Nissan X-Trail 2008

Всем привет! Поменял машину. Расскажу первые впечатления.    Выбор, покупка. Нужна была недорогая машина желательно до 1 миллиона рублей. Рассматривал различные варианты по принципу цена/качество/состояние.  Класс авто был не очень важен, хотя совсем уж маленький кейкар не хотелось покупать - ездим часто по межгороду. Смотрел пару приусов - экономично и в тренде, но б/п очень дорого, а пробежные очень дорого и очень убито. Да и отвык я от правого руля уже и возвращаться к нему не хотелось. Значит предпочтение - кроссовер с левым рулем, живой и недорого))) Из кроссоверов в бюджет до 1 млн рассматривал  CRV - нет живых и очень дорого. Форестер - был один вроде в норм состоянии, но прокатился на нем - как барабан внутри, не впечатлил. Мурано 2 - не нашел в хорошем состоянии за вменяемую стоимость. X Trail 2 - в основном тоже все убитые, конечно - смотрел нескольких.    В дроме висело объявление моего х-трейла: 2 хозяина, нормальная автотека, относительно небольшой пробег (по сервисной книжке и автотеке сходится), мотор 2литра  - созваниваемся, смотрим... Хозяин пенсионер, говорит что ездил на рыбалку на нем... Что имеем: нормальная комплектация с панорамой и фарами на крыше, по косметике крашенное переднее крыло и крышка багажника (толщиномер пригодился), разная резина, ОЧЕНЬ ГРЯЗНЫЙ салон, но на сиденьях кожаные чехлы, нет сигналки (хозяин снял ее, аккумулятор же расходует), мелкие коцки по кузову - уберутся полировкой, что то гремит впереди в ходовке и руль при повороте скрипит-скулит. В общем мелочи))) После недельных переговоров и торгов покупаю. Еще пороги-трубы в придачу отдали.    Первые впечатления.    По сравнению с недавно проданным Рено Каптюр Отзыв о Renault Kaptur ниссан комфортнее, мягче ходовка, БОЛЬШЕ салон, лучше шумка - во всяком случае мотора почти не слышно - по трассе ехать приятнее. По динамике 2 литра - овощ, каптюр с автоматом, возможно немного пошустрее разгонялся. Расход бензина - примерно как в каптюре, может чуть меньше за счет вариатора, зависит от скорости. По городу наверное поменьше жрет, по трассе я езжу достаточно быстро и большой разницы с каптюром не ощутил, но бак больше - заправляться реже.  Свет фар - галоген, т.е никакой. Панорамный люк - один раз жена сняла себе видео для сториз, больше не открывал. Музыка - родная балалайка с поломанным CD ченджером - ни аукса, ни блютуза, только радио и звук бубнящий.   Салон отмыл. Ходовку впереди сделал (новая рейка - китай, новые амортизаторы с опорами, заодно новые сайлентблоки подрамника и рычагов, втулки, линки...). Впереди все новое, сзади пока нормально, хотя купил у китайцев амортизаторы (3500 пара), но ставить пока не стали. Кстати, с музыкой и светом фар уже кардинально разобрался, позже напишу в дополнениях. Пороги ставить не стал - мне не нравится как это выглядит. Еще отполировать его хочу, взял машинку у друзей, но как то руки не доходят - то лень, то некогда. В общем, со всеми доделками цена БОЛЬШОГО ЧЕРНОГО ЖИПА))) получилась в полтора раза дешевле чем продал каптюр. Такой вот дауншифтинг. Фото сразу после покупки. Отмытого красивого выложу позже)) Всем доволен, все устраивает, постараюсь дополнять отзыв. Всем добра и многоденяг!

