Kia Sorento 2020

Итак, спешу поделится первыми впечатлениями об автомобиле Киа Соренто 4 поколения. Взял машину в комплектации люкс, двигатель 2.5 бензин, с 6-ступенчатым автоматом. Первые впечатления очень положительные о машине. Двигатель 180 л. с. — от новой Сонаты. Да, я знаю что первые машины с этим движком страдали масложором и им меняли поршневую группу по гарантии. Но вроде пишут, что сейчас все исправили. Так или нет, буду следить за уровнем масла. Динамика в принципе нормальная и отмечу машина едет и очень даже нормально. Конечно найдутся сторонники этого и те кто будут писать, что она овощ. Но ребят, сорян, других вариантов не вижу, не хочу и не хотел брать дизель с алюминиевой башкой и новым роботом в придачу, с которым уже начались проблемы и старт продаж дизелей отложен до устранения причины... Думаю, пока не прогадал. Коробка. Ну это классика Киа проверенная временем — шестиступенчатая АКПП. Она у меня была еще на Оптиме и с ней я в принципе знаком. Пока переключает ровно без пинков. Киа Соренто 2020 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Мультимедиа. Звук достойный, стоят 9 колонок. Басы очень порадовали. Для штаток прям на пять баллов. Передние светодиоды порадовали светом. Светят прикольно. И в ночное время выглядят ну прям очень красиво. Задняя оптика галогенновая, надо бы заменить лампы для более лучшего свечения. А так дизайн самих отражателей в фонаре сделан прикольно. И в ночное время то же круто выглядит. Есть один нюанс, который огорчил, но он решаем. Руль поставили немного криво в правую сторону. То есть при прямом удержание руля машину уводит влево. Но уже думаю скоро запишусь к дилеру на развал и все поправят. Так принципе это мелочь которая решаема. Киа Соренто 2020 Общие впечатление о машине — огонь. Машина большая, красивая и выделяется в потоке. Ну наверно пока-то что новая. Подходят, смотрят, распрашивают. Кто думает, брать или не брать — однозначно брать. Пока больше нареканий нет. Полет нормальный.

Самый лучший автомобиль за всю мою водительскую историю, а это 27 лет, из кроссоверов ездил на ниссан х-трейл и вольво ХС60, Соренто можно сравнить по комфорту с вольво, но только вот места в нем намного больше - влезет все!!! Жаль, что ситуация вынуждает продавать этот авто, почти 2 года он дарил ощущение восторга от вождения! В 2020 году купил его основываясь на отзывах соседа - у него уже третий по счету Соренто, он рассказывал мне о комфорте и надёжности машины, и все так и оказалось. Из минусов есть только один - не очень хорошо работает датчик дождя, хотя это особо не напрягает. Ещё 4 фото

Свершилось. В конце декабря позвонили из салона и сообщили что мой автомобиль дополнительно проверен на предмет отсутствия ошибок в прошивке ПО и готов к выдаче. Выбор на дизельный Соренто пал еще в 2014, когда пришло время менять Х-Трэйл 2006 г.в (бензин, механика, кузов Т30 еще японской сборки). Искал паркетник с полным приводом, стоимостью не более 1,5 млн р. За 6 лет эксплуатации Соренто накатал более 110 тыс км, до истечения 5 летней гарантии обслуживал у дилера. Ни одной серьезной поломки, ни одного нарекания по качеству сборки. Относительно бесшумный, экономичный (расход по трассе 6,6-7,2, по городу 8,0-8,5 с работающим отопителем или кондиционером) с приличной динамикой (уверенный обгон на трассе даже с прицепом и лодкой), вместительный багажник. Единственный минус — отсутствие поясничного подпора на водительском сидении и неважный свет (особенно дальний) галогеновых фар. Ксенон МАЗДЫ СХ-5, которым владела супруга, отлично освещал дорогу и на то время служил эталоном. Но, на момент покупки Соренто в 2014, ксенон предлагался только в максимальных компл-х и не укладывался в бюджет. Историю выбора Соренто привожу потому, что сравнивать новый Соренто буду с его же собратом, выпуска 2014 г.