Ford Escape 2004

Решил написать небольшой  отзыв про нашего Зверя, так мы с супругой называем наш автомобиль . Выбором особо не мучался, до этого были в основном  отечественные, начинал с ваз 2105, синеглазка, классная была машинка, темно синяя, жёлтые чехлы сидений , мягкая. Но через год продали, повернулась 21099, валюта, карбюраторная. Но тоже супер машинка была. Потом опять 21099, но инжектор. Белоснежка! В пользовании была 7 лет. Продал. И наконец взяли форда, у знакомого, в рассрочку, поэтому и вариантов особо не было Коробка автомат, движок 150 л.с., 4вд, кондиционер,  круиз, рейтинги,  короче супер авто. Салон тряпка, но постоянно в чехла. Трансформируется задние сидушки в ровный пол. Влазит очень много! Пластик на панели и дверях хороший, особо не царапается, если следить. Потолочное чистится хорошо, если вдруг запачкается. Электрозеркала, очень удобно. И что важно, зеркала неокрашены в цвет, и если вдруг зацепил чуть, феном прошёлся и норм. Климата  нет, кондицинер. По расходникам все есть, хочешь оригинал, хочешь подешевле. Да менял бензонасос, пару раз. Сетки тоже. Свечи лучше иридиевые, дольше ходят. Рискнул раз поставить Денсо, Denso T16TT#4Свеча зажигания "Twin Tip", короче отломался изолятор, через 5 или 6т.км. Не советую!!! Резину ставил всегда на зиму шипы, 235х75 15, лето 225х75. Повезло успел купить на лето Toyo до санкций. На зиму Матадор, нормально ходит, лет по 5. Потом продаю, и покупаю новую резину и т.д По кузову общеизвестно  про задние арки и пороги. Переделал все, переварил в 2019 г. Металл выбрал 1 мм, чтобы ходила ещё. Как сделал пороги и арки, получился задний развал схождение. Не знаю , может совпало, но так как есть рассказываю. Особых проблем не доставлял.  До некоторого времени)) Как всегда расходники, ходовая и т.д. Крупные расходы полетела раздатка в 2013 г Ремонт коробки, замена двигателя  на контрактный на пробеге 300 т. Но все равно, автомобиль нравится. На замену такого класса уже не взять за разумные деньги,   Поэтому катаюсь пока.

Этот Ford Escape 2004 года выпуска был куплен вторым автомобилем в семью в возрасте 8 лет. Кратко о машине: двигатель бензин 2,3 литра, автоматическая КПП, постоянный полный привод После покупки проведено ТО стоимостью 18 тысяч рублей. Общие впечатления от трёхлетнего владения — хороший, неприхотливый кроссовер, требующий только регулярного ТО. Непредсказуемых поломок не было, ходовая в режиме поездок трасса+город+легкое бездорожье крепкая. За 30 тысяч км пробега по ходовой были ремонты: ремонт рулевой рейки - 10 тысяч рублей, замена двух нижних шаровых по 1800 рублей, замена крестовины кардана и несколько копеечных сайлентблоков на переднюю и заднюю подвеску. И все! На ДВС при покупке — стандартная замена помпы, ремня, роликов. Цену не помню, помню, что вменяемая. Под капотом места много, неудобств при обслуживании нет. ДВС масло не расходовал, 200 грамм от замены до замены (7000 км). Впечатления от автомобиля только положительные, для семьи были некоторые неудобства — мал багажник, тесновато в салоне. Для семьи из 3-4 человек по моему мнению самый подходящий авто. Расходует в городе 11-12 литров, трасса от 120 км/ч — 12 литров, менее 120 км/ч — 8,5-9 литров. Был продан из-за своего размера (хотя это на любителя, многим хватает и такого). До сих пор с ностальгией вспоминаю.

В пользовании автомобиль оказался очень приятным.Толстый металл и крепкая силовая конструкция этого рамного внедорожника внушает ощущение безопасности на дороге. У автомобиля по нынешним меркам очень компактные размеры, сейчас найти кроссовер длиной 4400 вообще почти нереально, что позволяет комфортно маневрировать в узких дворах. В комплектации с трехлитровым двигателем едет очень бодро, первую сотню набирает очень быстро.Но в автомобиле также есть и минусы: 1) Очевидно, двигатели тех годов не были столь технологичными, чем сейчас. Тем более трехлитровые обжоры. Но отсюда и их плюс, за счет простоты конструкции и изготовления из хорошего металла, у них очень хороший ресурс. Мне кажется, такие двигатели вообще вечные, если правда не убивать их намеренно.2) Шумоизоляция. На трассе при хорошей скорости говорить в салоне тяжелоРезюме: по ездовым и эксплуатационным качествам очень хороший автомобиль, да уже старенькая модель, отсюда отсутствие различных мультимедий и прочих развлекаловок, но автомобиль это компенсирует надежностью, безопасностью и удовольствием от вождения.Ещё 9 фото

