Nissan X-Trail 2005

После долгих изысканий в 2009-2010 году по выбору кроссовера с реальной проходимостью, выбор пал на Ниссан Икс-Треил. Расчёт был такой, город-деревня-природа. Необходимость, хороший просвет, достойный полный привод, за разумные деньги. Приобрёл свой Икс-Треил 2005г.в. в 2010г. с пробегом 40000км. Мне повезло, Икс-Треил достался в отличном состоянии. Пользовался до 2018 и отдал в хорошие руки с пробегом 140000 км. Что могу сказать по этой машинке, остался доволен на все 100%. За время эксплуатации криминальных поломок не произошло, было пару неожиданностей решаемые самостоятельно без привлечения сервисов, об этом позже. Моё отношение к авто, замена масла в двигателе каждые 10000 км, замена масла в акпп раз в два года частичая, всё остальное по мере необходимости. Обслуживание 50/50,сервис/сам. Из допов установил сигналку с автозапуском и магнитолу с двд и камеру заднего хода. Стиль вождения активный, от сюда и расход по городу летом до 15л, а зимой до 20л. с автозапуском. По управяемости, легковой автомобиль, очень послушный и предсказуемый на 5+. За всё время машинка не подвела не на дороге, не в грязи, не в снегу(приобрел цепи на колеса, так и не воспользовался ни разу). В городе динамики хватает, по трассе в принципе тоже. Конечно не самолет, но приспособился и привык. Зато как съезжаешь с дороги получаешь удовольствие. В Офф-Роут не участвовал конечно, бездорожье было и не раз и серьёзное тоже, за машинку не стыдно! Резина: лето А/Т-шка, зима шипы. Про комфорт, в салоне всё до нельзя просто и удобно. Куча нишь, бардачков, подстаканников да ещё и с охлаждением. До смешного, когда поменял машину незнал куда всё разложить, места не хватало катастрофически. Слабое место шумка, её нет, и это наверное единственный жирный минус. В остальном всё устраивало, полноценный кроссовер, простота и комфорт, всё необходимое есть. Сейчас уже таких не осталось, в б.у. ещё можно поискать из нового нет ничего достойного, я не про внедорожники. Реально подобрать в замен посвежее, так и не смог. Пересел на городской кроссовер с улучшиным комфорт и динамикой, а для деревни полноценный джипик, но это уже другая история. По вопросу поломок, серьёзного ничего не было, о ранее сказанных неожиданностях. Как то вылезла проблема с датчиками распредвала и коленвала. Выявилось на дороге провалом оборотов на ходу, но обошлось без криминала, доехал с остановками до дома и после выявления и устранения причины всё заработало как часы. Второй неприятный момент, вышел из дома, а машина не заводится. Стартер крутит, схватывает через раз, но не заводит. Около часа с бубнами во круг авто, замена свечей и балон быстрый запуск, завелась, и опять как часы. Больше таког не было, а главное так и не понял, что это было. Из самого крупного, замена радиатора, время пришло. В остальном расходник. По электрике, моторчик заднего дворника залипаеть начал. После переборки, повернул катушку моторчика на 180°, был небольшой износ, всё заработало как надо. Ну и самый трешь был с задним суппортом, правда по своей вине. Поменял задние колодки и для профилактики смазал направляющие не правильной смазкой, итог, прикипели. На тот момент пробег был в районе 115000км. Проблема вылезла при замене колодок ручника, накладки с колодок осыпались, полез менять. Пришлось повозиться. Будьте внимательны при выборе смазки, оказалось дело серьезное, последствия тоже. Да, перед продажей стала ключить водительская дверь, ц.замок. При снятии и постановки на охрану все двери открываются и закрываются, а водительская нет, только с ключа. Точно знаю что-то с электронникой, разбирал, механизмы все целые. Один раз с помощью обучения кнопки ц.з. получилось настроить, заработало. Потом опять глюк, прям перед продажей. На последок, кузов. Есть болячки, пятая дверь и задние крылья, гниют. Вылезло на 11-ом году жизни. Думаю можно предупредить, но это если знать заранее. Как говориться, соломки подстелил бы! Итог всего написанного и только личный опыт и личное мнение: За 8 лет использования Ниссан Икс-Треил первого поколения, очень достойный кроссовер, за свои деньги! Была бы возможность купить такой новый, без сомнений купил бы. Были праворульные 2.0 Турбо в районе 240 лошадей, наверное сказка. Я не силён в писанине и прошу строго не судить за отзыв, за грамаматику тоже. Всем добра! Ни гвоздя, ни жезла!