Я приобрел автомобиль осенью. Автомобиль был в хорошем состоянии пробег был 86000. Сразу после покупки я поменял все технические жидкости и масла. Живу я загородом и мне был нужен автомобиль на котором я бы мог выезжать утром не разгребая снег. На обычных машинах не разгребая снег выезжать не удавалось, на Ниссане это не составило никакого труда. Ездил на нем и в отпуск на юг расход по бензину 7,5 на сотку при скорости 100 - 110 км в час, от 130 - 150 порядка 8.5 -9 на сотку. Сразу скажу машина не для гонок хотя легко и 170 набирает больше не пробовал. По горам лазит легко если с умом, а вот по чернозему ползет неохотно. Но проехал там, где Туарег увяз. Климат контроль вполне приличный не потел и не замерзал, дети маленькие сзади тоже чувствовали себя нормально. Круиз контроль тоже вполне нормально очень бережет нервы при проезде мелких деревушек с ограничениями скорости. Расход по городу 9 - 9.5 это смешанный расход так как брал машину чтобы ездить в больницу. Какие недостатки это отсутствие шумоизоляции салона, хотя двигатель неслышен вначале казалось что багажник открыт потом привык. Замки зимой после мойки замерзают и слетает тросик. Нужно примерно час ездить после мойки. Вставить тросик можно не снимая обивки двери. Сейчас пробег 136000 за все время поменял два рычага передних шаровая левая застучала , а в Ниссане шаровая меняется вместе с рычагом и заднею опору двигателя это плата за комфортную езду по дорогам Крыма. Запчасти оригинальные и я бы сказал , что не очень дорого. В целом машиной доволен, хотя это кроссовер повышенной проходимости , а не внедорожник.

Купил в 2009 г. Опций хватает с запасом и на сегодняшний день. Отличный объем багажника, все по дому можно перевезти. Вся семья ( 4 человека) размещается комфортно с багажем. Купили авто в Москве - при перегоне комфортно спали за спинами передних сидений вдвоем на стоянке и в пути.Расход топлива в среднем 10 л. на сотню. Для этой машины это здорово. Комфортная мягкая езда. Вариатор нам в этом помогает. Шикарная проходимость. Если не сесть на "пузо", то проедешь везде. Полноценное запасное колесо. Не машина - член семьи.Из недостатков, немного слабоват двигатель 2л. при обгоне попутного транспорта на подъеме на трассе межгорода. Но если включить спорт-режим, все компенсируется. Надо доливать топливо. Хорошо бы ездить без него...

Кроссовер Ниссан Икс-Трейл, в полной комплектации, 2008 года выпуска. Проехал на автомобиле около 10 тысяч км за год. Считаю, что лучше кроссовера не найти на эти деньги, кроме надежности. Отличные ходовые качества, проходимая, вместительная (2 велосипеда помещаются легко), для 2,5-литрового мотора экономная, думаю за счет вариатора и не постоянного полного привода. Люк радует каждый день. По надежности - не очень, ожидал большего от машины японской сборки. На 100 тысячах км разболталась крестовина кардана, механизм двери сломался, течь масла из коробки в месте ШРУСа. Но зато при полной замене масла в коробке на 100 тысячах выяснилось что это первая замена (прежний хозяин обманул), так как масло было слишком черное, после чего напрашивается вывод что надежность коробки не такая плохая как все говорят. На крышке багажника пошла ржавчина. Сейчас машина уже продана. Жаль что пришлось расстаться, обязательно куплю еще раз.