Большой американский автомобиль. После этого словосочетания как-то само собой представляется, что-то аля Эскалэйд, Субурбан, Ф-150, Эксплорер на худой конец, и внутри обязательно, чтобы много кожи, комфорта и всех атрибутов "американской мечты". Однако, оказывается есть и исключения из правил, Форд Эскейп его имя. Серьёзно, до покупки я видел их пару раз на улицах и думал, что это какой-то Эксплорер-лайт, облегченная версия, но внутри то он наверняка не хуже, просто меньше. Как же я ошибался... Итак, шатаемся мы по салону, заехали по случаю, вдруг что нибудь приглянется, ходим, смотрим, всё какое-то уставшее, потрепаное, ну как обычно, но тут в уголке стоят они, мавр, эскейп и эксплорер, практически в рядок. Мавр и эксплорер оказались в довольно унылом состоянии, а эскейп был куплен и увезен домой. Причина? Родная краска по кругу, ни одного крупного ДТП, отличный кожаный салон, автомат и 3-х литровый V6. За 2 года владения ну ровным счётом не происходило ничего экстраординарного, абсолютно. Наверное тут должен быть рассказ про то как отвалился болтик и я месяц его искал по разборкам и ебэям, ведь это довольно старый америкос, а они все какашка и сыпятся, и гниют, и запчастей не найдешь, и вообще лучше бы японца купил. А вот хрен там, любую запчасть везут максимум 3 дня, находят без проблем, на любой вкус и кошелек. Да и по ценам, расходники чуть дороже жигулей, я реально не почувствовал какой то ощутимой разницы. Да, конечно есть узлы которые стоят не дёшево, но у них и ресурсы от 250 тысяя км, на моем например лопнул ремень помпы...заводской, 2004 года выпуска, пришлось покупать за бешеные 500 рублей новый. Коробка C4DE, вообще ведро, конструирована рукопопыми амерами, ваще не едет с 2004 года, без капиталки, с того же времени не пинается, не буксует и полностью здорова. И устанавливается по сей день, в модифицированом виде конечно. Дрыгатель 3.0 V6 если память не изменяет AJ. Живой советский герб, крепкий как молот и резкий как удар серпом по яйцам. Судя по отзывам на профильном форуме этот движок пережует пару собственных поршней в порошок, сьест литров 20 масла, перед тем как окончательно сдохнуть. Мне повезло, масло не кушает, едет резво, особенно после удаления катализаторов и заглушки егр. Расход для такого малыша 11 литров на 100 по трассе помоему ни о чем, 13-15 в городе. Салон: простой как палка, всё в лучших традициях жигулей в плане аскетизма, 2 сиденья спереди, 1 диван сзади, на весь салон 7-8 кнопок и 1 магнитола, всё! Ддя меня прям идеально, после него садясь в какую нибудь шкоду октавию ощущения как будто ты в космический корабль пересел. Однако, за дополнительную шумку предыдущему владельцу несколько раз мысленно сказал спасибо. Болячки, мой автомобиль в этом плане счастливчик, большинство его оьошли стороной, но судя по сообщениям с форумов у них гниют арки и пороги, и есть распространенная проблема с разъёмами подушек и на блоке АБС, закисают или типа того. Вердикт: нужен простой, но вместительный автомобиль - Форд Эскейп. Можно Маверик или Мазда Трибьют, но зачем покупать копию если можно взять оригинал?

Дорогу на скорости 100 км/ч машина держит хорошо, выбоины проглатывает с "удовольствием", а больше ещё не разгонял. Простота и удобство внутри, светлый салон, небольшой расход топлива, недорогие расходники и запчасти, хорошее качество сборки, наружные зеркала большие, .Это обзорность, клиренс позволяющий парковаться почти где пожелаешь и наезжать на все дорожные, тротуарные бордюры, одним словом класс. АКПП отзывается быстро на резкое нажатие педали газа, 2,3 литра хорошо разгоняют 2 т. аппарат, по уазовской колее можно ехать смело, печка в салоне теплая, обогрев быстрый, но при морозах -18-20 задние боковые стекла подмерзают быстро, если пассажиры есть.Машина отличная, правда функций не много, но она очень даже комфортная. Водитель любого размера почувствует себя за рулем удобно и его ни чего не стеснит.Ещё 3 фото

