Nissan Almera Classic 2006

Приобретен авто был в 2018 году с пробегом 152 000. Проездил 5 лет, могу сказать надежное авто которое подводит редко. Мотор прошел на данный момент 216 300 км , масло не ест, работает ровно, не дымит. Как часы)) За это время было заменено на 180 000 замена рычагов родных, на 198 000 цепь, на 160 000 поменял рычаг задний тоже был родной. на 170 примерно тормозные цилиндры в круг, при покупки менялись торм. диски перед. задние барабаны щас только подходят 216 000. буду менять. катушка родная тоже одна ток вышла из строя . Трубки тормозные задние сгнили тоже поменял. Машина в годах все таки , учитовая , что было родное и столько прошло, авто крепкий и надежный. Довел до ума езжу и не знаю горя. Думаю еще 200 спокойно отходит. С нашими московскими реагентами , конечно и то что 2006 года авто, пороги уже подошли, буду тоже доводить до ума. В целом авто не прихотливый. На дальняк  ездил не один раз, расход не большой , учитовая , что автомат. Салон внутри конечно не просторный,но ни чего уже привыкли, нормально. Багажник вместительный. В августе 2023 , поменял еще радик охлаждения, родной потек. С ниссановского масла перешел на лукой люкс синтетика, замена каждые 6 или 7 тысяч. Пинки с 1 на 2 , вроде как это у все так, типо болезнь. но попробую поменять фильтр акпп.

В своем классе автомобиль один из лучших, поэтому пятерки, с новой Альмерой не сравнить. Подвеска очень крепкая, кузов и ЛКП очень качественные, я нашел единственный минус - в моей комплектации не складывается заднее сидение. Расходники стоят, как на Жигули, жалко что новые машины столько не прослужат.

В своем классе автомобиль один из лучших, поэтому пятерки, с новой Альмерой не сравнить. Подвеска очень крепкая, кузов и ЛКП очень качественные, я нашел единственный минус - в моей комплектации не складывается заднее сидение. Расходники стоят, как на Жигули, жалко что новые машины столько не прослужат.

Прошло 2 года с момента покупки данного авто... К нему присматривался долго, как и к другим маркам- выбирал между Элантрой, Лансером 9 (все б/у возрастом 3-5 лет) и Автовазом в виде Приоры но новой с магазина.. Оговорюсь сразу- езжу на машинах не более 2х лет, потом просто надоедают и покупаю следующую. Поскольку перед покупкой Ниссана владел ВАЗ 21134 купленной новой в магазе и с гемором с которым столкнулся за 1,8 года владения - решил твёрдо - будет б/у иномарка. Поездил по рынкам, по объявлениям... сплошной шлак и не то...ну эт оочень мягко выражаясь)! (даже если и без аварий и перекрасов.. "как бы"..). Спустя 3 недели поиска и кучи потраченных денег на общественном транспорте и массе затраченного времени нашел Алмеру в максимальной для того времени комплектации с АКПП за приемлемые деньги гдето 350000, при условии, что новая на тот момент 2010 год стоила 585000р, у неё был съезд в кювет или канаву (не первёртышь) прежний единственый хозяин поменял бампер, фару и крыло с подкрылком и противотуманкой, салон был ухоженный и непрокуренный, а пробег составлял 81000 км за 4,5 года владения. Посидел, прокатился, взял. Сиденья далеко не самые удобные, но для меня с ростом под 190 см наличие длинной спинки сиденья оч понравилось, тк во многоих других где сидел (включая пассаты В5) спинка заканчивалась гдето под лопатками, а подголовник гдето под головой на уровне шеи... наверно потому он и называется так, чтоб был под головой, а не за нею))) Итак перейдём к + - ... Вроде основное всё.. Итог: машине для тех, кто хочет с экономить на владении машины, чтоб купить чтото более дорогое, при этом не оставаясь без средства передвижения или лентяев которым побарабану какая машина - главное чтоб ездила и не ломалась. Удачи, извеняюсь за грам ошибки, пишу в пробке...ощущая превосходство АКП перед МКП в условиях города..

