Купить Мото Kovi Lite 300 – все 33 объявлений Украины

Продам свій Kovi lite 300 2025 року! Мотоцикл повністю обслужений та готовий для покатушок. Технічно справний без зауважень , заводиться без проблем як на холодну так і на гарячу Вилка не тече зірки в нормальному стані Лився мотюл Мотоцикл на реєстрації ( білі номера ) продажа тільки з повною перереєстрацією Підвісочка повністю обслужена - замінена олива у вилці. Фільтрбокс та повітряний фільтр регулярно та ретельно очищався та змащувався , так як і цеп.замінив все на нове. Встановлений електронний датчик температури. Є всі защитні накладки Також встановлені ріжки та усилений руль ! Стан мотоцикла чудовий.Є незначні потертості на наклейках , пластик весь цілий! За додатковими питаннями пишіть питайтесь можу скинути якісь відео як працює або доп фото

Продам свій Kovi lite 300 2025 року! Мотоцикл повністю обслужений та готовий для покатушок. Купувався новим в коробці , після чого відразу був професійно зібраний та перемащений. Оливу замінено спочатку на 5 км, потім кожні 700км пробігу ( Silkolene 10w50). Залитий свіжий антифриз g12+. Підвісочка повністю обслужена - замінена олива у вилці та амортизаторі. До речі, амортизатор замінений на оригінальний WP, задля заниження та комфорту! Додатково встановлено розпорну шайбу між рамою та маятником. Фільтрбокс та повітряний фільтр регулярно та ретельно очищався та змащувався , так як і цеп. Стан зірок, цепки та шин в ідеалі! З тюнінгу стоїть амортизатор WP із заниженням з ктм! Виведений підсос! Також встановлені ріжки та усилений руль , також подовжений флажок на щеплення і стоїть курок для легкого вижиму ! Стан мотоцикла ідеальний, використовувався дівчиною для катання по лісу! Є незначні потертості на наклейках , пластик весь цілий! Хто низького зросту, мотик якраз буде для 167-175 см в самий раз! Бо він дуже високий із заводу!

Кові Лайт 300, 2025 року Мот на повному ходу. Двигун обслужений, запускається і працює добре. Хороша гума. Тільки після обслуговування. Кого цікавить, пишіть - скину відеоогляд! Можливий обмін на автомобіль!

Kovi lite 300 4t Мастило в вилці та задньому аморті замінено 30 м.г тому ( ipone). Мотор в ідеальному стані. Заміна мастила кожні 10 м.г ( motul 5100) Прогресія та маятник перебрані Фара та всі захисти в комплекті Додаткова інформаці по телефону

Придбав мотоцикл новим. Проїздив один сезон. В ендуро виїжджав лише один раз, весь інший час їздив по селу. Цього сезону мотоцикл практично не використовувався та весь час стояв у гаражі. Пробіг 1751 км Масло замінювалося вчасно Обслуговувався своєчасно Зберігався в гаражі Продаю через відсутність часу на нього. Мотоцикл готовий до експлуатації. За додатковою інформацією пишіть у повідомлення

Пробіг 2009км Стак ляля В ендуро не катав Усилений ланцюг коштував 100$ Стоїть увесь можливий захист(вилки (карбон),мотора,траверс,банки) Також стоїть гідро щеплення Унікальна кастомна графіка Є підніжки пасажира Мот катався спокійно на роботу і назад доказ пробіг і рідне колесо Є всі документи Переєстрація на нового власника

в ідеальному стані стоїть все рідне вкладень не потребує ніяких тільки переоформлення всі питання по телефону возможно доставка

Продам власний мотоцикл Kovi lite 300 2024. Мотоцикл в чудовому стані. Пробіг на момент публікації оголошення (7600км). Один власник, продаж з переоформленням на нового власника. Мотоцикл повністю обслужений, масло замінювалось вчасно, всі вузли перемащені. З нюансів: є отвори на пластику (на фото видно), найблищім часом, задню резину потрібно буде замінити. Кого цікавить ще якась інформація то пишіть або телефонуйте. Присутній торг