в.Свой Соренто сдал в трейд-ин и получил новый с доп. оборудованием:- защита картера и коробки , сигнализация с автозапуском, ковры в салон и багажник, сетка на радиатор и дорожный набор. Зимнюю резину покупал сам ( Hakkapeliitta R-2 липучка) . Автосалон бесплатно ее установил и отбалансировал. Комплектация LUXE была выбрана по причине того, что 7-ми местный вариант был не нужен принципе (в семье 2 машины),набор опций LUXE вполне устраивал. Беспроводной зарядкой телефона, шторками на задних окнах и вентиляцией передних сидений, предлагавшимися в более дорогой комплектации ПРЕСТИЖ, я готов был пожертвовать, к тому же переплачивать более 200 тыс.р.за вышеперечисленное, а также за третий ряд сидений, желания не было. Единственное, что смущало- на ПРЕСТИЖ устанавливались линзованные светодиодные фары, на LUXE- проекционные. Оценить разницу не представлялось возможным, т.к на тесте был Соренто в максималке, а отзывов по комплектации LUXE на тот момент я не нашел. Но в салоне уверяли, что разница не значительна.Итак, позади первые 900 км. Впечатления в целом позитивные. Интерьер добротный, эргономичный, качественно выполненный. Удобные сиденья с хорошим боковым подпором. Информативная приборная панель. Хорошая шумоизоляция, даже на высоких скоростях шум дизеля едва различим. Опасения на счет работы роботизированной коробки, о которой в последнее время на автофорумах было немало скептических комментариев, пока, слава богу, не оправдались и надеюсь не оправдаются. Робот заметно прибавил динамики при разгоне , переключения передач по моим ощущениям стали более плавными, чем на автомате. Режим "спорт" заметно добавляет машине прыти . Расход по трассе- порядка 7,6-7,8, город —9-9,5. Съехав с трассы легко преодолел заснеженную целину в 20см. на грунтовой дороге, не переключаясь при этом на режим "снег". Однако, есть моменты, которые, если и нельзя отнести к явным недостаткам, но их наличие в новом поколении авто у меня вызывает по меньшей мере недоумение: 1.Уменьшен размер боковых зеркал заднего вида,что ухудшило обзор и это при том что новый Соренто заметно прибавил в длину . 2. Новая конструкция открытия лючка топливного бака выполнена крайне неудачно и никак не желала открываться на морозе из-за попавшего внутрь снега. Только 2 стакана горячей воды, взятые на заправке, спасли ситуацию. На старом Соренто лючок открывался рычажком из салона и за 6 лет ни разу не подвел. 3. Задний стеклоочиститель переместился с середины нижнего края заднего стекла наверх под спойлер, что уменьшило сектор очистки. Последнее особенно критично, когда под колесами смесь грязного снега с дорожными реагентами. 4.Не продуман подогрев зоны стеклоочистителей, если в дороге попал в снегопад и за бортом минус, щетки обмерзают, покрываются льдом и соответственно плохо очищают ветровое стекло. Но чтобы очистить их от льда, нужно остановить авто, заглушить двигатель и поворотом селектора режимов перевести их в "сервисное положение". 5. Сложить/разложить задние сиденья теперь можно только задействовав обе руки, одной держишь рычаг- другой раскладываешь. Чем конструкторов не устроила прежняя схема, когда достаточно было лишь нажать кнопку, расположенную в верхней части сидений и под действием пружины легко раскладывались? Описанное в пунктах 2-4, создатели нового Соренто вероятно позаимствовали у моделей премиального сегмента других производителей, но непродуманная до конца конструкция портит впечатление. Со всем этим можно вполне мириться, если бы не одно " НО...". Ложкой дегтя оказался свет, точнее отсутствие качественного освещения дороги проекционными светодиодами, особенно огорчил дальний свет. Он освещает явно хуже, чем галогенки на прежнем Соренто 2014г.в.!!!