Простое и надёжное авто. За 10 лет эксплуатации не подвела ни разу. Достаточно высокий дорожный просвет, дорогу держит достаточно хорошо , но выбор резины имеет значение. Расход бензина 10-12 город , 7-8 трасса. Слабое место это подвеска , но запчасти стоят копейки. Достаточно хорошее качество сборки, полноразмерное запасное колесо , багажник вполне вместительный. Из минусов для меня основным стал маленький салон, при наличии двух постоянно растущих детей автомобиль перестал подходить под параметры "семейный".Ещё 17 фото

Автомобиль не подвел ни разу, за все время владения. Пять поездок на Алтай, дали массу положительных впечатлений от автомобиля. На трассе при скорости 130 км/ч машина ведет себя очень устойчиво, вжимаясь в дорогу. Зимой при —30 градусах заводится после 5 часов стояния на морозе. Кузов сделанный в 2006 году намного прочнее и лакокрасочное покрытие лучше, чем у машин с 2010 года. Двигатель мощностью 1.6 — очень экономичный и достаточно мощный для повседневной езды. Развал-схождение ходовой делал один раз, да и то, без необходимости. Масло двигатель не ест, коробка автомат не пинается, как на более ранних Альмерах с первой на вторую скорости.

Выбирал первую машину за небольшой капитал, чтобы было просто и надёжно, недорого в обслуживании - все как у большинства русских людей) на советы выбери первую из автоваза - отвечал направлением на МПО (существование автоваза вообще не понимаю и не пойму никогда, не считал этот хлам транспортом). Так вот, после долгих и мучительных поисков выбор пал на Nissan Almera Classic. Это как раз и есть - очень надёжно, относительно недорого по цене и в обслуживании. Из недостатков - низкий клиренс, не экономьте на резине, покупайте минимум 15 радиус, я сэкономил и машина конкретно села, по грунтовке двигался шёпотом и недыша. В остальном машина радовала, выдерживает легко дальние поездки на 630 км за раз, недорогие расходнкики и простота эксплуатации. Если вам нужен бессмертный конь - это сюда

Автомобиль для каждого дня, никаких проблем летом и зимой. Остались одни положительные стороны от авто. Если вам нужна тачка что бы она ездила как вы хотите, и не думали что такое поломка, то это тот авто которое вам нужно в пределах 300-350 тысяч рублей. Проездил полтора года почти, менял только основные необходимые запчасти, колодки тормозные, фильтра , масла. Альмерик очень тёплая машина для зимы, на трассе держится уверенно, шумоизоляция конечно от производителя не очень, но такие маленькие минусы тут да же не видны при больших её плюсах)

Получив водительское удостоверение и собрав определенную сумму было решено приобрести наконец таки автомобиль, рассматривались корейцы соната, япошки лансер 9 альмеру классику ну и в принципе всё! в этом бюджете больше ничего подходящего нет, смотрел на фабию, но отговорили и слава богу! поездив посмотрев автомобили было принято решение забрать мой нынешний авто, сигналка с автозапуском приятнейшая вещица! в моем втором авто автозапуска нет (ставить не вариант) и попа мерзнет и всё остальное пока прогреется и ладно когда снег можно посметать чтобы не сидеть в промерзшем за ночь авто. Вернемся к альмере классике авто неприхотливый, едет нормально места в салоне много но мне при моем 195 все равно тесно как первый авто супер. Для сравнения сел в приору вылез и желания туда садиться больше не было. Ломаться в принципе нечему в этом авто, если аккуратно пользоваться и не крутить двигатель до отсечки постоянно сцепление и коробка и остальные компоненты авто будут служить верой и правдой долгие годы. Если думаете брать этот или другой авто то возьмите эту машинку она очень хороша! p.s. Обязательно возьмите с собой человека который разбирается в авто, чтобы не купить мертвое ведро

