SsangYong Kyron 2010

Доброго времени суток. Автомобиль приобрел в начале Июня 2024 года. До этого владел: Daewoo Nubira, Renault Megane, Renault Scenic, Ваз 2115, Ваз 2109, Ваз 2111, Nissan Cefiro, Hyundai Elantra, Ford Ka, Hyundai Santa Fe, Volkswagen Golf (это из того что вспомнил). Из за пополнения в семье понадобился автомобиль больших размеров (чем Golf). Критерии поиска были следующие: Кроссовер (живу в пригороде, не всегда чистят снег), желателен полный привод (по той же причине), большой салон (коляски, сумки и велосипеды возить приходится часто), коробка автомат (в пробках механика не радует), руль слева. Кандидат №1: Hyundai Santa fe (мне этот авто известен и понятен). Кандидат №2: Ssang Yong Kyron (не самый был очевидный кандидат) Кандидат №3: Ssang Yong Rexton (был у отца, автомобилем был доволен) Кандидат №4: Mitsubishi Pajero (но они все старые и с пробегом за 300 000) Т.к. работаю в автосалоне, ездить и искать ничего не приходилось. Автомобили сдают в трейд-ин и остается только выбирать. Решение о покупке было достаточно спонтанным, в тот момент в автосалоне был только Kyron, выбирать особо не пришлось. По итогу приобрел с пробегом 171 000 км. 12 лет во владении у первого собственника и менее 1 года у второго собственника (накатал всего 3000км). Автомобиль был в неплохом состоянии, но сразу пришлось сделать: новая летняя резина (купил 265/70/R16), замена пыльника шрус, заменил крестовину, термостат, датчик температуры, переуплотнили турбину (сильно шипела) ну и по мелочи. Итого сразу выложил 90 000р )с резиной). Автомобиль кстати купил сильно ниже рынка (т.к. покупал у себя в салоне). Цены на запчасти смешные (после Golf), например шаровые + замена вышла в 5 700р. Масло в двигатель с фильтрами (масляный и воздушный) 10 000р. Для отзыва совсем мало владею, через тысяч 10 000км уже можно делать какие-то выводы. Первые впечатления: Двигатель: работает достаточно тихо, вибраций не много, расход средний меньше 10 литров. Коробка: 6ст автомат, работает плавно Подвеска: перед мягкий, задняя часть жестковата, надо менять амортизаторы и пружины. Салон: пластик дешевый, салон поскрипывает, места много. Стоит отметить, достаточно хорошая шумоизоляция. Динамика: как-то раз я разогнался до 120км/ч, динамика на уровне жигулей наверно. Итог: хотел большой сарай для перевозки семьи - получил именно то. Каких-то претензий на супер комфорт или опции нет. В интернете много видео о хорошей проходимости, для меня она избыточна (судя по видео). Отзыв буду дополнять по мере владения.

Як на мене, то дуже зручний автомобіль, не знаю як дизельний двигун, на бензині та газу взагалі питань не виникало.<br>Авто більш менш динамічне, якщо брати в його класі. Взимку взагалі можна не переживати щодо проїзду в дворах та по трасам де не чистили. <br>Висока посадка, великий кліренс, справжній рамник.<br>Багато простору що в салоні, що в багажнику.<br>За 8 з невеликим років володінням даним авто, якихось глобальних проблем не зустрічав, головне все робити вчасно. <br>за 209600 км. жодного доливу масла, масло не підїдає взагалі. <br>Ходова та підвіска дуже надійні.<br>Комфортно навіть на великі відстані.<br>Авто, як я назвав бюджетний мерседес.

Технічна частина авто надійна, крім паливної системи, яка дуже чутлива до якості палива. Якість матеріалів на високому рівні. Керованість, не супер, але зрозуміло чому, авто зроблено більше для бездоріжжя. Включаючи додаткові функції такі як кондиціонер, підігрів сидінь, зеркал, аценкований кузов, понижені передачі, між осьова блокировка.