Те що Ви бачите на фотографіях - це повністю нова, друга генерація моделі KOVI LITE 300. Для тих, хто НЕ бажає читати, ми в цьому реченні просто перерахуємо ті елементи, що залишилися колишніми (як у попередній моделі) - ободи коліс, шини, буксатори, кермо, двигун+карбюратор, вказівники повороту і сама назва. Все інше - інше. Про це трохи докладніше. Одна з найбільш важливіх змін у KOVI зразка 2024 року - це рама. Найбільш навантажені її частини виготовлені з використанням технології гідроформування. Це не найновіша технологія, проте на небагатьох китайських мотоциклах її почали застосовують зовсім недавно, але не менш успішно, ніж в автопромисловості. У критичних точках рами - підстава рульового вала та кріплення заднього амортизатора - застосовано метал із потовщеними стінками для кращого опору навантаженням, а також такий, що сприяє підвищенню надійності та питомої жорсткості. Два вертикальних стоєвих елемента, що з'єднуються з передньою частиною, стали легшими, міцнішими і жорсткішими на кручення. Задня частина змінила вигин і збільшилася в поперечному перерізі, але залишилася порожнистою всередині. Вона теж стала жорсткішою і легшою. Усі зварні шви виконуються автоматизованими комплексами аргонно-дугового зварювання TIG - у випадку наших моделей це вже новий етап, який раніше не використовувався. Це не повна автоматизація, бо «автоматизованою рукою» керує оператор, але сенс у рівномірності, точності та правильної глибини процесу, а саме це забезпечує нове обладнання. Доповненням конструкції стало те, що нова конфігурація рами дала змогу зрушити двигун ближче до центру мотоцикла (на попередніх моделях він був зміщений уперед). При цьому кут установки агрегату, залишився колишнім, щоб виключити небажані відливи-припливи оливи в картері при подоланні висот, а ось значення ваги змістилося оптимальніше до центру мас самого мотоцикла. Задній підрамник так і залишився алюмінієвим, проте виготовлений з іншого за складом металу, також він став іншим за формою. Більш жорсткий, з меншою кількістю вигинів, але більшим числом поперечних елементів, що його з'єднують між двома напрямними. Технологія полягає в наступному: в трубу, що знаходиться всередині необхідної форми, під великим тиском подається нагріта рідина. Нестисливість речовини впливає на метал зсередини і стінки труби розтягується, набуваючи вигляду відповідно до матричної форми. У процесі гідроформінгу враховується відновлення товщини стінок труби, які стоншуються в місцях розширення. Клітка (рамний простір) розміщення повітряного фільтра дала змогу розмістити прес-форму корпусу, що вміщає всередині елемент, менший за глибиною, але більший за загальною площиною поперченого перерізу, - тобто трохи збільшився пропускний об'єм. Ця ж зміна дала змогу перенести зону повітрозабору туди, де буде менше зовнішнього бруду й абразиву. Звісно ж, у системі живлення двигуна NB300 використано карбюратор PWK34, оскільки новий агрегат потребував інших налаштувань. Захисний кожух двигуна також виготовлено з іншого жорсткішого та міцнішого пластику та повністю змінено за формою, додано розвинені зони бічного брудозахисту. Ще на попередній рестайлінговій версії LITE 300 цього року ми встановили новий силовий агрегат - двигун із системою рідинного охолодження NB300F від Zongshen. Цей же двигун залишився на моделі без змін. Окрім однієї. Уважні погляди побачать, що тепер на двигуні позначено напис ZONSEN. Можете почати звикати до саме такого теперішнього і майбутнього позначення агрегатів, які раніше іменувалися ZONGSHEN. Рішення про словниковий ребрендинг ухвалили понад 1,5 року тому, але його втілення потребувало часу, і ось він настав. Частково зміна назви пов'язана переважно з вимовністю самого слова. Мабуть, на деяких мовах поєднання приголосних не було зручним і не так сприймалося. Але це лише перша причина. А про другий не менш важливий момент ми обізнані краще - у Китаї має місце нечесна практика використання торговельних назв і клеймом агрегатів приватними маленькими підприємствами і фабриками з подальшим продажем на інші маленькі ринки. Продукцію зі зміненою новою назвою Виробникові ZONSEN легше відслідковувати і припиняти подібні прояви, щоб некондиційні