Настоящий америкос!!! История началась в 2014 году, когда надоело ездить на легковушках, цеплять бампером и защитой все подряд. Выбор велик, а бюджет нет. Услышал и увидел Ford Escape еще в 2009 году и сразу как то он задержался у меня в памяти. Кстати, у этой машины еще 3 близнеца, качество кузовщины у которых разное, это Mazda Tribute, Mercury Mariner, Ford Maverick. Официально Escape в России не продавался, все машинки пригнанные и в основном это в 2008 – 2012 годах. Перед покупкой был перечитан весь интернет, в плане болячек, стоимости запасных частей. Сколько людей – столько и мнений. Ну, запал он мне в душу, хотел именно с двигателем 2.3, так как это самый нормальный двигатель по расходу, ремонту и работе с АКПП. Купил!!! А теперь честный отзыв!!! Кузов Габариты средние, после легковой привыкать долго не пришлось, обзор хороший, сидишь высоко. Немного не нравится, что колеса выпирают, после дождя все бока грязные, вылечил установкой расширителей арок с Алиэкспресс. Где то читал, что кузов с горячей оцинковкой, но на самом деле не похоже на это. Машина 2004 года, сейчас 2021-й, дыр нет, сколы есть до цинка, стараюсь подкрашивать. Потерял технологическую заглушку, которая предназначена для антикора арки и порога, сразу не заметил, в итоге арка запузырилась. Как я понимаю или оцинковка не везде или только снаружи. Ерунда, вылечим ))). Кузов жесткий, на домкрате двери открываются легко, при проезде канав не скрипит. Нравится, то что отрывается стекло в «пятой» двери. А вот краска не понравилась, мягкая, заматировалась. Тоже лечится ))). Бампера не крашеные, как я и хотел, по качеству как у 08-09. Двигатель Как я уже писал, что двигатель 2.3 самый нормальный для данного авто, хотя найдутся сторонники, которые напишут 3.0 круче, согласен, порезвее, но резвиться долго не придется, так как коробка не под этот двигатель. А кто то скажет 2.0 самый самый, неееееет, не едет он с этим двиглом и расход большой, так как давишь на тапку постоянно. Про двигатель 2.3 пишут, что масложор наступает. Может быть, но я меняю масло через 8-10 тысяч, лил Castrol 5W30 устал переплачивать, сейчас лью Ford 5W30, которое, кстати, по штрихкоду пробивается как Castrol )))). Так вот, пробег у меня около 270000 км, масло не добавляю, не коптит и не дымит, компрессия 12 очков во всех. Работаю в колледже преподавателем, все замеры есть чем и где производить. Еще очень приятная вещь в данном авто, это возможность сделать замер мощности авто с помощью Launch, у меня X431PRO. Вообще по диагностике пиндосы молодцы, сделали очень много, видно все. Недавно себе включил ДХО, оказывается такое предусмотрено заводом, но почему то не включено изначально. Итак по двигателю, я не гонщик, машина не для этого, расход по городу 9-11 литров, по трассе средний 7,5-8 л, один раз был 6,5 это по трассе Москва-Суздаль, при пенсионерской езде не более 80 км/ч из-за плотного движения и большого количества камер. А так, каждый год ездим на юг, при загрузке 4 человека + собака в багажнике и бокс на крыше со шмотом и всякой ерундой + кондей получается где то 8 литров. ТО обходится где то в 3-4 тысячи рублей, делаю все сам. Самое дорогое это было на 250000 км, замена привода ГРМ, тут цепь, запчасти покупал только оригинал. Катализаторы оба удалил, вварил пламягаситель и на второй датчик кислорода постаавил механическую обманку (удлинитель 3 см). НЕ прошивал, евро3 осталось, ошибок нет и не было, не сторонник этого. Двигатель задышал, машинка поехала, расход вроде бы остался таким же. Одна болезнь у этого двигателя это заслонки во впускном коллекторе, хотя эта болячка не только этих авто, лечится только нового впускного, а это бешеное бабло, так как только оригинал. Могут они развалиться и попасть в камеры сгорания со всеми вытекающими. Стали они у меня постукивать. Жаба задушила, взял просто и отключил вакуумный привод этих заслонок. Езжу уже года три так. По двигателю все!!! Проблем нет!!!! Ходовая и трансмиссия Сразу скажу, что машина жесткая, иногда бесит, а иногда это преимущество. Стоят газовые амортизаторы, спереди стойка типа макферсон, сзади аммики как на «жиге». Поменял на 260000 км передние стойки так как был большой горизонтальный люфт штока. Сзади стоят еще родные, да и спереди оригинал заводской стоял. К болячкам можно отнести быстроумирающие шаровые и стойки стабилизатора (косточки, линки как их еще называют). Шаровые сначала перепрессовывал, но так как они всё-таки от легковых авто, долго не выдерживали. Поменял рычаги и забыл. Вся задняя подвеска родная еще!!! Не поменял ни одного сайлентблока, ну не считая рычагов, там они еще бы походили. Подвеска простейшая, все реально сделать самому. Один раз менял шаровые, и то по дурости, гудела резина. Резина родная 225/75 R15, на лето поставил 235/75 R15, накат стал получше и покрасивее смотрится. Не любитель ставить больший радиус и низкую резину, так как и так жестковато. Совсем забыл сказать, машина переднеприводная, не вижу смысла в полном приводе, так как основная езда по нормальным дорогам, а в лесу и полный привод может засесть. Мне нужен был клиренс и вместительность. Что сказать по АКПП, по мне так безотказный CD4E, которая устанавливалась на половину американского автопрома и немного на япошек, шведов и т.д. Да, коробас немного задумчив, но если правильно работать педалью газа выстреливает как пушка когда надо и все киа, хендаи и тому подобное остаются в «хвосте». Замену масла производил самостоятельно, путем подмены, масло только оригинал Motocraft. Интерьер Скучноват, но самое необходимое все есть. Интересно, что в базе уже идет круизконтроль, кондей и стеклоподъемники все, чего до сих пор не хватает всему российскому автопрому да и всяким корейцам и французам. Пластик жестковат, но не скрипит, порадовал руль, который невозможно истереть. Все кнопки в легкой досягаемости. Хорошая аудиоподготовка, в некоторых комплектациях идет сабуфер, голову сменил на хороший китай, кстати 2-дин идет с завода. Сидения с небольшой боковой поддержкой, поясничной подушки нет, но я нашел положение и нормально, дорога на юг проходит без боли в спине. Но тут людям, которые сильно озабочены этим можно подобрать чехлы. Багажник большой, заднее сидение раскладывается в ровный пол. Сделал вибро-шумоизоляцию всего кроме крыши. Вывод Купил бы такую новую ))). Не пожалел о покупке. Запчасти любые в наличии и большой выбор аналогов. Надежная и бодрая машинка. P.S. Есть гибриды, которые признаны самыми экономными кроссоверами.