Постоянных читателей данного сайта сразу предупреждаю: это обновленная версия моего отзыва от 7 мая этого года, так что можно не читать и не терять время. Постараюсь быть максимально объективным, кому покажется по-другому - помните это сугубо мое личное мнение, исходя из опыта владения данным конкретным авто. А частности бывают разные... Владел данным авто около года. Продал с пробегом более 75 000 км. Выбирал в нужной мне комплектации и ценовом диапазоне около месяца. Пересмотрел все аналоги конкурирующих фирм. Как всегда, если у тебя не «толстый» кошелек и не можешь себе позволить премиум бренды, то во всех этих "бюджетных кроссоверах" что-то "не то для тебя" - как ложка дегтя в бочке меда. Не обижайтесь владельцы, но у меня сложилось такое впечатление. Эта наверное такая хитрость производителей что-то не дожимать чтобы у народа был стимул и огромное желание покупать авто классом повыше, причем желательно у их же премиум брендов. Так как я люблю часто выезжать зимой и летом для активного отдыха на природу (конные и велопрогулки, сноуборд и т.д.), для меня немаловажным были внедорожные характеристики. Протестировал практически все авто. Но что может сказать 10 минутный тест-драйв кроме динамики и работы подвески? Почитал отзывы владельцев и мнения экспертов, зачастую противоречащих друг-другу, а иногда не объективных - каких-то похожих на заказные. Окончательно мой выбор в сторону Икстрэйла склонил тест-драй одного из автожурналов. Не помню какого, но более менее объективный. Так вот в нем тестировались 10 кроссоверов среди которых БМВ Х3, Фрилендер2, Икстрэйл, Рав4 и т.д. Не буду останавливаться на всех оценках, а выделю два момента: Трасса: Первое место - БМВ а одно из последних Икстрэйл. Бездорожье – Первое место Фрилендер2, второе Икстрэйл, а одно из последних БМВ. Но Фрилендер2 и БМВХ3 это уже другой ценовой диапазон. Так что после месяца ожидания заказа, в одной и первых поставок новой модели из Японии, я катался на максимальной на тот момент комплектации Хитрейла с 2,5 л/169 л.с./Вариатор. Жаль что тогда еще не было дизеля с обычным автоматом как сейчас. ЧТО ПОНРАВИЛОСЬ. Богатый набор опций (практически все) и систем безопасности, среди которых отдельно отмечу систему помощи при подъеме и спуске. Хорошая штука для тех, кто не уверен, что благополучно съедет с горки. Работает так: В режиме полного привода нажимаешь соответствующую кнопку, отпускаешь педаль тормоза, и вот, машина медленно спускается с горки, потрескивая интересными звуками работающей системы, поочередно исходящими со стороны моторного отсека и колес. Электронная система полного привода. Быстро реагирует на изменение дорожных условий – хорошо влияет на устойчивость и стабильность езды. Работает в трех режимах: передний (2WD), полный (AUTO) и LOCK используется для передвижения по серьезному бездорожью до 30/км час, которые переключаются удобной «шайбой» рядом с АКПП. Режим полного привода я решил испытать переехав вброд небольшую речку - на уровне колес в самом глубоком месте. Все прошло отлично - ни малейшего намека на пробуксовку. Так как я не ощутил особой разницы в расходе топлива при разных режимах (полном или переднем), то не заморачивался и ездил на режиме «AUTO», при котором авто сам распределяет усилия автоматически. Расход топлива для такого авто я считаю небольшим в среднем 9-10 л. Огромный панорамный люк – практически на половину крыши. Можно охотиться вчетвером прямо оттуда не выходя с авто). Простор салона достаточен для передних и задних пассажиров. Большое количество всяких держателей, боксов и подстаканников (аж 6 штук), которые, как и центральный бокс с подлокотником и бардачок охлаждаются и нагреваются. Очень полезно – зимой напитки поддерживаются в тепле, летом в холоде, конечно если они были изначально таковыми – это все таки не холодильник и не печка. Большой багажник, который становится еще в два раза больше благодаря грамотному (40/20/40) складыванию задних сидений. В результате пол становится абсолютно ровным. Вози что угодно, почти как небольшой коммерческий авто – спокойно помещаются три велосипеда. Очень много чего может поместиться в выдвижной ящик-органайзер под двойным полом багажника. Правда этот двойной багажник чуть доставляет хлопот при попытке добраться до запаски. Яркие дополнительные фонари на рейлингах крыши. Светят далеко - хорошо сказывается на безопасности, когда едешь на пустой трассе в плохих погодных условиях. Правда при интенсивном встречном потоке не годится. Еще хочется отметить - Ниссан молодец, что в новой модели вернулся к классической компоновке панели приборов, а не так как раньше, на предыдущей, следить за скоростью на середине торпеды было как-то неудобно. Также удобно и логично "под рукой", в т.ч. на руле, расположены органы управления различным оборудованием: круиз, дворники, привод, климат, музыка. Кстати аудиосистема весьма неплоха для среднестатистического слушателя. Кожаный руль с регулировкой по высоте и вылету позволяет настроить авто под любой рост водителя. Система безключевого доступа никогда не бывает лишней. Хорошо работает климат-контроль быстро охлаждается и прогревает салон. Для задних пассажиров есть дополнительные воздуховоды за центральным подлокотником водителя, что добавляет им комфорта. ЧТО НЕ ПОНРАВИЛОСЬ: Электронная система полного привода AllMode4x4i годится только на асфальте и грунте, желательно сухом. А заявленный производителем режим LOCK для использования для передвижения по серьезному бездорожью на деле не долго то и работает. На раскисшей грязи вы далеко не уедете из-за перегрева муфты (так мне сказали на сервисе, некоторые говорили что перегревается вариатор), точно также если будете долго использовать систему помощи при спуске – компьютер автоматически решает сделать автомобиль переднеприводным. И ничего с этим не сделаешь – сидишь посреди грязи и ждешь пока не остынет муфта. Потом опять попытка…..