Mercedes-Benz E-Class 2014

Мерседес Е класу - це про комфорт пересування і управління, чудова підвіска, яка плавно веде тебе по трасі і в місті, вписується в круті повороти і не потребує суттєво великих витрат на її обслуговування. Досить економічний двигун, в залежності від швидкості по трасі витрата від 5,0 - 6,0 літрів ДП. З часом після 200 - 220 тис. пробігу виходять з ладу гумові та пласмасові вироби на двигуні різні трубки, втулки та патрубки, металеві деталі дуже надійні. Зручна АКПП, яка розташована під кермом.

212 е250 cdi 4matic amg была в моем владении 2 года, сказать могу только хорошее. Отличная шумоизоляция, прекрасная аудиосистема с блютузом. Авто проработан действительно с вниманием к мелочам, приятные материалы, качественная подсветка хоть и в 3 цвета, очень классно интегрирован монитор в приборку. С технической стороны авто вполне надежное, масло не ело на пробеге даже около 200к, немного попинывалась коробка на этом пробеге. полный привод работает просто роскошно, сейчас у меня последний Pajero 4, так вот на одних и тех же местах ешка трогалась без пробуксовки, а последний с ней. Для понимания мягкости подвески - на ешке гораздо мягче, чем на пыже, даже на амг пружинах. Но вот клиренса на амг пружинах 12 см, а с людьми в салоне - 11, что очень мало и в снежную зиму не покататься, аналогичные ешки с штатной подвеской неприятные по управлению и значительно хуже, чем предыдущее поколение, зато больше клиренс. Места для водителя также гораздо больше, чем на паджеро, для высоких сиденье отодвигается до заднего дивана и даже при моем росте в 2м до руля нужно было тянуться, но вот для заднего ряда места очень мало даже при среднем росте водителя. В моем авто стояла диодная оптика и по технологичности ни одни японцы не могут догнать даже сейчас, система автоматического торможения также была предусмотрена, работала отлично и не раз спасала от дтп. Динамика в стоке вместо 7.9 с была всего 9-10, зато после чипа ехала 6.5 с, что делает вас королем дороги. Расход был город 10-12, трасса 4.5.

Добротный комфортный автомобиль. Большой багажник правильной формы вместит много чемоданов. Комфорт, динамика, управляемость — все на самом высоком уровне. Все ассистенты водителя работают очень хорошо без "глюков" и "тормозов". Весьма экономичный расход топлива — при езде по Москве по пробкам, в режиме спорт средний расход топлива за весь пробег составил 9.1 литра на сотню. Это поколение весьма надёжно. По гарантии поменял только подушку водительского сиденья — она разошлась по шву и была одна отзывная компания по которой поменяли какой-то болт в двигателе. За пробег 118 000, кроме регулярных ТО поменял только подшипник левой передней ступицы и задний правый перегоревший фонарь.Ещё 11 фото

В этом авто действительно все отлично, кроме динамики, которой обладает М274 (в версии со 184 лошади), но по большому счету это все решается за смешные 25 000 рублей прошивкой, которая сделает из него Е300 в кузове W213 (249 сил). Будь у моего мерседеса на 2х литровый мотор, думаю не скоро бы с ним решил расстаться. Цены на запчасти и обслуживание ни на копейку не больше, чем бмв или ауди. А другие авто (япония, корея брррр) даже нечего сравнивать с ним. Отличная рабочая лошадка, которая не принесла никаких проблем впринципе.То, что пришлось заменить цепь и все сопутствующее (важно — по своему желанию, для спокойствия! ) это уже давно обычная тенденция на всех современных авто из немецкой тройки. В подвеску за 103 000 никто никогда не лазил, все до сих пор родной ,не стучит и не гремит. Это при том что авто катается на 19 колёсах. Акпп работает, как и должна. Это не робот, не стоит от неё ждать молниеносных переключений и т.д. Обычный автомат, кстати судя по статистике очень и очень надежный, держащий намного больше момента, чем выдает мотор. Здесь все на ура, можно забыть навсегда, только масло менять нужно, по возможности почаще!Действительно не хватает авто в минимальных комплектациях тормозов. Единоразово они впринципе сносно тормозят, но из за максимально маленького диаметра дисков тормозных греются моментально. Свои позорные 295 передние тормоза заменил на тормоза от е350. А задние были вообще НЕвентилируемые... Это ужас.... Заменил на тормоза от е500. Это стало совсем другое дело. Тормозить стало намного приятнее, понимаешь сразу как поведет себя авто.В плюсах для меня ещё в этом авто - его проходимость из за отсутствия как раз таки этого амг пакета. Я ни разу никогда не зацепился никакой частью авто. Амг пакет это - дно для РФ дорог. Ни в коем случае его не брать если планируете выезжать из города куда то. Несравненные так же плюс — это оптика, свет просто изумительный!

Данный автомобиль очень редкой комплектации особая серия . Очень сильно отличается от простого Mercedes тем что подвеска полностью AMG то есть усиленная комфортная дорогу держит идеально на поворотах ведёт себя просто исключительно такое ощущение что не рулишь им а просто она плывёт я бы не стал его продавать но мне нужен микроавтобус так как большая семья. Хочу добавить ещё что салон отделан идеально сочетание кожи дерева и металла установлена дорогая акустическая система колонки harman kardon магнитола burmesterЕщё 5 фото

Mercedes-Benz e200 2.0 АТ 184 силы 2014 года выпуска, в сравнении с предыдущим Е-классом выглядит снаружи, так и внутри гораздо лучше. В свое время этот Мерс был настоящим прорывом!Динамика и экономичность — высший уровень.Качество материалов — высший уровень.Экстерьер — высший уровень.Интерьер (просторный, с хорошей эргономикой) — достойный уровень.Технологичность и техническая начинка — достойный уровень.Безопасность (11 подушек) — высший уровень.Подвеска — достойная, но для хороших дорог, на дороге с ямами будет пробивать.Все выше перечисленное относится к новому автомобилю!А теперь тоже самое только спустя 100 000 км.Динамика и экономичность — Динамика уже не та, когда начинаешь из режима пенсионера выходить в динамичный — очеень долгая задержка автомата и перегазовки, причем не проходит с течением времени (к вопросу адаптации автомата). Вывод: нужна диагностика АКПП.Качество материалов — сиденья начали протираться под пятой точкой, в остальном все хорошо, не хрустит ничего.Экстерьер — ЛКП как новое, рыжиков нигде замечено не было, у кого то потеют фары, у меня проблемы такой нет. Внешний вид максимально свеж.Технологичность — двигатель 2.0 184 силы, стал шумновато работать, мастер на СТО приговорил цепь 140 000 рублей с комплектующими, также на 20 т. км. был заменен генератор, тоже неистова шуметь начал — 35 000 рублей. В остальном проблем нет.Подвеска — работает как папа Карло, туда никто еще не лазил. В общем то вроде и все, в целом тачка хороша, особого внимания не требует, но если что то сломается то готовь бумагу)).

