SsangYong Rexton 2008

Машина для супер во всём,и проходимость хорошая и багажник большой и со скоростью проблем нет,это для любителей погонять,держит дорогу отлично,притом мягкая,салон просторный!!! Для комфортной езды в салоне есть всё, ну только камеру заднего вида сам устанавливал и мультимедиа!климат-контроль,мультируль,который можно настроить под себя,выбрав любую кнопку для включения той или иной функции.двигатель 2.7, но для него расход небольшой,салон кожаный,не хватает разве что вентиляции,но люди и без кондиционера ездят,а комфорт это лучше,да и на ней движок не чувствует,что он включён.

SsangYong Rexton это один из самых больших автомобилей в корейском автопроме. И по надежности ничуть не уступает своим соседям из Hyundai и Kia. А как известно сегодня, корейские автомобили вырываются в топ на международном рынке. В отличии от своих земляков, SsangYong не пользуются вездесущей рекламой, а значит и цены на них ниже конкурентов. Но в качестве не уступает большинству современных автомобилей. К тому же SsangYong работал совместно с именитой компанией Daimler Benz, что не могло не отразиться на качестве автомобилей. Так что вывод такой, что нераскрученная марка еще не повод, что она хуже пиаренных "шедевров".

Отличный автомобиль, надёжный друг который никогда не подводил. При должном обслуживание (масло 5-7т.км. и топливный фильтр 20т.км) мотор прошел 205т.км. и пройдет еще столько же. Мотора хватает с головой на чипе 220+ лс и момента под 400+. Масло не жрёт вообще, от замены до замены уровень на месте. по городу реальный расход 14-16л., по трассе 8-10л. Большие расстояние проезжает без проблем. Плохая управляемость, но не забывайте это рамный автомобиль. И тормозов явно маловато, так как вес у него больше 2 тонн. Семейный рамный около внедорожник. Номер 1 в этой ценовой категории.Ещё 4 фото

Уважаемые посетители сервиса хочу поделистся впечатлениями от внедорожника SsangYong Rexton 2. Данный автомобиль эксплуатируется с 2014 года, имеет дизельный двигатель обьемом 2,7 литра, мощностью 163,5 лошадиных сил, полный привод и 5-ступенчастую автоматическую коробку передач. Подкупает в этом автомобиле еще и то, что он создан на платформе Mercedes-Benz M-Class, двигатели и коробка передач также изготавливаются по лицензии Mercedes. Внутри автомобиль достаточно удобный и радует глаз, одни могут назвать интерьер устаревшим, а другие классическим. Кожаные сидения имеют подогрев и для передних и для задних пассажиров. Есть электрорегулировки с памятью для водительского сидения. Из элементов комфорта можно еще отметить климат-контроль, регулируемую рулевую колонку, гидроусилитель руля, электростеклоподьемкники, электрозеркала (и складывание тоже), подогрев сидений (отлично греет уже в первом положении, зачем другие ступени - загадка) в целом все, что нужно есть, даже Bluetooth hands free. Правда, нет маршрутного компьютера. По моему мнению, интерьер и комфорт SsangYong Rexton заслуживают положительной оценки.