Отличный семейный автомобиль. Надёжный и неприхотливый, комфортный и вместительный. Немного прожорлив с двигателем 2,5. Брутальная, но спокойная внешность. Выделяется из толпы "кашкай-стайл".Багажник и салон вместительные. Влазит всё, что нужно.За 15 лет и 130 пробега не жрёт ни капли масла, менялись сальники в АКПП, амортизаторы один раз, некоторые рычаги подвески, подшипники ступицы, тормозные диски и колодки по износу, аккумулятор раз в 5 лет. Ну там лампочки, фильтра, масло — как обычно. Всё работает как часы! Кожа не затёрлась.Из болезней — задние тормозные суппорта надо раз в два года перебирать.Не хватает бортового компьютера, ну и музыки с MP3 и Bluetooth.Ещё 3 фото

Здравствуйте, вот через два года владения X-trail хочу поделиться с Вами своими ощущениями от него и опытом использования. Трейл не первая машинка, до этого я владел: копейкой, 41 москвичом, девяткой, В5 пассатом универсалом и вот приобрел трейл. Пассат в принципе удовлетворял всем, кроме проходимости, очень низкая машинка и зимой при снегопаде сплошное мучение, все бордюры я чувствовал днищем, на дачу зимой уже не проедешь и т.д. Еще до продажи присматривался чего бы приобрести по деньгам и по желаниям. Трейл кстати был отнюдь не в фаворитах, приборка по центру салона это для меня вообще жесть было. Однако потихоньку почитав форумы, посмотрев его лично, я изменил о нем мнение. И вот продал своего пассатика и добавив немного денег я стал выбирать, через какое то время выбор пал на бензиновый 2.5 литровый с автоматической коробкой в черном цвете 2005 года рождения с пробегом в 85 000 км трейл. Диагностика выявила проблему с нижним передним рычагом (поменял спустя пару месяцев 8000 р. с работой) и более ни к чему придраться не удалось. К расположенной по средине приборной панели я привык буквально за неделю и теперь вообще плохо представляю как она может по другому располагаться. После пассата не хватало бортового компьютера, но то же привык. За время владения поменял: 2 рычага передних по 8 000 р. с работой каждый, сделал фарам косметический ремонт, глушитель, поводок заднего стеклоочистителя и все. Траты в основном на диагностику (ну пугаюсь я всяких звуков проще на диагностику загнать) и расходку (масла, фильтры..), датчик распред вала. Частенько летят ступичные подшипники, я уже два поменял на том же пассате, менять не приходилось. Многое делать можно самому, фильтра например меняются без всяких проблем все доступно и удобно. Есть одно но подвеска постоянно прикипает когда меняли рычаги пришлось пользоваться болгаркой. В остальном проблем нет. По салону впереди достаточно просторно, неплохой обзор, но немного подгаживают передние стойки правда. Огромные боковые зеркала. Зимой впереди тепло печка справляется, есть передние грелки. Сидения электро регулируемые, а водительское имеет лифт. Два бардачка, мини холодильник (летом холодит) подстаканники с подогревом зимой и охлаждением летом, небольшая ниша для очков и всякой мелочевки. В дверях так же просторные карманы. Между передних сидений подлокотник, в котором есть еще один бардачок. Сидения имеют хорошую боковую поддержку. На дальние расстояния я езжу примерно раз в год и считаю водительское сидение удобным. В крыше просто огромный люк, очень удобная на мой взгляд штука! С зади как сидится особо не знаю, но сам при своем росте 175 помещаюсь там нормально. Спинки задних сидений регулируются по наклону. Заднее сидение можно: диван сложить или снять, спинку сложить вариант 60:40. Спинка переднего пассажирского полностью не складывается. В спинке заднего ряда имеется подлокотник под которым есть два кармана под мелочевку. Багажник в принципе вместительный, но до багажника пассата явно не дотягивает. В самом багажнике так же несколько карманов для мелочевки. В моем трейле фары ксенон это и хорошо и плохо. Светят они отлично но не дай бог их поломать стоить это будет прилично. В темное время суток на не освещенной трассе мне хватает света ближнего света фар, на крайний случай можно зажечь противотуманки. Разгонял его до 150 км в час идет вполне комфортно, но идеальная для него скорость 110-130 км. Расход по городу примерно 10-15 литров на сотню в зависимости от условий скорости и загрузки. По трассе от 8 до 10. По грунтовке даже с лужами идет хорошо, главное не посадить на брюхо. Зимой в городе очень комфортно, по неубранному снегу идет легко на авто, при парковке в сугроб подключаю полный. Если выезжать на дачу то в глубокий снег все же лучше не соваться но в принципе легкий снег до 25 см берет легко. Буксовать на нем не стоит во первых коробочка то автомат во вторых задняя муфта говорят через 5 минут буксов отключает задний привод. Я пока это не проверял так как не загонял машинку в настолько не пролазные места. В настоящий момент сам накатал на нем около 45 000 км и продавать пока не собираюсь  ДОПОЛНЮ! Еще момент по покупке. Пассат продавался довольно трудно, не смотря на то, что продавал я его в целости и в очень хорошей целости, ибо пока в машинку денежку вбухиваешь, можешь быть уверен до определенного момента, что она не подведет. По этому считал, что купить трейл будет не самой большой проблемой, но все оказалось не совсем так. Во первых все устанавливают цену от головы не глядя на рынок. При выборе попадались машинки по одной цене где одна была убита и ошкрябана, а вторая внешне идеал. А цена одна. В общем копал примерно месяца полтора два. Крайне много на рынке девушек которые продают якобы свои машинки но вот беда показать сами не могут. При этом предлагают подъехать на стоянку и там охранник все покажет. Для многих такая ситуация я думаю знакома. Как результат два раза приезжал на мини стоянки по продаже хлама. Нельзя это назвать реальной потерей времени, все же выборка то вариантов и вообще представления о покупаемом средстве передвижения увеличивается, но все же когда едешь смотреть машинку у частника, а попадаешь на непонятную конторку становится обидно. И так помыкавшись я наконец нашел ту которая как говорится легла в руку. Черный цвет, салон кожа, не шкрябаный руль не затертый, ручки салона не затерты и все равно очень подозрительный пробег в 85 000 км. Автомат и двигатель 2.5 с 165 л.с. (налог в 7.500 после пассата великоват но привык). Сильно напрягло что текущий владелец владел им около года, а в ПТС указаны перед ним еще три владельца. Правда при внимательном изучении оказалось что первый владелец это магазин, а второй и третий одно и то же лицо (женщина фамилию поменяла). Фактически ездила на нем 5 лет дама, что уже подозрительно. Так же на нем значились аварии часть из них правда явное отбитие КАСКО. Заезд в сервис на диагностику показал фактически отсутствие проблем В общем подвис на раздумья примерно на двое суток пробежался еще по нескольким вариантам и так лучшей альтернативы не нашел. По этому созвонился с продавцом и мы оформили таки покупку.4 декабря 2016немного вложилсяИ так по прошествии примерно года пришлось немного потратится. Обновил антикор на днище что то в районе 8 000 рублей. Заменил амортизаторы на каябу,что то в районе 10 000 руб. с работой. Заменил, масло двигателя, тормозуху полностью сменил, по деньгам не помню но совсем не дорого. Поменял рулевой наконечник в сборе вместе с работой около 3500 р. Один нехороший человек на грузовике сдавая задом на парковке поцарапал мне фары и замял капот. По страховке замена капота, до кучи отдал фары в мастерскую и мне за 13 000 р уб. сделали их полное восстановление и поклеили бронирующей пленкой.Поменял летом очередной ступичный подшипник сейчас он стоит в районе 2000 руб. Столкнулся с тем, что крышки маслозаливной горловины хлипкая, купил про запас две по 130 руб. штука. Летом скатался в деревню в Ивановскую область, попытался прорваться по бездорожью в дождь в отдаленную от всего :-) местность, проходимость в очередной раз порадовала, но разум восторжествовал и где то на середине пути я развернулся и поехал обратно.