Некоторое время не жил в России поэтому продал все личные авто. Приезжал весной и захотелось попробовать купе. Варианты: бмв 4 (обычная тройка внутри, просто навешано псевдоспортивной пластмассы на кузове), ауди 5 (отличный вариант до последнего целился на нее, но не нашел достойного экземпляра за +/- 1,5кк, мерседес купе Е или С. С оказалась совсем страшненькой внутри и снаружи. При поиске авто понял следующее: 1) надо брать АМГ версию внутри и снаружи. иначе маленькие диски, простенький бампер, а внутри кресла без подкачки. 2) к 70 тысячам летит звездочка, поэтому надо брать пробег 30-40, чтобы отъедать год и не париться 3) проверять панорамную крышу (люк надо постоянно чистить и смазывать) В итоге купил за 1,6кк, продал через год за 1,45кк Впечатления от эксплуатации (полгода в РФ, полгода в Испании). 1) для РФ очень жесткий (диски и подвеска амг) 2) коробка мерседес крайне тупая. думает пару секунд а потом едет 3) комфортные сиденья скроены неудобно и давят под мышками (это если у Вас спина развита и широчайшие). у ауди/бмв такого нет. 4) отличная сборка и отсутствие сверчков 5) надежность. один раз заменили какое-то кольцо в руле (заскрипело). 6) маленький двигатель — после 130 км/ч уже шумит. на 180 = 4500 оборотов, комфортно ехать 120 км/ч. 7) крайне удачная конструкция кузова. на любой скорости нет аэродинамических шумов. 8) авто постояло 3 месяца в РФ на подземном паркинге — зацвел хром 9) реальный расход 10 литров 10) оригинальный дизайн экстерьера, постоянное внимание к авто несмотря на возраст. выглядит дороже чем стоит. 11) просторный багажник. легко раскладывали сиденье и ездили в горы со снаряжением сноубордов 12) супер свет. хоть и не диоды но динамическое регулирование дальнего света и закрашивание попутного/встречного транспорта реализовано лучше чем у последних БМВ/ауди. 13) каждый поворот проезжал боком, а в Испании почти все перекрестки с круговым движением. Продал потому что подрос сын и тяжело стало его таскать из купе. Да и надоело год на одной авто. Но когда ездил по РФ особенно в провинции — одно мучение. Ямы и колдобины не для этой авто.