Всем привет!!!Хочу немного рассказать о таком автомобиле как Ssangyong Rexton 2 в дизельном исполнении.Владею им уже второй год, проехал на нем порядка 25 000. (брал при пробеге 83 000, из-под одного хозяина) и уже есть кое что о нем рассказать. Итак, вдоволь наигравшись своей предыдущей машиной audi A6 Allroad 2.7 biturbo,решил подыскать авто в более свежей форме, ибо вкладывать в ауди все-таки дело не из самых дешевых, несмотря на то, что сам ее обслуживал. Пересмотрел множество машин, рассматривал разные марки. Должен признаться, Рекстона никогда даже не рассматривал для покупки, но тут по работе подвернулся такой авто, где и удалось познакомиться поближе с такой машиной, после чего решил что попадется живой вариант, куплю. В итоге нашелся 2008 года(первая регистрация 2010),83 000км, дизель 186л.с. один владелец. Видно что за машиной следил. После проверок понял, что наконец мои поиски авто закончились.Поехали)))Двигатель:Дизель 186 л.с. , весьма резво разгоняет машину. По ощущениям не намного хуже, чем на предыдущем ауди с 250 л.с. По расходу: по трассе минимум получалось 9 литров, по городу примерно 14 литров, в среднем у меня получалось 12 литров. точнее сказать сложно, так как бортового компа нет, периодически замеряю по чекам. Двигатель 2.7 xvt 5 цилиндров, многие говорят мерсовский, но в действительности, вроде как корейский по лицензии мерседеса, хорошо это или плохо сказать сложно, но пока проблем с ним не было. Трансмиссия:АКПП и постоянный полный привод. Кто-то говорит что и АКПП по лицензии мерседеса, но тут скажу твердо(поскольку сам занимаюсь ремонтами автоматов) что там именно мерседесовская 5-ступка (722.6) Вполне себе надежный автомат.Кто присматривает такую машину,но плохо разбирается в вариантах трансмиссий тут расскажу чуть более подробнее:Понятно, машины могут быть с АКПП и с МКПП, помимо этого есть 3 варианта трансмиссии:1. Part time — постоянный задний привод, с принудительным подключением переднего привода. Межосевой дифференциал отсутствует, есть понижающая передача. задняя подвеска зависимая(стоит неразрезной мост)2. TOD — то же самое что и part time, но подключение передка подключается уже автоматически.3. Full time то есть постоянный полный привод. здесь уже есть межосевой дифференциал, но нет понижающей передачи, задняя подвеска уже независимая. С точки зрения проходимости TOD и part time, конечно, будут интереснее, ну а для комфорта лучше подойдет постоянный полный привод с независимой задней подвеской.Дизель 186 л.с. это всегда будет независимой подвеской и постоянным полным приводомДизель 163 л.с. это либо part time либо TODБензин вродь только с постоянным полным приводом.Подвеска:У меня это первая рамная машина, по этому, возможно, оценка субъективна. Но ощущения двоякие.... Машина мягкая, не скажу что валкая. Но как-то подтряхивает на мелких неровностях. Многие жалуются что задняя подвеска легко пробивается, на моей машине предыдущий хозяин в пружины дополнительно поставил пневмобалоны, по этому пробить ни разу не удалось.Салон:простоват,пластик мягкий приятный, кожа(или это кожзам) слабовата, боковушка водительского сиденья потрескалось еще при первом хозяине. Приборная панель ну очень устаревшая. в солнечную погоду плохо читаема(то же самое и про центральную панель, на солнце очень сильно отсвечивает) уже говорил — нет боротового компа. Посадка очень даже удобная, уже несколько раз ездил на дальняк, дискомфорта не испытывал. По эргономике есть несколько претензий: включение задних противотуманок где-то под рулем, нащупать не просто, приходится крутить шеей и заглядывать под руль, но даже если и нащупаешь и нажмешь, все равно придется крутить шеей заглядывать, так как индикация включения там же. Есть режим авто для фар, но я им не пользуюсь, так как в таком режиме тактильно не приятно включать поворотники.Двери закрываются с чуть бОльшим усилием, чем на других машинах. Сзади места хватает, спинки регулируются по наклону, но в ровный пол их не сложить.Багажник достаточно большой, к нему особых претензий нет, но есть что-то подобие небольшого фальш пола вглубине ближе к задним сидениям, для чего — не понятно, ощущение — чтоб багажник был более ровным.Экстерьер:На любителя. Есть подножки, вроде и широкие, но они сделаны так что они как-бы утопляются под пороги, в итоге пользоваться не очень удобно. В дополнение:Периодически перегорают лампы ближнего света. на 84000 поменял замок багажника(сам он был рабочий, но перестал работать концевик, а он там встроенный) . На 102000 загудел передний левый ступичный.... да что там загудел....колесо заболталось. замена только со ступицей. Топливная аппаратура стои Делфи- весьма нежная. всякое говно заливать не стоит. В целом, машина стоит своих денег. Пока я не пожалел что взял именно ее.