Добрый день. Ну вот и наконец то нашел живую алмеру, искал почти два месяца. Машине 9 лет , пробег спорный - 101000км, но состояние салона и под капотом более чем достойное, притом без предпродажной подготовки. 2 владельца до меня, 5 и 4 года владения, есть сервисная книжка до 2009 года! Хоть владелец и говорил, что следил очень, поменял почти все жидкости ,фильтра сразу и слабые места исправил ( усилил вторую опору кулисы , чтобы не дергался рычаг кпп и заменил переднюю и заднюю подушку, были целыми, но уставшими. Приятнее стало ездить и переключать скорости стал четче. Машина не затонирована, это считаю плюсом и судя по продавцу он ее не крутил, ходовая в отличном состоянии, единственный момент - это небольшой удар в заднее левое крыло, лонжероны родные и целые, исправлено хорошо, покрасили нормально( не замечательно конечно), не испугало потому что ДТП было за два года до продажи мне (пробивал через знакомых в ГИБДД) и никаких признаков нарушения геометрии ( не ведет и т.п.). Ржавчины нету нигде на кузове ,снизу такая же история ( исключая соединения глушителя и разные мелочи) Не хватает СПУ, думаю обязательно поставлю. Первые 2 недели владения, одни положительные эмоции (с учетом стоимости и состояния автомобиля). Фото приложу позже.31 августа 2015ФотоДобавил фото31 августа 2015Ручка КППЕсли дергается ручка КПП вперед-назад при подаче газа на скорости, это скорее всего вторая опора рычага. Лечится болтом M10 с фиксатором резьбы, ручку не узнаете, никаких дерганий и четкое переключение передач, 100рублей если делать самому, 500 в сервисе.1 сентября 2015Замена масла в МКППТем кто надумает менять масло на алмере в годах, проблема у них с заливной крышкой, там шестиграник , который маловероятно открутится, только грани сточите , если на силу давить. Как вариант наваривать болт и через рычаг откручивать.

Владею 4 года брал за 335круб с пробегом в 15ткм у пенсионера который их честно накатал с момента покупки. Редкость, но мне повезло. Комплектация Ре+ с 2 подушками и абс, механика У машины феноменальная надежность. ей 8 лет. из них 4 у меня ничего не сломалось. Только регулярное ТО. Сам работаю у офф. дилера плюсы Надежная Запчасти и расходники дешевые, можно ставить оригинал. нафиг не кому не нужна даже сигналки нет. ночует 50\50 гараж улица Подвеска простая и достаточно надежная. поменял родные аммортизаторы и рычаги на пробеге в 145тысяч. поставил снова оригинал. стойки по 3500р рычаги по 4000. наконечники по 600р опоры по 550р Приводной ремень агрегатов поменял на 110тыс. стоимость не помню, брал оригинал. На пробеге в 150тыс менял поводки дворников. оригинал по 1500р за штуку. родные облезли. Стекло лобовое около 4 тысяч. пилкингтон. в заднюю подвеску даже не лазил. там нечего менять. Акб. до сих пор стоит родной. расход трасса 5.8-6,5 город 9 в режиме пенсионер. ежу не более 90-100км.ч не гоняю сборка не плохая, не чего не отвалилось. Масло Мотюль эко-клин 8100. от замены до замены без долива. масло менял через 9-10 ткм. свечи на 15ткм минусы жесткая короткоходная подвеска. пробой на наших ямах не редкость. Салон погремушочный, постоянно, что то скрипит в районе бардачка. Шумка отсутствует. слышно все что происходит на улице. Со штатными галогенками не видно в дождь ничего. поставил ксенон. штатная музыка отстой, только для прослушивания радио. (ловит не плохо) Фазы дворников в прерывистом режиме неудобные. нет одиночного режима дворника. маленький багажник, проблема с транспортировкой длинных предметов. сидения не складываются. сидение не удобное. на дальняке болит спина. отопитель, либо жарко, либо холодно. настроить оптимально проблема. подогрев сидений: греет не плохо но минут через 20. дорогое каско , на 8 летнюю машину насчитали 56тысяч. мотивировав дорогой кузовщиной бензонасос в баке меняется в сборе с фильтром по регламенту через 90ткм. Колхозить хюндаевский не стал. поставил тройник а фильтр вывел в подкапотное пространство на быстросъемах. в общем надежный авто из А в Б со скоростью не более 100-110 км.ч и со своими косяками. с после ваз2112 самолет. Что вспомню допишу еще.

Отличный автомобиль,очень надежный. Для своего класса очень комфортный.Одни плюсы,что бы это понять на нем надо поездить. Техническое обслуживание не дорогое,есть конечно завышенные цены на отдельные запчасти,но это все относительно,на бюджет не сильно сказывается.Вовремя обслуживать,и ни каких проблем не возникает.