Что может быть ужаснее для девушки, чем выбор новой машины…серьезно, ребята, не знаю, как у вас, а лично у меня этот процесс растянулся на четыре месяца постоянного серфинга в интернете, десятки отсмотренных машин, сотни разговоров со «знающими людьми» и тысячи просмотренных объявлений. Я могу признаться совершенно честно-в авто я не эксперт, не претендую, может быть я неплохой архитектор, и возможно не глупый человек, но точно не эксперт в автомобилях=) Из опыта владения за 8 лет: начало -Лада Калина, потом старенький уже к тому времени Subaru Forester III, следом уже самолично выбранный новый Volkswagen Golf V, в связи со сложившимися обстоятельствами он был скоропостижно продан через год со слезами на глазах, удалось поездить на Audi Q3 и через пару лет метрожизни появилась новая Kia Rio III, которая к слову сказать отлично отъездила год после покупки и была ну просто самой беспроблемной машиной из всех указанных ( и это не шутка). Покупалась для передвижения по рабочим вопросам-в том числе и в МО на объекты вне дорог и вообще, как ежедневная машина без сложного и дорогого обслуживания, на гарантии и с необходимым набором функций в заданную цену. Итак, прошел год…финансовая ситуация вошла в стабильную стадию, машина перестала отвечать необходимым параметрам комфорта и решено было продать её человеку с равнозначными потребностями, как и у меня год назад, и выбрать более комфортную и внешне приятную машину для ежедневного пользования. Бюджет был определен изначально в 1,2-1,3 млн, позднее поднят до 1,5млн…но и это не спасло ситуацию) Т.к помогать особо некому, полагалась на личные ощущения и отсмотрела по итогу достаточно большой пул автомобилей: начала с кроссоверов, т.к периодически по роду деятельности все же приходится бывать в труднопроходимых местах-но по итогу душа как-то не лежала, от слова совсем. Начала с Mazda CX-7-в реальности она оказалась слишком большой и восторга не вызвала, плюс пообщалась с владельцам и не решилась углубляться в нюансы обслуживания, Mazda CX-5 II- понравилась внешне в фирменном цвете, но нужный набор опций был на заказ (и это в Москве), при подсчете в салоне цена на адекватный пакет получалась порядка 1,85 млн, что было уже далеко за границей возможностей на тот момент и кредитование в салоне сверху накидывало КАСКО в почти 200 тыс….в общем –не срослось. Далее был отсмотрен Nissan Qashqai II- в салоне вообще не увидела заинтересованности дилера в продаже авто, все на «отвали», опять же диалога не вышло, да и машина разочаровала как в салоне, так и при внешнем осмотре. Дыхание не сбивалось=) Заехала в Hyundai, посмотрела и вышла-сразу нет, оттуда поехала в Kia-ноль эмоций, хотя даже взяла что-то на тест , поняла что вот вообще никак не хочу больше этот сегмент, хоть в какой «топовой» комплектации и переключилась на классическую тройку-BMW/ AUDI/ Mercedes. Начала опять же с Audi Q3-скучно, BMW X3-тоже самое, плюс салон просто …никак, сложности с БУ авто, в результате забила на класс внедорожников и паркетников и стала смотреть седаны. У лучшего друга BMW 5 серия VI 528i-очень нравится внешне и в салоне, динамика, звук, ощущение от управления, но почему-то отталкивало именно ощущение мужского авто и стиль оформления приборки (вот этот оранжевый цвет…брр), подходящие по параметрам авто были в районе 1,3-1,5 млн, поэтому было принято решение поднять исходную максимальную планку стоимости до 1,6 млн. Audi A5 купе…первый взгляд-идеален, почти) Нравился всем, кроме того, что все активно отговаривали от Ауди, рассказывали страшилки по поводу обслуживания/ломучести/и т.д…по итогу не сложилось именно с поиском авто-то ли мне попадались нерадивые владельцы, то ли хороших машин немного БУ на рынке было мало. А потом началась «эра Mercedes»-после рассмотрения всех вариантов седанов реально в бюджете был с бо-о-о-льшой натяжкой только C-klasse IV, но 1,6 л и 156 л.с…как-то удручали и огорчали. Съездила на тест нескольких машин-появились небольшие сомнения по экрану, глянцевому пластику на торпеде и т.д-не нравилось категорически, хотелось салон «клюква», тачпад и ясень на торпеде, на полный привод не хватало, но как минимум комфорта в салоне хотелось. Месяц ушел на поиск нужного авто…а его все не случалось, а если случались ото выпадали за рамки максимального бюджета. К декабрю желание купить машину до НГ переросло в истерику и в ход пошли BMW GT и Audi А5 Лифтбек…и вот один из походов в сторону BMW привел меня проездом в салон «Панавто» на Варшавке…и в ходе просмотра-что тут можно выбрать из наличия авто менеджер задал мне главный вопрос «А вы купе рассматриваете?» Вопрос поставил меня в тупик=) В целом конечно нет…или да…а в частности-трехдверная машина…это же так…ЭГОИСТИЧНО=) подумала я. НО менеджер сказал-мне кажется вам понравится…и загадочно повел меня на стоянку авто… И вот в огромном количестве белых и черных C-S стоит она…E-klasse Coupe IV (Купе-хардтоп) в цвете золотистый опал. 3.5 л / 249 л.с. / Бензин/ c совершенно невероятным салоном: комби черный-беж. натуральная кожа, вплоть до торпеды (все в коже со строчкой), вентиляция сидений, подача ремней безопасности, полный электропакет ( эл. регулировка сидений, зеркал, руля), навигация, светодиодная оптика, активный ассистент парковки, full панорама с люком, функция HOLD…отсутствие привычной ручки переключения передач-всё на руле, естественно все окна безрамные, кнопка, в общем…всё что можно пожелать… Серьезно…я не знаю, как можно сесть в этот салон и не влюбиться. Я думала, что мне нравится E- klasse, когда смотрела его в обзорах и тестах, мне казалось, что это уже все устарело, что всё должно быть по-другому…но сев в этот автомобиль я поняла, что это именно то что я искала, без всяких вариантов, что именно так всё и должно быть. Вариантов просто не осталось… Что говорил менеджер я плохо помню, я записала VIN, взяла копию ПТС, слушала и понимала, что цена больше той, на которую я рассчитывала, что скидку мне не сделают –т.к машина уйдёт быстро на 100%, что я вообще-то купе не собиралась брать и т.д и т.п-но каким-то невероятным образом за неделю мне удалось продать свой авто (хотя до этого за месяц было 2 звонка), внести залог, оформить все необходимые документы, найти недостающую сумму(а она вильно выросла относительно изначальной) и 25 декабря я приехала в «Панавто» забирать свою девочку. ИТОГ: Прошло полгода, одна из самых снежных зим позади, 14 000 км вместе Внешний вид: Актуален как и всегда. Оборачиваться на свою машину, ловить в потоке текие же плавные изгибы, восхищаться тем, как она смотрится ночью/вечером/днем/на шоссе/в городе/на природе. Уходя, я оборачиваюсь на затухающий свет фар, выходя утром-улыбаюсь ей на парковке, приветственный взмах раскладывающихся зеркал и впереди целый день. В первые недели после покупки регулярно проходила с завистью мимо на парковке, пока не понимала-что вот именно эта машина-моя=) Салон: Идеально. Всё на своих местах, эргономика на высшем уровне-все лепестки, кнопочки, реле располагаются именно там, где нужно, экран достаточный для своих функций, навигация на уровне, много раз выручала без интернета, всё управление очень логичное и интуитивное, быстро разобралась и пользуюсь, хотя изначально чуть обалдела от кол-ва кнопок и переключателей. Сиденья невероятно удобные, комфортная боковая поддержка, 3 позиции по памяти, электроустановка с двери-подстроить можно всё что угодно. Настроила поясничную поддержку, наклон и подголовники таким образом, что при езде чувствую себя как в любимом домашнем кресле… Обслуживание: Мне повезло, машина была совсем немного БУ (40 000 км) и видимо прежней хозяйкой любима так же, как и мной. Салон был и остается в идеале, правда регулярно приходится чистить в связи с большим кол-вом светлого. А кроме этого проблем не знаю(тьфу-тьфу-тьфу), 1раз доливала масло и собственно всё. Сменила зимнюю резину на летнюю-вот и все мои затраты. Динамика: По городу езжу в основном в E-режиме(не путать с ECO), пару раз пробовала sport в стартах со светофора, ребята стартуют-а мне не жалко)))) Динамика на 3,5 отличная, звук авто именно тот, что хочешь слышать-низкий, басовитый…честно, сложно сравнивать с чем-то, адекватно я понимаю, что Panamera c 4,8 литра и 400 лошадками меня сделает с места просто без вопросов, но…честно говоря бороться не хочется, хочется наслаждаться, борьбу оставлю мужчинам=) Расход колеблется от 9 до 13,5 литров в городском режиме, что считаю отличным показателем. Управление и комфорт: На этой машине я плачу столько штрафов, сколько не платила никогда. Знаете почему? Потому что просто невозможно удержать в рамках 80 км/час этого маленького зверёныша…машина невероятно держит дорогу и повороты-просто идеально, чётко и так как надо, как по учебнику, такое ощущение что ты то ли летишь, то ли плывешь, не знаю, что эти ребята из Мерседес сделали, но чувствую, что поменять Mercedes на что-то кроме Mercedes будет очень сложно. Лично у меня модель не в AMG обвесе, изначально жалела, что менее агрессивный что ли облик у неё, но (!!!) невероятно мягкая подвеска и ощущение комфорта сделали свое дело… Зима: зиму мы пережили спокойно, в дни самых диких снегопадов я машину не пользовала, в остальное время ездила с учётом заднего привода аккуратно и в принципе-наверное только 1 раз за эту зиму её пришлось реально откапывать на стоянке, ибо шлифовала… греется даже в хороший мороз на отлично, очень быстро, с безрамным стеклом проблем не было, единственный минус(!!!!) –отсутствует как вид вообще подогрев руля(блин Mercedes , как так?) Выводы: Практически идеальный авто для девушки/молодого человека/пары без обременений, кстати возила и друзей и большое ко-во вещей (багажник реально огромный-все довольны, в смысле и друзья и вещи). Запоминающийся внешний вид, прекрасный свет (забыла указать), огромное кол-во приятных опций, приятный и комфортный салон, адекватный расход, отсутствие явных проблем по тех.части-собственно что ещё нужно?! Я в восторге…можете не разделять…но я буду продолжать оборачиваться на неё каждый вечер… Ещё 1 фото