Ближний свет, в 30-ти метах и далее с интервалом 10 метров установленные дорожные фишки со светоотражающей полосой. В всего —4 шт. на расстоянии 30, 40, 50 и 60м. Не видно ни одной.Дальний свет, такая же дистанция, видны пока все. Дальний свет .Теперь фишки расположены на расстоянии соответственно 70, 80, 90 и 100м. Видно, но плохо.Дальний свет, таже дистанция, светоотражатели закрыты чехлами, не видно ни чего!!! Корректор фар был установлен на "0" в соответствии с инструкцией. Изменение угла наклона ситуацию не спасает, так как, что при появлении встречного авто, придется фары возвращать в прежнее состояние. Испытания проводились на снегу. Очевидно, что на темном асфальте результаты лучше не будут. Итак, даже, если двигаться на неосвещенной трассе со скоростью 90 км/ч, высока вероятность вовремя не увидеть и поймать днищем глыбу льда, отвалившуюся от брызговика какой-нибудь фуры или иной предмет, оказавшийся на пути. Все это напоминает дешевый китайский ксенон, который заполонил авторынок в начале 90-х. Горел ярко, слепил встречных, но дорогу не освещал. Обратился в дилерский сервис на предмет возможности установки проекционных фар от более дорогой комплектации, тем более, что габариты фар одинаковы. Ответ озадачил- стоимость комплекта фар около 250 тыс.р.!!!??? без учета работы по установке. Но подобные работы ими не выполнялись и о возможности установки они информацией не располагают. Обращение в столичный офис также пока результатов не дало. Непонятно одно, как могли в России сертифицировать новый автомобиль с подобными световыми приборами.Резюме. Если надумали заказывать Соренто 4-го поколения однозначно рекомендую дизель, но с проекционными фарами. Надеюсь, что мой отзыв будет кому нибудь полезен.

(8 месяцев использования)Начну с плюсов:+Комфорт.Выбирали семейный автомобиль.Невероятно просторный салон.Жирный плюс.+Управляемость.Крутые повороты и гололёд щёлкает как семечки.+Оптика.Пожалуй,это одно из моих самых любимых… ЭТО ПУШКА!!Что уж говорить про дальний свет:))Видно всё!!+Медиа.Всё понятно и просто. Очень классная интерактивная система CarPlay(пользуемся часто в дальних поездках).+Звук.Есть разные режимы,что позволяет направить музыку в любое место салона.Очень спасает,например когда дети хотят послушать музыку,а ты хочешь сосредоточиться на дороге. Крутая штука!+Не убиваемый салон.У нас двое детей и собака.Сами понимаете.Никаких дефектов не заметили(8 месяцев использования).+Разгон.На трассе ведёт себя очень уверенно,послушная.+Внешний вид.Выглядит очень дорого. Знакомые сначала не понимали,что это Киа.+Дизель(Кстати,робот)Сильно переживали,раньше были только на бензине.Но были приятно удивлены.Лишь первые 2-3 недели она воняла,сейчас такого нет даже в пробке.(Возможно из-за того,что мы сильно ухаживаем и покупаем всякие девайсы,уж очень сильно любим).Можно почитать отзывы и увидеть,что дизель забирали на перепрошивки.И знаете,это очень классно повлияло на управление(теперь нет рывков,свойственных дизелю).+ГарантияКиа сопровождает:Либо 150.000 тысяч пробега либо 5 лет использования.Это здорово для владельца,согласитесь.Теперь к минусам.-Дворник.Сначала у нас не хотел полноценно работать один дворник(ситуация зимой). Однако во вторую половину зимы этого не было,возможно большую роль сыграла обкатка и отличные навыки использования подходящего обогрева стекла.-Лакокрасочное покрытие(паутинка).Да,это свойственно всем чёрным авто, но эта уж больно чувствительная.Ребята,плёнка и ещё раз плёнка!+- Цена.-Киа становится всё менее доступной.+ Нам очень повезло,купили за 2,8 млн сейчас она стоит 3,5 млн.Итог:Мы очень довольны. Из последних машин у нас были: Мерседес,Инфинити и Ниссаны. Думали,что после Инфинити лучше не найдём( были fx37s и qx70s).Но чёрт возьми, она очень удобная для семьи(из-за этого и выбирали Инфинити).Планируем купить Стингер.