Приветствую Вас уважаемые автомобилисты! Вот и я решил сделать свой вклад, на данном поприще. Прежде чем начать своё повествование о Х- trail, хочу представить те авто на которых ездил и с чем буду подсознательно сравнивать. Для начала хочу сказать, что в один период своей жизни подрабатывал перегоном автомобилей из Германии, в результате чего поездил на многом и на длинные расстояния. В личном пользовании в своё время были Ауди 100/44 2.0 – 89г, 100/45 2.3 – 92г, А6/45 2.6 – 95г (до сих пор уверен – А6 в 45 кузове – легенда немецкого автопрома), после чего решил приобрести более новый авто и встал перед серьёзным для себя выбором. Сразу была мысль – конечно Ауди: красива, престижна, надежна, да и просто первая любовь. Но потом, проанализировав рынок и цены, Ауди по деньгам получалась только примерно 2000-2002 года. А хотелось новее. Выбирал из широкого спектра: Камри, Королла, ЦРВ, Рав4, Нонда Элемент, Аутлендер и тд. В этот период спал плохо, мучили кошмары, и снились литые диски!!!! Деньги жгли ляжку)). Просто случайно обратил внимание на Икса. Первое впечатление – какой-то уродец. Квадратный, панель по середине, фары на выкате. Но видимо судьба, тут же попалась статья в старом «За рулем», о пять же о нем (в тест драйве он победил Рав 4 и ЦРВ). Приглянулся – да он ничего!!!!. И понеслось нелегкое время выбора машины, в хорошем состоянии. Иксы в хорошем состоянии уходили просто в лёт. Был в панике, жена ворчала, что её прекрасные формы забыты, что интернет постоянно занят, а в коридоре растет стопка «Из рук в руки». Пересмотрел кучу всего. И в один прекрасный момент выбор пал на один интересный экземпляр с пробегом в 28 т.км 2005 года АКП. Машина состояние - новой, даже запах в салоне это подтверждал. Но на дворе был 2009 год, да и я после работы перегонщиком в сказки о таком пробеге за 4 года не верил. Объяснение такому пробегу скоро было найдено при диагностике у официалов. ДА!!! пробег был настоящим, НО ………… автомобиль был в ремонте с периодичностью в 3-4 месяца - как по графику. Причина ремонта, постоянные ДТП. По кругу было поменяно ВСЁ. Короче хозяйка – девушка, просто училась на нём ездить. Но худа без добра не бывает, пока диагностировали, в салон при мне пригоняют на трейд–ин, серебристого Икса. Сначала меня к нему не подпускали, типа не оформлена, да и на учёте пока стоит. Пришлось брать измором. Когда сел за руль и осмотрелся, понял: она моя, и добровольно я от сюда не выйду. Машина была ну в очень приятном состоянии, даже без предпродажной подготовки. Комплектация максимальная - 2005 года, кожа, 2,5 литра, люк, ксенон, пробег 68 т. км и т.д. Не было только фар на крыше, да и не видел в них нужды – с ними только тушканчиков в поле гонять. Горят только при дальнем свете. И вот мы вместе.!! Машина радует, много интересного и для меня не обычного. Холодильник (смешной но холодит), охлаждаемые подстаканники, обдув руля (зимой руки греет, летом охлаждает), приборка по середине, просто громадный люк. Огорчила только шумоизоляция – после ауди, её отсутствие ощущается сильно. Что и подтвердилось при разборке двери – шумоизоляция там представлена только в виде одного слоя полиэтилена. Да и отделка дверей тоже бедненькая. Сам сделал шумоизоляцию дверей – уровень шума реально снизился, да и музыка стала лучше играть. В остальном только положительные эмоции. Высокая посадка, хороший обзор, задние сидения складываются в ровный пол, вполне мощный мотор – 165 л.с. В городе за глаза, но на трассе было пару моментов - где хотелось, чтоб обгон был побыстрее. Адекватный расход бензина – тут все зависит от тапки в пол – физику ещё никто не отменял. Никогда точными замерами не занимался, считаю это полной хренью, какая разница сколько он ест 14 или 16 литров на сотню. Я не видел ещё ни одного человека который из-за литра или двух продавал машину. Да и зачем расстраиваться, все равно будешь ездить )))) Знаю только то, что на полном баке проехал от Москвы до границы с Харьковом (710 км). Скорость была 100-110 км/ч. В таком режиме очень экономичен (для джипа), литров 9 на сотню уходит. А на скорости 150-160 стрелка бензобака просто стремительно падает в низ. То, что панель приборов по середине, теперь только нравится. Много бардачков, распихать можно много чего. За три с половиной года машина показала свою надежность, ничего не ломалось (три тьфу). Перегорела только лампочка ксенона – стоимость оказалась пипец 4-5 т.р. - у официалов, в итоге купил корейскую за 700р штука, качество одинаковое – исправно светит уже год. Замена втулок стабилизатора – 900р с работой, передние колодки 1350 – с работой. Больше по ремонту писать нечего т.к. ничего не ломалось. Только плановое ТО. ТО-75км- 5.200р, ТО-90(большое)- 9.800р, ТО-105км-4.600т.р. Вполне адекватные расходы на небольшой джип. Ещё поставил светодиоды в габариты, не нравится когда в большой ксеноновой фаре светит слегка желтая лампочка габарита. Теперь фара полностью белая ))))) Порадовала и проходимость, что по бордюрам, что по снегу, при заносе очень помогает ESP – очень доволен её работой в гололед. Штатная резина Бридж Dueler 689 – полное г*вно, жесткий, шумный, и плохо держит дорогу. Зимой беспомощный как ребенок (считается всесезонной резиной). Лучше поменять на «нормальную» зиму. Салон просторный, места хватает на все! Ездили с женой на юг, ночевали в машине – красота. Много где слышал что Х-trаil по соотношению цена- качество один из лучших. Полностью с этим согласен. И на дороге престижен и ТО по цене нормальное. На работе уже трое человек по моей подсказке, купили данное авто. Все довольны. В настоящее время машина продана. За ней очень следил, была в идеале. По этому, была куплена первым же покупателем. Уехала в Красноярск. Удачи ей. И Вам всех благ, до встречи в пробках)))))