Во-первых, оговорюсь, что на Альмеру-Классику пересел с Hyundai Accent (тагазовской сборки), поэтому волей-неволей отзыв будет в известной степени сравнением между этими двумя автомобилями. Причины апгрейда автопарка банальны до неприличия: более всего профилактическая мера в силу плавного приближения пробега на одометра Акцента к трём сотням тысяч км, справедливости ради — при отсутствии у последнего каких-либо серьёзных проблем, которые помешали бы эксплуатировать его дальше. Во-вторых, стаж езды на Классике пока невелик, и потому отзыв по объёму будет скромным (впоследствии, впрочем, дополню). и в-третьих, отзыв в большой степени опирается на особенности конкретной комплектации этих двух автомобилей. Итак, для начала главное, что нужно знать про Nissan Almera Classic: во-первых, не путайте Nissan Almera и Nissan Almera Classic — это две разных машины, даже по внешнему виду! Во-вторых, Nissan Almera Classic — это ни разу не японец, как можно подумать (если не считать марки), это метис, француз-южнокореец с конструкцией концерна Renault-Samsung-Nissan и южнокорейской сборкой, за бугром идёт как SM3, сделан на чём-то вроде Renault Sandero или навроде того (остальное можно нарыть самостоятельно на основе сказанного). В общем и целом, по качеству и комфорту, перефразируя одного известного деятеля, кореец-то он, конечно, кореец, но он японский кореец. Одно время его, оказывается, вообще планировалось выпускать под брендом LADA (которая Гранта, Калина и Приора), но потом, вероятно, японцы с корейцами вовремя спохватились, пришли в себя, перевели дух, вытерли холодный пот со лба при мысли о том, чего чуть было не натворили с хорошей машиной, и Almera Classic стала (или осталась) Ниссаном. Первое, к чему необходимо привыкнуть на Классике после Акцента — исключительно короткоходный рычаг КПП и мягкие, почти неосязаемые, хотя и отчётливые, переключения передач (речь, естественно, о ручной КПП). Кроме того, КПП время от времени тупит при включении задней, и приходится несколько раз перебрасывать рычаг на разные передачи перед новой попыткой воткнуть заднюю, впрочем, это случается далеко не каждый раз. Не сразу привыкаешь и к габаритам Классики: размер машины ощутимо больше, и влезть в достаточное для Акцента «гнездо» у тротуара желания как-то не возникает. Вообще же, если сравнивать с отечественным автопромом, то ощущение примерно такое же, как если пересесть с Жигулей-«семёрки» на Волгу: лёгкой Альмеру, в отличие от Акцента, уже не назовёшь, да и расположенный максимально близко к водителю руль усиливает некое впечатление массивности управляемого тобой снаряда, но и разница в комфорте чувствуется. Кстати, руль в Альмере мог бы быть и чуть подальше от водителя: стандартное положение рук водителя — руки согнуты в локтях, левая лежит на подлокотнике двери, а регулировка руля по глубине, к сожалению, не предусмотрена, из-за чего при посадке в машину иногда кажется, что ты не садишься в машину, а всовываешь себя (впрочем, надо оговориться, без особых затруднений) в кабину имперского истребителя. К слову, при такой посадке очень неудобно читать (скажем, во время ожидания) ---- надо или вылезать, или отодвигаться. Впервые сев в Альмеру после Акцента, естественно, невольно начинаешь искать отличия от последнего. Так, например, печка в Классике управляется почти полностью кнопками, только температурой по-прежнему заведует бегунок, о нажатии все кнопки аккуратно рапортуют оранжевыми светодиодными полосками в нижней части. Цели изобразить из приборной панели светофор у дизайнеров явно не было: такой же оранжевой, неяркой и отчётливой подсветкой снабжены и консоль, и приборы. А вот с полочкой под консолью малость перемудрили: в Акценте она была задвинута глубоко под консоль и места в ней всегда было предостаточно, в Классике же, если выдвинуть полочку с подстаканниками, то вставленные в её гнёзда банки с квасом аккуратно встают на дно расположенной под подстаканниками полочки — либо упираются в раскиданные по полочке предметы. Персональный бардачок со стороны водителя имеется, как и в Акценте, а вот по объёму чуть меньше (та же самая притча и с генеральным бардачком, он тоже ощутимо менее объёмный, чем в Акценте). Зато карманы в передних дверях Альмеры если не больше, то уж точно не меньше, чем в Акценте, и в них можно накидать столько же хлама, что и раньше. А ещё потолочный фонарь салона, как показалось, смещён слишком далеко назад, и на водительском месте света от него явно недостаточно. Не вполне понятно и отсутствие зеркальца на тыльной стороне правого (пассажирского) солнцезащитного козырька, в Акценте такое зеркало присутствовало. Зато радуют после Акцента мелкие, но приятные мелочи, типа электрозеркал с обогревом и регулировкой из салона. Осмотревшись и освоившись в кабине, обращаем взгляд на окружающий мир. И сразу же обнаруживаем, что посадка в Классике несколько выше, чем в Акценте: джипы вокруг уже не кажутся карьерными самосвалами, а на Акценты соответственно теперь сам поглядываешь свысока. Головной свет, в отличие от Акцента, представлен четырьмя ёмкостями спереди — две для ближнего и ещё две для дальнего: включенный на пробу после Акцента полный