Lexus RX 2014

Самая на мой взляд  удачная модель. Красивая, надёжная, мощная. У меня уже третий такой  Лексус и не с одним не было вопросов, продавал всегда дороже чем покупал, машина хороша для вложения. Как говорится золотая серединка.

Подвеска жестковата, расход бензина для такой мощности очень низкий, учитывая, что двигатель атмосферник. Но в сравнении с дизелем, расход высокий. Стоимость ТО от 12000р, но через каждые 10000 км. Салон очень позитивный на бежевой коже со слегка желтоватой тонировкой заводских стекол. По своему опыту - меганадежный автомобиль.

О чем мечтает автомобилист в России: комфорт, достаточный запас мощности, надежность, отсутствие поломок, красивый вид снаружи и внутри-все это есть в автомобиле LEXUS RX! Купили автомобиль в автосалоне у официального дилера, ни разу ничего не ломалось, мощность даёт ощущение Безопасности, можно осуществить обгон и не волноваться за то что не успеешь завершить. Полный привод и Высокий клиренс создаёт особый комфорт зимой. Не стали рисковать и все время заправлялись 95 бензином, хотя можно было перейти на 92. И машина как бы благодарит за хорошее топливо безотказной работой!Ещё 8 фото

Владею данным автомобилем сравнительно не долго, но за все это время только положительные моменты. Машина была куплена в г. Воронеж и мы направились домой в г. Сургут ХМАО. За время поездки была оценена и плавность хода, подвеска настолько сбалансирована, что машина неровностей почти не чувствует, шумоизоляция автомобиля просто на высоте, садишься в салон, закрываешь дверь и все, ни каких тебе посторонних шумов, сверчков и подобной ерунды. По салону есть очень много разных ниш, все находится на своих местах, ориентироваться очень легко, джойстик очень удобно лежит под рукой и ты не отвлекаешься от дороги. Состояние салона просто очень радует, ни одной потертости, на других ТС которые были до данного авто, руль уже был вытерт до белых следов, а здесь ничего, все идеально. багажник очень вместительный, задние сиденья складываются в ровный пол. Так же хочу отметить еще, что задний ряд сидений имеет регулировки и это позволяет очень комфортно расположиться и путешествовать. Лакокрасочное покрытие так же на высоте, машина не потускнела и сколы очень минимальны. АКПП работает так же хорошо, не задумывается и не замирает, все очень плавно. Клиренс позволяет выехать и на бездорожье (в серьезное нет конечно, но съездить в лес, легко) и комфортно ездить в городе, не боясь подъезжать к бордюрам. Обзорность авто так же очень радует, габариты чувствуются очень хорошо.Динамика автомобиля очень порадовала, не пуля, но ощущение что есть запас при обгоне и маневрировании. Очень порадовала мультимедиа, звук очень насыщенный и объемный. Есть много USB выходов и розеток 12V. Отдельное внимание заслуживает ниша с подлокотнике, там есть отдельное помещение под бутылочки воды или сока, да чего угодно и все это можно охлаждать, летом не заменимая вещь.Двигатель не прожорлив, по городу ест свои 14-15 литров, по трассе 11-12, объем топливного бака позволяет не заправляться часто. Машиной очень доволен, но по семейным обстоятельствам вынужден продать.Ещё 9 фото

Отличный автомобиль, настоящее японское качество, неприхотливый, надёжный, комфортный, красивый дизайн, здесь все продуманно до мелочей. Мощный мотор и полный привод, позволяют преодолевать многие препятствия. Авто отлично подходит для езды как по городу, так и бездорожью. Системы безопасности на высшем уровне, что позволят быть спокойным на случай аварийных ситуаций. Если вовремя проходить все то и обслуживать автомобиль по регламенту, можно вообще забыть где открывается капот и заезжать только изредка на заправку. О салоне этого автомобиля можно сказать только много приятного, это и качественные материалы отделки, расположение приборов, все на высоте!Ещё 6 фото

Достойный автомобиль, но сильно устарвший, впрочем, как и любая Тойота. Большой расход топлива. При спокойной езде по городу меньше 14 л на 100 км никогда не получалось, зимой в районе 15-16 л, по трассе всегда около 10 л. Дизайн салона неоднозначный, ад перфекциониста, но привыкаешь. Музыка, навигация - все сильно дешевое и отсталое. Самый главный плюс - надеженость и ликвидность, небольшой налог. Кроме текущего ТО, замены пары ксеноновых ламп и дворника не делал вообще ничего. Ну и с передним приводом машина застревает в любой луже и мало-мальской грязи, совсем даже не паркетник только на бордюр заехать можно.

