Nissan Teana 2006

Теана 2006 г.в., в кузове J31, мотором VQ23DE, АКПП в комплектации Premium (максимальная с этим мотором), была куплена в январе 2023 г. за 610.000 российских рублей. До этого 3 года владел Кариной 7G и с появлением возможности, решил сменить ее на автомобиль уровнем выше. Выставил на продажу Карину и стал изучать рынок. Критерии к поиску были небольшие, а именно: левый руль, мощность двигателя от 150 л.с. и свежее Карины. Изначально планировал купить легендарную Камри XV30, но прокатившись у знакомого на ней, даже в максимальной комплектации и на 3-х литровом моторе, я быстро понял что сижу практически в той же самой Карине, только с раздутым кузовом. Тогда стал засматриваться на не менее легендарную Камри XV40, сидеть в ней было уже на порядок приятнее, внешне тоже выглядит симпатично и всё вроде бы ничего, но… я в итоге не понял за что люди готовы платить больше. За знаменитую надежность? А о какой надежности идет речь, если из оригинального в ней остался только кузов? Львиная доля этих автомобилей обслуживается точно такими же аналогами, как и любые другие японцы и лишь минимум владельцев готовы и вообще могут позволить себе покупать оригинальные запчасти. А большая часть тех, кто мог это позволить, уже давно пересели на более свежие кузова. Поэтому я быстро понял, что если и рассматривать к покупке Камри, то только не старее XV50, которую я пока не мог себе позволить. Разочаровавшись, я снял Карину с продажи и забыл о смене автомобиля на неопределенный срок. И вот, спустя 6 месяцев я вспомнил о существовании Теаны, с которой никогда раньше не сталкивался. Стал изучать и решил, что стоило бы посмотреть в живую. Спустя несколько осмотренных вариантов, понял что она мне нужна, я хочу себе этот автомобиль! Этому способствовали следующие факторы: цена модели, качество, комплектация, цены на запчасти, а также соответствовала всем изначальным критериям. Поэтому собственно и стал счастливым обладателем Теаны. Цены на Ниссаны значительно ниже, чем на Тойоты и к стати я до сих пор не понял почему, но об этом позже. Качество материалов отделки салона вполне достойное, минимум скрипов и иных посторонних звуков, уступает Камри разве что только менее плотной кожей сидений, что на крайний случай, за 15.000 рублей решается раз и на очень долго. Но в моем случае на пробеге уже более 340.000 км, никаких претензий к передним сидениям и уж тем более заднему дивану нет, поэтому даже этот минус очень сомнителен. Качество заводского лкп безусловно не самое лучшее, но опять же, автомобили этих годов, будь то Тойота или Ниссан, получают сколы в равной степени и уже давным давно красились и возможно неоднократно. Для меня важно только чтобы крашенные детали не несли на себе толстые слои шпатлевки, что к счастью очень просто проверить. По электрике, у многих владельцев Теан, со временем появляются проблемы с блоком климата, виной всему плохая пайка, что в большинстве случаев исправляется совсем не сложно, особенно если сам умеешь держать паяльник в руках, а вообще, за частую, на момент покупки все это уже давно решено. Часто встречаются проблемы с блоком АБС, который выходит из строя благодаря несовершенности конструкции задних датчиков. Покупал автомобиль с уже нерабочей АБС. После самостоятельного ремонта блока и обслуживания задних ступиц, уже давно забыл об этой проблеме, а если вовремя обслуживать автомобиль, то вы 100% никогда с этим не столкнетесь. Что касается коррозии Ниссанов, так на Теане действительно больных места 2: передние крылья и задний подрамник. А тот миф, что например Тойоты не гниют — полный бред. Не гниют все автомобили, но только в таком населенном пункте, где зимой, для увеличения сцепления шин с дорогой, кроме песка ничего не используется, где я и проживаю. Поэтому ни один из моих предыдущих автомобилей не был подвержен коррозии, в том числе и АвтоВаз. С Теаной повезло чуть меньше, изначально она колесила по Москве, поэтому передние крылья пришлось поменять. К стати ремонтировать их нет никакого смысла, тут мы плавно подошли к ценам на запчасти. Цены на запчасти +- в 2 раза ниже, чем даже на древние Тойоты. К примеру 2 идеальных контрактных крыла, обошлись мне в 15.000 рублей, а мой коллега на свою XV40, за такое же по состоянию, но только уже одно, отдал 17.000 рублей. Поэтому за год владения Теаной, я обслужил ее практически полностью, со своей зарплатой в 45.000 рублей, при этом тратил немало денег на доработки по собственной инициативе. Комплектация Теаны сильно обгоняет Камри, тут и говорить не о чем. Если вы очень хотите Камри XV40 и у вас есть на нее деньги, обязательно посмотрите, хотя бы ради интереса Теану второго поколения, цены на них +- одинаковые, а уровнем автомобиль сильно выше, уверен большая часть остановит свой выбор именно на Ниссане. По надежности агрегатов все хорошо: обслуживайте вовремя, а лучше чуть раньше чем по мануалу и двигатели VQ серии пробегут 400.000 км., потом вы купите контрактный двигатель за +- 60.000 рублей и проедете еще столько же. Устаревший классический автомат на 4 передачи пробежит около 300.000 км., потом либо начнет пинать вас с 1-ой на 2-ю, либо немного затягивать. Контрактная — около 35.000 рублей. Немаловажно к пробегу 200.000 км. удалить или заменить катализаторы, т.к. они уже начнут сыпаться и залетать в цилиндры, которые вам спасибо за это не скажут. Итог: я не поливаю грязью Тойоту! Они делают прекрасные автомобили, которые уже нашим народом сильно переоцениваются. Так например японцы изготавливали Toyota Land Cruiser Prado как утилитарный внедорожник. Теана далека от идеала, но имеет более менее вменяемую цену за то, что она даст. Абсолютно любой автомобиль может быть хорошим, все зависит от того, сколько за него просят. Когда-то захочу поменять Теану и скорее всего только на следующее поколение.