Весной этого года задумался о смене Паджеро 4 на что то семиместное. К осени созрел окончательно. Хотелось 7 мест на автомате с 4вд. Желательно новое. С приемлемой динамикой. И однозначно не китаец. Бюджет до 2.8 млн. рублей. Изначально рассматривал новый Санта Фе дизель либо Шкоду кодьяк. Продав Паджеро начал искать по салонам что то подходящее. В наличии 7местных машин не оказалось. Прокатившись на тест-драйвах внес предоплату за Кодьяк 2.0 бензин в максималке. Просили 2760000 рублей. Машина должна прийти в начале ноября. 4 октября заехал посмотреть Соренто Прайм дизель. У диллера уже стояли на заднем дворе новые соренто. Уговорил показать до премьеры. После просмотра понял - вот оно. Моё. Дальше предварительный договор, и 16.10.2020 выезжал из салона на новом авто. Собственно про автомобиль. Соренто 4, бензин, 4вд, комплектация престиж. Для данного движка максимальная. На мой взгляд есть все необходимое. Шикарный внешний вид. Выразительная морда. Отличный головной свет. Внешность однозначно удалась. В салоне места больше, чем в паджеро. Кресло настроил под себя за минуту. Очень комфортное. Радуют подогрев и вентиляция. Мультимедиа на высоте. Весьма неплохой звук. Атмосферная диодная подсветка салона по сути баловство. Но приятное. На втором ряду сидений без проблем встали два детских кресла плюс осталось место для пассажира. В паджеро пасажир уже не влазил. На третьем ряду дети 8 лет усаживаются комфортно. Для них отдельный кондей и 4 USB выхода. Кстати, USB в машине насчитал аж 9 штук . Пока авто на обкатке про динамику ничего сказать не могу, но по трассе при 100-110 км/ч весьма неплохо. Хорошая шумка. Дорогу держит отменно. Несколько напрягает короткая 6 передача. При 2000 оборотах двигателя скорость 95 км/час. После дизеля как то маловато. Расход трасса 7.7, город 10.5. После обкатки думаю будет меньше. При покупке в салоне не оказалось в наличии ковриков резиновых. Так и уехал от них в бумажками в ногах. Два дня поисков - результата 0. Все руками разводят говорят слишком новая модель. Дилер обещал привезти оригинальные за две недели и 12 тыс. рублей (три ряда плюс багажник). Решение оказалось простым. Почти без обрезки встали ковры от соренто 2 на первый и второй ряд и коврик от прадо 7 мест на третий ряд. Багажник пока покрывалом закрыл.

Здравствуйте, уважаемые читатели. Хотел бы поделиться с Вами своим, пока еще небольшим, но все таки опытом владения автомобилем Kia Sorento Prime, 3 поколения, рестайлинг, 2020 г.в. По факту это мой второй автомобиль в личном использовании. До этого в 2016-м году приобретал в салоне у оф.диллера "Автоград" (г.Тюмень) Kia Ceed JD (рестайлинг), 1,6, в кузове хетчбэк, на механике, за весомые тогда 849 тыщ. рублев). Наездил я на ней около 70 тыс.км. за 4 года непринужденной эксплуатации. Никаких проблем автомобиль мне никогда не доставлял. Я был наслышан о проблемах с катализатором у данной модели, тем не менее меня этот момент обошел стороной. Возможно, что еще пробег не подошел, но от себя добавлю, что за автомобилем я следил: масло, фильтры менялись раз в 7500 тыс.км. и заправка осуществлялась только на АЗС "Лукойл" 95-м бензином. Через 4 года случился ковид, народ закрыли по домам, заводы встали ну и т.д. по списку. В общем стало понятно, что сейчас наш народ побежит скупать авто (как и все предыдущие кризисы), поэтому было принято решение продавать "Сида" и поскорее топать и приобретать себе новый транспорт на ближайшие 5 лет, пока они еще были и стоили относительно "дешево". После продажи своего верного друга за 740 т.р. начал определяться с тем, что действительно нужно от автомобиля. Посидел, подумал, почитал, покатался на машинах друзей и знакомых и определил для себя основные моменты: 1. Полный привод. Как выяснилось это отличная вещь особенно в условиях сибирской зимы и нечищеных парковок. Автомобиль не пробуксовывает при старте и нормально ускоряется в любых условиях. 