Land Rover Discovery 2005

Итак решил написать отзыв о автомобиле, которым владею полтора года и накатав 50 000км приблизил пробег до 200 000 км. Являясь приверженцем японского автопрома, чисто случайно пересел на Дискавери 3 купив его у близкого друга, зная как бережно он за ней ухаживал. Сначала был очень скептически настроен, начитавшись отрицательных отзывов и в ежедневных ожиданиях сюрпризов от сына английского автопрома. Время шло, но ничего сверхъестественного не происходило, и я отбросил глупые мысли и начал наслаждаться машиной. Салон по-домашнему комфортен и удобен, все сделано в буржуазно-английских традициях. Высокая и удобная посадка, хорошая обзорность. Хорошая управляемость и повороты практически без крена, здесь сказывается многорычажная подвеска, как передняя так и задняя, а также пневмоподвеска. Благодаря большому повороту колес радиус разворота очень мал, как у легковушки, каждый раз удивляюсь, что вписываюсь в разворот. Дизельный двигатель 2.7 литра с 190л.с. для этого авто оптимальный! Хорошая тяга с 2000 оборотов разгоняет 2.5 тонную махину моментально, но в отличие от бензина к 4000 оборотам, куда то все пропадает))) Бензиновый же двигатель 4.4 литра больше подходит старшему люксовому брату Рендж Роверу, владелец которого не задумывается ни о расходе топлива ни о налоге. Теперь о расходе солярки. На трассе при постоянной скорости 110 км/ч умудрился опустить до 8,5 литра. Средний расход по трассе - 10 литров, по городу – 12 литров, по мертвым московским пробкам – 15 литров максимум. Запчасти. Отдельная тема для удивления. Скажу сразу, что для такого класса вполне приемлемые цены на запчасти. Но и здесь есть, где сэкономить. Например, купив за 4500 рублей оригинальные передние колодки, вскрыв коробку Land Rover обнаружить на детали маркировка TRW ))) И сколько бы официал не пудрил мозги, что завод TRW выпускает специальные колодки для Land Rover, я все равно уже ставлю колодки TRW за 1500 руб, тормозные диски Textar за 2000руб и т.д. Но надо также учитывать , что есть запчасти, которые в оригинале стоят дешевле неоригинала или вообще не имеют альтернатив. Масло в двигатель как и положено лью Castrol 5W-30, только не в зеленой банке а еще лучше из золотистой EDGE. А вот в коробку только оригинальное желтое, стоит литр около 1800руб, с этим ничего не поделаешь. То же самое касается дифференциала. По подвеске ничего особенного, многорычажная подвеска. Сайлентблоки и шаровые меняются отдельно, стоят недорого, много неоригинала. Рулевые наконечники как расходник, надо менять каждый год! Подбирайте запчасти по каталогу и VIN коду внимательно. Например в 2005 году наконечники и поворотный кулак были под один размер резьбы а с 2006 года поменяли конструкцию. Пневмоподвеска. Да это что то! Мягкость езды, проглатывание неровностей, выравнивание крена, поднятие и опускание автомобиля. Итак развею миф о дороговизне и ненадежности пневмоподвески. Что из себя представляет система пневмоподвески? Компрессор который под давлением заполняет специальный баллон воздухом, оттуда воздух поступает в пневмоподушку которая играет роль пружины как в обычном автомобиле. При езде колебаниям колеса сопротивляется не пружина а воздух. Количество воздуха в пневмоподушке контролирует электроника, к которой поступает информация с разных датчиков. Что выходит из строя? Стойка пневмоподвески, стоимость 18 000 руб (единственный производитель Delphi) . Дорого? Посчитайте сколько будет стоить амортизатор + пружина на обычном автомобиле и учтите что ресурс пневмоподвески 2-3 раза больше. На моем Discovery пробег 200 т.