Купил этот авто взамен спортивному седану,так как часто езжу на дальние расстояния и был нужен очень неприхотливый и комфортный автомобиль.Выбор был между Кэмри и Теаной.Оптимально для меня и по финансам была именно Теана.Конечно годы берут свое и то там что то отремонтировать то там.Но ничего критичного нет.Сменил сферу деятельности и теперь нужна машинка повыше.Моя оценка касаемо Теаны если по 10 бальной шкале это 8.5.У меня максимальная комплектация с двигателем 3.5 245 л.с,расход вполне устраивает,по городу 13-15 по трассе 9.Ещё 4 фото

Идеальная машина для повседневной езды: большая, мягкий ход, проглатывает все неровности, идеально управляется. За срок владения не было никак поломок, меняли только расходники + жидкости. Машиной очень доволен. Машинка очень послушная, ни разу не подводила, спокойно заводиться в мороз - 35 при том что она находиться на улице. Довольно сильный двигатель, удобный, комфортный, вместительный салон! Много места на заднем сидении! Очень вместительный багажный отсек. Машина подходит для семьи любящих загородные или далекие поездки семьей!

Отличный автомобиль премиум класса. В моём авто полная комплектация, Японская сборка. Авто 2006г. выпуска стоит не дорого, но сделано надёжно. Поэтому за небольшие деньги можно передвигаться вполне комфортно. Особенно нравится массаж сиденья и оттоманка. Когда едешь на дальние расстояния, огонь! Но только для пассажира))) Нрввится как плавно едет и быстро обгоняет. Актуально на трассе. Не очень нравится налог больше 18 000 руб и расход бензина выше среднего, но это ещё как ездить. Мне нравится быстро) Ещё мне понравилось, что, когда сломался патрубок, оказалось, что это отзывная деталь, и всё поменяли бесплатно. Даже эвакуатор оплатили. А машине было уже 10 лет. Понравилось ездить на вариаторе, тяга как у троллейбуса) Единственный минус - небольшой клиренс. Зимой колею иногда цепляет. И ещё полного привода не хватает, по грязи скользко ездить.

«Дорогой покупатель если собираешься выбрать этот аппарат ,то при поиске очень тщательно проверяй всю машину ,так как она очень капризная и требует очень много внимания и нежного обращения с вариатором ,я уваливал 2 раза лично эту коробку и скажу ,что очень дорогое удовольствие ее ремонтировать, а так по комфорту очень удобная вдоль и поперёк ,ходовая часть тоже нежная вся требует внимания Но как она едет на этом моторе... Я клал стрелку в 260 и не ощущал что такова скорость вообщеИ самое так же вам потребуется заработок не меньше 50 тысяч рублей для содержания этой ласточкиПриложу немножко фоток

Пару месяцев назад в нашей семье появился новый автомобиль - Nissan Teana седан.о минусах... первый - он может показаться смешным при общих затратах на автомобиль в 40 тысяч долларов, но все же - это расход топлива... просто надоело уже лить бензин. Средний расход по городу 18-19-20 литров на 100 км.минус - это низкая посадка машины (по-моему, это называется клиренс). С другой стороны, по проселочным дорогам я не езжу, а если езжу, то на другой машине .Мордаха. Длинная, но симпатичная) большие фары, большая решетка. Ночью фары светят не очень хорошо, это по-моему беда всех япошек, но мы поставили ксенон и проблема сразу перестала быть проблемой. На мой и не только мой взгляд дизайн авто не имеет каких-либо недостатков.

Плохая шумоизоляция. первое, что заметила после покупки. Очень вместительная, при переезде это сильно помогло. Просторная. Модель не новая, но выглядит весьма солидно. Машина достаточно большая. Быстро разгоняется. Удобства в виде подогрева сидений и камеры заднего вида. Расход топлива небольшой. Ездили в путешествие на ней. Салон большой, было очень удобно. Подгоняются сиденья индивидуально. Комфортная машина, при такой невысокой цене, это весьма хорошая модель. Для любителей больших машин с ограниченным бюджетом- это хороший выбор.

Машина прекрасна, красива, доступная цена, дороговато в обслуживании и расход топлива не гуманный, долгие годы эту проблему решало ГБО, расход газа был 16 литров на сотню, но сейчас и газ стал дорогим. Ниссан в целом считается дорогой в обслуживании машиной. Черный салон очень стоек к истиранию, не потерял внешний вид и через шестнадцать лет, не смотря на наличие детей и животных. Жалко сейчас продавать свою машину, понимая что таких больше не выпускают, а то что есть заметно ниже классом и значительно дороже. Ещё 3 фото

Хороший автомобиль. Представительского класса. Даже по прошествии времени служит верой и правдой.. не лишних звуков, не скрипов... наверное потому что это ещё японская сборка.. управляемость хорошая. На мой вкус единственный минус это клиронс. Во стольном только плюсы. Запчасти не дорогие, если не брать в расчёт покупку их у оф. дилера.. да и всегда есть в наличии..мягкий и послушный автомобиль.. у меня двух литровый движок. Ест не много.. в обслуживании не прихотлива. На дороге ведёт себя хорошо..