Я люблю этот автомобиль всем сердцем, но увы пришло время с ним расстаться (думаю если бы не ипотека, это решение я принимала бы значительно позже)Итак, свой Лексус (в семье мы его называли Алекс, так получилось) я приобретала в Лексус Коломенское. Автомобиль был сдан в трейд-ин после 5 лет (как мне рассказали его прошлый владелец так берёт уже 3й новый авто после окончания гарантии). К тому моменту как я встретила эту машину, я посмотрела очень много Rx 270 и ни один меня не зацепил. С этой машиной у нас случилась любовь с первого взгляда. Обслуживание только у дилера, состояние идеальное и конечно комплектация Premium + не идёт ни в одно сравнение с другими у данной модели. Звук Mark Levinson и панорамная крыша на весь светло-бежевый салон дарят ощущение очень просторного пространства. Кожа в этой комплектации мне показалась тоже абсолютно другог качества , чем во всех прочих. Ни одной поломки не было , только ТО по регламенту. Я как бы привыкла , что авто ведут себя так , потому что до этого была Honda CR-V и для меня нормально это, но всё же это отличает японские авто - надёжность. Здесь она сочетается с роскошным комфортом, что обычно не характерно для японских авто в отличии от немцев. Из минусов , это налог 41,5 тыс и расход 15л/100 км, но это стало ощутимо только после того как взяли ипотеку, а у ребёнка увеличилось количество занятостей на которые нужно часто возить, соответственно и расход увеличился. Однажды я услышала фразу, что если кто-то говорит , что «это стоит дорого» , то он обязан добавлять «для меня» . Что ж эмоции от авто только положительные. Надеюсь он найдёт своего нового заботливого хозяина. Этот автомобиль для перфекционистов и чистюль, которые ценят качество.

Лексус соответствует своему названию, очень комфортный автомобиль элитного класса. Неприхотлив в техническом обслуживании, регулярная замена расходников и не более. Рекомендую к приобретению, отличное соотношение цены и качества. Динамичный автомобиль, объем двигателя позволяет чувствовать себя уверенно на дороге. Салон автомобиля наполнен всем необходимым для удобной поездки, теплый в зимних условиях. Обладает достаточным уровнем проходимости, идеальный автомобиль для города и трассы. Салон и багажник вместительный, сиденья удобные, качество музыки высокое. Электропривод сидений приятное дополнение, кода перфорированная и комфортная.