км. , менялась всего 1 раз задняя пара. И все, до сих пор живое))) Компрессор пневмоподвески. Расположен он снизу, под левой задней дверью. Первое из за чего его можно повредить, неправильная установка лап подъемника в сервисе. Из за невнимательности вместо рамы упирают в кожух компрессора и повреждают его. Я лично при каждом подъеме предупреждаю мастера, что-бы был внимателен и даже проверяю лично. Второе - фильтр компрессора, который тоже нуждается в периодическом обслуживании: очистки или замене. И третье когда компрессор просто выходит из строя. У предвидущего хозяина был как-раз такой случай. Перед дальней поездкой в срочном порядке приобрел и установил новый компрессор у официалов, потратив 60 000руб. После возвращении ему старый отремонтировали в клубном сервисе за 7 000 руб. Остальные проблемы могут возникнуть из за мелочевки: выпускных клапанов воздуха и датчиков уровня колеса. Но я не слышал о таких случаях, ну и на крайняк они стоят недорого. Так что задумайтесь настолько ли страшна пневмоподвеска, и стоит ли ее опасаться а не наслаждаться ее преимуществами. Коробка передач автоматическая 6-ступенчатая, производитель ZF, такую же коробку ставят на BMW X5 (если ошибаюсь поправьте). АКПП адаптивная, то есть подстраивается под ваш стиль езды. Также есть режим Спорт, для быстрого разгона и переключении на высоких оборотах и режим ручного переключения передач. Я переключаю в режим спорт когда надо погонять. А ручным режимом интенсивно пользовался когда ездил в Сочи. На перевалах очень удобно было ездить на 2й передаче, тормозить двигателем и разгонятся после поворота. Имеется пониженная передача, разные режимы езды по бездорожью – песок, грязь, камни и т.д. а также функция помощи при крутом спуске. Для бездорожья очень много навороченных функций, которые я не использовал и ничего конкретного не могу рассказать Очень важно пользоваться ручником при постановке на парковку. Сколько бы не убеждали, что в положении D коробка передач переходит в режим парковки, все-равно надо блокировать колеса ручником. Во-первых вы убираете нагрузку с кардана, во вторых тормозная лента в АКПП не вечна и лучше поменять комплект колодок ручного тормоза, чем попасть на переборку коробки. Да, зимой колодки могут примерзнуть к барабану. Да, механизм ручника электронный и при частом пользовании он изнашивается. Но все-равно надо пользоваться ручником, так положено! Как и говорил, ручник не механический, а с электродвигателем. Вы тяните рычяжок ручника, а электродвигатель сам натягивает трос. Отпускается ручник или автоматически при трогании с места или той же ручкой. Ручник является капризной частью автомобиля, много негативных отзывав и поломок, но у меня был только 1 случай, когда зимой примерзли колодки, заменил колодки, отрегулировал ручник и все. Однажды зимой при морозе -30 загнал на мойку. Итог потек сальник привода и сальник коробки. Пришлось снимать коробку и менять сальник. Получилось недешево хотя сальники стоили по 700руб. В этот день в сервисе, где я менял, стояли два BMW X5 и один MB ML с идентичной проблемой: замены сальника коробки. Как мне объяснил мастер, после мойки образовался конденсат, который на морозе замерз и повредил сальник. Двигатель 2.7литров надежный. Производитель – Ситроен (если ошибаюсь поправьте). Ставится на Ситроен, Ягуар и Ленд Ровер. На Дискавери он дефорсированный электроникой, поскольку на Ситроене и Ягуаре он 210 л.с. но и налог на 190л.с. вполне приятен)) Турбина хорошая, надежная. Двигатель в целом высокотехнологичный, продуманный и надежный. У меня при пробеге 200 т.км. нигде ничего не течет, ни турбина, ни прокладки. Как и любой дизельный двигатель слабые мест – свечи накаливания и клапаны EGR. При испорченной свечи плохо заводится в мороз и троит в начале. При сломанном или забитом клапане EGR плохой разгон на высоких оборотах. Кстати до 2006 года EGR ставился по стандарту Евро 3 и менее капризный, чем дальнейшие с Евро 4. В двигателе все меня восхищает, разочаровывает только одно: при поломке в блоке цилиндров - блок полностью под замену в сборе. Для данного двигателя нет ремкомплекта для ремонта коленвала и т. д. Webasto - предпусковой подогреватель спасает в сильные морозы. поставил таймер и через пол часа заведется заведется в любой мороз и можно даже печку включать ))) Только учтите что Webasto хорошо сажает аккумулятор и нужно быть бдительным, при