глядишь и выедешь. Спросите: зачем залез куда не надо ? По глупости поддавшись, эмоциям и грамотной рекламе Ниссан с его «собачками-роботами» ). Потом старался никуда серьезно не заезжать. Правда все эти попытки по внедорожному эксплуатированию усложняется еще и наличием шумного и хрупкого вариатора. Жалеешь, что не выбрал механику, чтобы выскочить враскачку. Из-за опасения порвать, пытался эксплуатировать его бережно. Это уже обсуждалось на одном из отзывов http://my.auto.ru/review/4012134.html про Мурано и в моем про Теана2. Но все равно дам совет всем у кого вариатор: после использования в жестких условиях может выходить из строя, так что относитесь к нему бережно, т.е. не стартовать с пробуксовками с места, по возможности не тянуть другие авто или грузы, зимой прогревать немного и вообще не насиловать, то Вам его хватит на 150-200 тыс. км. минимум. Следить за маслом. Все зависит от эксплуатации. А вообще я не понимаю зачем вариатор ставить на кроссовер и говорить людям что они могут без проблем преодолевать бездорожье, умалчивая о том что вариатор не любит особо нагрузок и стоит дорого. Шумная и жестковатая ходовая особенно на колдобинах. Дело в том, что в отличии от предыдущего, новый Икстрэйл построен и унифицирован на новой базе от младшего брата Кашкай, в котором из-за особенности построения кузова и ходовой она жестче и шумнее чем икстрэйл– ездил на авто друга – любая колдобина как ж/д переезд на скорости. Здесь конечно она мягче кашкай и на прямой ведет себя плавно и спокойно, медленно раскачиваясь как на качелях, что опять же это негативно сказывается при поворотах - сильный, неожиданный крен и слабый намек на занос реально пугает. Но все исправляют электронные системы за доли секунды (ESP+полный привод). Неинформативный мягкий руль с плавными реакциями. А также рулевая тяга имеет неприличный люфт, который проявляется на неровностях. Обращался к официалам сказали что так положено с завода – мол так сейчас идет на всех полноприводных ниссан и её нельзя подтягивать, чтобы не заклинил. Посредственная шумоизоляция, особенно в районе колесных арок и багажнике. Первый раз когда ехал из салона думал багажник не до конца закрыт – так сильно слышна была трасса. Остановился, посмотрел вроде все в порядке – потом привык и вспоминал только когда наезжал на лужу или когда шел дождь. Отделка салона осуществлена не очень хорошо состыкованным жестким пластиком с множеством сверчков, которых становится со временем больше и больше. Вначале замечал каждый потом плюнул и забыл- на ход не влияет. Выход есть - сделать нормальную полную шумоизоляцию. Нормальной посадке задних пассажиров мешает сильно выпирающие в проем дверей колесные арки. Также чуть тесновато коленям водителя которые упираются в рулевую колонку. Отделка сидений сделана не из очень хорошей кожи начали появляться потертости и вдавленность в паралон несмотря на регулярный уход. Это было и на другом моем Нисаан Теана2. Вообще комфортность сидений мне не понравилась - они практически не держат сбоку и не сдерживают человека от проскальзывания, подныривания вперед. Также не рекомендовал бы приобретать авто с рейлингами на которых установлены фонари - они то полезны. Однако в этой комплектации рейлинги сплошные и огромные и напоминают перевернутые сани - зимой оттуда счистить снег большая проблеме т.к. спереди антенна а сзади они соединена поперечиной а ля спойлером. Вот и ездишь со шлейфом снежной бури пока снег не закончится на крыше. Про ЛКП сказать ничего не могу, потому-что все обычные проблемные места такие как бампер, часть переда капота и крыши, стойки ветрового стекла, заднюю часть боковых зеркал, пороги дверей, я сразу заклеил анти гравийной пленкой. А вот хром на решетке радиатора откалывался при малейших попаданиях чего-либо. Про металл специально не пишу, потому что на нем сейчас экономят все производители и нормальный добротный металл остался где-то в 90-хх. Про ТО. Обычное через каждые 15000 км со средней стоимостью для такого класса. О поломках. Скорее всего в результате моих частых поездок вне асфальта, после 50 000 км что-то застучало в подвеске. Обратился к ОД. Диагностировали - вердикт: опорные подшипники и стойки стабилизаторов. Оформили поломки по гарантии, заказали запчасти и быстро без проблем поменяли в назначенное время. Спасибо дилеру. Больше поломок у меня не было. А "болячки" это не поломки, но надо их знать, чтобы соответственно быть готовым - с ними можно жить. У каждого авто они есть и разные. Вывод: В целом хороший полноприводный автомобиль для неспешной, спокойной тогда и комфортной езды людей и перевозки грузов на асфальте и грунте, с весьма неплохими внедорожными характеристиками на небольших дистанциях серьезного (настоящего) бездорожья. Спокойного владельца он не разочарует, но в настоящее время может разочаровать цена, хотя это сейчас относится практически ко всем авто. Вспоминаю его тепло т.к. это был мой первый и пока единственный кроссовер выбранный среди себе равных и достойных сопоставлению собратьев из других фирм-производителей. Почему я это подчеркиваю, потому что каждый из них хорош в чем-то и для каких-то целей. Каждый выбирает под себя. Удачи всем.