Управляю автомобилем с 2012 г., зарекомендовал себя, как надежный друг. Пробег 238 000 км, движ дизель (патент от Мерседеса), КПП автомат, очень надежный, думаю пройдет еще столько же при условии должного обслуживания. Из минусов не очень хорошо держит дорогу, приходится подруливать, обслуживание тоже стоит денег, часто летит всякая электрика: лампочки, датчики, часы и т.д. Менял в основном только расходники. А так все норм. при всех равных рамный корейский внедорожник за такие деньги-подарок !

Владею авто 2,5 года. До этого тоже были «корейцы»: ActyonSport, Rexton. За это время накатал 50т.км. Был в Крыму, на Домбае, в Казахстане, не забывал и соседние области. Путешествовать на таком авто удовольствие, комфорт салона на высоте. Подвеска конечно не пневмо, но по большим колдобинам не гонял, все больше по трассам, поэтому нормально. Проходимость отличная при включении полного привода, очень помогает ESP: зимой вещь незаменимая. По грязи не пробовал, да и смысла нет без специальной резины. Багажник большой, помещается все нужное для путешествия: палатка, спальники, навес, столик, стулья, мангал, плитка и т.д. Короче еще место остается. Несколько раз приходилось ночевать в машине – при сложенных сиденьях 2-го ряда свободно умещаются 3 человека. А так машина эксплуатируется ежедневно: до работы и обратно, магазин и т.д. За все время ни разу не подводила. В обслуживании не особо дорогая машина, некоторые запчасти даже дешевле чем на ВАЗ. Авто мне досталось не новое, не на гарантии, поэтому замену масла (2400р за 8л), фильтров (230р масляный, 260р воздух, 180р салонный, 1960р топливо), тормозных колодок (1600р) и сайлент блоков (6400р на всю подвеску) делал сам, тем более что в этом нет ничего сложного, ко всем узлам есть доступ, нужно только применить правильный инсрумент. Лампочки в фарах очень удобно менять. Был конечно и серьезный ремонт, где без специалистов не обошлось – замена всех топливных форсунок (46т.р. с работой). Так как имелся кое-какой опыт эксплуатации этой марки, то после покупки сразу заменил топливный фильтр на оригинальный . Тогда и увидел что предыдущий хозяин ездил на каком-то непонятном. Этого хватило чтобы с наступлением холодов авто перестал заводиться. Диагностика приговорила форсунки. Вывод: НЕ ЭКОНОМЬТЕ НА ТОПЛИВНОМ ФИЛЬТРЕ, с нашей солярой это дорого обходится. После ремонта дизель заводится в любой мороз. А прошлой зимой еще поставил автономный подогреватель БИНАР – это просто сказка. Классная функция круиз контроль, особенно когда едешь по трассе, выставил 100км/ч и не паришься по поводу камер и гаишников. В целом машиной доволен, при пробеге более 140т.км ничего не отваливается, не ржавеет и не скрипит. Немногие авто могут этим похвалиться, ВАЗы и китайцы в этом возрасте уже сыпятся. Еще пару слов о АКПП6. В инете много отрицательного по этой коробке, больше ценится 5-ступка от мерса. Был у меня Rexton с такой трансмиссией, так вот 6-ступка работает намного мягче 5-ступки и переключения почти незаметны. Никаких неисправностей и поломок, только замена жидкости ( 4200р за 12л) и фильтра (930р). Может мне просто повезло, а может просто кому-то НЕ повезло. Итог: слышал, что корейцы собирали Кайроны на многорычажной подвеске с пневмобаллонами, вот на такую комплектацию я бы поменял свой авто. В начале еще мечтал о лобовом стекле с электрообогревом, а после установки БИНАРа необходимость отпала. В остальном все отлично. Рекомендую. Ещё 3 фото