вироби не знищували репутацію справжнього виробника двигунів. Головна зміна нової моделі, яка має відношення до агрегату - це зміна точок кріплення. Точніше кутів, форм і розташування кронштейнів. Верхній задній кронштейн зайняв більш горизонтальне положення - встановлений під розширеними кутами по відношенню до рами і нижче ніж на колишніх моделях. Що це дає? - Збереження кутової жорсткості рами в тому місці, де вона поєднана з жорсткою фіксацією агрегату. Тепер під час похилих маневрів на хорошій швидкості сама рама зберігатиме свою початкову геометрію, тому що і кріплення, і сам агрегат з'єднані в єдине ціле. Передній кроштейн взагалі змінився - він тепер став цілісним і з'єднує два вертикальних стоєвих сегмента рами. Це також орієнтовано на збільшення коефіцієнта кутової жорсткості. Раніше кронштейнів було два (на кожній вертикальній стійковій) і з'єднувалися вони між собою болтом, який проходив через корпус двигуна. А зараз сам кронштейн несе силове навантаження, а фіксація двигуна лише доповнює основне призначення. Сенс усієї діяльності нововведень в тому, що в поворотах на нерівних покриттях навантаження на раму є змінними, і вага всього (зокрема й райдера) має дуже значний вплив на керованість, стійкість і прогнозовану стабільність під час роботи підвіски. Рама у наших моделей ніколи не була «холодцем», але збільшення міцності, жорсткості на кручення нового типу конструкції обов'язково має забезпечити позитивний ефект від змін. Власне, на це й орієнтуємося. .KOVI LITE 300 з'явився в модельному ряду для тих клієнтів, які хотіли б отримати більш потужний двигун, ніж у 250-й Лайт версії. Звичайно більшість буде порівнювати ці дві моделі, але при однаковій енергоозброєності у Lite 300 інша розважування, більше вага, інша рама, інша посадка і зовсім інша підвіска, а отже, що відрізняються характеристики керованості. Говорити про те, який варіант краще немає сенсу - наша думка може розходитись з думкою багатьох, але при цьому може і відповідати не меншій кількості користувачів. Логічно припустити, що 300-й лайт буде наступною сходинкою для тих, хто вже грунтовно поїздив на аналогічній 250-ці, але ще не готовий купувати Pro версії і з причин помітно більшої вартості і з інших міркувань. Гальмівна система на версіях Kovi Lite та Kovi Pro є ідентичною. Раніше ми аналізували дані від Користувачів і знаємо, що гальма версії Pro зарекомендували себе з кращого боку ніж базовий комплект Лайта, який конструктивно відрізнявся. Тому і супорти та магістралі та гальмівні колодки у всіх версіях KOVI LITE будуть такими ж як були на версіях Pro. Відповідно до цього змінилася і конструкція приводу спідометра - датчик перекочував у спеціально відведене місце, захищене від можливості його відриву від дійсності. Цей баг ми теж усунули, тому що первинний варіант із винесеним назовні кронштейном часто доставляв власникам головний біль. Звичайно ж, в системі живлення двигуна NB300 використано карбюратор PWK34, оскільки новий агрегат вимагає інших налаштувань.А ще ми відмовилися від використання шин Yuanxing на користь балонів СORDIAL. Це не суперова гума, але вона краща і за складом і за профілем малюнка. Має місце і технологічна складова під час виготовлення. На практиці ми перевірили і переконалися, що Cordial виготовлений якісніше за критерієм рівномірності розподілу ваги покришки по колу. На шинах Yuanxing дисбаланс часто був більшим. Нові блоки керування є стандартним обладнанням і на KOVI 300 LITE - це ще одно оновлення моделі. У комплектації, як і раніше, є якісний захист рук і вихідні блоки управління. Тільки тепер лопухи захисту стали чорного кольору – естетично вони більше підходять до всіх чорних елементів облицювальних панелей та зміненого на чорний колір рами. Звичайно ж ми зберегли і лічильник мотогодин і кермо IGP і панель приладів. А підномірний щиток (на заміну замість фари за участю у змаганнях) залишився стандартним обладнанням. Можна як і раніше зняти фару та встановити його. Всі елементи передньої та задньої підвіски LITE 300 залишилися без змін. У кінцівки глушника зберігся знімний рестриктор (флейта). З внутрішньої сторони є гвинт, що фіксує, який дозволить зняти його якщо в цьому буде необхідність.