Приветствую всех! Так сложилось, что машины меняю часто и поэтому редко покупаю новые машины. Но однажды решил таки взять разъездную машину на долгий срок. В этот момент была распродажа мерсов цешек - помятуя о своём 124-м (на котором прошёл 90.000 км), прошёл тест драйв и взял С180. Покатался полгода и понял, что зря сэкономил - хочется все же машину побольше. Стал смотреть, что есть в наличии у дилеров. Случайно увидел Ешку в кузове универсал в наличии. А т.к. являюсь большим любителем именно универсалов (нравятся практичность и внешне кажутся более приятными чем седаны + нераспространенный кузов в России), поспешил позвонить дилеру. Для меня было несколько принципиальных моментов в комплектации авто: нужен был кожаный салон (не кожзам) или хотя бы кожзам/алькантара, дерево (люблю когда в мерсе именно дерево, наверное типично Российский запрос :) ), электропривод крышки багажника, запаска (хотя бы докатка). Зачем мне запаска? Фиг его знает, но без неё чувствую себя неуверенно (уже проходил её отсутствие на Форде s-max, ни разу не пригодилась). Каково было моё удивление (после прочтения описание комплектации на сайте Мерседеса) когда девушка-продавец Мерседес Бенц РУС ответила, что запаски и электропривода крышки нет. Разочаровался и продолжил поиски какого-нибудь другого авто... Думал взять Бмв 5-ку, но после Е60, которую продал за пару месяцев до конца гарантии, побаивался из-за невысокой надежности (хотя все по мелочи и закрывалось гарантией). Подумал ещё немного и решил ещё раз позвонить в МБР, т.к. доверия к женщине-продавцу не было :) Кроме того на тот момент проехал на цешек 11.000 км и ничего не сломалось :) В общем ответ другого менеджера был иным: есть докатка и электропривод. А ещё алькантара, дерево и АМГ-пакет. Но гарантировать первые два пункта не может, т.к. машина на складе и универсал на столько редкий, что никто ничего точно сказать не может... Глупая ситуация... Но ведь как приятно обладать редкой машиной, а? :) Пришлось внести предоплату, чтобы машину привезли со склада в салон (!) Когда машину привезли, приехал посмотреть вживую. С нами пошло смотреть несколько менеджеров салона (диковинный авто...) Что тут сказать? Универсал на заниженной подвеске, с АМГ пакетом и в чёрном цвете смотриться бесподобно :) Черный цвет не люблю, но выбора не было... Радует что хром пакет лучше смотриться именно на темном кузове :) С тех пор прошло почти 2 года и всего лишь 22.000 км. Негусто, но событий было много... Что радует в машине: дизайн (я безумно люблю классический вид 124 и 126-го кузовов, а 212 именно их мне и напоминает как снаружи, так и внутри). Комфорт: даже на заниженной подвеске идеальный комфорт (правда в основном по Москве). Здесь стоит упомянуть, что у универсала задняя подвеска пневматическая. И даже когда сильно загружаешь багажник, она автоматически приподнимает зад до изначального уровня и на кочках подвеску не пробивает. Кроме того, машина все делает плавно/благородно. Любое нажатие на педаль вызывает также плавную, но крайне эффективную реакцию. В общем, настоящий Мерс (в этом его отличие от Бмв и Ауди). Управляемость Бмв мне нравится больше, но, что интересно, Мерс едет с точно такой же скоростью в тех же поворотах, что и Бмв. Разница: у Мерса реально больше крены. Т.е. думаешь что крены такие сильные, что едешь медленнее. А когда сравниваешь, оказывается с той же скоростью. Просто ощущения при этом разные. Лично мне такая плавность (как раз для пенсионеров :) ) больше нравится, т.к. для отжига у меня есть гораздо более экстремальный авто. А вот не было бы экстремальной машины, Мерс бы меня перестал устраивать весьма скоро. Видимо пришлось бы Бмв или Ауди бы брать. Обязательно нужно упомянуть светодиодные фары с "интеллектуальным управлением" - классная вещь. Как только вышел 222 кузов, удалось проехать на нем по Европе в том числе ночью. Мы были в восторге: фары сами поворачивают, включают дальний/ближний, опоясывает попутные машины, чтобы и их не слепить сзади. Т.е. круче некуда :) И такие же фары на моей Ешке... Я вообще забыл что такое включать или выключать фары - переключатель просто стоит в авто режиме и все... Да и в целом нравится внимание производителя к мелочам. Например: нажимаешь на кнопку закрытия крышки багажника и можешь сразу нажать на закрытие машины на ключе. Как только окончательно закроется крышка, машина сама встанет на охрану. Т.е. взял груз и спокойно можно уходить, ничего не ждать. Недостатки: - этот гребаный единственный подрулевой переключатель (слава богу хоть щёток стеклоочистителя теперь 2 а не 1). Пока прожмешь его до включения омывателя фар, щетки уже начинают движение. Результат - быстро затирается стекло. Выход: полировка лобовика (5.000 руб в Москве). - индикатор заднего парктроника на потолке (классика Мерседеса): не удобно за ним следить. - коврики: что АМГ, что репсовые (которые советуют все дилеры) протекают, т.к. непромокаемой подложки нет. Здесь и Бмв, и Ауди выигрывают вчистую (для московской зимы критично). - отсутствие омывателя фар, т.к. они светодиодные (долго не мог понять почему ничего не брызгает...). - надежность, вернее её отсутсвие :) Можно резюмировать :) Что интересно, до первого ТО-15000 движок съел литр масла. С тех пор вообще перестал. Видимо хорошо обкатал. Расход топлива: комп показывает 12,9 литра. Это в пробках и с газом в пол в промежутках между ними :) На машине успели провести следующие гарантийные работы (обратите внимание на пробег авто :) - замена обратного клапана омывателя лобовика; - обновление софта двигателя, т.к. стравливал воздух клапан избыточного давления при выходе на рабочую температуру; - замена карданного вала в сборе (отзывная компания); - замена распредвала и фазовращателя; - апдейт софта (слишком низкие холостые); - замена всего хрома по низу, включая решетку радиатора. При этом самое долгое время авто, которое авто провёл в ремонте было 1 сутки. В общем то неплохо... Вывод: надежных авто нет, можно больше не бояться Бмв :) Но в следующий раз все равно возьму Мерс - очень нравится именно с точки зрения комфорта передвижения по пробкам :) На днях ещё один курьезный случай на другом Мерсе случился (GL350): на четвёртом году и пробеге 80.000 км накрылась раздатка... под полную замену... Ещё раз убеждаюсь что надежных авто больше не делают...21 ноября 2017Заключительный штрихИтак, откатав 36.000 км за 35 месяцев машину продал. Зачем? Надоела )) Если подводить итоги, то дополнительно к написанному ранее стоит упомянуть: - за последний год в машине ничего не сломалось (хоть и гарантия была 3 года); - за несколько месяцев до продажи появился какой-то дребезг при проезде крупных колдобин в полке багажника (так и не смог найти причину, т.к. это весьма крупный и тяжеленный девайс, а не просто «шторка»); - омыватель стекла не дал ни одного сбоя более (что очень радует, т.к. лобовое стекло осталось ровно в таком виде, в каком оказалось после полировки); - при подготовке к продаже выяснилось (раньше просто не обращал внимание), что очень много порезов уплотнителей боковых стекол от скребка. Т.е. зимой, когда чистил ото льда, задевал резинки (которые идут с хромированными молдингами по низу боковых стекол) и стали все надорвано-подрезанными. Не очень эстетично… - из-за дикой мягкости всех стекол на паре боковых остались какие-то глубокие горизонтальные царапины (от скребка что ли?)… - лакокрасочное покрытие сохранилось в идеале, хром на релингах без следов коррозии – машина выглядит почти как новая, очень радует; - фары никогда не протирал тряпкой или снегом, только щеткой и поливая незамерзайкой. В результате – нет помутнений или потертостей, полировать не нужно (даже удивило на фоне ситуации со стеклами). - износ тормозов – это что-то… Передние диски (!) с колодками поменял при пробеге 26.000 км. Но претензий к качеству торможения, либо к перегреву тормозов вообще нет. Т.е. такая частая замена вполне разумная плата. - Задние диски/колодки износились к 36.000 км. На Октавии 1.8 турбо оба комплекта проходили 67.000 км и так и уехали с машиной к новому хозяину… - при езде в пробках на других машинах ловишь себя на мысли, что не хватает системы контроля за дистанцией (которая у Е-ки в базе). Это та, которая сначала моргает красным треугольником на приборке (что пора тормозить), потом включает зуммер и в крайнем случае сама тормозит. Когда потихоньку продвигаешься вперед в пробке и глазами задерживаешься в телефоне – очень помогает :) Т.е. в целом машина очень хорошо сохранилась и еще долго будет радовать следующих хозяев. Но, что интересно, сравнив с БМВ 5-кой на обычных шинах (не ранфлет) выяснил, что у БМВ комфортнее подвеска – вот же… Еще хотелось бы отметить крайне приятное обслуживание и машины, и клиентов в МБР (и на Ленинградке, и особенно в Вешках). На мой взгляд – лучший сервис. МБ Беляево стал вообще стороной обходить, хоть и совсем рядом. Ну и в качестве финального штриха: что если сравнить Е-ку с одногодкой 5-кой БМВ? Лучше ли БМВ? В чем то лучше, в чем-то хуже. Точно могу сказать, что с точки зрения базовой комплектации, Мерс более укомплектован вспомогательной электроникой. В Мерсе тоньше настроен датчик света, дождя, режим Hold и т.д. Но подвеска по комфорту круче у БМВ... При этом управляемость БМВ никуда не делась) Кстати, что особенно раздражает в текущих поколениях этих машин – теперь и Мерс, и БМВ (да и Ауди) предлагают светодиодные адаптивные фары только за доплату (маркетологи чертовы…). А однажды ими воспользовавшись, других не хочется. Вот как то так…23 ноября 2017Забыл довольно важный негативный моментК сожалению, зимой при сильной влажности (т.е. обычно в сильный снегопад) лобовик начинает запотевать - не хватает мощности системе вентиляции. И начинает запотевать конечно же именно с левого края... Дело не в салонном фильтре (который менялся раз в год), таков косяк системы в целом. Причем это не единичный случай.18 августа 2018Сравнение E-class W212 с BMW F10В связи с тем, что Т212 был внезапно сменен на одну из последних новых F10 от БМВ, решил как можно подробнее сравнить данные авто. Думаю будет полезно для выбирающих б/у авто как раз между ними. С А6 сравнить не смогу, т.к. машина не нравится отсутствием классической автоматической трансмиссии, что для меня крайне важно именно для передвижения по московским пробкам. Итак сравнение рестайла W212 с рестайлом же F10. I. Внешность: Тут особо нечего сказать, т.к. на вкус и цвет все фломастеры… ИМХО: Мерс смотрится чуть более свежим, такое ощущение, что рестайлинг сумел сделать его более современным на вид, чем БМВ. Может это просто связано со значительной разницей дорестайла и рестайла, в то время как БМВ лишь чуть-чуть добавила новых штрихов (передний бампер, поворотники на зеркалах и т.