Буду краток. Машину взял в возрасте 5 лет с пробегом 140000 км. Продал через 6 лет с пробегом 270000. Из поломок — шаровая, ступичный, пару сайлентов. Все. Продал просто потому, что стал скучен. Если оценить эмоционально и сдержано — очень правильная машина для повседневной движухи в городе и за городом. Единственный, и достаточно большой минус — расход бензина. Несмотря на всеядность, на 92 бензин его расход периодически расстраивал. К слову, в городском цикле, в морозы 25-30, расход составлял до 25 литров на 100 км. К покупке категорически рекомендую, хотя если есть возможность взять дороже, берите рестайлинг 11-12 года. Тот же автомобиль, только более расторопный автомат, 6СТ и двигатель 170 л.с. вместо 155 и 240 вместо 200.

Приобрёл б\у американца. Впечатления только положительные (возможно небольшой срок владения) но... комфорт, всё эргономический выверенно - места и спереди и в зади более чем, багажник... можно 3ий ряд ставить.Не плохая шумоизоляция, не флагманская но в своей ценовой категории — очень на уровне.Запчасти на уровне корейских седанов, а с разборок либо аналоги и того меньше. Минусы, по современным меркам прожорлива 12-14 литров в городе и габариты, в условиях мегаполиса желательна камера заднего вида Не плохой автомобиль для своих лет.

Цена/качество, АКПП классический надежный автомат, полный привод, 12л по городу хороша цифра среди одноклассников, цепь вместо ГРМ, вместительный багажник, обзорность, удобность вод. места на дальняках, проходимость соответсвует классу, головной свет хорош, неокрашенный бампер для тех кто ездит и по лесу, ремонтопригодность ив гаражных условиях у тех у кого познания и руки, задние сидения складываются в ровный пол и багажник как кровать.Это отличный рабочий авто, конь-трудяга. По этим параметрам ему нет равных среди аналогов. Простой, дешевый,эффективный.

Автомобиль Форд Эскейп Лимитед 2004 г. в. порадовал меня своей надежностью и всепролазностью. (полный привод, 3 литра двигатель, комплектация люкс). Собственно, все плюсы описал. Из минусов - вылетают время от времени стойки стабилизатора и подтекают масла. Но езжу уже девятый год, и езжу. И он ездит) Кстати многие на улице подходят интересуются как машина, то-се. Скажу машина норм. У меня до этого был форд эскейп XLT - по мощности и основным параметрам такой же, но в Лимитед комплектации есть несколько плюсов - кожаный салон, люк, подогревы зеркал, и он почему-то намного меньше пачкается чем ХЛТ или Маверик, что для меня лично загадка, видимо немного другая аэродинамика накладок на кузове и крыльях. Я ее мою 2 раза в год, когда масло меняю. Тачила неприхотливая и неубиваемая, в Абхазии влетел в яму размером с колесо на полном ходу, и ничего вообще.