световой поток впечатляет, и вероятно, по задумке дизайнеров, должен сметать чайников из левой полосы не видом, а квантовым вихрем (проверять на практике эту теорию, впрочем, не пробовал и не планирую). Ну и наконец переходим к десерту: ходовые качества. Подвеска очень мягкая, после Акцента вроде бы особо привыкать не надо, но на Классике она ещё мягче. Тем больше удивляют нечастые, но довольно жёсткие пробои на некоторых неровностях, возможно, это связано ещё и с тем, что в Россию Альмера-Классика, оказывается, поставляется без заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Движок, как и у Акцента, 1.6, но табун уже 107 лошадей — у Акцента их было на пять кобыл меньше. Разгоняется Классика степенно, солидно и медленно, но лишь до тех пор, пока не утопишь тапок в пол — шум двигателя резко возрастает, и машина начинает демонстрировать характер. На скорости не любит колейность, начинает «плавать», в остальном устойчиво держит дорогу, вылавливать и подрабатывать рулём на 120 почти не приходится, к тому же шумка и посадка заметно скрадывают ощущение скорости. Ах, да, ну конечно, самое главное, куда же без этого: понт, престиж и пр. Про дальний свет выше уже написал, впрочем, строгая прямая чёрная решётка Альмеры в зеркале заднего вида, окантованная четырьмя фарами, уже сама по себе вызывает у большинства чайников (типа меня, например) неудержимое желание перестроиться правее. Чем подкупил дизайн у машины — простой, едва ли не проще, чем у Логана, но без особого фанатизма, вывертов, выштамповок и прочей фигни. И при этом кузов заметно больше, чем у бюджетников, но в деталях не без претензий на сходство с куда более дорогостоящими собратьями. Есть, конечно, и недоработки: скажем, багажник в Акценте можно было открыть либо из салона, либо ключом; в Классике — только из салона, открывание ключом не предусмотрено. Зато в Классике подпружиненная крышка багажника сразу же открывается во всю высоту (хотя можно поспорить, хорошо это или плохо — а вдруг вы не хотите демонстрировать всем окружающим, что у вас в багажнике?) И кстати, верхняя кромка багажника у Акцента даже в непогожие дни была сравнительно чистой, у Классики же багажник закрыть невозможно, не испачкав руки — нажать можно либо на верхнюю кромку, либо на внушительный выступ никелированного шильдика на вертикальной части, результат будет одинаковый. Рычажок открывания багажника и лючка бензобака один, комбинированный: дёрнул — открыл багажник, нажал — открыл лючок. Непривычно, но освоиться дело одного дня. В общем и целом, добротный и более-менее внушительный автомобиль. И как принято говорить, достойная машина за свои деньги (за чужие соответственно недостойная). Придёт время — дополню отзыв. Ну а пока всё.19 августа 2014Спустя полгода...Примерно полгода проездив на «южнокорейской» Волге, решил слегка дополнить отзыв. Самый забавный момент заключается в том, что первое время предупреждал задних пассажиров: что-то с задней дверью, открывается только снаружи... пока совершенно случайно с посторонней помощью не выяснилось, что у задних дверей на кромке имеется переключатель «анти-дети»: при его переключении открывание дверей изнутри блокируется вне зависимости от активации центрального замка. Подстаканники на передней панели проектировались явно в пьяном угаре: во-первых, полочка с отверстиями для стаканов расположена очень низко над карманом в центральной консоли, и если в последней лежит что-либо крупнее пачки сигарет, то полочка-подстаканник либо вообще не выдвинется, либо стакан будет стоять в ней крайне неустойчиво. Если же в гнезде прикуривателя торчит штеккер, то поставить в подстаканник получится только один, правый, стакан — поставить левый помешаети штеккер. Теперь о самом прикуривателе. Рычаг переключения передач расположен слишком близко к нему: одиночный штеккер переключениям передач не помешает, а вот если штеккер воткнут в разветвитель, то рычаг КПП будет упираться в штеккеры каждый раз при включении первой, третьей и пятой передач. Ощутимо раздражает единственный вариант открывания багажника — из салона. В Hyundai Accent, между прочим, его можно было открыть ещё и ключом. Даже в Жигулях-семёрке на багажнике имелась личинка для замка. Здесь — нету. Особенно прелестно лазить к рычажку открывания багажника с тяжёлыми сумками в руках. Правда, можно поставить электромагнитный замок с открыванием с брелка, место под него предусмотрено, но — это опция. Занятно, что открывание багажника и лючка бензобака совмещены в одном рычажке. Дёрнул — открыл багажник, нажал — открыл бензобак. Слегка настораживает на заправках шипение выходящих из горловины бензиновых паров при отвинчивании крышки. Понятное дело, герметичность и всё такое, но каждый раз при этом невольно вспоминается мятая, жёваная алюминиевая канистра с бензином, которую как-то раз в жару забыл открыть «на профилактику», и в голову невольно приходит: интересно, а что будет при таких делах с бензобаком, если его, скажем, полгода не открывать? Зато кондиционер впечатляет. За всё лето (включая периоды тридцатипятиградусной жары) ни разу не держал его включенным на максимум: холодно. Ну а будет чем ещё дополнить — не замедлю.