Lexus RX 350- это бизнес класс и во многом Люкс ! Критерии моего выбора: -Красивый мне должен нравится! -Просторный так чтобы 2-4 взрослых человека "любого роста" размещались комфортно/полноценно по дороге на работу, дачу, пляж ..! -Динамичный не менее 8 сек до 100 км./ч. ( Без посторонних звуков, тычков, стуков итп ). -Надежный и качественный (автомобиль из серии сел, завел и поехал, не люблю я даже редко бывать на ремонте или думать об этом.) -Клиренс повыше чтобы зимой можно было паркануться на сугробе или тротуаре или по дороге на речку/дачу не «ерзать» пересекая глубокую колею). -Привод 4х4.(Зимой он действительно помогает поэтому обязателен). -Не дорогой в обслуживании.(узнайте стоимость ТО-1,2,3 все поймете, ну а если еще и запчасти приобретать в правильных местах «типа экзист» на душе тепло). -Аккуратно теряющий в стоимости ближайших трех лет жизни в моем гараже. -Востребованный на вторичном рынке! С первых дней покупки мне полюбилось: -Тяга и эластичность движка один ты за рулем или добавилось пару человек на борт, завораживает - тянет уверенно (зимой и летом), урчит и уверенно набирает необходимую Вам скорость. -Работа коробки тактична, так своевременно и плавно переключает скорости, можно сказать незаметно и образцово. -Подкупает работа подвески. ( Упруга и точна ) На скоростях до 90 км. час "на любой не разбитой" дороге, в городе Вы или на шоссе, или на грунтовке, однозначно позитив. -Очень радует, как отъезжает сидение водителя облегчая выгрузку и погрузку "бренного" тела это очень удобно! -Большие внешние информативные «лопухи-зеркала», при необходимости можно сложить или разогреть, как утюги))) и целиком радуют и помогают обзору. -Отсутвие разделительного тоннеля сзади на пассажирском месте я «плакал от счастья», это реально повышает удобство сзади, хотя сзади бываю редко. -Приборная панель ...и философия инженеров создавших место водителя Лексус, ее осознаешь спустя некоторое время, с момента начала эксплуатации сначала жадно ищешь индикаторы, указатели, обозначения на приборке и лишь потом успокаиваешься и понимаешь, что все это лишнее и задумка инженеров не перегружать информацией водителя, вполне лаконична! Мне приглянулось в этой модели: -Высоко и просторно сидишь, далеко глядишь. ( Похоже в седан меня теперь не заманишь) -Задний стеклоочиститель спрятан в спойлер. -Открываем капот ...о люди, кроме горловины для залива "незамерзайки"...все спрятано. -Как реализованы ниши для хранения в дверях и наличие мест для хранения мелочевки в салоне и багажном отсеке. -Запасное колесо, в нашей стране это действительно важная опция во всяком случае для меня. (Я иногда путешествую на дистанции 1500-3500 км. и если оно есть и даже ни разу не использовалось это прекрасно), ну а полно размерный диск от производителя воспринимаешь, как логичный бонус при покупке Lexus. -Места для водителя и переднего пассажира имеют различные электро регулировки и память на троих пилотов ( почему стюардесса не входит в базовое оснащение, понимаешь на этапе оформления покупки и читаешь по глазам сотрудниц Lexus), Материалы отделки высокого качества, стиль сразу дает представление о марке автомобиля, в котором ты находишься. Для «задних седоков» есть регулировки: продольно и раздельный наклон спинки в разной пропорции + подлокотник в котором есть бокс для мелочей и подстаканники. Все стеклоподъемники имеют автоматические режимы подъема и опускания, задние стекла опускаются полностью вниз, а при подъемах при закрывании в верхней точке стекла притормаживаются, такие мелочи везде и по чуть-чуть вызывают неописуемый восторг и ощущение тонкого искусства. -Действительно надежная машина, ни разу не потребовал вложений, кроме бензина, незамерзающей воды и расходов на ТО . -Расположение лючка бензобака ( со стороны водителя, мелочь и удобно). -Ну конечно же Джойстик, который расположен на центральной консоли и по принципу работы схож с компьютерной мышью не дает заскучать в пробочке. Очень полезные функции, грамотно реализованные моем RX 350: -Функция без*ключевого доступа, прям подошел сел и поехал ( Ты НЕ достаешь ключи, ты их никуда НЕ втыкаешь ты вообще НЕ думаешь об этой мелочи - это удобно, очень!) -Память сидух. ( Если за рулем два водителя, даже изредка - рекомендую ). -Блютус - очень нужный и полезный замут ( Идешь к машине, мобилка в портфеле/кармане, сел завел поехал ...алло, вкратце именно так ) -Руль с подогревом. При выборе уделите этому внимание, ближайшей зимой будете испытывать микро-оргазм каждое морозное утро. -Камера заднего обзора не обязательна, но для «Кареты RX» очень кстати, пятишься назад и даже вечером неплохо видно. Зимой в плохую погоду придется протирать от снега/грязи пачкается. (можно выбрать несколько вариантов разметки на экране). А за рулем: Движка 3,5L / 277 сил вполне достаточно, не последнее значение оказывает привод 4х4. По большей части это безопасный ( 12 подушек + шторки сзади) просторный, универсальный, городской кроссоврер, обутый в кеды R19. В управление легок, дарит комфорт до крейсерских 90-120км/ч. Прекрасно подходит для долгих маршрутов. Едешь и на то, что под колесами не сильно оглядываешься, покачивает славненько и не более того. Конечно, на дорожных рытвинах России «матушки» подвеска может и бухнуть, но если ехать с головой, то лишь легкое покачивание..! Машинка для приятного передвижения из точки А в точку Б под любимую музыку, с ленивыми разговорами по тел…, кто захочет честного вождения, можно отключать ESP, переходить в спорт режим ( тут коробка из 6ти ступеней ограничит 4мя и поверьте это не мало) и раскручивать движок, укладывая стрелку тахометра в красной зоне. Тем кто хочет действительно активного драйва, резких ускорений, торможения и перестроения из ряда в ряд за рулем Лексуса – будет скучно он другой, а зимой ваши попытки увести машину в занос, сразу корректируют электронные системы. Машину уважают на дороге и если корректно себя вести, все пропускают без вопросов. Средний расход топлива, зависит от темперамента и настроения погонять, в городском трафике легко уложить в 14,5 литра при желании и того меньше. Несколько грустное Navi конечно знает НЕ все номера домов даже в Москве, НО поддерживает функцию распознавания команд голосом на русском языке и команду «Поехали домой» исполняет исправно, команду можно задавать в движении. ( есть любимые адреса для быстрого набора). Предлагает до 3-х вариантов пути и если ваш смартфон разрядился вы точно не потеряетесь! Хорошая синхронизация работы айфона по блютус (тел. Книга понимает русский) и все функции звонилки реализованы на отлично еще бы sms можно было почитать эх..., а в качестве «вкусняшки» работа айфона, как плеера… причем звук музычки явно лучше чем через USB., меломанам рекомендую послушать подкасты с айтюнс – там еще выше качество звука) . Крышка багажника открывается/закрывается, как традиционным способом, так и нажатием на «волшебную» кнопку, на передней панели, слева от руля. Авто имеет большое остекление, сделайте легкую тонировку, летом не помешает. Не хватает в этой машине только трех капель : 1) Экрана, как на ipad mini, 2) Беспроводной зарядки мобильного телефона (у переднего подлокотника место есть), а заодно 3) Придушить двигатель до «налоговых» 249 лошадиных сил и или предложить покупателям альтернативные двигатели ! Не понравилось, при развороте, когда руль доходит до крайней точки –БАМ, благо такие маневры крайне редки, а вдруг производитель Лексуса прочитает мой отзыв..! Инженеры которые создавали этот автомобиль - снимаю шляпу! Они реализовали почти все мои хочу сразу за один раз и сделали это красиво.13 декабря 2014Lexus RX 350 дарит чувства: комфорта, спокойствия, надежности!Lexus RX 350- это бизнес класс и во многом Люкс !19 декабря 2014Расход топливаВыкладываю фото ...еще раз тем кто сомневается. Расход зависит от многих факторов и составляющих. На текущий момент см. фото. Это 80% город Москва остальное за МКАД , могу позволить катать в любое удобное время. Естественно прежде чем куда-то ехать ...советуюсь с Яндекс/пробками и опираюсь на свой опыт. *** Умно жадным если вы строго стоите в пробке... какой может быть расход, вы стоите и молотите на холостых ...значит расход будет максимальным. *** Расход вменяемый...да и для 277 лошадей ждать 10 литров было бы нелепо. p.s. Мне нравиться, что бортовой компьютер показывает реальные/корректные данные, по остатку ( запасу хода ) учитывая вашу манеру езды.