Те що Ви бачите на фотографіях - це повністю нова, друга генерація моделі KOVI LITE 300. Для тих, хто НЕ бажає читати, ми в цьому реченні просто перерахуємо ті елементи, що залишилися колишніми (як у попередній моделі) - ободи коліс, шини, буксатори, кермо, двигун+карбюратор, вказівники повороту і сама назва. Все інше - інше. Про це трохи докладніше. Одна з найбільш важливіх змін у KOVI зразка 2024 року - це рама. Найбільш навантажені її частини виготовлені з використанням технології гідроформування. Це не найновіша технологія, проте на небагатьох китайських мотоциклах її почали застосовують зовсім недавно, але не менш успішно, ніж в автопромисловості. У критичних точках рами - підстава рульового вала та кріплення заднього амортизатора - застосовано метал із потовщеними стінками для кращого опору навантаженням, а також такий, що сприяє підвищенню надійності та питомої жорсткості. Два вертикальних стоєвих елемента, що з'єднуються з передньою частиною, стали легшими, міцнішими і жорсткішими на кручення. Задня частина змінила вигин і збільшилася в поперечному перерізі, але залишилася порожнистою всередині. Вона теж стала жорсткішою і легшою. Усі зварні шви виконуються автоматизованими комплексами аргонно-дугового зварювання TIG - у випадку наших моделей це вже новий етап, який раніше не використовувався. Це не повна автоматизація, бо «автоматизованою рукою» керує оператор, але сенс у рівномірності, точності та правильної глибини процесу, а саме це забезпечує нове обладнання. Доповненням конструкції стало те, що нова конфігурація рами дала змогу зрушити двигун ближче до центру мотоцикла (на попередніх моделях він був зміщений уперед). При цьому кут установки агрегату, залишився колишнім, щоб виключити небажані відливи-припливи оливи в картері при подоланні висот, а ось значення ваги змістилося оптимальніше до центру мас самого мотоцикла. Задній підрамник так і залишився алюмінієвим, проте виготовлений з іншого за складом металу, також він став іншим за формою. Більш жорсткий, з меншою кількістю вигинів, але більшим числом поперечних елементів, що його з'єднують між двома напрямними. Технологія полягає в наступному: в трубу, що знаходиться всередині необхідної форми, під великим тиском подається нагріта рідина. Нестисливість речовини впливає на метал зсередини і стінки труби розтягується, набуваючи вигляду відповідно до матричної форми. У процесі гідроформінгу враховується відновлення товщини стінок труби, які стоншуються в місцях розширення. Клітка (рамний простір) розміщення повітряного фільтра дала змогу розмістити прес-форму корпусу, що вміщає всередині елемент, менший за глибиною, але більший за загальною площиною поперченого перерізу, - тобто трохи збільшився пропускний об'єм. Ця ж зміна дала змогу перенести зону повітрозабору туди, де буде менше зовнішнього бруду й абразиву. Звісно ж, у системі живлення двигуна NB300 використано карбюратор PWK34, оскільки новий агрегат потребував інших налаштувань. Захисний кожух двигуна також виготовлено з іншого жорсткішого та міцнішого пластику та повністю змінено за формою, додано розвинені зони бічного брудозахисту. Ще на попередній рестайлінговій версії LITE 300 цього року ми встановили новий силовий агрегат - двигун із системою рідинного охолодження NB300F від Zongshen. Цей же двигун залишився на моделі без змін. Окрім однієї. Уважні погляди побачать, що тепер на двигуні позначено напис ZONSEN. Можете почати звикати до саме такого теперішнього і майбутнього позначення агрегатів, які раніше іменувалися ZONGSHEN. Рішення про словниковий ребрендинг ухвалили понад 1,5 року тому, але його втілення потребувало часу, і ось він настав. Частково зміна назви пов'язана переважно з вимовністю самого слова. Мабуть, на деяких мовах поєднання приголосних не було зручним і не так сприймалося. Але це лише перша причина. А про другий не менш важливий момент ми обізнані краще - у Китаї має місце нечесна практика використання торговельних назв і клеймом агрегатів приватними маленькими підприємствами і фабриками з подальшим продажем на інші маленькі ринки. Продукцію зі зміненою новою назвою Виробникові ZONSEN легше відслідковувати і припиняти подібні прояви, щоб некондиційні