Самый надёжный автомобиль за всю мою историю автомобилиста. За 9 лет владения и пользования, А я не первый владелец, только на последнем этапе были сложности с АКПП, до этого только расходные материалы, 1 опорный подшипник, передние ступицы и датчик АБС. Машина удобная, все детали приятные на ощупь и глазу. От вождения получаешь удовольствие как на трассе, так и по городу. При покупке долго сомневался, Был выбор из Камри и Мондео, но по факту оказался лучший вариант.. Не встречал ни одного владельца, который был бы недоволен ей. Всем советую.Ещё 17 фото

Доброго всем дня. Отъездив год на MMC Pajero 2004 (3л., пруль), выменял его на Tean'у, отзыв о которой не заставил долго ждать. Первым делом, так как срок эксплуатации еще пока не велик, я хотел бы поделиться с вами своими эмоциями и ощущениями, вызванными автомобилем Nissan Teana. Давайте по порядку и объективно. 1. САЛОН энд БАГАЖНИК: Салон далеко не маленький: 2115 x 1490 x 1205 (Д x Ш x В). Качество отделки салона очень понравилось. В салоне нет ни единого сверчка. Качество кожи мне понравилось больше чем в Camry. У автомобиля очень удобные и мягкие сидения. Очень хорошая боковая поддержка. Есть память водительского сидения на 2ух человек. Очень удобная функция (не знаю как называется) – вытаскиваешь ключ, открываешь дверь и сидение отъезжает назад для более комфортной посадки/высадки. Достаточно быстро и хорошо работает подогрев сидений (хотя в каком то из отзывов читал обратное). Удобный задний диван с большим широким подлокотником. Хочется отметить отличную работу печки (на улице -35 а я сижу без куртки). Раздельный климат-контроль - вещь (постоянно с женой дебаты были, то одному жарко, другому холодно, то наоборот). Хорошая обзорность. Очень много места в ногах задних пассажиров. Штатная мультимедийная система играет достаточно громко и чисто, но отсутствие MP3 или хотя бы CD-чейджера немного расстраивает. Не совсем удобная подставка под левую ногу водителя. Хорошая эргономика. Огромный багажник и качество его отделки (Все плотненько сидит на клипсах, ничего не оттапыревается и не гремит). Есть доступ из салона в багажник. ЖК-дисплей монохромный, а не многоцветный, что огорчает. Какой то до неприличия маленький бордачек между передними сидениями (только портмоне положить). Не очень удобно садиться в салон (рост у меня 177), т.к. порог задран от уровня пола сантиметров на 7 и низкая крыша, хотя возможно это я придираюсь после Pajero (туда просто заходишь). Отличная шумоизоляция! Для столь “жирной” комплектации удивляет отсутствие кнопок управления магнитолой и климатом на руле и зеркало без автозатемнения. Очень понравилась отделка салона под дерево (матовое), которое смотрится очень свежо и натурально, в отличие от многих других автомобилей и безусловно добавляет салону роскоши. Красивый многорежимный оптитрон приборной панели. Хотелось бы отметить, что подстаканники могли бы быть и пошире. Таааак… Что еще? Что еще? А! И еще! Рулевое колесо не большого размера и обтянуто кожей, что очень удобно и приятно на ощупь. Ну вот, по салону вроде все. 2. ВНЕШНИЙ ВИД: Габариты авто далеко не маленькие: 4845 x 1765 x 1475 (Д x Ш x В), вес автомобиля без малого 1514 кг, что добавляет уверенности за рулем. Дизайн автомобиля на любителя. Слышал много мнений по поводу его внешнего вида… кто-то говорит что несуразный, кто-то говорит что очень красивый. Лично у меня есть свое мнение на этот счет и я постараюсь его озвучить… Перед автомобиля, честно говоря, не вызывает у меня бурю диких эмоций, но и не красивым я его не считаю… он, чтоли, сдержанный (у Camry перед значительно эффектнее на мой взгляд), но его “корма” – вот что заслуживает отдельного внимания! Смотрится очень дорого, мощно и в тоже время очень изящно. Раздвоенный выхлоп складывает впечатление мощного автомобиля. Форма кузова, если смотреть в профиль, выглядит очень эффектно: длинный капот и короткая задняя часть. Хочется в качестве минуса отметить большой передний свес, что после Pajero (у которого переднего свеса можно сказать не было), доставляет хлопот при крутом спуске или подъеме. Размерность колес, считаю, хорошая: 16х205*65. Можно конечно поставить и 17шки, но тогда придется уменьшить профиль резины и авто станет жездче, чего не очень бы хотелось… Весьма не плохое качество освещения ближним светом (линзы). В сильные морозы замерзают замки дверей и, чтобы их закрыть, приходится приложиться, а это не добавляет радости. Для решения этой проблемы можно или оттянуть петли или смазать замки. 3. ТЕХНИЧЕСКАЯ СТОРОНА: Что касается двигателя. На этой машине установлен двигатель с цепным приводом газораспределительного механизма VQ23. Надо сказать, что двигатели серии VQ, производимые компанией Nissan, уже несколько лет считаются самыми лучшими в мире среди своих одноклассников. Для справки, такие моторы ставятся на Teana, Maxima, Murano, Nissan 350Z, Infinity FX, G, M35, Cedric и др. Мощность, как я уже писал выше, равна 173 л.с. У автомобиля неплохая динамика, несмотря на то, что четырехступенчатый автомат немного задумчив на малых оборотах. Расход не мал! В морозы (при -36 компьютер показывает от 17,5 до 21), по факту от 15 до 18. Сейчас тепло, расход упал всреднем на пару литров. Что касается возможностей подвески, то в некоторых отзывах читал, что у стоек не большой ход, за счет чего при наличии пассажиров на заднем диване и наезде на кочки, они пробивают… честно говоря я этого не ощутил, напротив, у автомобиля очень плавный ход (особенно после Pajero, но в памяти хорошо сидит Mark 2 и даже по сравнению с ним Teana значительно приятнее в движении). Достаточно четкая рулежка и тормоза, что очень ощутимо после Pajero. Ну и конечно!!! после Pajero приходится двигаться строго по дороге, а не по направлению… =) Но это уже не недостаток машины, а привычка, от которой придется отвыкать… по крайней мере на некоторое время. =). За почти четыре месяца эксплуатации в автомобиле не разочаровался, напротив, все (вернее ПОЧТИ все) устраивает и нравится. Жирным минусом, кстати является то, что автомобиль, по сравнению с однокласниками, мягко говоря низковат и, отъездив на нем почти четыре месяца, я так и не могу к этому привыкнуть, посему принял решение поставить его на проставки 2 см. Займусь этим как только появится свободное время. Из-за маленького просвета, металическая защита двигателя постоянно шоркает обо все подряд (вплоть до кучь собачьего гомна). Кстати, говоря об этой защите, хочется передать "привет" криворуким изобретателям, спроектировавшим её! Поясню. При малейшем наезде на какое-нибудь припятствие она попросту загибается во внутрь и начинает задевать за резонатор, от чего в автомобиле, при добавлении оборотов, раздается гул и детонация. Причем это не особенность только моей защиты, это почти у всех! Уже два раза загонял на яму и отгибал ее обратно. Чтобы больше этого не повторилось решил на следующей неделе заехать к сварщику и приворить кусок арматуры к торцу защиты для усиления жездкости (поражает как до этого не додумались создавшие её гении). По стоимости запчастей обширной информации не предоставлю... лишь скажу что задние колодки (Оригенал Nissan) - 1350 за пару, воздушный фильтр (Оригенал Nissan) - 850. Еще раз повторюсь, что автомобиль в целом достойный, но как многим известно, после внедорожника/паркетника очень сложно привыкнуть к пузотерке... вот и меня, признаться честно, не покидает мысль о смене авто на повыше. Спасибо за внимание. Всем удачи.Ещё 1 фото