Машину покупали новой, с тех пор в одних руках. Кузов Т30. На сегодня пробег 180 тыс. км. В основном плановые ТО, ничего глобального не делал. Много ездил на ней по РФ и СНГ. За это время менял пару раз колодки, протачивал диски перед и зад. Масло в МКПП, раздатке и редукторе 75w90 Маннол синтетику два раза, каждые 80 тыс.км. В ДВС лью масло Лукойл Люкс 5w40 синтетику, замена каждые 10 тыс.км с фильтрами. Сразу скажу что масло уходит 1 литр на 10 тыс.км. Иногда промываю ДВС промывочным маслом Лукойл. По задней подвеске менял задние амортизаторы на пробеге 90 тыс.км и косточки заднего стабилизатора, запчасти с работой около 10 тыс.руб. По передней подвеске поменял два рычага на неоригинал (14 тыс.руб.) на пробеге 95 тыс.км, косточки стабилизатора (1,2 тыс.руб.), рулевые наконечники (1.5 тыс.руб.). Один раз красил сам из баллончика колесные диски (1.3 тыс.руб.) Делал сам нанесение жидкого стекла, антикор пушсало+масло. Три раза заливал присадку Ultimate Power в масло ДВС, МКПП, раздатки, редуктора при замене масла. Бортового компьютера нет, чисто по пробегу от АЗС до АЗС расход упал литра на полтора, в механической коробке 3я передача стала включаться без хруста. На 155 тыс.км менял клапанную крышку, потекли прокладки свечных колодцев. Мотор внутри чистый, валы без признаков износа. Менял несколько раз дворники. Резину менял только летние передние два колеса, задние уже лысые заводские. Зимняя последний сезон ходит. В целом машина надежна, проста и недорога в ремонте, имеет малький расход топлива до 10 л/100км, достаточно проходима на хорошей резине. В отзывах про этот мотор пишут что ест масло после 100 тыс.км и нужно регулировать клапана на этом же пробеге. Я не регулировал, цепь не менял, масло почти не жрет. Видимо замены масла каждые 10 тыс.км и присадка Ultimete Power продлевает жизнь моторам. Ранее пробовал заливать присадку Ликви Моли Молибден, она работает, но эффект от нее почти не заметен по сравнению с Ultimete Power, да и заливать молибден нужно каждую замену масла, а Ultimete Power раз в 40 — 50 тыс.км, при этом можно использовать дешевую синтетику. На пробеге 150 тыс.км чистил дроссельную заслонку, тупо снял входной патрубок и побрызгал карб. клинером, протер, продул воздухом под давлением. Ниссан Х-Трейл Т-30 всем рекомендую, машина неприхотлива, экономична, универсальна, в багажнике много места, сиденья откидываются, два раза переезжал на ней.