21 июня 2020Купил 7лет отъездил и жаль растоваться.Доброго времени суток. Хочу оставить отзыв о данном авто. Купил в 2013 году без пробега по России. 25 000км на спидометре было. За время эксплуатации "хит" проявил себя как надёжный и не прихотливый друг, который вывезет из любой подвласной ему трясины. Да менялись расходники, по собственному недосмотру не заметил разрыв пыльника шруза попала грязь, пришли в негодность подшипники на крестовине шруза пришлось заменить. Два раза менял передние ступечные узлы, менял сайленблоки, резинки стабилизатора передние стойки, чашки. Но это все расходники. Не знаю почему все в истерике бьются от вариатора, по мне не каких проблем с АКПП я не испытывал. Авто японской сборки. Имел опыт эксплуатации авто Российской сборки санг енг актион 2013 года выпуска коробка отездила 30000 и здохла меняли по гарантии. Страна происхождения имеет большое значение. С чистокровным праворульным японцем по агрегатам вообще не каких проблем не укого небывает при правильной эксплуатации. Рекомендую данный авто людям любящим выезжать на природу, рыбалку. Просторный вместительный салон, квадратный пацанский вид (жаль что в настоящее время выпускают мыльницы) Но японцы уже одумались и 22 году брутальную форму вернут. Решил продать так как икса хоть и называют внедорожником не все ёму подвласно. Но для начинающих любителей выезжать на природу после переднеприводных пузотерок, этот авто в самый раз. Сам сейчас приобрёл LCPrado так как хочется заезжать дальше чем мог позволить на Иксе. Ещё 11 фото