В заголовке я не утрировал. Ездил на 2110, затем 2109, Getz, наконец Tiguan. Довелось покататься на ЭТОМ чудовище, взял у тещи.Начну о впечатлениях по порядку:1. Внешний вид. После "Оки" оно может и будет красиво. После любого другого автомобиля это настоящий урод (как и весь остальной модельный ряд нулевых этой марки).2. Салон. Все скрипит, трещит, кряхтит. Шумки нет. Дешманский пластик (уровня ВАЗ-2110), отвратительный дерматин. Приборная панель как в игрушечной машинке. Вставки "под дерево" ничего кроме смеха не вызывают.3. Руль неестественно легкий. Снова как будто мы в игрушечном автомобиле. Женщинам может и хорошо, мне после Tiguan плеваться хочется.4. Ржавеет, гад. Если встать рядом и прислушаться, слышно, как он гниет.5. Тут плюс, один из немногих. Огромный салон. Можно загрузить в него половину дачи, гаража, всех родственников и останется место для собаки.6. Расход какой-то дикий для дизеля. BMW меньше кушают.7. Какая-то шаткость и валкость в управлении. Будто бы все стабилизаторы неисправны (менялись в круг).8. Постоянно отвалится то одно, то другое. То полный привод, то коробка. Не знаю, может его так эксплуатировали до меня.9. Невероятно долго греется.10. Полный привод тут какой-то совершенно ни о чем. То во дворе зимой встрянет, то в грязевой жиже на просёлке. Мой тигуан уже задолбался эту шушлайку вытаскивать отовсюду.Могу долго продолжать. Но я реально не вижу никакой другой аудитории этого авто, кроме как дачника, который пересел сюда с классики или из "ОКИ" — тогда восторг понятен. Никакого удовольствия от пользования машиной не получаешь. Для просто "рабочей лошадки" тут слишком не эргономичные габариты, высокая стоимость запчастей, расход. Эта вот скрипучесть псевдолухарских элементов интерьера. Да, высокая посадка, высокий клиренс. Какой от клиренса толк, если машина застревает во дворе? Повторюсь, с того же места Tiguan выезжает даже без включения режима Off-Road (когда усилие передается на оси 50/50 через муфту, а не 70/30 как обычно). Зазоры в машине просто сказочные, с салона она была кривая: с одной стороны в зазор между капотом и крылом проходит ладонь, с другой не пролезет и спичка. Как покупали машину, к счастью, мне не известно.Я никому не рекомендую покупать этот автомобиль. Ликвидность у него нулевая, проходимости нет, дешевеет он быстрее, чем вы его заправляете. Один огромный плюс только есть: его не жалко загадить перевозкой стройматериалов и в нем правда много места.Адепты, конечно, возразят, что машина построена на базе мерседеса, но быть построенным на базе — не значит являться.

Приобрёл в апреле 2008 года у официального диллера, один хозяин!!! Комфортный, стильный, очень мощный, почти представительский класс. Надежный двигатель и АКПП. Машина сделана из немецких контрактных узлов с корейским качеством. Двигатель и АКПП от мерседес М класса 1997 модельного года. Двигатель хорош, дизель тяговит, динамичен, экономичен. Надёжный, настоящий рамный внедорожник, оцинкованный кузов, качество салона, вместительность, множество недорогих запчастей. Удобная посадка пассажиров, большой объем багажника и комфорт внутри. Благодаря высокому клину и полному приводу эта машина постоит любое бездорожье. Автомобиль показал себя с очень хорошей стороны! В общем мощный,хорошо сложен,с мужским характером,большой удобный семейный автомобиль для любых поездок, в любых дорожных условиях...

За почти 10 лет владения данным автомобилем- только положительный отзыв. Проехал 223000 км. Остаточный ресурс хороший — еще столько проедет без проблем. Тяжелый рамный внедорожник с мощным дизельным двигателем с отлично подобранной для него трансмиссией. Очень удобно передвигаться как в городе, так и на трассе. Для дальних автопутешествий, кажется, он и создан. Техническое обслуживание, замена изношенных деталей, расходников легко можно проводить самому, если имеется смотровая яма—будет дешево. Необходимо усилить подвески (заменил на заднем мосту пружины на усиленные Барнаульские, по кругу амортизаторы- от Рекстон1). С возрастом начинают выходить из строя детали электроники — датчики, проводки. Плохо, что перестали выпускать и проставлять к нам данное авто. Авто с аналогичной характеристикой сегодня стоят очень дорого.Ещё 4 фото

Надежный, рамный будем говорить внедорожник, удачная корейская копия Мерседеса — ML320 ... Всё на столько просто, что если не игнорировать какие-то очень серьёзны "стуки" — чего у меня за время владения не разу не было, то в любом случае до СТО или до гаража доедешь своим ходом........ За 11 лет ржавчина не появилась... Стоимость запчастей колеблется как и на остальные не российские транспортные средства, дешёвые китайские не всегда плохие............ ну а если купить корейские (родные) то машина становится не убиваемой (есть еще родная ступица , пробег за 200 тыс.км.)...... Не плохая приемистость авто достигается в наличии 220 л/с, произвести обгон не представляет не каких проблем... Главный недостаток РЕКСТОНа вытекает из его надежнейшего атмосферного мерседесовского двигателя и не отключаемого полного привода это — прожорливость, мой "кушает" от 13 до 21 литра ГАЗА, да газа — стоимость которого на данный момент 20-25 руб......, ну и по этому этот недостаток мне не критичен......