п.). Кроме того мне просто категорически нравится внешний АМГ-пакет на Мерсе. Он не делает его более спортивным, а скорее более изысканным что ли. Во всяком случае без АМГ-пакета машина выглядит как бедный родственник настоящего W212  А БМВ? Ну, классический баварский дизайн. Точно не шоковый Е60  II. Салон: W212 Мерс – это некое новое представление дизайна W124. Все очень знакомо и от того вызывает ностальгию) Но выглядит слишком консервативно. Даже как-то старомодно. Что абсолютно точно оставляет ощущение более высокого качества, чем на БМВ, это дверные ручки – сделаны солидно и на ощупь просто супер. Плюс деревянная отделка. Т.е. в Мерседесе вы точно видите, что это натуральное дерево. При этом размер самих деревянных панелей гораздо больше, чем в БМВ и их алюминиевая окантовка тоже гораздо более изысканная и тонко/красиво сделана. Кроме того, стоит отметить аналоговые часы в центре панели – очень стильно и богато :) Ну и приборная панель – классика мерседеса под стеклом/пластиком нормального качества, на котором мгновенно не появляются царапины (в БМВ это просто бич). Ф10: классическая БМВ-шная архитектура, которая выглядит значительно современнее и драйвовее Мерсовской. Первое ощущение – меньше места, чем в Ешке. Второе – здесь уютнее :) И это главный парадокс салона пятерки: в нем меньше воздуха, меньшее пространство для людей, но при этом уют… При этом БМВ – царство кнопок. Ощущаешь себя пилотом: нужно столько всяких кнопок нажать перед или во время поездки, а в Мерсе эти опции по умолчанию всегда включены. Передние сидения: я не знаю что со мной не так, но мне до боли в пояснице не подходят сиденья бэхи… В Мерс ты садишься на любые сиденья – стандартные, спортивные (которые в АМГ пакете), топовые с вентиляцией и чувствуешь себя идеально. А с БМВ фигня какая-то… Причем я столкнулся с тем, что мне неудобна именно спинка, начиная с середины и выше – она как будто выдавливает меня. Проездив месяц-полтора на топовых сиденьях во всеми возможными регулировками я наконец-то нашел удобное положение. Чудеса… Задние места: в пятерке они просто удивляют – места за водителем ростом выше 180 см просто нет… Правда, оказывается не все так плохо: под передними сиденьями достаточно места для стоп. Поэтому сев в БМВ успокаиваешься и с комфортом передвигаешься на заднем сидении на дальние расстояния. НО это взрослый человек. А если вы хотите посадить ребенка в детское сидение или на бустер, то его/ее ножки оказываются висеть как раз между спинкой переднего сидения и подушкой заднего. И вот здесь то как раз места не хватает :( Приходится двигать переднее сиденье вперед… В Мерсе такой проблемы нет и сесть на заднее сиденье может любой и без проблем – гораздо больше пространства. Что касается управления настройками, то конкурировать с мерседесовскими сиденьями на дверных панелях просто невозможно. Конечно, можно и управится с кнопками БМВ не глядя на них, но с визуальным контактом гораздо проще )) Потолок: крайне большая разница в визуальном и тактильном качестве материала отделки потолка. Ощущение, что у БМВ и АвтоВАЗа один поставщик… На черном потолке проблема чуть скрадывается. В топе - алькантара, к ней претензий нет (кроме цены и необходимости заказа). Освещение салона: тут W212 впереди. Во-первых сами плафоны больше и дают больше света, во-вторых они и визуально выглядят более премиально. Достаточно посмотреть на плафон освещения БМВ у зеркала заднего вида – там видна торчащая лампочка, т.к. стекло прозрачное. Увы, крайне убогое зрелище для тех, кто заморачивается на детали. Ну и конечно же амбиентная подсветка + подсветка даже крутилок регулировки воздуховодов в Мерсе не дадут забыть, что ты в премиум автомобиле )) Руль: здесь серьезное различие базовых комплектаций. В БМВ по последним традициям в базе очень тонкий и на вид не самый современный руль. Однако М-руль бесподобен. Проблема в том, что он шел либо на заказ, либо в М-пакете (который на большинстве машин обделен прочими опциями). А в Мерсе во всех вариантах отличный руль, с толщиной обода как у М-ки. При этом в АМГ-пакете (весьма распространенном) он вообще великолепен. Еще хотелось бы упомянуть про внутреннюю ручку на двери переднего пассажира Ф10: какой гений ее делал? Причем она в таком виде и переехала на следующее поколение… Если за нее взяться, то тут же чувствуешь стык ее двух половинок, который идет по ее тонкому торцу. А кроме того, этот стык еще и острый… Ну и щели под пищалками в углах передних дверей (между дверной картой и динамиком) – это фиаско :) Рычаг управления АКПП: до сих пор не могу сказать что же лучше – удобный подрулевой рычажок МВ или идеально ложащийся в руку джойстик БМВ. Одно могу сказать: когда пересаживаюсь из Мерса в БМВ, первое время включаю дворники вместо выбора режима АКПП… При смене БМВ на Мерседес, джойстик на тоннеле не ищешь :) Но ясно, что управление джойстиком дает ощущение близости с авто, а это ведь самое важное ;-) Панель приборов: у многих на рейстайлинговых Ф10 уже стояла полностью электронная панель в виде дисплея. И все бы ничего, но на мой взгляд это не совсем то, что ты ждешь от БМВ. Тут как раз хотелось бы консервативности и аналоговости (т.е. black panel). Это на мой взгляд. Но главный косяк – низкая устойчивость к царапинам. Климат-контроль: очень зависит от комплектации, но т.к. львиная доля машин покупается из наличия, на них идет базовая климатическая установка. А в таком случае преимущество в простоте управления у Мерса – у него есть синхронизация левой и правой зон. В то время как в БМВ нужно крутить регулировку для каждой из зон, если хочешь одинаковую температуру. НО это удобство управления. А эффективность климатики выше у БМВ. У ешки есть проблема с обдувом лобового стекла при очень высокой влажности. Летом при работающем кондее проблемы нет. Но зимой, да еще в сильный снегопад, климатическая установка не справляется и начинает запотевать лобовое стекло (!) Это никак не лечится и дело не в фильтре, просто инженерная ошибка (( И чуть не забыл про подогрев руля :) У бэхи он есть и это очень-очень классно. На W212 появился только в самом конце их выпуска и только в топе (если не ошибаюсь). iDrive vs Command: на фоне интерфейса iDrive мерсовская система выглядит просто устаревшей… И больше нечего добавить. Хотя логика управления у Мерса тоже хорошо продумана. III. На ходу: Динамика: думаю не стоит что-либо писать про динамику, т.к. она сильно зависит от двигателя. Что безусловно важно – количество передач в АКПП. Чем больше – тем шустрее набор скорости. И если в начале у 212-го была 7-ми ступенчатая, то в последний год появилась 9-ти ступенчатая. В то время как все БМВ оснащались 8-миступкой. Очень приятно, что даже у 520 и Е200 динамика такова, что от большей части потока, при желании, можно уехать и далеко. Т.е. динамики даже у базовой машины более чем достаточно для городской езды. На трассе – другой вопрос. Но в большинстве ситуаций 2,0 литра турбо достаточно. Как говорят Субаристы: нет турбины – нет машины :) О подвеске (комфорт и управляемость): абсолютная доминанта БМВ. Вот в чем Мерсу ни в одной комплектации не приблизиться к баварцу. Пятерка крайне комфортная машина. Но при этом как классно она управляется – предел чувствуешь пятой точкой. Каждый нюанс ощущается и как подламывается боковина шин, и как подрабатывает задняя подвеска в пределе и т.д. Мерс, что странно, тоже неплохо чувствуется, но отчего такая жесткость? И не важно у вас АМГ пакет или обычная комфортная подвеска, или пневма – машина слишком жесткая. Здесь кроется основная проблема Мерседеса – при всей классической мерседесовской плавности (реакция на повороты руля, нажатие педали газа и т.д.), вдруг столь некомфортная подвеска… И это главная причина почему я в восторге от БМВ. Фары/внешний свет: интересный прикол – у Мерса все фары/фонари светодиодные, т.е. при желании что-нибудь доработать, делать нечего… Что касается топовых светодиодных фар, которые стоят на каждом втором мерсе (ILS), но не так часто встречаются на бэхе, то выигрыш однозначно за ешкой. Совсем другой уровень освещения, ощущение следующего поколения фар относительно пятерки. Причем, в бмв после ешки ощущение, что фары светят куда-то под нос. А уж отработка огибания светом впереди идущего авто у бмв просто на нижайшем уровне – видимо просто вырубается какая-то секция и при этом становится недостаточной длина луча. В Мерсе же все идеально: и не слепит впереди идущего, и водителю все идеально видно. Однако, у БМВ есть омыватели фар, а в МВ на них сэкономили (в случае со светодиодным вариантом). Фары топовые, а омывателя нет — странная экономия. Шумоизоляция: не могу ничего плохого сказать про обе машины, шумоизоляция есть и о ней просто не задумываешься. А если начинаешь задумываться – прокатись на каком-нибудь Логане и опять забудешь о данной проблеме :) IV. Электронные ассистенты: Вот тут большая зависимость от комплектации бэхи. У Мерса по умолчанию идет система автоторможения и автоматическое управление дальним светом. А БМВ это только за доп.деньги, поэтому встречается крайне редко. Режим HOLD: в Мерсе он работает по умолчанию и очень удачно, ненавязчиво. В пятерке работает тоже нормально, но включать его приходится отдельной кнопкой каждый раз, как запускаешь машину. А если его не выключить, но при этом поставить коробку в паркинг и выключить двигатель, машина автоматически ставится на ручник… Круиз-контроль/лимит скорости: в Мерсе отлично работают оба. Особенно мне нравится лимит – не превышаешь скорость под камерами, просто жмешь все время на газ, а тачка не превышает даже если едет под горку. В БМВ так работает только круиз-контроль, а вот лимитатор не дорабатывает – слишком уж легко позволяет превысить, что комфорт немного убавляет. В Мерсе для этого нужно четко прожать кик-даун… Парктроники: в БМВ передние не видят высокого бордюра… Результат – вечно покоцанный бампер. Мерс такие препятствия видит. И что интересно: даже датчик дождя и света работают в Мерсе более четко. Почему? Может более дорогие датчики или более свежего поколения? V. Багажник: Cамая главная разница: в подполье мерса запаска, а в пятерке – только аккумулятор :) В качестве заключения: машины разные, но при выборе ешки явно доминирует визуальная составляющая и желание получить «the best or nothing», а пятерка – это любовь с первой поездки. Причем посмотрев и поездив на обеих машинах новых поколений остаюсь при том же мнении (салон w213 просто супер, но по езде…).