4 года владения, проблем не было. Только текущий ремонт подвески и регулярная замена масла. Качество покраски по сравнению с последними моделями "японцев". Проходимость одна из лучших для паркетников. Вариатор работает хорошо. Пробег 159000 км. Из последнего, что вышло из строя — вентилятор печки, стоимость запчастей с работой — 8000 рублей. Динамика устраивает, на низких оборотах разгоняется вяло, надо поддать газу. Салон, точнее качество материалов отличное, соглашусь, что они простые, но зато руль не стерся, ничего не дребезжит. Багажник очень объемный для такого класса авто. Всем удачи.

владею этим авто с момента покупки, уже 8 лет. Надежный, добротный, вместительный. Конечно в полное бездорожье не залезаю,но практически в любых дорожных условиях я спокоен. Расход правда зимой под 15 литров. Несколько раз ездил в Сибирь, сплю -раскладывая сиденья, вмещаюсь в полный рост. Сожалею, что изменили внешний вид нового Трейла, он лишился своей брутальности.. и , увы, убрали замечательную опцию- ящик в багажнике.Ещё 13 фото

Мой отзыв об автомобиле Nissan X-Trail. Плюсы: 1. Цена — за деньги, которые я заплатил за Хитрилу, лучше него ничего не купишь из кроссоверов. 2. Большой багажник, возможность раскладывать задние сиденья в ровный пол, высокий поток, сколько всего я на нем перевез шкафов, не мало денег сэкономил на доставке. 3. Клиренс, достаточно высокий дорожный просвет, мне хватает. 4. Надежный, по серьезному ничего не ломалось, все плановые замены. 5. Не дорогой в обслуживание и недорогие запчасти, запчасти можно подобрать неоригинальные и найти недорогой клубный сервис. 6. Полный привод, с разными режимами работы. Всегда хотелось полный привод, правда, я им пользовался только пару раз, всегда хватало переднего привода. 7. Экономичный, в среднем 11 литров на 100 км, 95-й бензин. 8. Жене очень нравиться панорамная крыша. 9. Большие боковые зеркала. 10. Воздуховоды для задних пассажиров — большой плюс. Минусы: 1. Вариатор. Для меня это главный минус Х Трайла. У меня все нормально с вариатором. Масло я поменял. Предыдущий владелец тоже менял масло, хотя и частично. Но каждый раз трогаюсь, и напряжено слушаю как работает вариатор. А так же думаю о том, что ближе к 120 000 км нужно подумывать о продаже авто. 2. Шумка салона. Особенно гул сзади, к тому же сейчас езжу на шипованной резине. Хотя я поставил задние подкрылки, частично зашумил багажник, все рано шум, бесит. По хорошему нужно делать качественную шумку всего салона. 3. Подвеска. Постоянно, что то где то стучит. Меняю некоторые детали подвески, а стуки все равно присутствует. Мое мнение, что на Хитриле слабая подвеска или в Москве такие плохие дороги, что "убивают" подвеску. 4. Странная работа связки мотор и коробки, газу даешь, все ревет, а машина медленно разгоняется. Если нужно быстро ехать, приходиться крутить мотор. 5. По днищу машина вся ржавая, скорее всего из-за химии, которой обильно поливают Москву. 6. Слабый головной свет, такая же проблема как и на мазде была, "колхозить" со ксеноном не хочу, как вариант, подбирать лампочки. 7. Подлокотник — почему его таким маленьким и неудобным сделали. 8. Замена салонного фильтра, меняю сам, каждый раз мучаюсь и вспоминаю как его просто менять в мазде. 9. Отсутствие второго органайзером, неужели так сложно было инженерам второй сделать. Страничка автомобиля на Драве2 https://www.drive2.ru/r/nissan/1251911/

Хороший, удобный автомобиль. Для семьи из 4-х человек комфортен в любой ситуации. Большой багажник, широкий задний диван, много места и спереди и сзади. Ни разу не подвел в дороге. Расход топлива по трассе 9 литров, по городу 13. Зимой — как повезет, зависит от количества прогревов. Высокий клиренс, вариативность привода, ни разу тахометр не был в красной зоне. На трассе уверенно держит дорогу. Достаточно маневринен в городе. В семье второй х-треил. Зимой машина теплая, большой панорамный люк, информативные зеркала.