Надёжный, экономичный, красивый. Хорошая управляемость. На высоком уровне выполнен интерьер, кожа на сидениях перфорированная великолепного качества и не склонна к быстрому изнашиванию.Также высокого качества пластик панелей в салоне (он легко отмывается от загрязнений ). Большой, освещаемый, вместительный и удобный багажник. Электропривод задней двери. Просторный комфортный салон, хороший обзор. 19-ти дюймовые легкосплавные диски, шины 235/55 R19. Приятно радует система комфортной посадки и высадки водителя (автоматически отодвигающаяся рулевая колонка и сиденье водителя). Прекрасный автомобиль.

2014г.в. 77000 км.Автомобиль супер! Немного хотелось бы побольше салон, поменьше цену, получше шумоизоляцию, но это все фантазии, а вообщем, претензий-0. Летом по трассе 160-не чувствуешь, в повороты входишь не снижая скорости(очень устойчивая). луж не замечаю, но это зависит, конечно, от резины. Зимой- ни снег, ни слякоть, ни лед не помеха для уверенной езды. Поломок-0, расходы только на плановое ТО. Бензин 95, на 100км 12-14л в зависимости от времени года и пробок.Масла не ест ни капли на 10000км.Все сделано для ЧЕЛОВЕКА! Да,конечно,высоковат налог, но это не относится к минусам этого АВТОМОБИЛЯ!!!Ещё 2 фото

Почему именно он? Свой Лексус я приобрёл в сентябре 19го, захотелось поменять верой и правдой отслуживший мне практически 9 лет Ниссан X-Trail. Первоначальные планы были на Прадик, новый Форестер, или Лэнд Ровер Диско 4. Определив для себя бюджет стал искать б/у 14-15 годов. Цена за новый Форестер не устроила, Диско брать не рискнул, взвесив все «за» и «против» (харизматичный, зараза!), а Прадики попадались сплошь прокуренные или с мутной историей. В какой-то момент мне повезло: в автосалоне недалеко от работы выставили на продажу РХ-350, 2014г с честным пробегом в 55 ткм. Тщательно осмотрев машину и изучив её историю, я сел и задумался. Парадокс состоял в том, что Лексус стоил дешевле своих одногодок-Прадо, видимо из-за транспортного налога и был гораздо ухоженнее. Я также учёл, что 95% своего времени я в городе или на трассе, и тяжёлый рамник мне не столь актуален. Плюс мой отец уже 10 лет владеет РХ350м 2 поколения, не зная горя. Плюс, как только я заприметил этот Лексус, у меня тут же выкупили Ниссан, что я воспринял как вполне себе добрый знак и принял решение. А теперь, непосредственно о Лексусе. На момент написания отзыва прошло 9 месяцев и 13 ткм пробега, поделюсь с Вами своими выводами и по возможности отвечу на Ваши вопросы. Итак, ходовые качества: Надо понимать, что Лексус РХ350 - это достаточно простая и надёжная машина. Движок работает в паре с шестиступенчатым автоматом как лучшие старые друзья, никаких пинков и затупов нет, плавность переключения мне даже напомнила работу вариатора. 277 лошадок позволяют быстро разгоняться и уверенно обгонять, на трассе это вообще супер. Коробка адаптируется под манеру езды водителя, переключаясь на более низких или высоких оборотах. Тормоза вначале кажутся ватными и неотзывчивыми, но это именно особенность Тойот и Лексусов, на контрасте с Ниссаном сначала смущало, но очень быстро привык. Благодаря массе автомобиля и динамике очень уверенно чувствуешь себя на трассе, машина будто бы для этого и делалась. Зимой дорогу держит отлично, никаких проблем не было. Естественно, помним, что РХ350 кроссовер, поэтому в бездорожье и глубокий снег загонять не нужно, да и не за чем. Подвеска умеренно мягкая, в этом поколении от пневмобаллонов Лексус отказался, что к лучшему в плане надёжности. Расход: В бортовом компьютере есть два режима измерения расхода: за всё время наблюдений и от последней заправки. Расход очень сильно зависит от стиля езды. От предыдущего владельца мне «достались» 16,5 л/100км, у меня сейчас показывает 14,0/100. Межгород около 10,5-11. Не забываем что автомобиль достаточно тяжёлый, около 2х тонн. Интерьер: Чёрная кожа, всё сделано очень добротно и приятно на ощупь. Сверчков не обнаружено.) Деревянные вставки на руле только радуют. Второе что бросается в глаза – некая аскетичность салона: всё ненужно убрано, кнопок на приборке ровно столько сколько нужно. Мультимедия управляется джойстиком, к которому быстро привыкаешь. Под ручкой АКПП симпатичная ниша с гнездом зарядника. В моей достаточно скромной комплектации есть и круиз, и hands free, и память положения сидений, и подогрев зоны покоя стеклоочистителей. Отлично работает двухзонный климат-контроль, выставил температуру и забыл. Задний ряд сидений на «салазках», что огромный плюс если у Вас высокие родственники или ребёнок в детском кресле. Багажник не очень большой, самое необходимое влезет, но тому же X-Trail’у проигрывает практически вчистую. Основных замечаний по салону/мультимедии два: - Не нравится манерно-хрипловатый женский голос бортового компьютера/навигации. С удовольствием бы поменял. - Машина сконструирована для водителей не выше 190-195 см роста. При моих 188см я выставляю сидение по высоте на самое низкое положение, был бы выше, возможно упирался бы в потолок.) Экстерьер/шумоизоляция: За 10 лет я сильно привязался к квадратным формам X-Trail’а, и поначалу искал в машинах что-то подобное, все гладкости сильно ассоциировались с унисексом. Однако я понимаю почему мой Лексус такой какой есть: один из лучших показателей аэродинамики в своём классе. Набрав скорость, Лексус достаточно долго едет без дополнительного ускорения, чувствуешь себя как в боевом истребителе. По шумоизоляции отлично сделано разве что между салоном и капотом: двигатель приятно и сдержанно рычит. Если в салоне нужна тишина, нужно будет доделать шумку дверей и колёсных арок, возможно двери багажника. Экономичность, обслуживание и стоимость запчастей: РХ-350 не так популярен на вторичке из-за своего транспортного налога, в Свердловской области это около 28тыс.руб. в год. С другой стороны, более «налогоэкономичные» одноклассники чаще всего стоят существенно дороже, и чтобы просто оправдать эту экономичность, Вам понадобится проездить на Лексусе лет 10-20.) Лексус для премиума действительно недорогая машина в содержании. Ремонт несложный, спецсервисов достаточно. Запчастей много, есть из чего выбрать. Однако, как любая машина, Лексус любит уход: делайте ТО не реже раза за 10ткм, следите за машиной, и счета за ТО Вас неприятно не удивят. За 9 месяцев я заменил только задние габариты (закончились практически одновременно, с интервалом в пару недель) и тормозные колодки. Выводы: С моей скромной точки зрения, именно такой по уровню надёжности должна быть ЛЮБАЯ машина, в новом состоянии дороже 2 млн. руб. Автовладелец НЕ ДОЛЖЕН испытывать ВООБЩЕ никаких проблем, если он покупает авто по цене квартиры. Очень жаль, что таких машин действительно немного. Своей покупкой я очень доволен и желаю Вам также найти автомобиль «по себе». Мой Лексус, возможно, не самый нашпигованный по электронике, не самый внешне брутальный или запоминающийся, но я ценю его комфорт, надёжность и знаю, что он обязательно доставит меня и мою семью с должным комфортом из точки А в точку Б. И ещё, автомобиль угоняемый, сразу запланируйте бюджет под нормальную противоугонку. Вам подойдёт Лексус РХ350 если Вы: - Ездите, в основном, в режиме город-пригород-трасса. - Ключевым параметром в машины выбираете надёжность. - Цените практичность и простоту. Вам НЕ подойдёт Лексус РХ350 если Вы: - Любитель бездорожья. - Фанат автоновшеств вроде обилия электроники, пневмоподвески или абсолютно тихого салона. - Не готовы платить соответствующий транспортный налог.