Удобный салон , высокая посадка. Вместительный багажник, для длительных поездок . Экономичный расход топлива, по трассе при скорости 110 выходит около 5.5 литров на 100 км. Постоянный полный привод, подключаемый задний. Получается практически внедорожник. Расходники недорогие, многое доступно для замены своими силами. Данный автомобиль чистой японской сборки. Удобно сидеть и на задних сиденьях высоким пассажирам. Салон кожаный, легко отмывается. Также установлен подогреватель двигателя -Вебасто, очень удобно в зимний период, заводится машина уже теплая. Ближний свет, заводской ксенон.

Хороший авто. Не подводит. Ремонт не дорогой. За 3 года поменял подшипники и стойки амортизаторов. Пробег 170000 тысяч километров. Машиной очень доволен. Из минусов только расход топлива. По городу 13 -15 литров. Но это же не малолитражки. Скажу так я посоветую такую машину. Для города и небольшого бездорожья. Багажник большой. Салон удобный. Понорамная крыша огромный люк. Люстра на крыше помогает в лесу или на даче. По трассе едет хорошо не смотря на высокий клиренс. По трассе расход 8 литров.

Автомобиль просто восхитительный, заслуживает самых положительных эпитетов - запчасти недорогие, в любой момент можно самому модернизировать и рестайлингировать, багажник вместительный, а за счёт складываемых задних сидений превращается в маленький грузовичок. Практичный и недорогой, неприхотливый в обслуживании и, потому, обслужено по полной программе. Учесть, что это чистый "японец" в максимальной комплектации с замененной магнитолой, в которую загружены два навигатора - НАВИПИЛОТ и Яндексе навигатор, в рамку заднего номера встроена камера заднего вида с выводом на дисплей магнитолы. Хорошая машинка, не продавал бы, если бы не переселение в другой регион, куда перегонять данный автомобиль просто нет смысла. Собственник, приобретший данный автомобиль, не разочаруется, ибо вложений не требует - сел и поехал и катайся сколько душе угодно.Ещё 4 фото