Машина замечательная, никаких проблем, никаких ремонтов за пять лет, теперь покупать будем только мерседесы, Минус — нет простой блокировки для детей, нужно каждый раз поднимать и опускать защелку на двери, нет камеры заднего вида — но это опять же минус комплектации. Все остальное просто супер, обслуживание естественно тоже дороговато — но это Мерседес. Ездили на машине 2,5 года, покупали у первого хозяина на 25 0000 км пробега, прошу обратить внимание, что очень много подобных машин продается — бывшие такси. Я ездила до детского сада, до работы и обратно. Никаких нареканий, меняли масло только и колодки. Машина очень устойчива на дорогах, есть круиз-контроль.

Небольшой отзыв про авто. Отличный автомобиль для городского использования (Москва), далее могут быть проблемы с дорогами и как следствие — подвеска. Угол разворота просто супер, залезете носом в любую дыру. Динамика и управляемость на высоте. Шумоизоляция — никакого сравнения с японцами и корейцами, даже высокого класса. Стоимость обслуживания — нормально, пишут, что дорого, зарабатывайте и не будет проблем, нет денег — киа вам в помощь. ТО 60 — 23 тыс у официала в МСК. Что плохо — на 10000 прокрутился вал ГРМ, метка сместилась, по гарантии сделали — типа детские болезни. На 20000 — проблема с термостатом, но попал под отрывную кампанию, а так налетел бы на замену. Авто однозначно стоит своих денег, хотя и есть нарекания к качеству "немецкому" Рекомендация взять 2-3х-летку, уже без детских болезней.