необходимости подзаряжать его, особенно если ездите на маленькие дистанции и генератор не успевает зарядить аккумулятор до нужного уровня. Электроника. В отличии от Рендж Ровера здесь электроники по минимуму. И соответственно меньше глюков и ошибок. Для сброса ошибок, сообщений и межсервесных уведомлений нет необходимости каждый раз ехать к официалу и подключать компьютер. Поменяли колодки с датчиком износа, вуаля, сообщение о изношенных колодках пропала. Ошибка в системе электроники, заглушили включили, Дискавери перегрузился, продиагностировал себя, понял что ложная тревога и поехали дальше. Слабое место по электроники – это разъем соединений проводки, которое почему то находится на раме в районе заднего левого колеса. Из за влажности периодически возникают ошибки. Я периодически брызгаю все разъемы водоотталкивающим спреем, помогает. Есть еще какой то датчик, который периодически раз в месяц глючит и выдает ошибку подвески, после остановки и выключения зажигания – все пропадет. Говорят, что то там надо откалибровать, но я не заморачиваюсь. Один раз откалибровали, помогло на 3 месяца, а потом снова повторилось, заводская болячка. СОВЕТ: чтобы самостоятельно сбросить ошибки электроники, включите зажигание (не заводя двигатель) и 3 раза нажмите до упора педалью газа. По кузову: Очень толстый метал. Нигде ни одной ржавчины. Хорошее лакокрасочное покрытие. За рулем кажется что можно пробить стену и ничего не будет машине. Салон: очень вместительный. На 2м ряду спокойно усаживаются 3 человека любой комплектации. 3й ряд тоже очень вместительный, взрослые не стеснены ни в ногах ни над головой. 3й ряд складывается в ровный пол, 2й ряд тоже сворачивается и опускается в ровный пол. Продумано все до мелочей, выше всяких похвал! ИТОГ: Дискавери 3 очень хороший автомобиль для консервативного и небедного водителя, который ценит комфорт но и умеет считать деньги. Кто не склонен к экономии, пусть обратит свой взгляд на Range Rover. Discovery 3 сочетает в себе много передовых технологий и требует к себе к внимания. При умном подходе, ремонте в специализированном сервисе а не у официалов, самостоятельном заказе запчастей, не сильно бёт по карману и только доставляет положительные эмоции. Покупать однозначно с предварительной полной диагностикой и с запасом в кармане 50 000 руб на доведении до ума после предвидущего владельца.26 июля 2013Кто кричит, что далеко не уедешь?Итак, для тех кто кричит, что нет уверенности выедешь и вернешься обратно. Выехал в Сочи, покатался по побережью, по серпантинам и вернулся. 4500 км. Все отлично! Ни одной поломки и глюка, уровень масла - тот же.4 сентября 2013Месяц без LRИтак прошел месяц как автомобиль купили у меня. Что сказать, автомобиль реально для эмоций и комфорта. Каждый раз видя проезжающую мимо Discovery хочется бросить всё и снова купить её. Повторю еще раз, автомобиль для комфорта и удовольствия. За ней надо ухаживать и тем-более при покупке досконально проверять. За этот месяц 2 знакомых спросили совета по покупке Дискавери. Одного отговорил,другому порекомендовал. ПОЧЕМУ? Потому, что хотя на руках у обоих есть деньги для покупки, но у одного доход не тот, чтобы его содержать. Поэтому если задумались о покупке, подумайте готовы ли вы содержать его? Кстати по содержанию он будет дешевле чем BMW X5 и MB ML. Но дороже чем японки. Всем удачи в эксплуатации и наслаждении Land Rover Discovery !!!.22 сентября 2013Ньюанс с двигателем. Зима+трассаОдин знакомый сервисмен посоветовал: ЗИМОЙ НА ТРАССЕ, если поездка дальняя, останавливаться каждые 100 км и дать двигателю поработать на холостых 10 минут. Это связано с какой то конструктивной особенностью двигателя. Скапливается кондесат, в каком то из масленых каналов, замерзает и происходит масленое голодание одного из шатунов. Так что поаккуратнее зимой при езде на дальние расстояния.1 ноября 2013Фотки из архиваВот на днях смотрел старые фотографии и наткнулся на сохранившиеся от Дискавери! Все таки шикарно она выглядит!