Внесу и я свои 5 копеек про Альмерку))) в 2018 году жена получила права и надо было искать авто. Бюджет 300 000р. Отечественную не хотела, только ино и на палке. Нашли, 2006 год, 2 владельца, пробег 218000км, 275 000р, осмотрели, все ок, забрали. Без гнили, без ржавчины и т.д. Оформили (14000) это было в июле. Замена масла + фильтра + антифриз (7000) через пару недель поломка, сдох термостат, закипел. Термостат + антифриз (2000) далее, замена щеток генератора (2000) замена АКБ (6500) Покупка зимней резины (10 000) далее почти год эксплуатации без поломок и началось. Катушка зажигания, две штуки, аналог (4000), датчик фаз газораспределения (7000), шланг картерных газов + обратный клапан (3500) бензонасос (5000), еще через год закончилось сцепление (8000 сцепа + 8000 работа) вроде все по поломкам вспомнил. Скажем так, запчасти у нас в Крыму неоправданно дорогие. На пробеге 244 000 я ее продал. В общем и целом. Расход радует, двигатель тяговитый, печка греет, кондей остужает. Минусы - в салоне тесно, особенно сзади. Низкая, пузом часто цепляется при полной загрузке. Дерганье на первой и второй передаче при малых оборотах. Легкая, боковым ветром сдувает. Подвеска жесткая, на дальняк не комфортная. Взял бы еще раз? Нет