Всем привет! Как и Вы все,сам читаю отзывы автолюбителей!Очень помогают)они самые объективные.Поделюсь своим опытом,надеюсь помогу при выборе авто.Сравнивать не буду,конкретно про Ешку,конкретно мою.Купил в ноябре 2014г с пробегом 52.000 полностью обслужена у оф.диллера не бит,не крашен.ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО (для меня) продаю такую же с пробегом 85.000. Машина дорогая в обслуживании,запчасти дорого,ТО дорого !Тут дорого все.ТО по 30-35000,замена масла АКПП 30.000!Еще менял ролики и ремень,ролики по гарантии,ремень купил сам (1500),блин сколько за работу отдал и не помню.У меня панорама,приезжал в сервис за 1000р (знакомому мастеру приемщику) все протянули.А так: случай не гарантийный счет 10.000(работа) Болезнь всех панорам у мерса!!! Еще звенел ужасно противно фонарь над головой у пассажиров (опять болезнь) опять 1500 только официально)...Кстати,прошло пол года после протяжки и проклейки фонаря..НАДО ЕХАТЬ ОПЯТЬ!Это все вложения за 2 года и 30 тыс пробега.!Сейчас машина требует замены всех дисков и колодок по кругу (70-75.000) без работы.Это к информации.Для кого-то это и не деньги)))Были пару вопросов по ходовке,гарантия все решила.Из минусов: плохие тормоза! Ужасный обзор в боковые зеркала,249л.с. едут максимум на 200л.с. Из этих минусов смог устранить не хватку мощности,путем прошивки авто от Е350 (40.000)теперь авто за 300л.с. и это совсем другое авто!Рулится отлично,от езды получаешь удовольствие. Мерс ямы сглаживает,в салоне тишина,но чувствуешь как больно ходовке.Ну за мультимедиа ,тут на любителя.В остальном сплошные плюсы!Отдельно хочу сказать за полный привод,машина очень низкая ,но зимой просто танк!Сейчас себе смотрю новую Ешку,только полный привод.В моей комплектации не было доводчиков дверей,мертвых зон.В новой машине закажу эти опции.Проверил все два раза,ни чего не забыл.Всем удачи.