Всем привет, решился наконец то написать свой отзыв о владении данным аппаратом. Данный отзыв является исключительно моим личным мнением, которое может не совпадать с вашим. Это моя третья машина и вторая Теана. Первая была 3.5 на вариаторе(владел 2 года), сейчас довольствуюсь 2.4 премиум на классическом автомате. Итак, несколько лет назад один мой хороший друг пересел с Opel Vectra C на Teana 3.5 Premium. В тот день я влюбился в эту машину. Черт возьми, она действительно хороша в своём бюджете! Немного о комплектации Premium: 2-зонный климат контроль, датчик света, электропривод водительского кресла (на версиях 3.5 и пассажирского) с памятью, обогрев всех сидений, подставка под ноги и массаж спины переднего пассажира (комплектации 3.5), электрошторка на заднем стекле, управление мультимедией с заднего дивана (3.5), камера заднего вида, бесключевой доступ, поворотная фара и биксенон. Не нашёл я предложений на рынке с такой комплектацией в таком бюджете. Поднакопив деньжат я приобрёл авто 2007 года с пробегом 300+т.к. без проверки, о чем сильно пожалел. Расписывать о том, с чем я столкнулся в период эксплуатации не буду, так как это будет не столько про машину, сколько про то, как покупать авто любой марки не стоит. В крации: капитальный ремонт двигателя, замена коробки, 2 ремонта генератора, замена радиатора двигателя и окрас передка.Из плюсов в этом автомобиле на мой взгляд можно выделить интерьер салона, он выглядит просто великолепно и создаёт атмосферу делового авто. Салон действительно большой, я со своим ростом под 2 метра замечательно себя чувствую на заднем диване, когда передо мной сидит такой же высокий водитель. Качество материалов, если делать скидку на возраст(а он у самых свежих экземпляров на сегодня более 14 лет), на довольно высоком уровне. Конечно ничто не вечно и всему когда то приходит конец, но на моих автомобилях салон выглядел на отлично не взирая на пробег.Хочется обратить внимание, что оба двигателя V6. V-образная шестерка поёт, для меня звук работы двигателя как музыка, которая становится ещё лучше с выхлопной системой от братьев Infinity M35. К слову, на финиках ставят тот же 3.5, что на теану, но более мощный. В целом двигатели серии VQ считаются очень надежными и выносливыми, поэтому если вы не купили откровенно укатанный автомобиль с салидолом в поддоне, то радовать этот мотор будет вас очень долго. Сравнивая 2.4 на автомате и 3.5 на вариаторе поделюсь следующим мнением: 3.5 на вариаторе найти с живой коробкой практически нереально, но если вам повезло и вы нашли такое авто, то удовольствие вы точно получите от управления этой машиной. Сразу оговорюсь, что подобная компоновка не самый разумный выбор для больших городов с пробками, этот вариант больше для трасс, именно на трассе вы почувствуете все преимущества вариатора и 245 лошадиных сил. Основным негативом в выборе 3.5 для города является большой расход и экстремальные нагрузки на коробку в пробках, что приводит к ее перегреву и выходу из строя. Машина по трассе едет как утюг, великолепно держит дорогу, низкий центр тяжести, широкая колея и почти 5 метров длины с курсовой устойчивостью вселяют уверенность. Запаса мощности хватает для обгона на любой скорости, но нужно понимать, что это машина для размеренной и спокойной езды, она не про шашки и догонялки. На двигателе 2.4 с классическим 4-х ступенчатым автоматом динамика естественно похуже. Почти 70 лс разницы дают о себе знать. В отличии от более мощного брата, 2.4 не подстегивает жать педаль в пол и кайфовать от скорости. Подвеска мягкая, поэтому более-менее серьезные неровности вы будете ощущать довольно сильно. Так же стоит отметить, что родные амортизаторы быстро выходят из строя при максимальной загрузке и перестают отрабатывать неровности, что приводит к ударам по кузову. На форумах люди советуют ставить более жёсткие амортизаторы с пружинами и проблем с просевшей задней частью не будет до разумных пределов. Клиренс-это большая беда. У машины очень низкая посадка, настолько низкая, что даже в московскую зиму вы рискуете не выехать с парковочного места после относительно сильного снегопада, не говоря уже о штурме неочищенных утренних дворов, поэтому гараж, крытый паркинг или очищенная парковка наши лучшие друзья на период снегопадов. Даже без снегопадов, низкая