Купил новую машину в ноябре 2010 (дизель, механика). До сих пор на ней езжу. Пробег на 10.06.20 составляет 135000 км).Проблемы, которые возникали по ходу эксплуатации:1. До 40000 пробега менял только лампочки ближнего света (раз в 2 года точно), по гарантии менял 3 раза табло времени (Потом там что-то доработали и эта проблема ушла). Плановые ТО делал регулярно по паспорту. Первые 3 у дилера (безбожно дерут). Потом перешел на других поставщиков данного сервиса (Кореана сервис, Евроавто и куча мастерских с моими запчастями и т.д.).2. В районе 50000 км. поменял по ходовой на 20 000 р.3. В 60100(+/-) сдохла рулевая рейка. Поменял на восстановленную б/у из финляндии за 32000р.4. В пробеге от 40000 до 100000 на запчасти по ходовой и т.д. ушло не более 50000 ( это не считая ТО).5. В прошлом году в мае 2019 готовил машину для поездке на Азовское Море (Голубицкое, живу в Санкт-Петербурге). К этому моменту появились проблемы со сцеплением. Сцепление выжимаю, а передачу не включить. Общий ремонт ходовой + очередное ТО на 110000 + устранения проблемы со сцеплением составили суммарно 70000 р.6. Задние брызговики обрезал сам, в два раза. Замучился их менять, ломаются, когда переезжаеш очередную "ступеньку".Удобства Эксплуатации:Привожу реальные данные. Это летние данные 2019г. Поездка Санкт-Петербург-Голубицкое и обратно.1. расход дизеля по трассе со скоростью 90-110 км/ч = 7,5 л.*2. расход дизеля по трассе со скоростью 110-120 км/ч = 9 л.*3. расход дизеля по трассе со скоростью 120-135 км/ч = 12 л.*4. расход дизеля по трассе со скоростью 135-160 км/ч = 15 л.*5. Поставил резину всесизонку, на рыбалку самое то. И т.д.

Всем доброго времени. Это мой первый отзыв, хотя автомобилей было достаточно и разных в весовой категории. Итак 1. Достоинства автомобиля; 1.1. Это комфорт при езде по асфальту, управляемость, но на резине 245/70/16 отлично на скорости до 80 км/ч., в повороты входит как крейсер. 1.2. Движения по бездорожью. Так как я редко но выезжаю на охоту и на дачу которая находится далеко от асфальтированной дороге то преодолеть расстояние приходится через лес и дорога там совсем не ровная. При включении полного привода доехали с семьёй. При поездках на охоту то там бывало всякое, и сжал его на раму, но трактор помогал выехать. 1.3. За время владения автомобиля каких либо скрипов пластика и чего либо не замечал не летом ни зимой. Салон просторный и удобный. 1.4. Расход топлива! По трассе выкладывал скорость до 180км/ч. Идет хорошо, но и расход увеличивается. При скорость до 140км./ч. Расход до 8 литров. 2. Недостатки. 2.1. Слабая надежность натяжных роликов. 2.2. ЛКП плохо полируется после выезда в лес и покатушек по природе. Вот подай и все за два года владения автомобиля вложение было только расходники и полировка кузова. Вообщем достойный автомобиль и бюджетный. Главное своевременно обслуживать его и он не подведет.

Отличный автомобиль, комфортный, вместительный, расход топлива минимальный! Прост в обслуживании! В дальних поездках авто показал себя с хорошей стороны! После восьми лет эксплуатации салон не гримит, "сверчков" нет. В умеренной грязи едет без проблем! Кузов и лакокрасочное покрытие хорошее, стойкий к корозии. В морозы ниже -25 заводится без всяких присадок и антигелей! Но при выборе дизельного топлива экономить не нужно если хотите ездить на автомобиле без проблем. Я очень доволен этим автомобилем и ни разу не пожалел о его приобретении!

Решил написать пару слов о своем авто.Кайрон дизель на ручке автомобиль для тех кто любит вылазки на природу,проходимость и огромный потенциал доработки авто,экономный дизель и неплохое качество отделки салона.В любой версии есть самое необходимое.Конечно есть и болячки о которых много написано,но они устраняются в большинстве своем легко.За эти деньги конечно аппарат более чем достойный ,ибо конкурентов просто нет.Особо хочется отметить багажник,он просто огромен.На природе авто с лёгкостью заменит палатку если сложить задние сиденья.Цены на расходники вполне разумные.Если оригинал ставить ходят долго.После замены родных пружин вполне комфортная подвеска.Считаю хорошим выбором для тех кто переходит с нив и уазиков,для тех кто хочет не только проходимый ,но и комфортный авто.После 2лет эксплуатации решил продать своего Кирюху,т.к. времени на вылазки на природу вечно не хватает.Если интересно вот ссылка:https://m.auto.ru/cars/used/sale/ssang_yong/kyron/1080515398-c6e27148/.