За два года эксплуатации не разу не подвела.Очень комфортный автомобиль .Особенно понравилось Лёд фары Свет просто супер . По динамике и расходу топлива конкуренты отдыхают цена расходников тоже приемлемая по сравнению с бмв этот Мерседес ещё можно называть машиной которая ездит а не стоит в сервисах поэтому можно покупать главное найти хороший экземпляр что конечно уже сложно и самое главное всем владельцам Мерседесов меняйте масло в двигателе не более 10000 километров пробега потому что работа грм зависит именно от давления масла многие ездят 15000 км как рекомендует оф Диллер и у них начинаются проблемы с ванусами

Комфортный, не прожорливый, безопсаный динамичный автомобиль. Итак, какой он - новый Е класс? Авто покупалось новое у оф. дилера в декабре 13 года. Комплектация "Особая серия". Двигатель бензин, от дизеля сразу отказался, т.к. для поездок на небольшие расстояния зимой не очень. 1. Внешний вид - просто супер. Ничего лишнего. Все органично и продуманно. Порода чувствуется во всем. 2. Салон - пожалуй для меня это первый авто, из которого выйдя не чувствуешь ни малейшей усталости! Места - ну очень много. Качество материалов отделки и декора на высоте. Комфорт и точка. Багажник по вместительности супер. 3. Двигатель и АКПП. Двигателя с почти 190 л.с. вполне хватает, хотя все в этой машине подчинено главной мысли - комфортная и неспешная, даже размеренная езда. А как же, ведь успевает всегда тот, кто никуда не спешит! АКПП нового поколения 7G tronic тоже радует. Переключается без рывков и достаточно плавно. А главное управление переключением передач - на руле справа - очень удобно и продуманно. Никаких ручек. 4. Задний привод - водителю в общем-то просто и не нужно задумываться над тем, какой здесь привод. Просто управляй и все - вопросов не возникает. За 10 месяцев ни одного заноса, электроника просто не позволяет этому произойти. 5. Электроника: никаких глюков, сбоев, ошибок и пр. Включается когда нужно и что нужно. Включив все системы в режим авто можно вообще ни о чем не думать. 6. Шумоизоляция - это отдельная тема. Порой громче шуршат шипы по асфальту, чем работает двигатель. 7. Ну и расход топлива. По началу, зимой при обкатке всегда выходило 16-20 л на 100 км. Многовато. Но сейчас, после обкатки все пришло в норму: по трассе 6,5-7,5 л (и это при том, что местность гористая, по равнине идет 5-5,5!). Ну а в городе: летом 8-10, зимой 10-12, в сильные морозы может и до 15-16 доходить. В общем, авто полностью доволенЕщё 10 фото

Приобрел машину в Москве, сам живу в Казахстане, 2014 года с пробегом в 30 т. Внешний вид машины, особенно оптика - "глазки", так и манят. Машина просторная, сзади и спереди места валом, багажник огромный. Расход при умеренной езде на 100 км 12 л. при спорт режиме до 20 может доходить, трасса 7-8. Салон простоват, даже камеры заднего вида нету, и сиденья двигаешь вручную. Сами сидушки очень удобные, алькантара, обхват тела, когда сажусь в другие авто сразу чувствуется дискомфорт. Аудио и блутуз работают мощно. Монитор освещение все устраивает. Машина очень резвая для 1.8, но есть шум двигателя, будто дизельная. Почитал отзывы у многих такая проблема, но судя по написанному шум не такой уж и сильный. У меня даже при езде слышно, что я еду. Так же задние левые стопы перестали гореть, не успел показать может предохранитель или еще что. Недавно на бордюр нарвался, машина очень низкая, так вот спереди такие хромированные детали на бампере-юбке, сломал правую часть, пришлось заказывать с Дубая за 110 $ + работа еще.

По опыту управления могу сказать что является лучшим в своём классе, МБ безусловный лидер по всем позициям. наивысший уровень комфорта, безопасности и управляемости дарят незабываемые эмоции от вождения. Подобного уровня мягкости подвески, шумоизоляции (на скорости 60 км/с по ровной дороге слышно как щёлкают Часы). Из негативных моментов могу выделить только нелучшие качества проходимости по снегу — за зиму несколько раз застревал в снегу (задний привод даёт о себе знать). В остальном только положительные эмоцииЕщё 1 фото

Хорошая машина. Служила верою и правдою. И у нее был какой —то внутренний запас прочности. Например, у меня как то раз полетел реостат. Ездил я на неисправном достаточно долго, чуть ли не пол года. Проявлялось это так, что температура периодически падала с положенных 90 до 70. И вот когда решил его все таки поменять, то в аккурат за 10 метров до сервисного подъемника его разорвало. Вытек весь тосол. Но дотерпел же! И так было неоднократно, и не только с моим конем. Из больших плюсов хорошая мощность при маленьком потреблении топлива. Еще, как это не странно, низкая стоимость обслуживания. Марка народная, много реплик. В общем больше чем на 35000 я не попадал с ремонтом. Тогда полетела помпа и пришлось брать оригинальную. Хотя можно было отделаться заменой подшипника за 500 рублей, но сейчас тенденция такая, что все агрегаты делают чуть ли не из пластмассы( это характерно и для остальных брендовых немцов). Также через 2 года поменял все хомуты. И да, как меня задрал этот пластиковый радиатор с его пробкой. Первый раз пришлось менять из-за пробки, второй раз отсрочил замену на год. В пробку просто всунули тряпку, пропитанную эпоксидкой. И ничего все держало, пока из-за повышения давления при неисправном спускном клапане крышки расширительного бачка не распер весь радиатор. Теперь Советую менять крышку два раза в год. стоимость ее 650 рублей — спокойней будет за всю систему охлаждения. Продал машину с дырявым радиатором. Кстати бы его ремонт с заменой, мне бы обошёлся в 13500 рублей. На момент продажи был пробег около 250000 км. Так что не смотря на все что было, я считаю это очень хорошим результатом и автомобилем. Главное ремонтировать с умом и тогда обслуживание будет не дороже форда фокуса. С ним сравниваю.

Комфортабельный, надежный, хорошо управляемый! Именно так я бы описал этот автомобиль! За год владения, он не подвёл меня ни разу. Экономичный, с мягкой подвеской. Держит дорогу хорошо. Из доп. опций, особо радует две: это «Уход от столкновений» и «Ассистент парковки». Что несомненно дает ощущение безопасности и комфорта. Отличная шумоизоляция. Удобный салон. Довольно неплохая музыка. Запчасти, даже оригинал по доступным ценам. Когда приобретал данную модель, даже не представлял, насколько он мне понравится. В общем, однозначно рекомендую к покупке!