посадка может вам о себе напомнить на относительно высоких лежачих, я на таком превратил корпус катализатора в гармошку. Зимой, кстати, я ни разу не испытал проблем с запуском двигателя (до -35, ниже не опускалась температура). Раз уж зашла речь о комфорте зимой, то и пару слов о климат-контроле: зимой в машине тепло при -30, отопление справляется на ура; при жаре 30+ в машине прохладно и периодически забываешь, какой ад за бортом. Даже на солнечной стороне в пробке в машине комфортно. Теперь о недостатках. Кожаный салон это приятно, это удобно. Но черт возьми, как же это ужасно на жаре, когда машина постоит на солнце хотя бы 10 минут и не менее ужасно зимой, когда утром ты скатываешься по промерзшему креслу и примерзаешь к нему, пока довольно большой двигатель прогреется и начнёт отогревать салон. Уже тысячами, если не сотнями тысяч было сказано, что у Ниссанов слабое ЛКП. Но у меня больше претензий к качеству метала, который рыжеет и гниет до дыр за довольно короткие сроки. Не знаю с чем связано, но на всех машинах, которые я видел, прогнивают до дыры сверху арки передних дверей под уплотнительной резинкой. В целом особо про кузов сказать больше нечего, машина не новая и искать изъяны на 15-летнем авто я считаю не правильным. По технической части автомобиль довольно надёжен, с запчастями проблем нет и цены доступные. Есть несколько болезней, как и у других марок, я встречался с зависанием датчика топлива(лечится пропаиванием конденсаторов на плате), течь насоса гур (замена на контракт) и выход из строя подрулевого шлейфа с отказом клаксона и ошибкой на подушку безопасности водителя. Очень большой вопрос вызывает решение конструкторов ограничиться 1 радиатором охлаждения на огромный двигатель 3.5 и очень привередливый вариатор, который от малейшего перегрева выходит из строя и требует вложений на ремонт или замену от 100тр. В остальном расходники, глобальных трат на авто нет, если за ним следить и не экономить. Расход по городу 10.5 на двигателе 2.4, по трассе падает до 8. По 3.5 не помню, запомнился расход в московских пробках в 17(!) литров. Подводя некий итог: автомобиль не новый, требует внимания, замены некоторых частей в силу возраста и определенных знаний. Езда на Ниссан Теана приносит удовольствие, в долгой дороге ничего не затекает и не болит, комфортно себя чувствуют все пассажиры и водитель, а объёмный багажник позволяет загрузить кучу всякого барахла. По обслуживанию стоит отметить, что на момент выхода на рынок, автомобиль позиционировался как бизнес-класс для людей с определённым достатком. Это прослеживается в эргономике подкапотного пространства, где свободного места практически нет и это создаёт определенные сложности при самостоятельном ремонте машины, авто сконструирован не для гаражного ремонта, а для обслуживания в сервисе. При относительно прямых руках, наличии интернета и минимального набора инструментов, большинство работ можно произвести и своими силами, но повыгибаться придётся изрядно.Моя первая Теана бОльшую часть времени проводила в гараже или на СТОДаже спустя 15 лет с момента выхода автомобиля с завода, на мой взгляд, он выглядит солидно и это его главная беда сегодня. Машина не так дорого стоит и ее покупают и укатывают любители дешевых понтов, а наигравшись и доведя автомобиль до предсмертного состояния, скручивается пробег и продаётся машина как «не битая, не крашеная, с бережной эксплуатацией и прохождением всех ТО, только сервисная книжка потерялась, но вы мне на слово поверьте». Поэтому сейчас на рынке найти живой экземпляр с честной и прозрачной историей очень сложноАвто друга, с которого все началось)НеизвестноДополнениеЕщё пара слов о клиренсеПару недель назад ехал по ЦКАД, попал в глубокую колею и черканул асфальт. Первые мысли были, что я приехал. Слава Богу все обошлось малой кровью и я отделался лишь заменой защиты, которую разорвало около крепления. Защита у меня как раз осталась от предыдущего авто, так что просто повезло. Были опасения, что ударом был поврежден двигатель или коллектор, но удача в тот день была на моей стороне и деформация защиты прошла в нескольких сантиметрах от поддона и коллектора. Как показывает практика, даже на асфальтированной федеральной трассе в МО защита двигателя на любом авто жизненно необходима. Удачи на дорогах!