вироби не знищували репутацію справжнього виробника двигунів. Головна зміна нової моделі, яка має відношення до агрегату - це зміна точок кріплення. Точніше кутів, форм і розташування кронштейнів. Верхній задній кронштейн зайняв більш горизонтальне положення - встановлений під розширеними кутами по відношенню до рами і нижче ніж на колишніх моделях. Що це дає? - Збереження кутової жорсткості рами в тому місці, де вона поєднана з жорсткою фіксацією агрегату. Тепер під час похилих маневрів на хорошій швидкості сама рама зберігатиме свою початкову геометрію, тому що і кріплення, і сам агрегат з'єднані в єдине ціле. Передній кроштейн взагалі змінився - він тепер став цілісним і з'єднує два вертикальних стоєвих сегмента рами. Це також орієнтовано на збільшення коефіцієнта кутової жорсткості. Раніше кронштейнів було два (на кожній вертикальній стійковій) і з'єднувалися вони між собою болтом, який проходив через корпус двигуна. А зараз сам кронштейн несе силове навантаження, а фіксація двигуна лише доповнює основне призначення. Сенс усієї діяльності нововведень в тому, що в поворотах на нерівних покриттях навантаження на раму є змінними, і вага всього (зокрема й райдера) має дуже значний вплив на керованість, стійкість і прогнозовану стабільність під час роботи підвіски. Рама у наших моделей ніколи не була «холодцем», але збільшення міцності, жорсткості на кручення нового типу конструкції обов'язково має забезпечити позитивний ефект від змін. Власне, на це й орієнтуємося. .KOVI LITE 300 з'явився в модельному ряду для тих клієнтів, які хотіли б отримати більш потужний двигун, ніж у 250-й Лайт версії. Звичайно більшість буде порівнювати ці дві моделі, але при однаковій енергоозброєності у Lite 300 інша розважування, більше вага, інша рама, інша посадка і зовсім інша підвіска, а отже, що відрізняються характеристики керованості. Говорити про те, який варіант краще немає сенсу - наша думка може розходитись з думкою багатьох, але при цьому може і відповідати не меншій кількості користувачів. Логічно припустити, що 300-й лайт буде наступною сходинкою для тих, хто вже грунтовно поїздив на аналогічній 250-ці, але ще не готовий купувати Pro версії і з причин помітно більшої вартості і з інших міркувань. Гальмівна система на версіях Kovi Lite та Kovi Pro є ідентичною. Раніше ми аналізували дані від Користувачів і знаємо, що гальма версії Pro зарекомендували себе з кращого боку ніж базовий комплект Лайта, який конструктивно відрізнявся. Тому і супорти та магістралі та гальмівні колодки у всіх версіях KOVI LITE будуть такими ж як були на версіях Pro. Відповідно до цього змінилася і конструкція приводу спідометра - датчик перекочував у спеціально відведене місце, захищене від можливості його відриву від дійсності. Цей баг ми теж усунули, тому що первинний варіант із винесеним назовні кронштейном часто доставляв власникам головний біль. Звичайно ж, в системі живлення двигуна NB300 використано карбюратор PWK34, оскільки новий агрегат вимагає інших налаштувань.А ще ми відмовилися від використання шин Yuanxing на користь балонів СORDIAL. Це не суперова гума, але вона краща і за складом і за профілем малюнка. Має місце і технологічна складова під час виготовлення. На практиці ми перевірили і переконалися, що Cordial виготовлений якісніше за критерієм рівномірності розподілу ваги покришки по колу. На шинах Yuanxing дисбаланс часто був більшим. Нові блоки керування є стандартним обладнанням і на KOVI 300 LITE - це ще одно оновлення моделі. У комплектації, як і раніше, є якісний захист рук і вихідні блоки управління. Тільки тепер лопухи захисту стали чорного кольору – естетично вони більше підходять до всіх чорних елементів облицювальних панелей та зміненого на чорний колір рами. Звичайно ж ми зберегли і лічильник мотогодин і кермо IGP і панель приладів. А підномірний щиток (на заміну замість фари за участю у змаганнях) залишився стандартним обладнанням. Можна як і раніше зняти фару та встановити його. Всі елементи передньої та задньої підвіски LITE 300 залишилися без змін. У кінцівки глушника зберігся знімний рестриктор (флейта). З внутрішньої сторони є гвинт, що фіксує, який дозволить зняти його якщо в цьому буде необхідність.