Альмера не перестает удивлять саоей неприхотливостью и удивительной надежностью. Для российских дорог автомобиль подходит идеально. Не высокая цена на альмерку так же является еще одним положительным качеством.Запчасти всегда в наличии, стоят не дорого.Машина простая в обслуживании, если руки растут из нужного места, то можно заниматься ремонтом самостоятельно.В общем машина в своем классе - очень достойный вариант для покупки. Гадежнее автомобиля я даже не встречал.Из недостатков могу выделить разве что устаревший дизайн, но это конечно же объясняется тем, что автособильвыпускался аж с 2006 года. Но на российских дорогах альмерок очень много, и смотрятся они достойно даже в наши дни, спустя 14 лет.В общем японские инженеры постарались на славу.

Хороший автомобиль для начинающего водителя. Владел полтора года, за это время было вложено очень мало средств, автомобиль абсолютно не прихотливый. Расход топлива минимальный. Кузов ржавеет не сильно, но рыжики присутствуют. По динамике средний, коробка работает отлично. Механика на данной модели даже хуже. Правда 4 передачи маловато на трассе, давольно высокие обороты. Места в салоне достаточно много, бригадник просто огромный для данного класса. Подвеска очень износостойкая, мне показалась, что даже не очень то и жёсткая.Ещё 2 фото

Всем здравствуйте! Приобрел сей аппарат по стечению обстоятельств: денег было ровно 350 т.р., хотелось иномарку, посвежее, и без проблем с обслуживанием. Или другими словам, чтобы сел и поехал далеко-далеко. Внешне она мне не нравилась, да и сейчас я не в восторге. Всегда думал, что машина создавалась по принципу "дешево и сердито". Посудите сами: она узкая - 1710 мм, при 1840 мм у того же Фокуса, хотя класс один и тот же. Маленькие и узкие колеса (а другие заводом-изготовителем не рекомендуются), задранный зад при достаточно низком капоте (про аэродинамику не надо, сейчас говорим о дизайне). Внутри все пластиковое,и жесткое, сиденья не самые удобные. Это я не о минусах говорю, просто перечисляю то, почему бы я не купил ее, если бы стоял выбор. Но выбора тогда не было. Пообщавшись со своим родственником, который уже владел Классиком несколько лет, я понял, что если найду обслуженный вариант, то надолго забуду о поломках, глюках электроники, проблемах с подвеской и прочими "бодрячками". Более того, я стану неинтересен угонщикам и гаишникам. И день "Х" настал. Обменяв свои кровные на пятилетний Ниссан в максимальной для механики комплектации я поехал через всю Москву домой. Первые впечатления - да нормальная машина! Прет по МКАДу со всей своей 1.6 сильной мощью. То есть не рвет с места, но и не тупит, едет как и положено иномарке с японскими корнями. Кондей морозит уже через минуту, да еще как. ABS спасало не раз, когда кто-то решал встать колом по пути следования. Шумка слабовата, подвеска жестковата, да и ладно, не за это я ее выбирал. Прошло несколько лет,и я решил взвесить все плюсы и минусы: Плюсы: 1) Машина надежная. Ни разу за 3 года владения у меня ничего не сломалось, лампочка не в счет. Никаких сюрпризов и нежданчиков. В любое время и в любую погоду я сажусь, завожу мотор и еду. Если залило дорогу и в низине воды по фары - еду, и максимум что ремень засвистит. 2) Подвеска неубиваемая. Сколько я колдобин поймал (спасибо Автодору), а ей все побоку. 3) Расход тоже радует, 6-7 литров по трассе, причем 92 бензина. 4) Мотор цепной, и простой по конструкции и обслуживанию. Свечи, масло и фильтра меняются на любой яме, то же и с расходниками по подвеске, и все так же по остальным узлам. Чего не знаем - смотрим на Ютубе или шерстим форумы. 5) Салон тряпка + пластик. Функциональных и эргономических просчетов не заметил. Разве, что тесновато. Багажник вмещает 4 зимних колеса и соизмерим с многими другими представителями этого класса. Из приятного могу назвать релюшку, отключающую фары, электрозеркала с подогревом, подогрев зоны дворников, подстаканники для передних пассажиров, хорошее качество сборки и материалов. Сверчки у меня почти отсутствуют. Из неприятного: 1) Дизайн мне лично не по душе. Взяли предыдущее поколение и что-то с ним нехорошее сделали. 2) Сиденья, да и салон в целом эконом-класса, хотя после наших машин это не так заметно. 3) Ближний свет нуждается в более мощных лампочках, и разница будет заметна сразу. 4) Подвеска жестковата, хотелось бы помягче. 5) Облезает ЛКП на молдингах дверей. 6) 107 л.с. для этой машины недостаточно, вот 120+ было бы уже веселей. В целом, по машине инженеры поработали неплохо.По конструкции это все та же Альмера, которая выпускалась в Японии , но с удешевлением некоторых решений, чтобы сделать ее более доступной. Главные козыри, это в первую очередь надежность, неприхотливость и простота в использовании/обслуживании. За эти моменты я и покупал, и не разочаровался. По технической части рассказывать особо нечего, за все время с начала владения (2007 год) ничего не ломалось, и для меня это важный момент. Подводя итог, хочу рекомендовать этот авто всем, кто не планирует частые поездки в сервисы и магазины автозапчастей, и кому в первую очередь важно соотношение цена-качество. При покупке насколько я знаю, нужно обратить внимание на рулевую рейку, КПП, цепь и подвеску. Так как многие владельцы по причине живучести машины просто забывают, что ресурс у деталей все-таки есть. Всем спасибо за внимание, надеюсь, что мой отзыв окажется для кого-то полезным.