Всем доброго дня! Пишу для тех кто собирается приобретать данный автомобиль! Покупал два года назад, как и многие читал отзывы, штудировал драйв2 где очень много писалось « приехал, посмотрел, купил» и о том какая супер шумка у машины и какой комфорт, надёжность итд! Воодушевленный отзывами поехал посмотрел пару машин - хлам полнейший, времени кататься не было, решил обратиться к проверенному подборщику, бюджет у меня на покупку был 400 +/- 10, подборщику 18 начались поиски. И тут не знаю, может вы окажетесь более фартовыми, приедете и купите сразу хорошую машину, но у меня вышло так как вышло.Теперь внимание! Подборщик пересмотрел 21 машину, из них половина с выездом, фото и видео отчетом с комментариями, не одну не смог рекомендовать, 22я оказалась моя, продавец просил 418, на 390 сошлись.До покупки рассчитывал после приобретения вложить еще порядка 100 в полировку, доп шумку, музыку чуть по лучше, но после первых двух недель за Рулем понял что мои ожидания на основании отзывов были сильно завышены.В жизни доводилось ездить на многих Российских автомобилях, также Форд фокус3, не плохой автомобиль, но 1.6 робот всю душу вынул и на всегда оставил отпечаток с негативом к марке в целом, Фольксваген Тигуан рестайлинг - хорошая машина но бюджет на много больше и посадка не очень нравится, Солярис 2017гв - бюджет большой и нет ощущения, что ты едешь в машине, это скорее гаджет для передвижения! Мое мнение, никого не хочу обидеть!Так вот по поводу ощущений спустя пару недель после покупки. Машина ведёт себя как то расхлябано... как старые разношенные ботинки.. хотелось чтоб как в кроссовках!) На сервисах говорили что подвеска подустала, стойки подустали, можно ещё поездить, можно все менять, решил потихоньку обновлять Итак, за год вложил в машину порядка 120 а именноПочти вся передняя подвеска, рычаги, втулки, тяги и тд.Задняя подвеска по мелочиКолодки диски в кругСтойки поставил газо маслянные KYB в кругПередние ступицы Подушки двигателя (не все)Большое расширенное ТО с заменой всех жиж Ещё по мелочам Из того, что само поломалось это генератор и трапеция стеклоочистителя, причём рекомендую сразу после покупки поменять тяги на трапеции стеклоочистителя, цена вопроса 1400р но можно избежать очень не приятного момента.Что я получил после всех этих манипуляций:Машина отлично себя ведёт на дороге!!! Теперь она сбитая, хорошо входит в повороты, хорошо отрабатывает неровности, лежачие, ничего не гремит и не стучит. Единственное, что стала жёстче, если бы знал, брал бы стойки по мягче. Но так как есть тоже устраивает.Теперь по самой машине:Действительно есть ощущение, что она из металла, что это машина а не фольга!)На заднем диване очень комфортно и много места, что на дальние расстояния, что по городу.Передние сиденья, при посадке кажутся не очень удобными, но летом ездил из Москвы на Кавказ через Краснодар, спина не затекает и при длительной езде довольно комфортно, на водительском есть регулировка наклона подушки, очень хорошая вещь! На пассажирском нет и немного не те ощущения.По трассе при полной загрузке 4 взрослых и полный багажник, едет как утюг, при этом мощности хватает на безопасные обгоны.По поводу шумки, тут вопрос с чем сравнивать, по мне шумка обычная, нормальная, не супер но и не слабая. В идеале проклеить дополнительно.Если сравнивать с российскими машинами то это майбах!) не в обиду сказанное!!! Расход: когда жил от работы в 7ми минутах езды был 16-17 но это и понятно, прогрел, чуть проехал и все, вечером так же, сейчас пол года катаюсь до работы по 30 км в один конец собирая все пробки по ТТК расход 13, по трассе в среднем 10, если злоупотреблять кикдауном то и 17 может быть. Коробка: как и у многих Теан в этом кузове есть характерный пинок с первой на вторую пока коробка не прогреется должным образом, на драйве его даже называют фирменным!) по началу раздражало, сейчас не замечаю. Откровенным минусом коробки считаю отсутствие пятой передачи, ну очень она ее просит, особенно по трассе, и расход был бы по меньше и мотору по легче.Магнитола: звук не плохой, именно не плохой не более! Но чейнджер на 6 дисков, отсутствие аукса и usb это конечно жо..а!!!! Руки не как не дойдут установить аукс, благо это не сложные манипуляции только могут потянуть за собой ещё усилитель, колонки, шумка хотяб дверей!)) Не смотря на почти пяти метровую длину, к габаритам привык очень быстро, тут конечно большой плюс камере заднего вида! Ну а так больших проблем с парковкой не испытываю, я думаю, что в Москве кайфово парковаться только на смарте!) а чуть длиннее или чуть короче машина, плюс минус одинаково, ну не залез в одно место, 100 метров проехал залез в другое! Клиренса во дворах конечно не хватает, по бордюрам не по прыгаешь, но что есть то есть!АБС!!! Очень капризные на этих моделях! Обязательно проверяйте ее работоспособность при покупке! А ещё лучше по вину пробивать какая именно стоит на конкретной машине, их стоимость и наличие на разборкахЗакисают направляющие задних суппортов, регулярно необходимо обслуживатьЛкп тоже довольно тонкоеОчень плохо держат стабилизаторы открытых дверей, поставил новые, нормально держали две недели, потом опять ветер слегка дунул или чуть под наклоном стоит и двери не держатся, закрываются сами, пишут что от Хонды ставят но надо шаманить, не стал морочитьсяМожет что то не упомнил из минусов, дополню позжеМасло в двигателе от замены до замены не доливается ни грамма! Да и вообще капот открывается только для долива жидкости стеклоочистителя! Вообще если есть свободное время, желание и руки многое можно делать самому, много инфы что да как, но у меня свободного времени совсем нет желания и по давно и по сему все делаю в сервисе. Цены не кусаютсяЧто я понял для себя за два года эксплуатации:Если большая семья, маленькие дети, большие крупные взрослые, частые дальние поездки по плюс минус нормальным дорогам, для своего бюджета машина очень хороша!Я 99% времени езжу один и такая большая машина , по сути мне не нужна, плюс когда в городе за Рулем нахожусь больше полутора часов, замечаю за собой агрессивную езду, а этот автомобиль хоть и может но создан был не для этого. Теперь, при выборе будущего автомобиля я понимаю, что мне нужно больше маневренности, больше мощности, острее управление, места столько мне не нужно, но вот мягкости и плавности хотяб столько же!) и возникает вопрос, что рассматривать после Теаны?!)Сейчас продавать ее не вижу смысла, техническая часть авто в полном порядке, да ей уже 14 лет, да морально устарела, но она нормально едет!), для этих денег странно требовать большего.Я вижу резон ее менять когда будет добавить плюс минус 600 и в районе миллиона брать что-то гораздо свежее, а добавлять 150-200 и по кругу приводить в порядок, получив что-то чуть чуть свежее и чуть чуть лучше смысла не вижу!Ещё раз для тех кто хочет такую покупать:Не советую рассматривать такую в бюджете до 400 на последние деньги! Человек который следил и вкладывался за 350 не отдаст! И даже рассматривая 400-450 необходимо иметь некую подушку, чтобы она не превратилась в недвижимость во дворе! Ещё про свет:Стоит родной би ксенон, светит нормально, не возникает желания улучшать, по опыту гораздо лучше чем на форде и немного лучше Тигуана, сильно радует подсветка поворотов!Ещё один момент но это скорее ко всем взрослым автомобилям относится;Чистая смотрится ухоженной, кажется свежее своего возраста, грязная кажется на 10 лет старше!) а в Москве, хоть и часто мою но дольше 20 минут после мойки чистой ее не вижу!((Всем ровных дорог и возможности выбрать авто по душе и по потребностям!