Зимой при хорошем аккумуляторе и свечах заводится на ура. Проходимость по не чищенным от снега дворам и по застывшей колее отличная, многие на невысоких авто просили их вытащить из снежного плена. Резвый мощный двигатель, хорошая управляемость. Подключаемый с кнопки полный привод. Слабое место пороги и задние арки страдают от реагентов которыми посыпают дороги. Классическая коробка автомат, после 2005 года уже пошли вариаторы. По расходу бензина, как педаль давить, зима лето, город или трасса, было и 13 литров и 18 литров на 100 км. Масло в двигатель подливать, это даже в паспорте мануале прописано. Ещё 31 фото

Приятная в обращении. Самая мягкая машина после LAND Cruzer (сама испытала). Вместительная как для пассажиров так и для перевозимого в ней "багажа". Очень удачно расположена панель приборов — посередине — удобно. Налог достаточно приемлемый. В обслуживании требовала только масло и то, очень редко. Панорамный люк не даёт заскучать детям на заднем сидении. Подстаканники, которые охлаждают напитки летом (от кондиционера) и согревают жидкость зимой (печкой) — приятная мелочь. Высокий клиренс добавляет проходимость. Подключаемый полный привод позволяет машине быть экономной в обычном городском режиме. Боковые зеркала дают большой обзор. Ходовые качества на высшем уровне. Главный минус у этих машин это вариатор, но это в машинках помоложе, в моей автомат. И ещё один нюанс — не знаю почему, но машина практически невидима для ДПС, не останавливают))) Может она не стоь элегантна, но эта машина для людей у кого комфорт на первом месте (и хватает средств только на него)))) Удачного Вам владения! Ни гвоздя, ни жезла!Ещё 12 фото

За все время владения данным автомобилем остался им очень доволен. В очередной раз убедился в репутации Икса, как очень надежного и вероятно, оптимального автомобиля в своем классе. Предвещая логичный вопрос, отвечаю, продаю только из-за переезда в другой город. Планировал его перегон, но сейчас это уже дорого и не отвечает современным реалиям. Иначе бы в такое непростое время не стал бы с ним расставаться, потому-что не вижу другой альтернативы данному автомобилю по соотношению цена/качество. Автомобиль понравился как в целом, так и в частности. В меру высокий, просторный, эргономичный светлый салон и объемный багажник. За рулем чувствуешь себя достойно и уверенно, как в городе так и тем более на трассе. Все-таки автомобиль, по моему субъективному мнению, создан для трассы. В этих условиях он проявляет себя во всей красе. Отличная управляемость, сбалансированный кузов, в меру жесткая подвеска и надежность оставляет в душе самые лучшие впечатления от трассы.

Владел почти 2 года. Отличная машина, лутшая из всех что у меня были. Зимой на полном приводе одно удовольствие ездить, никаких пробуксовок, никаких заносов. Использовал 90% езды по городу и остальное по трассе до деревни и назад, по непроходимым джунглям не пришлось покататься, но думаю и там бы он справился. Если на парковки тебе сзади перегородили выезд как обычно бывает в большом городе, то ничего страшного просто через бардюр переезжаешь и вперёд. Сидишь высоко впереди машины обзор не загораживают, видишь что происходит на дороге далеко впереди. По содержанию никаких проблем, менял колодки, гранату, подшипник подвесной кардана, ну и масло фильтра, как обычно. Это всё что за 2 года с ним произошло. В общем 5+

В целом машина хорошая. За неполных 2 года эксплуатации показала себя выносливой , надежной и работящей. Хорошо ведет себя на дороге . В салоне тихо, шум двигателя практически не слышен. Замечательная функция "доставания водителя и переднего пассажира" не пристегнувших ремень безопасности. Достойный уровень безопасности (проверено на себе).Планируем покупку новой версии этого автомобиля, когда решим расстаться с этой.

При всех очевидных плюсах, надеялся получить более богатый фарш за такую сумму. Нет датчикарасхода топлива. Кондиционер довольно шумный и работает по каким-то своим принципам, т.е. настроить можно, но температура не всегда соответствует ожиданиям. На данный момент расход бензина порядка 11,5-12,5 л/100 при смешанном цикле. Очень любит хороший бензин. Один ребенок легко помещается сзади, но взрослым довольно тесно, при передних пассажирах обычного роста. Багажник вместительный, но шторка могла бы быть более солидная. Понравилась возможность подключать, по необходимости, задний мост или использовать положение АВТО, когда задний мост подключается автоматически, при пробуксовке. Центральный замок часто срабатывает сам (на открывание), в разных местах Москвы. Причина не понятна. По кузову проблем нет. Очень мягкий на ямках. Поменял самостоятельно передние тормозные колодки. Взял неоригинальные (Кашияба или что-то вроде того), теперь жалею, так как через 10000 км появился противный писк. Учтем. В общем очень доволен, но уже смотрю на новый кузов. Кажется не испорчен имидж. Даже разобрались с выхлопной трубой! Смотрится доработанно. Всем - удачи на дорогах!