Автомобиль очень надежный. Комплектация M5 Special Edition. Очень комфортная машина в сочетании с бежевым салоном создает приятные ощущения от вождения. Хороший семейный автомобиль отличного качества и яркого дизайна. В автомобиле встроена система навигации Яндекс навигатор, на базе компьютера под управлением системы Андроид. Так же этот компьютер имеет функции ТВ, видео, и прочих программ присущих компьютерам на базе этой операционной системы. Очень удобно пользоваться навигатором на штатном дисплее и в моменты ожидания в машине посмотреть какой-нибудь фильм или ролик. Звук подключен к штатной системе и выводится через штатные динамики магнитолы. Очень удобное решение для навигации в городе, иногда даже не ради поиска маршрута а ради оценки времени прибытия. Автомобиль очень комфортен, мягкая подвеска, отзывчивая педаль акселератора, достаточный запас мощности двигателя для использования автомобиля в нормальных условиях (поездки с детьми или в одиночку, поездки в магазин и т.д.). Безусловно он не является автомобилем для уличных гонок, но он и не для этого спроектирован. Огромный плюс в его надежности, это очень приятно, по сравнению с другими автопроизводителями. Дизайн автомобиля очень элегантен и в белом цвете кузова и с белой отделкой салона выглядит исключительно хорошо. Багажный отсек достаточно емкий. Для поездок в магазин или по каким-нибудь семейным делам — это достаточное решение для семьи. Ещё 13 фото

