогим ТО, умеренным расходом (среди одноклассников!), суперским комфортом, хорошей проходимостью и вообще кучей плюх. Начну с внешки- гигантский размер, вроде он даже больше лс200, камеры кругового обзора- отличный помощник во дворах, гигансткие лопаты зеркал. Неплохой свет, ближний ксенон, дальний галоген, птф слабенькие, но за три года недостатка в свете я не испытывал. Много хрома и он цветет, на 3м году зимой прилетел камень в решетку, хром лопнул, в итоге решетку я поменял на мэйд ин раша реплику импул от ребят из Новосибирска (или Омска, не помню уже), докупив "легонький" обвес, дабы освежить внешний вид бегемота (накладка на передний и задний бамперы и на пороги). Ну и в дальнейшем убрал вообще весь хром с машины, включая покрас дисков (правда задние фары еще ждут обновления). Внешне он выглядит уже старовато, но несомненно найдет своих почитателей. Фоточку в обвесе и без хрома я прикреплю. Фары тоже покрасил, только декоративные элементы, не затронув отражатели и оптические элементы. Останемся на внешних факторах, хорошая проходимость у тачки, можете посмотреть на ютубе ролики, в целом он ничем не уступает той же 200-ке. Но это все таки машина для асфальта и грунтовки, тяжелое бездорожье- как и для любой неподготовленной машины малодоступно. Правда я на нем катался по лесам кировской области, по трассам лесовозов, но в сухой сезон, из воды только лужи глубиной 1-1,5м. Садился на пузо, вылезал сам же без трактора. Зимой и на влажной дороге надо быть аккуратным- авто то задний привод! Передок подключаемый, есть режим авд на постоянку но только до 100кмч. Отсюда и прыть этого патруля. 7 с чем-то секунд до 100кмч. Для внедорожника динамика супер, маневренность как у вагона, 220кмч он едет, но только прямо. Расход, 19 литров смешанный цикл. Проверенный по чекам с АЗС честный расход. Езда у меня примерно 50/50 город трасса. Чистая трасса на дальняк- 14 литров. Ездил в Питер из МСК: 5 человек в машине и багажник забитый до потолка снаряжением — 17 литров на 100км. Одно время пробовал ездить на нем "как дедушка", смешанный расход был 16,7 литра, но более чем на пару месяцев меня не хватило. Еще форсунки мыл, так как расход вырос до 24-26л, сервисники приговорили форсунки к мытью, с тех пор расход вернулся к прежним 19л. Внутри- здоровые кресла, огромный подлокотник, мониторы в подголовниках, 3й ряд, на котором отлично помещается две девушки, гигантский багажник, в котором можно спать! Обдув, подгорев перед, подогрев сзади, 3х зонный климат. В общем есть все что нужно. В багажнике реально сплю, когда езжу по хобби на природу, раскладываю средний ряд, с одной стороны снаряга, с другой я на матраце и в спальнике, с моим ростом 180см. Контроль слепых зон- несомненно плюс, удержание в полосе, активный круиз. Навигация полный шлак, я вылечил установкой андройда с выводом всей информации на штатный дисплей. Остановимся немного на мультимедиа, в машине есть двд плеер, ставим диск, ребенку наушники, он наслаждается поездкой вместе с Фиксиками, мы с женой прослушиванием музыки- отлично. Музыку слушаю с флэшки, есть отдельный усб порт для нее. В подлокотнике "холодильник", но мест хранения для мелочевки у меня не хватает, поэтому там всякие жевачки, ключи, фонарик и тп. В бардачке кроме инструкции и штатных наушников ничего не помещается. Так же поставил разведенный видео регистратор с камерами перед-зад. В нынешних реальностях- крайне полезная вещь. Пробег сейчас приближается к 140к км за все время проблем не было, за исключением пары отзывных, одна из них замена цепи (вроде как на более усиленную) а так же два раза ремонтировали стеклоподъемник с водительской стороны. Ну и все. Про ТО. Самое дорогое — 68к руб, самое дешевое — 8тр, среднее в районе 12ти. Алгоритм такой- то1, то2, то3, то1, то2,т3 и тд- это по памяти, надо посмотреть регламент, но вроде так. ТО делаю обычном сервисе не у дилера. Между ТО 15к км, думаю что тем кто ездит по пробкам надо делать почаще, раза в два, по крайней мере масло менять. По расходу масла, я проверяю уровень каждую тысячу км, в зависимости от динамики езды расход до 300мл на 1000км. Беспокоится надо при расходе от 500мл, об этом сказано в инструкции к авто. Литрушку масла всегда вожу с собой. Их текущих недостатков- раздражающий скрип рулевого вала, пока проблему не решил, да и не особо мешает, ощущается она только при движении во дворах. Было одно ДТП, остановился, машины впереди поворачивали налево, одна полоса, за мной ехала мазда 3, она так же остановилась, а в мазду влетела на полном ходу бмв 5й серии, у мазды задницу снесло, и очень хорошо разбило перед. Мои потери- задняя левая ПТФ, трезина в накладке заднего бампера. В целом, отличный аппарат, супер для семьи, для дальних поездок, если готовы мирится с расходом. Хорошие внедорожные качества. Считаю его безопасным, из отзывов людей побывавших в ДТП. Отлично едет и неплохо маневрирует. Подвеска жестче чем на 200ке и дорога "чувствуется" приятней. Мой аппарат точно надежный, думаю если за тачкой следить, делать ТО вовремя то проблем не будет. АПД +3 года и 180 000 пробега.