2. Кузов универсал. В силу того, что автомобиль последние годы начал использоваться для перевозки строй материала из магазина до дачи возникла острая необходимость в ОЧЕНЬ просторном багажнике. Так же хотелось выбираться летом на природу с возможностью спать внутри авто с максимальным комфортом. (Мой рост к слову 189 см.). 3. Динамика. После мотора 1.6 в 130 кобыл конечно хотелось более мощный авто, иначе какой смысл менять шило на мыло. Собственно вот с таким списком начались поиски подходящего авто и примерно в тот же день я понял, что у нас в стране новых универсалов тупо нет))). Отчего такой практичный кузов не ценится у нас в стране, где народ вечно перевозит у себя в багажниках кучу всякого барахла - загадка. Люди выбирают кроссоверы, потому что им нужен повышенный клиренс (в России же живем) и....И что еще есть в кроссовере? Вместительность для всей семьи? Ну этого и в любом универсале с лихвой, еще и в багажнике места в 2 раза больше останется. По поводу клиренса. Ну возможно в регионах с плохим дорожным покрытием клиренс как-то и оправдан, но в Москве, Петербурге, Тюмени и других городах с хорошими дорогами это клиренс вообще нафиг не нужен, как по мне. Да и сам внешне такой тип кузова это просто не мое, но о вкусах конечно не спорят. Вообще не корректно конечно говорить, что такого кузова у нас на рынке прям совсем нет. Есть новый Ceed, есть Vesta)) Но это тот же b класс, поэтому мимо. Рассматривал так же Superb и Passat в этих кузовах. На момент просмотра объявлений было 2 суперба на 4 WD и с ценником за 3+ миллиона. Вторичку не рассматривал. Погрустил немного, ну да ладно. Во всей этой суматохе реально поджимали сроки т.к. цены уже начали расти и машин становилось все меньше.Далее в один из дней проезжал мимо салона KIA, ну и подумал, что надо просто зайти ,посмотреть, пообщаться со знакомыми менеджерами и в целом просто оценить обстановку. Захожу внутрь, машины пока есть, но уже не все модели. Рио например на тот момент уже не было, расхватали как пирожки) Люди забегали передо мной и сходу спрашивали менеджеров: "А рио есть?". В итоге покупали машины, которые были в пути на автовозах. Забавно, все это, ну да ладно. Хожу я значит по салону и внезапно вижу Sorento Prime. Большой, длинный, в меру высокий, 200 сил, дизель, 8АТ, полный привод, внешне хорош. Ну прям все что нужно для счастья, подумал я и полез внутрь. Сажусь на водительское. Посадка узнается. Достаточно легковая, но при этом сидишь выше и видно капот. В Сиде капота вообще не было видно, как высоко не садись. Электрорегулировки сиденья плюс поясничный подпор. Хорошая вещь как выяснилось позже. В целом салон обычный, нет ничего такого, что вызывало бы "вау" эффект. Но при этом он тебя не раздражает, он просто нормальный в этом классе. Все кнопки на своем месте, все они расположены логично. Из сенсора только мультимедия с отличной логикой меню и хорошим откликом на нажатия. Подключил айфон, порадовался хорошей графике, так что тут однозначно плюс. Пластик сверху мягкий, внизу весь жесткий. Опять же это вполне нормально в этом классе за такие деньги. Отдельные вставки под "дерево" не вызывают особого восторга, но опять же - они есть и выглядят норм. В целом слово "норм" очень хорошо подходит этому авто, но об этом позднее. Дизель стартует с комплектации luxe, но была еще версия ниже на бензине 188 л.с, но там совсем печаль. Салон тряпка, коробка 6АТ, жрет при этом больше и стоил всего на 200 т.р.