Отличный автомобиль в хороших руках и хороших сервисах. За два с лишним года эксплуатации не возникло ни каких особенных проблем. Замечу для пользователей ам не для гонок а для комфорта и удобства. Знаю некоторых гоньщиков на Дискавери которые убили движки своей манерой езды. За период эксплуатации самый большой ремонт Делал бублик (гидротрансформатор коробки). Заглушены ЕГР, движок дышит лучше. Ходовая расходники по срокам . Авто ОТЛИЧНОЕ . Надеюсь следующая ам будет такой же удобной и надежнойЕщё 3 фото

Машина супер комфортная, ездить на ней одно удовольствие!!! Салон очень тёплый. Руль чуткий. Проблем с парковкой в городе в сугробах не было. Настройки АКПП работают великолепно- протестировано заснеженным Саратовом!!! Двигатель очень бодрый, средний расход получился по зиме 13,2 литра. Обслуживание не дешёвое. Например топливный фильтр 6500 р., но за комфорт надо платить. . .

Главное достоинство этого автомобиля — его универсальность. С ним не приходится жертвовать управляемостью и комфортом ради проходимости и размеров. В этом плане Дискавери — инженерный продукт высочайшего класса. На нем можно в супер комфорте ехать по трассе, можно стоять в городских пробках, не обращая внимания на окружающий шум. А можно поехать покорять внедорожье, где он тоже покажет себя с великолепной стороны. И вот эта универсальность и комфорт вполне стоят высокого налога и расхода топлива.

Купил Дискавери 3 в 2009 г. Машина 2005 г. До этого ездил на фордах,маздах,патрулях.Сравнивать бесполезно все это шлак К дискавери присматривался долго слушал коменты о низком качестве авто в основном от тех кто не может себе позволить его приобрести или неудачников которые жалели деньги на обслуживание и расходники.Убивается любое авто это для любителей поспорить по поводу японского или немецкого автопрома про остальной автопром вообще молчу. А теперь конкретика .За почти 8 лет эксплуатации поменял передние пневматы-все-в районе-40000 р, эл привод заднего редуктора - 10000 р. Камера Вэбасто- 9000 р. пару рулевых тяг , шаровые 4 шт. задн тяга регулировачная всё на круг 25000. Недавно поменял как положено все ремни с роликами = приводной ,ГРМ, ТНВД ..... 30000 р. не пожалел денег хотя мог ездить до упора . Ну и расходники масло фильтры. ЛКП родное ни жуков ни пауков и ни какого дерьма.Железо сгниёт лет через 30 может быть. В целом авто стоит своих денег хотя кажется что дискавери недооценен. Всё таки Landrover это единственная компания которая уже по моему 80 лет выпускает только полноприводные внедорожники из которых 70 процентов ездят до сих пор..Если серьёзно то стакан наполовину полон чем наполовину пуст. Выбор за вами .Я не работаю в рекламном отделе дилерского центра Landrover. Удачи на дорогах!!!!!