Катаюсь на Teana J31 (2006 год) уже 3 года, когда выбирал, даже не рассматривал авто такого класса. Смотрел 2 кузов РИО и подобные авто. Когда увидел Теану за такие деньги даже не думал брать или нет, так как знакомый раньше работал водителем у какого-то предпринимателя, как раз на таком авто.Я знал что это за автомобиль и не верил что он стоит таких денег. Были минусы по кузову и по салону (сиденье водителя и кожа на руле - вопрос 15-25 т.р.). Прокатился, ощущения понравились. Забрал авто. В процессе (через 2.5 года примерно) поменял двигатель на контрактный, с пробегом 45 т.км. Это стало даже плюсом, двигатель действительно как новый, теперь 180 можно даже по городу разогнаться и успеть остановиться перед светофором, при желании. И расход масла 0, серьёзно, вообще не доливаю. Старый потихоньку подъедал. Шумоизоляция отличная, видео по толщине дверей, и когда тонировал смотрел на толщину шумоизоляции. Можно на Ютубе посмотреть. Вообщем тихо. На трассе слышно музыку даже на высокой скорости при небольшой громкости. Подвеска тоже работает бесшумно. Минусом можно назвать только качество кожи на сиденьях и руле. Ито, в сравнении с немцами, а там и ценник другой. Комфортная, быстрая и не дорогая в обслуживании машина. Вообщем авто кайфовые. Мне нравится. Рекомендую. Менять буду на что-то свежее и комфортнее. После такой, на РИО - СОЛЯРИС не пересядешь, 100%Ещё 1 фото