Машина декабря 2006 г., покупал летом 2016, проездил 30000 до осени 2017. До этого была 21099. Если кому интересно, купил за 215. Пробег на момент покупки — 126 т. км (возможно скручен, но это не точно))) Внешний вид весьма неплох, даже для нынешних времен. Как по мне, смотрится ничуть не хуже теперешних весты/поло и всяко лучше логанов/китайцев. Как водится, сразу после покупки заменил масло в ДВС, КПП. На авито приобрел б/у диски 15" (как заверял продавец, диски финские, но смотрел на состояние, оно было вполне норм) и резину 195/65R15 вместо положенных 185/65R14. После этого расход немного упал, и показания спидометра на скорости свыше 100 стали соответствовать навигатору, до 100 даже чуть превышали. Все вложения в машину (не считая расходников): - вышеупомянутые диски — 5000 р.; - резина 15" 12000 р.; - через 3000 км после покупки — передний правый ступичный подшипник, ок. 3000р. вместе с работой; - через 10000 км — правка дисков (влетел в яму на скорости), ок. 1000р.; - через 12000 км — полное ТО с заменой всех фильтров, делал в Орбите, СПб, ок. 5000р.; - через 25000 км — замена кулисы коробки, еще 3000р.; - комплект шиповки — 12000 +- 1000, + переобувка; Динамика у алмеры так себе, особенно с кондиционером, примерно как у 21099. Замерял по секундомеру — 12,5 до сотни, и 14+ с включенным кондиционером. На обгонах на трассе нередко приходится переходить на 3-ю. Коробка настроена на экономную езду, передачи длинные. На трассе в тошнотном режиме вполне реально уложиться в 5 л/100 км, у меня в среднем выходило 7-8 по трассе и 10-11 в городе с пробками. Как уже сказал, передачи длинные, на 4-ой скорость вот такая (фоткал на ходу на нокию). Катки бОльшего размера, так что спидометр не врет. Шумит сильно))) Старые диски 14" не выбрасывал, купил под них шиповку в Ленте. Расход на литр вырос, стало шумнее. Зато спидометр уже показал более интересные цифры (на 5-ой).По кузову небольшие жуки, по салону сверчки. Мотор работает тихо, даже не смотря на второй десяток лет. Масло не падало ни на грамм. Осенью 2017 машина поднадоела, пороги начали подгнивать, и чтобы не переживать как уже начавший гнить кузов переживет очередную питерскую зиму, решил от машины избавляться. Сдал в трейд-ин в обмен на новый Дастер 4х4. В трейд-ине предложили 170 до диагностики и 160 после, что с учетом доп. скидки 125 на новую машину (100 от производителя + 25 от салона + подарки в виде сигналки, тонировки, антикора и локеров) меня вполне устроило. Второй комплект резины продал отдельно. Первый отзыв)

Отличный, надежный автомобиль. Двигатель никогда не подводил. Огромный багажник и достаточно просторный салон. Также очень приятный момент это тот факт, что всегда заливал 92 бензин и никаких проблем с двигателем и динамикой, весьма экономично. На движке — цепь и с ней не было.вообще никаких проблем, масло также заливал через каждые 10 тысяч и уровень не уходил, не доливал ни капли. Год назад поменял подрамник, сгнил((( на сто сказали, что это проблема этих машин, но неизгаю насколько это правда. Из минусов — пожалуй низкий дорожный просвет.

Запас прочности у авто огромный и считаю что среди современных авто вне конкурентности и сейчас не делают ничего подобного,все одноразовое,жаль что его перестали выпускать! Впереди сидеть довольно удобно даже при высоком росте. А вот задний диван гостеприимен лишь к двум пассажирам, к тому же не готов предложить много места тем, кто выше 175 сантиметров - колени будут подпирать спинки впередистоящих сидений.Пожалуй, к основным его проблемам можно причислить лишь две - это катализатор и цепь привода ГРМ. Первый интенсивно разрушается при долгих прогревах двигателях на холостом ходу, а вторая имеет склонность к растяжению. В обоих случаях хлопоты проявляются при пробегах в 150 - 220 тысяч километров, при этом в случае пренебрежения заменой обозначенных компонентов велик риск попасть на капитальный ремонт мотора.