Проехал уже более 500 км после покупки, впечатления устоялись. До того был патфайндер 4л, а еще до того шнива. В патфайндере напрягал налог и прожорливость, да и от 270 коней было мало толку - коробка сводила все достоинства движка на нет. Зависимость ускорения от нажатия на педаль была примерно такая "жмем немного - мотор шумит, толку мало. Жмем сильнее - шумит сильнее, но все еще не едет. Жмем совсем сильно - коробка думает секунду, потом рев мотора - пинок под зад, поехали". Чтобы на трассе перестроиться в быстрый ряд, надо было либо пугать пассажиров кик-дауном, либо плавно разгоняться. Он напоминал бегемота, которого можно заставить быстро побежать, но перед этим надо хорошенько насыпать ему под хвост перца. Плюс внедорожная подвеска, которая хоть и лучше чем у шнивы приспособлена для резких маневров (все таки полностью независимая), но все равно совершенно не стимулирующая совершать резкие движения. Зато он совершенно не провоцировал превышать скорость - каждое лишнее нажатие на газ сразу включало в голове счетчик лишних потраченных литров бензина. При этом, все внедорожные способности патфайндера мне были особо не нужны. Ну то есть заезды в грязь или сугробы совершались с мотивацией "ну у меня же джип, надо его использовать". Чего у патфайндера было не отнять - это огромного багажника... Сколько шкафов и диванов было перевезено - не счесть. Поэтому, когда возникли мысли поменять авто, я хотел чуть меньше внедорожности и чуть больше комфорта, при этом не сильно потеряв в динамике и размере. Смотрел на средние кроссоверы типа х-трейла, сх-5, но они казались слишком маленькими, да и по цене - как только набираешь все хотелки, нормальный двигатель и полный привод - приближаются к 2 млн по цене. Смотрел на сантафе 2.2 дизель - все вроде хорошо, но хюндай и цена в 2.4 млн... В результате вспомнил про лексус рх, да и в тот момент на рынке были неплохие предложения относительно свежих 270х конца 3го поколения, поэтому в результате я и купил рх270 14го года с пробегом около 30 тыс в трейдине у офдилера на каширке. В плюсах у рх270 - большой комфортный салон, кожа, кресла со всеми электрорегулировками, ксенон, камера заднего вида и парктроники, навигация, бесключевой доступ, электропривод двери багажника, 19е колеса, налог за 188 сил, датчики света и дождя, акпп гидроавтомат 6ст (не вариатор и не дсг), ну и марка - тойота, которая, как известно, не ломается. В минусах - относительно слабый двигатель 188 сил (11 сек до 100), передний привод (долго думал, но решил, что зиму попробую пережить без полного привода), нетоповая музыка (в патфайндере был отличный звук бозе), не очень большой багажник (из-за сильно скошенной задней двери), 19 низкопрофильные колеса (после 16х 75х на патфайндере риск покоцать диски велик), клиренс 18 см. Первые поездки показали приемлемый расход по трассе - около 10 л на скорости 120-130, около 14 л в городе. Если тошнить около 100, будет 9л. Музыка конечно слегка расстроила, несмотря на 9 что ли динамиков и подобие сабвуфера в багажнике звучит никак. Едет машина не то чтобы совсем резво, но достаточно. То есть запаса по мощности как с 270 силами нет, но того что есть хватает для обгонов на трассе. Коробка работает отлично - переключения незаметны, нет задержек при кик-дауне и вообще все работает весьма прозрачно - на сколько нажал, настолько и едет. Да, крутить мотор надо чаще чем 4л, но зато и расход не тот. Двигатель 2.7 1ar-fe от тойоты ставится много где (прадо, венца, хайлендер) и по отзывам неприхотлив (теоретически может жрать 92й бензин, правда я пока боюсь это проверять) и достаточно ресурсен и надежен, хоть и неремонтопригоден. По комфорту, особенно для задних пассажиров, претензий никаких. Багажник слегка непочеловечески выступает вверх из-за полноразмерной запаски, но не знаю, будут ли с этим какие-то проблемы. Зато под полом полно ниш чтобы спрятать мелочевку - в патфайндере из-за третьего ряда сидений ничего такого не было. Несмотря на меньший размер - в длину от задней стенки багажника до передних сидений при сложенных задних намерял 2м, что больше чем у патфанйдера. Конечно, из-за скошенной задней двери холодильник уже не перевезти, но длина все равно приличная. Разных фишек типа ящичков, розеток на 12в и подстаканников полно (правда, я так и не приспособился, куда класть телефон и кладу его под подлокотник. Какая-нибудь полость на панели была бы удобнее). Лексусовская мультимедиа система с джойстиком чем-то интереснее чем тачскрин, так как джойстик дает обратную связь и им удобнее пользоваться на ходу вслепую. Но конечно, интерфейс хотелось бы более функциональный - например, нельзя вывести на экран одновременно информацию о движении и навигацию, настройки климата показываются только в момент изменения, а хотелось бы видеть их постоянно, итд. Пульт управления круизом спрятан где-то снизу и весьма непривычен после ниссановского на руле. Тут на руль выведены кнопки управления телефоном, которые как мне кажется постоянно не нужны, а круиз нужен часто. Водительское кресло с памятью на 3 позиции. Отьезжает от руля (а сам руль поднимается) при выключении зажигания, и подьезжает при включении зажигания либо при пристегивании ремня безопасности. Прикольно, но думаю, что я это отключу, так как проблем с вылезанием из-за руля у меня нет, а кататься туда-сюда уже надоедает. Зеркала автоматически складываются при закрывании машины, при этом в них встроены лампы подсветки, которые включаются при приближении владельца с ключем. Вообще, бесключевой доступ отличная вещь (угонщики думаю тоже скажут спасибо))) в том плане, что раньше я всегда держал где-то в руках ключ, а теперь он может лежать в рюкзаке/кармане и при этом машина откроется, закроется и заведется. Очень удобно и гораздо меньше шансов потерять ключ или забыть его где-то. Подвеска достаточно комфортная, даже с учетом 19х колес. Рулится машина отлично, теперь я понимаю тех, кто играет в шашки на мкаде - она провоцирует на резкие маневры, ускорения (а что было бы с 350м мотором, боюсь даже представить). Обзорность в зеркала при этом такая что видно на два ряда вбок. Да и по трассе я ловил себя на том что еду быстрее обычного. В общем, машина создана для активной езды. Самое главное разочарование - очень шумные колеса. При том, что подкрылки изнутри закрыты каким-то ворсистым материалом типа войлока, шум от колес на скоростях больше 100 не дает нормально ни разговаривать (задний ряд не слышит передний), ни слушать музыку. Не знаю, заслуга ли это жесткой штатной резины (бридж дуелер) или плохой шумоизоляции арок, но патфайндер на атшной резине данлоп ат3 был гораздо тише. В общем, тут лексус разочаровал.. Я в разных местах слышал, что у американских машин шумоизоляция лучше, чем у европейских, возможно это подтвердилось, так как патфайндер у меня был американский. Так что следующим пунктом будет скорее всего шумоизоляция и возможно апгрейд аудио (если шумки не хватит для улучшения акустического комфорта)3 июня 2017Добавил фотоДобавил фото5 марта 2018Дополнение про проходимость переднего привода зимойНу вот, наступил март, город достаточно засыпало снегом и можно сказать, что проблем с проходимостью по сугробам особых нету. Если вести речь про город и сугробы на парковках, конечно. Привод хоть и передний, но с имитацией блокировки межколесного дифференциала и она реально вытаскивает в ситуациях, когда одно колесо вывесилось или попало на лед. При этом антибукс можно отключить и порадовать окружающих фонтанами снега из под колес. Правда, отключать антибукс имеет смысл, только если на дороге слой снега и надо его быстро прокопать до асфальта. В остальном особо трогать его не надо, при газе в пол машина сама через какое то время начнет буксовать ближе к отсечке. Но если с проходимостью проблем нет, то с быстрым стартом проблемы огромные. Передний привод не может быстро разогнать почти две тонны массы и про резкие маневры вроде вклинивания в поток можно забыть. Передние колеса постоянно шлифуют и то, что на резине еще остались шипы, это наверно только благодаря хакке. Хорошая зимняя резина обязательна, короче (я разорился на хакку 8 сув в 18 радиусе, пришлось покупать диски и дополнительный комплект датчиков давления - вышло все в сумме около 80 тыс) Еще нюансы зимней эксплуатации: Подогрев сидений греет, но проходит минут 10 от того, как садишься в машину и до того, как начинаешь чувствовать тепло, даже на "3" самом мощном режиме. Потом становится слишком жарко и приходится его отключать, поэтому он обычно стоит на 1.5-2. Печка достаточно мощная и машина прогревается быстро даже когда на улице около -20. Еще минус - омывайка быстро расходуется из-за веерных форсунок и омывателя фар. За зиму ушло 4 или 5 банок, при том что на прошлой машине уходило максимум 2. кстати, я специально обращал внимание на то, чтобы средняя часть заднего дивана складывалась отдельно для перевозки лыж - это очень хорошо пригодилось, так как складывать для этого половину сиденья неудобно. Но почему-то сейчас очень мало машин у которых задний диван складывается по третям отдельно, за это лексусу отдельный плюс)