Хочу поделиться с теми, кто рассматривает патруля, какие же проблемы могут возникнуть и возникли у меня по истечении такого срока, пробег на сегодня почти 180к км.И так:1. Трубки кондея- решил менять, дорого, но зато не колхоз. Начали потеть летом 2020го. Замена вышла около 140к.2. Помпа и вискомуфта, к концу жизни начала подходить вискомуфта, решил менять и помпу- 40к3. Умер подрулевой шлейф- 20к4. Замена линз, переклейка и хим полировка с бронированием фар- 32к.5. Умерли передние суппорта- 80к с работой.6. Умерла задняя подвеска- почти 100 (менял все три рычага на каждую сторону)7. Прогорела обманка лямбда зонда, перепрошил на евро-2, 20к. (каты вырезал давно)По-моему все, мое мнение- не много с учетом срока эксплуатации и пробега. Единственное что неприятно, проблемы вылезли все одна за одной. По движку- перешел на масло Idemitsu, масло стоит в уровень. Больше не вожу пятилитрушку в багажнике. Замена масла 7-8к км. Расход по прежнему 18 +/- литров. После всех работ, что сделал на тачке можно ездить еще лет 8)

Хочу поделиться с вами своим отзывом о прекрасном автомобиле, Nissan Patrol Y62 внедорожник, на котором мне посчастливилось не только прокатиться, но и побыть его "приёмным" владельцем целую неделю! С чего начать, спросите вы? Впечатлений очень много... и все они очень яркие и волнительные, но пожалуй начнём с главного - это огромный полноприводный автомобиль, покоряющий сердце настоящего мужчины с первого взгляда, да, это настоящая мощь и неудержимый характер, это сила и престиж в одном лице, одним словом - ВНЕДОРОЖНИК с большой буквы. А теперь, об этом и многом другом подробнее.На самом деле Автомобиль Nissan Patrol Y62 попал ко мне в руки совершенно случайно, его владелец - мой лучший друг, который уезжал в командировку, и дал в личное пользование своего любимца, на котором я не раз ездил в компании с другом, но ни разу не сидел за рулём, т. к. обычно это были быстрые поездки в городской суете... И вот, мы остались наедине! Первым делом я решил испробовать его на трассе, о да! Этот гул двигателя, чувствуется неудержимая сила, которая по нажатию педали акселератора несёт вас вперёд, ведь разгон 6.6 секунд до сотни это достаточно много, тем более для автомобиля такой массы и габаритов и это реально впечатляет! В общем, на трассе Автомобиль Nissan Patrol Y62 действительно порадовал. И шумоизоляция достаточно хороша, и подвеска вписалась в золотую серединку, и не сильно зажатая и не слишком мягкая, то же касается и руля - и не ватный и не супер-резкий, из чего можно сделать вполне логичный вывод, авто подойдёт даже для тех, кто любит иногда притопить! Да, бесспорно, можно найти ряд "недостатков", "косяков" и "недочётов" сравнивая автомобиль с более дорогими конкурентами, которые выше по классу, но, постойте... ведь мы рассматриваем именно этот класс, именно эту ценовую категорию и здесь автомобиль Nissan Patrol Y62 практически безупречен! Удалось мне немного потестить внедорожник и на его историческом предназначении - бездорожье! И здесь Патрол не подкачал, он величественно преодолевал средние лужи и не слишком глубокую, но грязь, после чего, было принято решение, если уж идти, то до конца, и загнать Ниссан на более серьёзное испытание в отдалённые уголки селения, где дороги по старой традиции... в общем вы поняли, что дорог там практически нету, особенно после дождя, и здесь раскрылся весь потенциал авто! Полный привод, все датчики-помощники водителю, да, всё это показало Nissan Patrol Y62 внедорожник только с лучшей стороны, я преодолел все препятствия сидя за рулём, которые только хотел, и поэтому мои впечатления только хорошие, единственное что немного огорчает, это расход топлива, но вспомним что это не седан, и не автомобиль класса А, а достаточно тяжёлый внедорожник, который для своей массы, кстати, потребляет достаточно не много, поэтому выражение лица после этой мысли сразу же изменилось на улыбку. Да, так прошло моё знакомство с Автомобилем Nissan Patrol Y62 внедорожник, и всем, кто думает брат ли его для личного пользования могу дать лишь один совет - прокатитесь разок и вы поймёте, ваш ли это автомобиль!