Удачный автомобиль для любителей активного отдыха. Вместе с тем достаточно комфортно чувствуешь себя и на городском асфальте. Автомобиль приобретался специально для загородных поездок на рыбалку, охоту, за грибами. Бывал и за границей на горнолыжных курортах. Имеется все необходимое дополнительное оборудование. За время эксплуатации ни разу не подвел. В сервис обращался только по текущему графику. Покупать автомобиль только с 2, 5 литровым двигателем. Все проблемы решаются на ТО при прохождении очередного обслуживания.

Удачный, очень сбалансированный автомобиль, имеющий правильный и красивый дизайн, как внутри так и снаружи. Комбинация приборов расположенная по центру торпедо, это не просто "фишка", а очень удобное дополнение, т.к. во время движения приборы не слепят глаза и не отвлекают, при этом оставаясь легко читаемые. В данной, послерестайлинговой версии, устранены детские болезни. Увеличена мощность дизельной версии. 6 ступенчатая КПП очень хороша, и то что первая передача короткая привыкаешь быстро, но спасибо говоришь этому не бездорожье. Автомобиль достаточно экономичен. Можно покупать такой автомобиль, если нужен надежный автомобиль с достаточно не плохими внедорожными характеристиками. При этом не надо забывать, что это не внедорожник в полном смысле этого слова. Рекомендую.

И вот настал день покупки данного автомобиля. Автомобиль был куплен с рук. Я вторая хозяйка. Почему выбрала именно его из числа других автомобилей данного класса? Понравился внешний вид, большой объем багажника, просторный салон, доступные и относительно недорогие запчасти, прост в эксплуатации. Первое, что я заметила, проехав на нем - довольно- таки легкое управление и неплохая шумоизоляция салона. Мне достался этот автомобиль в максимальной комплектации с объемом двигателя 2 литра, кожаным салоном и люком. В данной комплектации так же имеется подогрев зеркал, очень выручал зимой, полный электропакет и обогрев заднего стекла. Большой плюс в подушках безопасности - их там достаточно, как передние пассажирская и водительская, так и боковые фронтальные. Так же присутствует подогрев передних сидений, что тоже очень даже неплохо. Пластик в салоне умеренно мягкий и в то же время умеренно твердый, приятный на ощупь. Двери в боковых проекциях так же имеет обивку ткани. Ткань темная. Трудно испачкать. Хорошая штатная аудиомагнитола, играет достойно. В лютые морозы в салоне комфортно, при -37 можно ездить без куртки. Климат - контроль двухзонный с функцией обогрева задних пассажиров. Панель приборов максимально информативная, размещена по центру панели. Все датчики и приборы очень хорошо видны водителю. Так же с правой стороны у руля имеется переключатель с режимами 2WD, 4WD и 4WD LOOK. Заднее сидение пассажиров складывается примерно на градусов 120-130, то есть ровно с полом багажника не получается, но при этом увеличивается объем багажного отделения во много раз. Свободно войдет двухкамерный холодильник. Приятная мелочь, имеющаяся в багажнике - отверстие под штекер с размером как прикуриватель, можно подключать электронасос, лампу - переноску и так далее. Так же имеется полноценная запаска. спрятанная под пластиком, там же помещается домкрат и небольшой набор ключей. Еще присутствует полочка, которую можно выдвинуть и закрыть какие - либо вещи. Для задних пассажиров места достаточно. Колени не касаются передних сидений при среднем росте 178 сантиметров. Так же регулируется наклон спинки задних пассажиров. Теперь о технических характеристиках. Двигатель простой, объемом 2 литра, не турбированный, SR-20, коробка автомат, обычная, четырехступенчатая с различными режимами езды. Так же имеется блокировка заднего моста в режиме 4WD LOOK. Еще можно использовать 2WD - это передний привод и обычный 4WD. Спортивный характер автомобиля открывается после 3500 оборотов в минуту. До этого он немного вялый, но для городской езды вполне хватает. В двигателе 140 л. с., что по моему мнению, маловато для такого кузова. Лучше двигатель с объемом 2,5 литров, как в других комплектациях. Расход бензина в городском цикле составляет около 12-14 литров на 100 километров АИ-95. В режиме трасса - расход составляет примерно 8-10 литров на 100 километров при скорости не более 100 км/ч. Зимой с прогревами выходит где-то литров 15 в городском режиме. Бензин в него можно заливать и АИ-92, но лучше все-же АИ-95, так как 95-го уходит меньше, чем 92-го на один и тот же отрезок пути. На дороге на высоких скоростях ведет себя очень неплохо, кузов устойчив при колебаниях, крен практически не ощущается. Подвеска автомобиля Nissan X-Trail NT30 отрабатывает неровности очень хорошо, как бы "проглатывает" ямки. Как внедорожник по бездорожью оправдывает себя не полностью. Заехав на нем в поле на целину (грязь) и включив блокировки, не хватает мощности мотора, приходится переключать коробку передач на D1, чтобы мощности более - менее хватило, чтобы выбраться из грязи. Хотелось бы более мощный мотор, которому бы хватило сил для совершения данных действий. Клиренс у данного автомобиля хороший, достаточно высокий. Зимой вообще не было проблем, либо летом переехать через поребрик очень просто. Итоги. В общем, машиной довольна. Порекомендовала бы другим. Отличная для города и неплохая для легкого бездорожья, но с умом можно и в большую грязь лезть с хорошей резиной. Современный, большой, просторный автомобиль. По внешнему виду- каждому свое, но мне нравится!