Тут будет огромная куча текста с подробными минусами Lexus RX350 3 генерации. Надеюсь, что хоть кого-то уберегу от этого ведра.До этого была Toyota camry xv60 2015 года и мерседес 2012 года, так что есть с чем сравнивать.Машина ОЧЕНЬ спорная и у меня ощущение, что меня немного на...любили. Повелся на извечные лозунги про люксовость и надежность, думал, мол камри - это дешевая машина, а вот в лексусе будет круто. Большая ошибка. Но давайте по порядку.1. Дизайн. Я понимаю, что в 2014 году эта модель доживала последние месяцы жизни, но дизайн очень тухлый. Может кому-то и нравится формфактор обмылка, но видать, я не фанат японской философии дизайна.2. Двигатель и коробка. Это, пожалуй, один из немногих моментов, где действительно есть что-то хорошее. В принципе, для 2400кг веса на этом двигателе машина валит. Но система охлаждения выполнена откровенно плохо, помпа течет и часто НОВАЯ помпа после установки сразу течет. При этом критическое место 2GR-FE - это как раз перегревы. К коробке вопросов нет, отрабатывает идеально, пинков нет, переключается хорошо.3. Салон. Вот тут самое веселое. Первое время кажется, что салон отличный, но на эту машину нужно смотреть, когда розовые очки спадают. Все места, где находится глянцевый пластик вы будете трогать руками: крышка подстаканников, вставка в ручке КПП, рамка стеклоподъемников на подлокотнике и вставки на руле. Я не знаю, чем думали проектировщики, но глянцевый пластик в тактильных зонах - это ГЕНИАЛЬНО, я б даже сказал ЩИТДЕВР. Он никогда не будет чистым, все время будет в отпечатках, поэтому если вас бесят следы от пальцев - будьте готовы всегда возить с собой тряпочку для протирки этого самого пластика. А через время вы будете здороваться с работниками детейлинг центров за руку, т.к. полировка этого самого глянца станет процедурой ежемесячной. Особенно на руле. Если у вас временами ездит за рулем ваша дама или у вас у самого кольца на пальцах, то учитесь крутить баранку кончиками пальцев, иначе протёртый лак на руле вам гарантирован. Сам руль тоже отделан по канонам экономии, а не лухурности. В моей прошлой машине, в мерседесе, контрастная вставка и логотип были алюминиевыми и выглядело это красиво, не дешево. Тут же вставка из обычного дешманского, крашеного в серый цвет пластика, выглядит и ощущается руками это ровно так же по-дешманскому. Про сидения все уже сказали до меня, но повторюсь. Во мне рост 176см, я не высокий, но это ПЕРВАЯ машина, где я до сих пор не нашел удобную посадку. Во всех других авто я нашел удобную посадку в первый же день. Боль в шее, плечах и пояснице идет бесплатно в комплекте с авто. Отделка тоже родом как с 90х: дубовый пластик практически везде, поэтому вся машина в сверчках и тарахтелках, на подлокотниках эффект "мягкости" сделали просто нашитием дермантина "не по размеру" прямо по тому самому жесткому пластику. В ЛЮКСОВОЙ тачке обивку подлокотников можно УЩИПНУТЬ и тактильно создается ощущение, что трогаешь какого-то лысого шарпея! Серая вставка по центру выглядит как привет из Opel Astra H - МЕГА ДЕШЕВО и безвкусно, выглядит крайне убого даже для времен выхода первой машины в серию. Подогревы сидений находятся в невероятно убогом месте. Хуже расположение, наверное, могло бы быть разве что в нише под тоннелем. Нужно вывернуть руку назад до упора, что бы хоть как-то взаимодействовать с этими крутилками. Подлокотник открыть - это вообще отдельный номер цирка. Проще попросить об этом сидящего сзади пассажира.Мультимедиа, по всей видимости, пришла к нам из 1996 года, т.к. даже китайская мультимедиа за 150 долларов в старом опеле выглядела куда лучше, чем "это". 3. Шумки нет. После 80 ощущение, что едешь на мотоцикле.4. Багажник открывается медленно. Стоишь , ждешь.5. Видно, что камеры не было в проекте, она туда приколхожена и смотрит не по центру.Машина неплохая, если бы она стоила половину своей цены. Если есть деньги на такую машину - посмотрите на что-то другое. Она не стоит этих денег.