Покупал б у с пробегом 118 000 км. Искал дизель на механике. Найти живой кайрон огромная проблема, посмотрел около 15 вариантов, перевертоши, уезженные, убитые, с не читаемым номером на раме и тд и тп. И вот наконец попался достойный экземпляр! Проехал на данном авто около 50 000 км, а владею чуть больше года. Машина очень удивила! Удобная, вместительная, проходимая. А главное надежная! За это время только обслуживание каждые 7 000 км. Если найдете живой экземпляр не пожалеете. За эти деньги кайрон лучший!Ещё 5 фото

Отличный автомобиль, комфортный, вместительный, расход топлива минимальный! Прост в обслуживании, в дальних поездках показал себя с хорошей стороны! После восьми лет эксплуатации "сверчков нет", салон не гремит. В умеренной грязи едет без проблем! Кузов и лакокрасочное покрытие хорошее, стойкий к корозии. В морозы ниже -25 заводится без всяких присадок и антигелей. Но при выборе дизельного топлива экономить не нужно, если хотите ездить на автомобиле без проблем! Я очень доволен этим автомобилем и ни разу не пожалел о его приобретении!

доброго времени суток всем владельцам и желающим приобрести этот вполне хороший автомобиль.обладаю сие джипиком с 22-12-10г. приобрел у оф.дил.новым . перед ним была тойота таун айс ноах минивен 1997г.вып.,правый руль, полный привод,машина просто супер по всем параметрам.продал . жалко новые такие не делают, купил бы даже не задумался. ну да ладно, после минивена на меньшую, в смысле размера,я садится не хотел, и чисто передний или задний привод меня не устраивал ,надо полный привод . я вообще считаю если машина большая,то она должна быть полно приводная, просто был случай на шевроле блейзер,у него был задний привод, после дождя в поле замудохались его талкать . кирюху(кайрона) купил чисто из за финансов, на большее не мог себе позволить.в целом машинкой очень доволен, сейчас пробег 40т.км . нариканий практически нет. то что пишут про коробку автомат 6ст., плохая мол ,ну не знаю, у меня вначале как то непонятно работала, долили масло до уровня, прошили мозги,*(говорят мол программа какая то старая установлена)* ииии..., поехал я, правда сначала был в шоке вообще не понимал как коробка работает звоню, мне говорят мол км.100 проедешь и она адаптируется, и впрямь так и было.сейчас тьфу тьфу через левое плечо всё ок. поменял по кругу колодки ,хотя можно было ещё тыщ10-15 проездить. меняю масло, фильтра все, заменил лампочки в фарах сгорели обе сразу и задние лампочки стоп по очереди.всё, больше слава богу , ничего. я понимаю может конечно пробег маловат но, как некоторые пишут, что у них чуть ли не снова проблемы . мне нравится ,и динамика и шумка ок,если учесть что это дизель.дорогу держит тока так, и на полном приводе ездил 120-130км\ч зимой ,и на заднем без проблем, как танк через снежно ледяные накаты по трассе при перестроении. знакомый попал в аварию на кайроне зимой в 2010г, когда был ледяной дождь. авария была серьезная кайрону досталось сильно, а вот семье слава богу хоть бы что, все таки рама. да, вспомнил на 35 тыщ\км. поменяли ролик натяжной ремня генератора около 3000руб.. так что, как то так. в целом машинка нормальная.