Только про Икстрейл Японской сборки! Отличный автомобиль, 2,5, полный, с ним вообще проблем не было с его эксплуатацией. Внешний вид на пятёрку, и с ходовой частью все отлично. Запчасти по сравнению с другими авто копеечные, ходовку можно всю перебрать за не большие вложения. Машина довольно комфортная, салон удобный, спинки задних сидений регулируются по наклону. Багажник раскладывается в ровный полПлюс данного авто в том, что задние сиденья складываются, позволяя перевозить длинномерные грузы. В любой мороз заводился бе проблем ,расход по городу в 12л летом, зимой около 14-16 с прогревами! Советую к приобретению данный автомобиль, жаль что нельзя купить такой новый. 1 / 3

Надёжная рабочая лошадка, на редкость сбалансированное авто. При этом без выдающихся сторон. В меру проходимый, в меру мягкий итд. Явные минусы а.м., это большой радиус разворота, очень не удобный (узкий) задний ряд, особенно неудобно выходить пассажирам из автомобиля, из-за узкой задней двери и сдвинутого в перёд сидения. Но есть и плюсы которые с лихвой перекрывают все минусы, а это экономичный бензиновый двигатель в паре с механической коробкой передач и полным приводом в комплекте с огромного люком и дополнительными фарами дальнего света на крыше. Найти сейчас кроссовер с умеренным расходом бензина, полным (отключаемым) приводом да ещё на механике практически невозможно. Очень жаль, что NISSAN (в моделях T-32 и выше) отказались от этой концепции, лишив механику полного привода, уменьшив багажник ради комфорта пассажиров, а главное уже нет той угловатой брутальности, так отличающей X-Trail от собратьев по классу.

Хорошая рабочая лошадка. Последний японец. Недорогое ТО. Небольшой расход топлива. 7,5 л/100 км по трассе. Максимум 10,1 л по Москве. Впечатляет огромный люк. Недостаточно комфортен климат-контроль. Не ставил на окна дефлекторы, поэтому после дождя или мойки вода с крыши затекает в открытое окно. Гарантия на сквозную коррозию у автомобиля 12 лет. После 12 лет эксплуатации (без одного месяца) лишь несколько пятнышек на злополучной двери багажника. (Красилась на второй или третий год эксплуатации автомобиля по гарантии у дилера).Ещё 1 фото

Я 3й владелец, покупал у людей которые владели всего 5месяцев,машину обслужили полностью, мне остаётся только поддерживать в отл состоянии, заменил ступичный подшипник, со ступицей, стойки стабилизатора, новый акб, сигнализация с автозапуском. Менял шаровые и колодки. Автомобилем полностью доволен нареканий нет вообще. Берёшь заводишь и поехал куда угодно, забыл про бардюры, сугробы и тд их просто нет с таким клиренсом даже полный привод не включаю. Багажник в разложеном состоянии просто огромный. При езде 90км/ч расход 7.6 л на 100км пути проверял лично. При скорости 120\130не привыкает 12 литров.Ещё 1 фото

Без воды: подвеска непонятно как с одной стороны мягкая и в то же время на поворотах жесткая. Салон большой и удобный. Из функций — все что нужно есть, всем пользуюсь, ничего лишнего. Самое главное- двигатель. Чуть чуть газу дашь- Машина стартует. Педаль газа электронная. Сборка машины —-Япония. Багажник при разложеных задних сиденьях —- огромный. 3 человека могут спать в полный рост. Только положительные эмоции. Запчасти не дорогие. Единственный минус — на скорости порядка 120 км/ч начинается небольшой жор Масла.Ещё 1 фото