Привет. Пересел в Лексус после Инфинити fx35. Приобрел канадскую комплектацию F-Sport с 8- ми ступенчатой АКПП и электро усилителем руля. Сразу понял что автомобиль на порядок комфортней и более просторный чем финик. Очень удобная посадка, как для водителя, так и пассажиров. Музыка в стоке звучит довольно неплохо, но Марка Левинсона не хватает конечно. В автомобиле дополнительно сделана полная шумоизоляция на сервисе за 1200$, в машине стало очень тихо! Динамика разгона приличная, чуть больше 7‑ми секунд до сотни. Автомобиль хорошо напичкан электроникой, есть реально все необходимые функции, но для зимы реально не хватает электрического подогрева лобового стекла и руля. Купил машину с пробегом 150 т. км. у первого хозяина, он ее привез новую с Канады через дилера, там же и обслуживал. На данный момент пробег авто 230 т. км. За время эксплуатации заменил спереди стойки, левый ступичный подшипник и шаровую, заменил все сайлентблоки рычагов и тяги стабилизаторов. Сзади ходовая без признаков вмешательства, все целое. Заменил ролики и ремень все перечисленное стояло еще родное с завода. Сразу заменил родные тормозные диски и колодки на комплект американских керамических от R1 Concepts, тормоза стали в разы ярче, причем за 50 т. км. диски как новые, а колодки стерты только на 50%Это все «вложения». Остальное это ТО по регламенту. Интерьер автомобиля отлично сохранился, руль как новый, качество материалов на уровне. Из минусов кузова - это лак, очень чувствителен к веткам, наверное, как и любое японское авто. ДВС в отличном состоянии, сухой. Масло от замены до замены по уровню, ни капли не подъедает. Но работа АКПП в последнее время не сильно нравится, в городском режиме при спокойной езде начала задумываться, и бывает такое что на малой скорости рано включает пониженную передачу, что авто подергивается. При более активной езде, особенно по трассе, вопросов к коробке нет вообще. Думаю проблему можно устранить адаптацией на сервисе. Освещение дороги в темное время суток отличное, адаптивный свет, дальний лупит на приличное расстояние. На машине установлено ГБО. Расход газа по трассе 12 л. 120-140 км.ч., по городу в среднем 15 л. В целом автомобилем я очень доволен. Комфортный, вместительный и очень надежный. Красивый дизайн. Из своего опыта смело могу рекомендовать для покупки. Всем добра и здоровья!