Являюсь ярым поклонником надежности автомобилей марки Toyota. Но после продажи toyota wish 2004 4wd, искал замену хотелось паркетник. После долгих поисков в определенную сумму проходил только Nissan X-TRAIL. В ноябре был куплен Nissan X-Trail 2005 4wd правый руль объемом двигателя 2л, на автоматической коробке передач. Найдя автомобиль через форум дромру, по заверению одного форумчанина, что продает его друг в отличном состоянии. Автомобиль был ухоженным, серебро на коже, по комплектации ничего выделить не могу, обычный климат на "крутилках", 1 дин магнитола, зеркало заднего вида с блютуз-гарнитурой, установленной дополнительной помпой на ОЖ для лучшей циркуляции, т. к. в этих авто слабая печка. Проездил на данном авто только зиму, так как авто не по душе. Холодный, плохая шумоизоляция, шумный мотор, прожорливый, запчасти на ниссан дороже чем на тойоту. Как говорится "купил ниссан - мучайся с ним сам". Зимой появилась проблема, правда редко проявляла себя, но я наслышен о слабой электрике ниссанов. В общем после передвижения на авто, заглушив его, поворачивая ключ на старт, ничего не происходило, в первый раз это было большим сюрпризом, лечилось скидыванием "-" клеммы с аккумулятора. Не стал копаться и разбираться с проблемой, ЭБУ или сигналка. Выставил авто и продал.

4 года назад решил сменить мою любимую Toyota Nadia. Живу за городом, любитель рыбалки, грибник, в то время в моем загородном доме шла небольшая стройка, поэтому к выбору я подошел с тем учетом, что мне нужна проходимая, вместительная машина с хорошим клиренсом, с возможностью загрузить в нее доски, чтобы от 8-10 мешков цемента не садилась на брюхо, ну и, естественно, надежная. Стал выбирать из японских внедорожников и кроссоверов. Узнал, что мой друг работает в Регинас приехал к нему на консультацию. Кашкай он мне сразу отмел, сказал, что идеальный вариант Nissan X-Trail, из конкурентов у него Toyota Rav-4, Honda CRV, корейцев я не рассматривал, да и цена у них нисколько не ниже. Рав 4 я отмел, т. к. уж какой-то маленький багажник, да и сам салон я бы не назвал просторным, как-то все скомкано, сев за руль я чувствовал себя неуютно, рост у меня 183 см, не такой уж и огромный. Выбор пал на X-Trail, новый брать не стал, т. к. тогда он стоил 1 млн 200 тыс руб, пришлось бы залазить в кредит, купил 2005 г. с рук в максимальной комплектации: кожаный салон, 2.5 двигатель инжектор, автомат. Первые впечатления были отличные. Крутилка установки привода на выбор 2wd, avto, 4wd сначала понравилась, но в основном езжу на авто, попробовал включить полный привод, на скользкой извилистой дороге начало таскать зад, вернул на авто, полный включаю в лесу, чтобы проехать уж сильную грязь. На щебенке трясет, т. к. подвеска жестковатая, но она и не может быть мягкой на внедорожнике, да и тряска пропадает при 80+ км/ч)). Но в прошлом году начались проблемы: прогорели клапаны одного из цилиндров- поменял, через месяц провернуло вкладыш- итог капиталка. Сделал капиталку, перестала заводиться на горячую через месяц- датчики коленвала и распредвала накрылись по очереди, поменял. По ходовке менял только мелочевку: саленблоки рычагов, шаровые, да и всякие резинки. Масло меняю вовремя. Недавно опять стала плохо заводиться- поменяли цепь ГРМ (растянулась см на 1.5). Пока езжу, новых неисправностей не вылезло, хотя у жены 3-х дверный Рав-4 2000 г. в. и ни разу не залазили ни в двигатель, ни в электрику, все-таки Тойота думаю покачественней и надежнее Ниссан, но это моё мнение.

Неубиваемый. недорогой в обслуживании.Болячка - задние арки. Вобщем нормальная рабочая лошадка.