Ещё 10 фотоПопав в семейный гараж немеленно получил кичку шалаш за невероятые размеры салона и пещеру алладина вместо багажика. Первая машина в которой не захотелось делать шумоизляцию, тут она отличная. Плавность хода отличная, обладатели японок ездившие в ней не верили что так бывает. Динамика на громное удивление достаточна для комортного передвижения как в городе так и на трассе для такого сарая. Три полноценных места а втором ряду отдельный респект. Главная пролема машины - это грамотное обслуживание. Найдете хорошего мастера не будите знать проблем, а нет обслуживание вытянет у вас киллограмы денег и омрачит обладание этой машиной.

Впечатления изумительные! Во-первых: самый красивый и стильный автомобиль в сегменте. Огромный респект дизайнерам кузова. Комфортабелен до изумления, шустрый, обзорность великолепная. Отличный свет, прекрасно работающая коробка, легко складываются сиденья и получается такой грузовик! Пробитое колесо очень просто менять, несмотря на вес запаски (32 кг). Безукоризненно чувствуются габариты, очень неплохо лазит по бездорожью даже на штатной резине. Пороги всегда чистые! Это у него такая особая конструкция дверей. Очень важное качество!Посадка водителя удобная. Сидишь высоко, видишь далеко!Расход топлива (АИ95) в городе в пробках - 17-19 л. По трассе на скорости 140км/час - 14 - 15. Если не гнать и ехать спокойно, на скорости 100 - 120км/час, то 12,3.Жаль, что нет до сих пор легальных дисков с навигацией, которая оплачена при покупке, но пользоваться ею невозможно. Удручает также то, что с водительского места в светлое время суток, практически невозможно разглядеть лампочки на консоли управления климат-контролем. Что там включено... что выключено... Нет также информации на дисплее о включении внешнего освещения, кроме дальнего света.

Добрый вечер. Дискавери 3. Машина сама по себе уникальна, но как и у всех машин есть свои недочеты. Кузов у Диско несущий. Но по бездорожью на кочках и ухабах начинает играть, что значит играть, т. е. я столкнулся с такой проблемой по кузову когда попал жестко в кочку он сыграл и лобовое стекло отошло от него, что составило много проблем пошла трещина которая стала расходиться. Салон: шумоизоляция оценка отлично. Панель мягкая все приборы хорошо видны, но магнитофон похож на "калькулятор" по причине множеству непонятных кнопок с цифрами. Сидения передние класс даже подлокотник не мешает потому, что его можно поднять. Но когда я сел на заднее сидение то был очень удивлен, в движении с заднего сидения начинаешь соскальзывать, т. е. постоянно упираешься нагой в пол что создает большей дискомфорт т. к. сидишь в напряжении и нога начинает уставать пишу почему нога, потому что вторую можно расслабить. Двигатель у дизель тяги хватает, но подогрев вебасто через два с половиной года забивается. Хотя солярка у нас нормальная и начинаются сбои зимой то включится, то не включится. То заработает летом внезапно. Ходовая; я напишу про пневмоподвеску. Подвеска проглатывает все кочки когда идешь по трассе не чувствуешь не ямок не ухабин. На бездорожье есть три положения поднятия подвески с помощью переключателя. Но когда все включено и машина не может выехать то автоматически она подымается еще. И если ты все еще буксуешь то авто вытягивается еще на положение в чем я был очень удивлен. Последняя функция проходимости джипа преодоление реки с подводными препятствиями уникальна создается впечатление, что машина начинает шагать.

Отличная машинка!!!! Рамный внедорожник! Динамика, обзор, внешний вид очень радует

Гарне авто, але дороге в обслуговуванні. Приклад: датчик температури тосолу, від 200-1500, а кнопки управління склопідіймачем 4200. 4.4 бензин/газ. Газу по місті 16-18. Траса на круїзі 90- 10 на 70 км. Але бензиновий набагато ліпший за дизель в динаміці. На Дізелі тільки по рівній дорозі, як га мене. Купив ушатане авто і постійно щось треба міняти. Якщо гроші є й авто вас прийшло не ушатане, то задоволення отримаєте, а як що навпаки. Ліпше не брати або продавати не замислюючись.