Ещё 7 фотоВладеет данным автомобилем уже год , со стороны техобслуживания нареканий не возникло, совсем все предельно недорого большее часть можно самостоятельно отремонтировать очень надёжный За свои деньги, слабая ходовая на мой взгляд, очень проходимый не ожидал. Дизель весьма тяговитый вытаскивает из любой ситуации на дороге также при обгоне.Шумоизоляция весьма посредственная особенно завода тут надо либо самому доделывать либо смириться с этим. Лакокрасочное покрытия за время владения у меня нареканий не возникло то что пишут у японцев оно слабое, нет слабое оно у российского автопрома.

За все время эксплуатации не было серьезных поломок. Заводился в любую погоду. После 17 лет эксплуатации нет признаков коррозии. Большой и вместительный салон и особенно багажник. При раскладывании задних сидений при росте 1,8 м можно расположиться в горизонтальном положении с комфортом. По бездорожью не ездил, поэтому ничего сказать о проходимости не могу. Но с снежными заносами в подмосковных дворах справлялся без проблем. Подключаемый полный привод позволяет хоть немного, но все же экономить на топливе. Ещё 5 фото

Владею авто практически 7 лет.Наездил 84 тыс.км.Серьезных поломок не было.В основном обслуживал элементы подвески.На пробеге 80 тыс.менялись передние ступичные подшипники в сборе.Автомобиль неприхотливый.Достаточно комфортно передвигаться на дальних маршрутах.Электроника не подводила.Вариатор вполне надежная вещь при надлежащем обслуживании.Не таскал никаких прицепов,поэтому трансмиссия работает без нареканий.Единственный серьезный минус-это лакокрасочное покрытие кузова.Оно не расчитано на эксплуатацию в холодном влажном климате.Некоторые элементы кузова после 6-7 лет эксплуатации нужно подкрашивать.Итог: вполне приличная рабочая лошадка не требующая больших расходов.Ещё 1 фото

Однозначно, один из лучших кроссоверов в своем классе. Отличный и надежный дизель в паре с гидротрансформатором, а не с вариатором. Расход по трассе просто смешной, по городу — не более 10 литров. Хороший клиренс — идеальный для города. Идеальная обзорность. Очень удобный салон, куча всяких крутых фишек, которых нет в других машинах — огромный люк, гигантский багажник, подогреваемые и охлаждаемые подстаканники, бардачки, ящики в багажнике и прочее. Куча крутых опций в максимальной комплектации. Качественная кожа. Люстра на крыше :) Я очень много на чем поездил, но X-Trail — практически идеальная машина по многим параметрам. Жаль, что новый кузов уже не такой брутальный и функциональный.

Всем привет.Решил поделиться впечатлениями о Хитриле 2008 (вариатор) 2.5 (170л.с.) максимальной комплектации на коже.по птс 08г.покупался в мае 09г. на сегодня пробег-20т.км. Сначала о минусах- .ржавчину на крышке багажника обнаружил в зародыше (благодаря отзывам)и устранил самостоятельно (проклеил). не достаточно быстро прогревается салон.хаотичная работа работа дворников в режиме-авто. рано срабатывает АБС.климат работает как кондиционер.это пока все минусы. Из плюсов-японская сборка.Ездил везде и в горы и море и пески и грязь, естественно без фанатизма,ни где ни с чем проблем не было. Багажник-сказка, втроем спать можно, причем во весь рост.Ни чего не менял,кроме масла и фильтров (масл.и возд.)езжу на 92 бензине. расход 12.5 максимум.На 500руб.обычно 21л заливал-170км приезжал. Люк отдельная песня-на пол крыши,когда на всю открыт кабриолетовские ощущения ипытываешь. При -20 заводился с пол пинка. Кожа пока в идеале. По трассе идет как поезд не раскачивается вообще. Вариатор как часы пока. Ну на этом пока все. Еще через 20000 отпишусь.