Машинка класс . На дороге чувствуешь себя уверенно, запас мощности огромный. Запчасти стоят копейки. Столкнулся с вынужденной заменой коробки (23000) с установкой. Насос гура (3500). В целом машиной доволен. За время эксплуатации особых проблем не доставляла . Моторы v6 одни из самых надёжных и тихих. Акпп хоть и старенькая но надёжная как автомат Калашникова . В общем и целом я остался доволен знакомством с маркой ниссан и в дальнейшем буду рассматривать такой автомобиль как ниссан XTrail.................................Ещё 8 фото

Всем привет.Досталась тачка мне случайно. Тесть сосватал авто от знакомой тетушки. Она тачку купила в 2007 году и она всю жизнь на глазах у тестя была. Поэтому я взял ее за 350 с пробегом 140 тыс. Грех было не взять не битую тачку от одного хозяина. Пересел с пежо. Это конечно летательный аппарат в сравнении. Но меня конечно не удивишь, ездил я и на авто с 400+ лошадей. Сразу наверное отмечу что в авто действительно классно. А это прежде всего связка мотора и вариатора. Не даром мотор признавался несколько лет подряд лучшим мотором. Он едет превосходно. Вариатор классная штука, никаких рывков и пинков. Как в трамвае)))) Некоторые оппоненты на дороге очень удивлялись когда их такая довольно старая тачка объезжает. По расходу так вообще песня. Она реально ела в спокойном режиме (50%город) 10.7-11.3 литра. Мотор масло не ел ни грамма. очень тихий. В вариаторе масло надо менять каждые 30-40 тыс. Довольно живучий, что не скажешь когда его заставляют тягать мурано на полном приводе. Но увы на этом все приемущества авто заканчиваются.Я не отношу себя к фанату какой либо тачке или стране. С трезво понимаю все плюсы японцев, все минусы немцев. Но даже сравнивая японца с японцем, да даже с инфинити, то ниссан прям печаль.Надо понимать что эта тачка сделана по принципу — максимум бизнесс класса за минимум денег. И конечно видно как они экономили на многом. при этом пытаясь залепить фитчами всякими модными по тем временам и кожей с электроприводами.Итак:Внешность что снаружи, что внутри отвратительная. Эргономика относительно неудобная. Переключение климата через 1 кнопку. Получается что если надо с обдува лобового переключить, то по очереди щелкать до нужного режима, а если случайно перешелкал, то опять по кругу. Очень это отвлекает и неудобно. Работа климата вообще мне не нравится. На 1 режиме фигачит сильно, особенно это чувствуется летом когда кондер дует. Например на ауди у меня 1 режим был с еле еле заметным дуновением.Да и в целом видно качество пластика хромает. У того же пежо по мне намного лучше. Я уж не говорю про немцев. Уж если сравнивать с японцами, у тойоты салоны лучше.Подвеска — вот тут наверное главный минус авто. ДА,да. Хоть многие сейчас и скажут что я брежу, это же комфортный бизнесс класс. Но увы нет. Мне довелось поездить, а главное я ездил на пневме до и сейчас сел на пневматическую подвеску опять. Да и без нее есть авто лучше. Не для кого не секрет что проблема у теан это жопа. Она проседает у всех. И я сразу же думал решить проблему амортизаторами от УАЗ патриота. Да с ними гораздо лучше авто. Но все равно проседает при хорошей загрузки. и не только дело в них, в целом авто плавает по дороге. При сильном разгоне тачка просто выпригивает влево и вправо, очень опасно. Да она мягкая, но толку от этой мягости нет. Когда ты попадаешь на лежачий или выбоену то она тебе прям пробивает в пятую точку. Рультся тоже посредственно. Короче, для меня это стало главным минусом. Совершенно не сбалансированная тачка и тем более для такого мотора. Неопытный водитель расшибется полюбому. Тормоза. Но тут как и большинства японцев их нет. Непонятно как можно к такому мотору такие тормоза прикручивать. Но на камри в свое время были еще хуже. Багажник. Да он большой, но тут индивидуально. Все таки седаны не люблю именно из за этого, что вроде есть обьем багажника, но доступ ублюдский. Единственное в чем плюс, что это гидроопоры, которых уже не стало на следующем кузове и появились дуги, которые еще больше сьедают места в багажнике. Так же сидухи задние не складываются, есть только лаз для лыж или что то длинного. Что могу отметить по итогу из плюсов:Мотор и коробка — это песня, это крутоРасход низкий, при этом едет бодро, реальные 7 сек. до 100Кожа сидений хорошая, сзади много места.Хорошо напичкана: круиз, камера заднего вида, безключевой( но работает странно, если вы завели и ушли с ключом, то кто то может сесть и уехать на вашем авто куда угодно пока не заглушит машину))))ксеноновые фары с подсветкой поворотов — крутая и удобная штука.Короче, для меня, это как и любой японец, надежная тачка. Которая не подведет. Но повторюсь, как и все японцы часто не продумана. Она увы продукт маркетинга, когда была главная задача убить конкурента — КАМРИ — и было главное обертка. И это у них удалось.Тачку продал брату. Сам пересел на дизельный мерс мл 164 кузов. О чем ни капли не жалею уже как год. Прекрасно понимаю что такое немец, но я готов платить за то что он дает. Но никого на это не склоняю.

В принципе отличный автомобиль, проблем не создавал, серьезных поломок не было. Очень удобный, вместительный автомобиль для дальних поездок. Багажник вместительный, за задним подлокотником имеется люк в багажник. Салон вместительный, подогревы задних сидений. В заднем подлокотнике управление акустической системой. Вариатор даёт плавный, тихий и динамичный разгон. Расход топлива по пробкам не выше 10,5 литров, по трассе 7-8 литров. Подвеска супер , вариатор – драйв )) По дизайну что снаружи, что внутри, Nissan Teana круче даже новой камрюхи – смотрится дороже.

Теана появилась , в Екатеринбурге в 2006 году. Мне хотелось именно такую , как на всех рекламных щитах, по всему городу. Пришлось ждать почти полгода. и вот в конце октября я стал владельцем этого шедевра ЯПОНСКОЙ мысли. При въезде в гаражный кооператив , небольшая горка и я не смог на летней резине туда въехать. Машина стояла на платной стоянке почти два месяца. Ждал комплект дисков . Резину купил липучку. и где то в середине января 2007г поехал. Двигатель не слышно...работает или нет? Шумоизоляция на высоте. Максимальная комплектация...Отклик на все педали моментальный. Расход в 17 литров зимой..в городе и 9 литров за городом не удивил...хотя сегодня то же зима но расход 12,7л прикаталась примерно после 15т.км. 6 цилиндров..173л.с. Машина радует до сих пор..недостаток один, маленький клиренс 12см...машина для хороших дорог. Пробег в год примерно 9000км. Были маленькие дети такая машина была нужна. Теперь они сами за рулем своих машин. Мне нужно, что то поменьше...

Очень комфортная машина, мягкая, передняя подвеска долго держатся, задняя вообще не ломается. Запчастьи не дорогие, вообщем денег не жрет, если во время пройти все технические обслуживание. У меня японская сборка, она самая крутая, 1000 раз лучше русской, главное, чтоб грамотно перекидали руль с право на лево, заводскими запчастями, потому что левый руль японкской сборки не бывает. В салоне не тесно, даже просторно, самая лучшая обивка из алькантары, самое главное от длинной дороги вообще не устаешь. Мотор миллионник. Звукоизоляция очень хорошая. Очень рекомендую. Цена и качество на уровне.Ещё 3 фото

Владею 2 года за этот Период ни разу не подвела , ездил каждый день куда только не ездили всегда заводилась и ехала зимой заводилась в сильные морозы с легкостью ,автомобиль очень приятный в эксплуатации но пришло время когда нужно расставаться (((Нет автолюбителя, которого бы не волновал расход топлива на его машине. Психологически важной отметкой является величина в 10 литров на сотню. Если расход меньше десяти литров, то это считается хорошо, а если выше, то требует объяснений. В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 км пробега. Расход топлива Ниссан Теана составляет от 6.9 до 10.2 л на 100 км.