дешевле. Динамики подозреваю нет от слова совсем. Оставляем этот вариант. Начинаю исследовать задний ряд. Сажусь сам за собой, место для ног остается. Это кайф. Так же есть подогревы сидений для задних пассажиров, USB разьем, прикуриватель и возможность регулировать наклон спинки. Очень неплохо. Багажник с электроприводом. Удобно. Открывается достаточно быстро. Места навалом. В принципе все что я хотел от авто, всё было в наличии, по крайней мере на бумаге. Иду разговаривать с менеджером. Оказывается, что автомобиль последний с этим мотором. Следующая партия будет последней в этом поколении и естественно дороже. По цене с "допами" автомобиль стоил 2,5 млн.р. В данный момент, когда я дописываю этот отзыв в начале 2022-го года я понимаю, что это супер цена за такую машину. Не буду описывать дальнейшую процедуру, главное что авто был приобретен в тот же день. За 2,5 (повторюсь) млн.р. за дизель 200 л.с., 4WD, гидротрансформатор и т.д. Итак, первые ощущения от езды и от дизеля в частности. Мотор реально тянет. На светофорах ты всегда стартуешь быстрее среднестатистического потока. Притом, что педаль газа ты особо не нажимаешь. Просто для этой машины, это нормально. Обороты всего 2000, плавное переключение, мотор едва слышно в салоне, кайф. Хотя сам звук дизеля, который бубнит где-то на нижних частотах мне даже нравится. Едем, смотрим на спидометр. 90 км.ч. По ощущениям было 60 км. Скорость не чувствуется ибо сказываются размеры авто. Начинаем заходить в поворот, страшно. Эта машина точно не про повороты. Но это в Сибири и не нужно, как по мне. По подвеске, сначала показалось жесткой, но потом на датчиках шин увидел, что у меня в колесах по 3,3 бара. Спустил до 2,3, стало нормально. Не мягко, не жестко, просто нормально. По пересеченке лучше проезжать ходами. Реально меньше тряски и подвеска отрабатывает все мелкие неровности без дискомфорта для пассажиров. Но пожалуй самое лучшее место применения для этого авто, это трасса. Обгоны теперь в радость. Неважно, с пассажирами ты или без. Ускорение с 80 до 160 спокойно. Дальше не разгонялся, столько не езжу. Конечно ускорение происходит не молниеносно, как например на немецком премиуме, оно просто есть и достаточно уверенное, даже имеется небольшой "пинок", что приятно. Считаю что автомобиль не быстрый, но и медленным язык не повернется его назвать. Золотая середина, ни дать ,ни взять, как говорится. При крейсерских 130-140 кмч тахометр показывает 2200 оборотов. Расход при такой езде с обгонами составляет 8,5 литров. Отличные показатели. Боковой ветер автомобиль не чувствует, в отличие от легковушки, где ты держишься за руль двумя руками. Спина не устает, регулировки поясницы решают. К сожалению, как и у всех автомобилей и у этого есть свои минусы. По факту это просто мелочи, но о них тоже нужно упомянуть. 1: Датчик дождя живет своей жизнью. Абсолютно нелогичный и непредсказуемый алгоритм работы. Порой из-за воды уже ничего не видно, а он до сих пор не включается и наоборот. 2: Коробка иногда подтупливает. Думал, что пинки, оказалось, что она просто не может выбрать оптимальную передачу. Правда такое происходит в режиме ECO. Стал ездить в режиме комфорт и проблема исчезла. 3: Нельзя сложить кресла из багажника. 4: Нехватает поворотного света. 5: Камера заднего вида без омывателя. 6: Бардачок очень маленький в глубину. Лист А4 не влезает. Приходится подгибать. Если отбросить эти мелочи, то казалось бы вот он, идеальный автомобиль почти на все случаи жизни. На самом деле так и есть. Он абсолютно универсален и подойдет для большинства задач, которые требуется решать в повседневной жизни. Если вы начнете сравнивать его с конкурентами, то вы поймете, что он вне конкуренции по системе ценакачество. Toyota Highlander, Mazda CX9 - дороже и только бензин. Китайцы, как по мне, вместо машин делают просто красивые компьютеры на колесах от которых можно ожидать чего угодно. Да и на вторичке они потеряют слишком много в цене. Ну и так далее по списку: либо у тебя вариатор, либо жрущий бензин, либо цена в разы выше. Так что выбор очевиден. Надеюсь отзыв будет полезен, всем мир)