долго анализировал разные авто выбирая, внедорожник с большим клиренсом, полным приводом на раме и большим вместительным кузовом, за минимальные средства. Взял с пробегом 85000 продал с 118000. Могу уверенно сказать , что это САМЫЙ верный и оптимальный вариант, именно 1 МЕСТО, при условии выполнения всех вышеуказанных критериев оценки при выборе авто. Можете проверить и убедиться сами. Из минусов : очень короткие передачи, из-за этого часто приходится переключать передачи, но к этому быстро привыкаешь. За 4 года эксплуатации поменял сцепление (на 110000 пробега), рулевые наконечники и ремень навесных агрегатов с натяжным роликом при пробеге 8 тыс в год. Считаю что автомобиль надежный и неприхотливый.Ещё 2 фото

На самом деле автомобиль для семьи шикарен! Особенно когда есть маленькие дети и большое желание путешествовать. Проезжает везде! Неприхотлив. Вынослив. Очень много доставил приятных минут-часов-дней-километров во время обладания. Проехали по России не одну тысячу километров. Были и на севере (Вологда, Устюг, Архангельск) и на юге (Краснодар, Крым). Всё ему под силу, и горы, и равнины, и степи. Главное во время обслуживать и внимательно смотреть. Собственно как и за любым авто. Расстались с грустью.... Очень хорошая машина

Скажу честно - боялся брать. Сомнения были очень большие. Кореец, неизвестная марка, отзывы в инете противоречивые и т.д. и т.п. Но рискнул. Выбор-то, конечно, был. Любая новая машинка ценой до 900000р. Но легковуху не хотелось. Их у меня было в достатке. Хотелось внедорожного и нового. Из внедорожного владел только Туссаном, но не новым. Туссаны сняли с производства и за эти деньги остались только китайцы и корейцы, да и то не самые пафосные. Впрочем, за пафосом я не гонюсь - годы уже не те.)) Итак, после долгих сомнений и тестдрайва выбор был сделан. Кайрон, турбодизель 2л, в средней комплектации. Климат, тряпочные сиденья, без штатной музыки (аудиоподготовка с возможностью активировать кнопки управления на руле) и т.д. Первые впечатления от покупки мне не понравились. По асфальту хорошо, по гребенке - стучит что-то в руле. Терпеть не стал - поехал к официалам по гарантии. Удивительно, но дефект совершенно бесплатно был диагностирован и устранен, чего не ожидал от наших доблестных дилеров! Оказалось, был заводской дефект в рулевой колонке. После замены - все позитивно. Любые неровности без проблем и посторонних звуков. Детские болезни в этой машинке, конечно, есть. Впрочем, у кого их нет? Еще одна болезнь - обрыв провода какой-то херни, включающей полный привод. Страшного ничего нет, но проводок дохленький и, очевидно, перетирается. Вследствие чего включается страшная надпись на приборке - чек 4ВД. Ну, все, думаю, пипец! Купил машину! Но, оказалось, устраняется сия бяка в течение 10 минут путем соединения оборванного проводка и последующей его изоляции. Можно было бы съездить и к дилеру и покачать права там, но жалко времени, т.к. про профессионализм людей, там работающих, ходят легенды. Поэтому решил вопрос собственными силами. Впрочем, как и с заменой лампочек, которые, увы, иногда сгорают, а мануал настойчиво рекомендует обращаться за этим к дилеру и никуда более. В отношении неисправностей и поломок это, пожалуй, все. Больше сказать нечего. Теперь про техобслуживание. Это, мягко говоря, опа! Официалы денег просят немеряно! 