Продам свого вірного друга Kovi Lite 300. мотоцикл на 215мг (8000 км) в дуже хорошому стані, вчасно обслуговувався кожні 15мг мотюль 10w40 7100 та на момент покупки (120мг) весь перемазувався а саме вся рульова, всі підшипники в колесах а також прогресія, ще перебирав вилку під свою вагу, масло мінялося 3мг тому. Особисто проїздив в ендуро 20 мотогодин, остальне їздив по асфальту, для цього поставив задню зірку на 43 зуби і залишилася рідна 48, разом з новою зіркою ставив нову передню та новий сальниковий цеп, це було на пробігу 200мг На ньому встановлений тяговитий з низів двигун ZS174MN-5 на 6 передач який видає 28 к.с. на якому з меншою задньою зіркою комфортний крейсер в межах 80-90. По допам встановлений класний захист рук Motoman, є захист двигуна лівий та правий і ще багато чого є в комплекті. Також на днях перепакував глушник ватою Athena, звук майже як в хускварни 701) Мот дарує купу емоцій, в місті дуже комфортно себе почуваєш так як вистачає потужності та можна заїхати на любий бордюр. Також любителям станту теж гарно підійде так як він сам хоче вирватися на заднє колесо. Ковік не бачив агресивного станту та болота по сидіння, брав його скоріше щоб їздити в місто на навчання і по лісі поїздити, для свого пробігу мотоцикл дійсно в дуже класному стані та не підведе. Причина продажу хочу купити авто на зиму, також розгляну обмін на авто з вашою або моєю доплатою, присутній адекватний торг на каву. Обов?язкове переоформлення. З можна сказати критичних нюансів немає підніжки на якій він стоїть та не працює датчик температури.