1-е ТО почти 14000р. за замену масла и фильтров! Такого я еще не видел! Да, конечно, у какого-нибудь Рейндж Ровера это стоит не в пример дороже, но на то он и Рейндж. Но, что у корейца, вот так безбожно, не ожидал. Вывод один. Смириться с первыми двумя ТО, а дальше забить на официалов, имхо. Ибо, исходя из моей практики, если первую 20-ку проехал нормально, то и дальше все будет хорошо. Из плюсов. Расход соляры очень небольшой. По трассе 7-8 л, по городу с пробками около 11. Для 2-хтонной машины очень неплохо. Зимой заводится с пол-тыка, при условии заливки "правильного" топлива. Я заливал на Лукойле, иногда на BP. Огромный багажник - это супер. Для рыбалки, дачи и прочего - самое оно. Грузил лодку, мотор, 2 палатки, все рыбацкое и походное барахло, коего, поверьте, немало и места еще оставалось достаточно. При этом особой просадки машины и потери резвости не почувствовал как по трассе, так и по грунтовке. Проходимость очень неплохая. Опробовал зимой по глубокому снегу и уже этой весной, когда пробирались с полной загрузкой на рыбалку по говнам. Летом попробуем по Карельским дорогам, но, думаю, не подведет и там. Из допов установлена магнитола и блок управления с руля, Си-Би рация (кстати, очень полезный девайс), сигналка с турботаймером и дистанционным запуском, ну, про стальную защиту не говорю - это у всех так. В общем, автомобилем пока доволен. Дай бог, чтобы и дальше так было. Пробег пока 21000км. Короче, всем, кто "в канале" удачи!))) Ну и небольшое дополнение. От обслуживания у дилера я ушел и не жалею ничуть. Сейчас пробег уже 46000. Позади поездка по Карельскому бездорожью и морозы этой зимы. Полет пока нормальный. В Карелии, вообще, показал себя молодцом - при полной загрузке минимальный расход топлива и отработавшая на пять баллов подвеска. Не пробило ни разу и все живо. Двоих моих товарищей на Митцу XL и Ниссане X-trail трясло не по детски (знаю не по-наслышке - отгонял их машины на стоянку) Разницу почувствовал собственной пятой точкой. Ну, а морозы и снега нам опять нипочем). В -27 заводился без вопросов, правда, ночью включал запуск по таймеру. Одна только беда - лампочки ближнего света горят часто.7 августа 2013Объективно о КайронеНу, что ж, автомобиль продан после 3-х лет владения и 90 тыс. км пробега. Что хочется сказать в итоге. В России плохое диз. топливо, что секретом не является. Отсюда все беды дизельных двигателей. И я не избежал этой участи. Вдруг резко перестала нормально заводится. Правда, только "на горячую". Диагностика показала, что погибла свеча накаливания. Но, похоже, что не только в ней дело. Скорее всего доходят форсунки. А это ремонт и немалые деньги. Кроме этого постоянно стал глючить полный привод. Иногда ни с того ни с сего загорался "чек". Потом, правда, удавалось его гасить. Но бывало, что в самый неподходящий момент полный не включался. Диагностика показала КЗ в блоке подключения. Что еще было - стук спереди справа. Всю голову сломал откуда. Официалы диагностировали сайлент блок рычага. Замена не дала ничего. Методом тыка обнаружил незатянутое крепление кузова к раме. Подтяжка помогла, хотя было подозрение на разрушение опоры. Чистил клапана ЕГР - помогло. Пропал "чек" двигателя, который стал загораться довольно часто. Неожиданное включение спиральки подогрева свечей на приборке лечил подергиванием контактов под капотом. Вроде, помогало. Вывод такой - механическая часть Кайрона вполне надежна. Подвеска отработала отлично, ничего не сломалось и не предвещало поломок, хотя и дважды прошла бездорожье Карелии и Астраханской области. Да еще с лодкой на прицепе. Никаких сверчков в салоне за три года не появилось - значит собрано было добротно. Все основные косяки из-за электрики и топливной системы. Электрика - косяк сборки, очевидно. А в ошибках топливной системы - виновата наша солярка, т.к. все ТО делал вовремя и старался не заправлять машину где попало. Итог такой - машина хорошая, но "сырая". Официальный сервис никакой - только денег срубить ничего не делая.