Мотоцикл обслужений, встановлено багато тюнінгу - лопушки 2 вентилятор виведені на кнопку, захист переднього диску, ланцюг JT оригінальний, копія 754, графіка, стропа,нові колодки перед зад, накладки на спиці, гріпси, захисти картерів.

Зроблена вилка Масло поміняне Нове заднє колесо Новий ланцюг сальниковий Нова передня та задня зірка Бажано замінити переднє колесо і передні колодки Масло міняв кожну 1000км 7100 15w50

2025 рік, 2900 пробігу Технічно в ідеальному стані Після повного обслуговування та змащення Всі питання по телефону або в смс Поштою не відправляю

Торг у розумних межах. Львів район Варшавська Малоголосківська Чорновола, Рясне Брюховичі можу показати. Кові лайт 300 2025 року ( був куплений з салону 04.2026 році ) Літо покатався син і поїхав на навчання,тому продаєм щоб нестояв, стан як новий. Технічно справний без зауважень , заводиться без проблем як на холодну так і на гарячу Вилка не тече зірки в нормальному стані як і резина . Зовнішньо пластик цілий де не де є плівка з салону , присутні царапинки на графіці від гілок так як часто катався по лісам. Можна зняти захисну плівку ( так скажем броне плівку ) і буде як нова Зроблено повністю ТО Заміна мастил з фільрами 46км , 354км , 850км , 1670км Лився мотюл Мотоцикл на реєстрації ( білі номера ) продажа тільки з повною перереєстрацією В комплекті віддам стокові дзеркала , щиток замість фари , 0.5л масла За додатковими питаннями пишіть питайтесь можу скинути якісь відео як працює або доп фото Можливий обмін на авто з моєю доплатою Kovi lite 300 , Kovi Light 300 , кові лайт 300 , лайтуха

Вашій увазі перероблений kovi lite 300 2025 року. Встановлені мотард диски 17/17 на гумі Dunlop, Пластик КТМ, крашпеди, перешите сидіння Переоформлення В приоритеті обмін на щось стрітове

Основні технічні характеристики двигуна YBS300 Тип: одноциліндровий, 4-тактний, DOHC, 4 клапани Охолодження: рідинне Обʼєм: 294.7 см³ (76 × 65 мм) Потужність: 28.56 к.с. при 8500 об/хв (21 кВт) Крутний момент: 26 Нм при 7000 об/хв Система живлення: карбюратор PWK34 SHX Запалювання: DC-CDI КПП: 6-ступенева, електростартер Стиснення: 11:1 Балансирний вал інтегровано в передню частину блоку Особливості та переваги нової версії Покращене охолодження та система ГРМ. Оптимізовані впускні канали (кут впуску зменшено до 18°). Полегшені компоненти (поршень, кільця) — менше тертя, краща паливна ефективність. Балансирний вал зменшує вібрації. Двоступенева фільтрація мастила. 6-ступенева КПП дає кращу керованість і розгін, особливо на 2-3 передачах. Оновлена геометрія посадки для більшого контролю на бездоріжжі Оптимізоване положення керма та органів управління Покращений баланс мотоцикла на малих та середніх швидкостях Більш прогнозована поведінка під час активної їзди Мотоцикл став «живішим» у відгуку, але при цьому стабільнішим там, де це потрібно. Більше можливостей для індивідуального налаштування Розширені регулювання підвіски Зручніша адаптація під різний стиль їзди Більш універсальна база для тюнінгу Конструктив, який дозволяє швидко змінювати конфігурацію під себе Тепер мотоцикл не нав’язує характер — він дозволяє сформувати його самостійно.

Продам мотоцикл в ідеальному стані встановлено багато тюнінгу. Мот на документах з білими номерами. Кого цікавить можу продати його з мотардами від хускварни але ціна буде дорожче. Кого цікавить телефонуйте питайте!

пробіг 900 стан 9/10 все змащене нічого непотрібно робити оливи все замінено

Продаю Кові лайт 300. Практично новий мотоцикл ! Замінені рідини на хороші якісні ( також мастило у перах ) , додатково встановлений датчик температури та датчик мотогодин, захисти двигуна, вихлопа та тормозних дисків. Не потребує абсолютно ніяких вкладень! Пробіг 900км. Літра масла в подарунок , додаткові запитання , відео чи фото в любий час . Мото варте уваги , продаж в звʼязку з кубатурою, завеликою потужністю .