За время эксплуатации много раз ловил себя на мысли, что машина совершенно не для города. Полнее всего её потенциал раскрывается стоит съехать с ровного асфальта на грунтовку или любое другое не самое дружелюбное к другим авто покрытие. Почему именно кайрон а не рав4 или гранд витара? Или на худой конец дастер? А всё просто. Габариты багажника и салона. Наверно ближайший автомобиль который составляет тут ему конкуренцию это прадо. И действительно этот авто можно назвать прадиком для тех у кого не хватает на прадик, а хочется такого же объема и такой же проходимости. К сожалению не обходится и без детских болячек. Например ручник ремонтировали раза 3 и вроде бы наконец победили. В общем машиной доволен, можно желать лучшего и можно найти лучше, но либо дороже либо значительно старше. Как говорится каждому по потребностям и возможностям. По моим потребностям и возможностям машина супер.

За 6 лет владения авто — только хорошие впечатления. Куплен в 2013 году, до меня был один владелец, который купил его в 2012, произведен в 2010. Вопрос — где он был два года. Ладно, ехал из Владика на автопоезде. Пусть. Хорошая машина. Поразила меня габаритами в салоне, я пересела из Шевроле Трекера. И прям как будто попала в Крузак :) Большой плюс — подключаемый перед и понижайка. Дом в глухой деревне — он да, требует. Конечно, многое пришлось менять со временем в подвеске, мотор требователен к дизелю. Из-за некачественной солярки пришлось помучиться с форсунками. Самый треэш — вытаскивать четвертую. Про коробку — 6-ступенчатый автомат австралийской фирмы. В тырнете все ругаются на нее, мол, ломается, ненадежная, ремонт бьет по карману. Мне, видимо, повезло. Коробка хорошая, не дергает, но масло надо менять вовремя (!!! и это всех коробок касается). Проблем с ней не было.Проходимость у авто — твердая четверка. Багажник — хоть корову вози. Продала, теперь и не знаю, на что менять... Хороший был конь...

Этот автомобиль можно полноценно сравнивать только с нашим УАЗом: цена на них новыми (приблизительно) , мощность двигателя, класс (оба настоящие, рамные внедорожники — не КРОССОВКИ), объем салона (багажника), стоимость запчастей и обслуживания в общем. Все другие авто такого класса в РАЗЫ дороже. У УАЗа, Кайрон выигрывает безоговорочно почти по всем статьям. Обслуживание, думаю, стоит одинаково (фильтра, колодки корейских аналогов на SsangYong стоят копейки). Детали двигателя бензиновой модели — MERCEDES M111 , куча немецких и других аналогов (тоже не дорого). Многочисленные видео в Youtube по тестированию на проходимость дают понимание что в этом компоненте Кайрон УАЗу как минимум не уступает. Про комфорт, АКПП, тишину в салоне, опции — думаю нет смысла распинаться. Дизайн интерьера и экстерьера у Кайрона, конечно сомнительный... Особенно раздражает стекло двери багажника (ну и дверь — само собой). Если машина не черная и стекло не тонировано — смотрится прям глупо. Решетка радиатора выглядит тоже достаточно наивно. Есть проблемка в салоне — обшивка двери разработана таким образом, что передний угол бокового стекла не обдувается (еще там скапливается грязь, которая потом оттуда сложно удаляется). Понятно, что у азиатов своё и странное представление о красоте, функциональности и их взаимосвязи. А может, они ещё только в начале пути и следующие продукты будут совсем без нареканий.

Добрый день, читатель! Пришло время продавать своего друга... Я разместил вчера объявление о продаже и АВТО РУ попросил сегодня написать отзыв взамен на поднятие объявления. Особых мук поиска и приобретения не испытал, т.к. давно мечтал о Кайроне на 4-х ступенчатом автомате, но денежных средств на его приобретение не имелось. И вот одним майским теплым днём 2017 г. мой друг мне говорит: "Забирай! Тачка огонь! Как ты мечтал! На днях пригнал — один хозяин, 2010 г.в. все ТО у дилера, пороги, рейлинги, климат-контроль, защита всего днища, фаркоп, парктроники... Жалко в чужие руки отдавать." На тот момент у меня был ТаГАЗ Роуд Партнер ("Родя") 2009 г. 2,3 на механике( наша сборка Ssang Yong Musso) в отличном состоянии, а у жены Ниссан Моко 2002 г.в., на котором она после дтп стала бояться ездить. Да и с ребёнком дома сидела. В общем, договорились, что меняемся — Кайрона на моих обе. Жена согласилась, поставил на учёт и стал наслаждаться. Разумеется первое впечатление было сногсшибательным. Не хотелось добавить к этой машине ничего. Кроме багажника на крышу, который я в последствие купил. Шумоизоляция — супер, никаких упоминаний о включенном двигателе, кроме показаний приборной панели. Тихо. На трассе ранее приходилось добавлять и убавлять громкость музыкального проигрывателя, чтобы слышать песни. Здесь же — на 1 включаешь и шёпотом разговариваешь даже на 130 км/ч. Ничего не скрипит. Идёт послушно. Передок включаешь с кнопочки и всё включается — на "Роде" пришлось сразу устанавливать механические хабы и включать их вручную.Существенным отличием от "Роди" послужил меньший дорожный просвет. Пару раз цеплял бордюр подножкой. В остальном по технической части это тот же автомобиль и запчасти. Двигатель мерсовский ни на одном авто не доставлял проблем. Всегда заводился и не ел масло. Кстати последнего туда необходимо 8 литров! У коробки имеется ещё 2 режима помимо обычного — это "winter" и "power". На первом трогается медленно — не допускает пробуксовки, а на втором затягивает передачи, что очень удобно при подъеме.В первую зиму накрылся задний мост. Купил на разборке и поменял. 2 дня нервов и минус 30 тыс. Загуглил мосты на ниссан патрол (сильно нравился) — 150 тыс, отказался от мечтаний о нём. Кстати с запчастями ни разу не сталкивался с трудностями поиска. Есть всё и везде. Цены как на б/у японцев. На автодоке заказывал оригинальную прокладку ГБЦ и амортизаторы. Пришли быстро и недорого. Все родные болячки были устранены прежним хозяином ещё по гарантии. Но некоторые из них всплывали и во время моей эксплуатации. Слава Богу, в интернете есть масса информации о том что и как диагностируется и лечится. Для этой машины не нужны спецы — абсолютно всё делается в гараже на яме. Что касается расхода — периодически езжу к любимой тёщеньке, это 280 км в одну сторону. Бак 70 л. Заправляю до полного на выезде из города, а следующий раз заправляюсь на следующий день после приезда от неё. В городе езжу много в течение рабочей недели, но в среднем 15 л на 100 км с учётом утренних, вечерних пробок, 4ВД, зимой прогрев, а летом кондёр.Кстати двоих родственников уговорил приобрести такой же авто (довольны как слоны и продавать врятли соберутся ещё долго), но они взяли максимально свежие года и на механике, т.к. с 11 года производитель стал устанавливать на них 6-ступенчатый автомат, а он, если верить отзывам, не ремонтопригоден и в случае поломки необходимо менять агрегат целиком. И я думаю, что только на новый. А продавать решил в связи с переездом в другой регион. Честно говоря, думаю не быстро его продам, уж слишком он недооценён в России и в Сибири в частности. Нашим людям только немцев и японцев подавай — остальные это не машины, хотя за эти 600 тыс и брать-то нечего. Спасибо если дочитали... Удачи на дорогах!

Автомобиль за почти 8 лет эксплуатации не подводил. Только положительные впечатления от владения. Конечно, это машина не для поездок по городу, но для дальних путешествий и поездок на природу — отличный вариант. Продал только потому, что исчезла потребность во внедорожнике. За такие деньги просто не вижу равноценных вариантов. Машина достаточно резвая, при этом экономичная. Конечно, это не болид, но из потока не выпадает. Обгоны выполнять не страшно, так как набор скорости происходит довольно интенсивно за счёт турбодизеля. Это относится к машинам с механической коробкой, как на автомате — не знаю. Расход топлива для такой тяжёлой машины считаю хорошим, по трассе на скоростях 100-110 км/ч всегда укладывался в 8 л/100 км. Подвеска достаточно жёсткая, но не тряская. Расходы на содержание на среднем уровне — не слишком дорого, но и не дёшево. Но это и не удивительно, так как это внедорожник с полным приводом. Есть много недорогих заменителей расходников, что позволяет не слишком тратиться на ТО. В принципе, если руки растут оттуда, откуда надо, можно много мелких работ по обслуживанию делать самому, что также снижает стоимость содержания автомобиля. Короче говоря, если вам нужен недорогой внедорожник, то стоит рассмотреть вариант покупки Ссанг Ёнга Кайрона. Безусловно, надо тщательно проверить машину перед покупкой, так как есть много "убитых" авто на рынке. Но я уверен, что мой Кайрон не подведёт нового хозяина и доставит ему много удовольствия от владения этой машиной.Ещё 6 фото