владею рехтоном 2,3дв,АКПП , менее года ,поэтому прошу не судить за наименьшее высказывания по авто, ,пока все положительно, а вот до этого владел ГРЕЙТ ВОЛЛ -САФЕ китайская копия тойоты 4ранер проходимость ураган,немного тесновато в салоне сзади,зато багажник не просто огромный а очень огромный влезло палатка ,лотка,куча снастей включая кателки,и неограниченный, СТРАТЕГИЧЕСКИЙ,,запас алкоголя,воды двигатель всего 106 л,с тойота не скоростной но по пересеченной местности лучше не придумаешь,беспокоит электроника ,заднее стекло заезжающая в борт,гологенки пластмас 1,5 года потом мутнеют ,попадает вода и хана,ну и датчики постоянно окисляются,

Финансовый кризис вынудил поменять относительно свежую Кугу, на довольно несвежего Рекса. Большая и живая машина за эти деньги — это исчезающий вид. Нам, несомненно, повезло. Машина из под одного владельца, нигде ни одного потёка, ни одной крашеной детали. На момент покупки на одометре было 144 тысячи километров. Ну и пусть, что она старая и тарахтит, как трактор «Беларусь». Зато большая и стоит 550 тысяч рублей; и, судя по техническому состоянию, ещё очень даже ого-го. Короче, купили.Сразу после покупки Рекс помчался не на ТО, как положено, а в Смоленск и обратно. За 700 километров с ним не случилось совершенно ничего. Зато я понял, что это не самая быстрая, не самая поворотливая и не самая мягкая машина :) С другой стороны, две тонны, дизель и рама — звучит надёжно. Даже если не выстрелит, всегда можно ударить по голове. После Смоленска я загнал таки Рекса в сервис, где выяснилось, что, во-первых, тачка — огонь, во-вторых, у неё лопнула сзади пружина, в-третьих, у неё насквозь проржавел глушитель. В итоге, вместе с максимальным ТО, где были заменены все технические жидкости, включая коробку, мосты, тормозную, антифриз, прошприцевали кардан и т.д., плюс замена пружин и глушителя, обслуживание обошлось в 50 тысяч. Всё, с тех пор машина ни разу, практически, не пикнула. Бегает и хоть бы хны. Открутился датчик детонации где-то на просторах нашей необъятной. Начал загораться чек с характерной ошибкой. Прикрутил его покрепче, чек пропал и больше не беспокоит. Лампа ближнего света перегорела. Две лампы с заменой — 1900 р. ТО 150 000 — 6000 р. Ну, да, динамики нет никакой :) Разогнать этот танк, особенно если он холодный, очень не просто. Но Рекс не для этого придуман. Ну, да, 4 полных оборота руля — это много, особенно во дворе. Но я привык и теперь могу забиться на нем в любую щель, практически :) Тем более, что родство с Мерседесом МЛ добавило массу приятных мелочей, вроде опускающихся зеркал при движении задним ходом. Опять же, парктроники по кругу. Ну, да, тарахтит он громко и в салоне это очень слышно. Зато я не пропущу изменений звуке работы, всё-таки тачке 12 лет :) А с другой стороны багажник — почти 800 литров, и это если сиденья не складывать, куча места в салоне, постоянный полный привод, пониженный ряд, электропривод сидений с памятью, датчик света, датчик дождя, электроскладывание зеркал, кожаный салон и прочие всякие приятные мелочи. Расход, летом в городе был около 10 литров на 100 км, на трассе около 8. Зимой нынче около 12 в городе. Как и положено дизелю, прогревается очень долго. Пока не поедешь, теплого воздуха в салоне не будет. Бортового компьютера нет, поэтому расход считаю по чекам.26 апреля 2021Короче, апдейтЗа 9 месяцев проскакал на Рексе 20 тысяч километров. Сейчас пробег 165 00 км. За это время сломалось... глобально, ничего не сломалось. Но, разумеется, есть нюансы:Во-первых, вторая форсунка начала переливать. Это означает, что топливо во второй цилиндр начало поступать не в виде аэрозоли, а в виде струи, что, в свою очередь, вызывало детонацию. Периодически загорался чек с ошибками P1172 (вторая форсунка) и P1148 (датчик детонации). Форсу поменяли на восстановленную за 14500₽. Двигатель заработал гораздо ровнее. Вернулась удаль и бодрость духа. Рекс словно вторую молодость обрел. Посмотрим на долго ли.Во-вторых, лопнуло заднее стекло. Лютые морозы, постоянная работа электрообогрева, и возраст добили форточку и она лопнула в районе крепления упоров — стекло на задней двери поднимается отдельно. Новое стекло стоит 15 000₽ — это многовато. Китайское стекло стоит 5000₽ — это ок. Поставил китайское. Оно, правда, тоньше, но за цену нового можно купить ещё два запасных.В-третьих случилось небольшое ДТП. Супруга в метель не очень внимательно выехала на перекресток, где один бодрый всадник на Киа Рио пытался проскочить на мигающий желтый. Разница массы в тонну, скажу я вам, это аргумент. Рио срикошетила от Рекса и улетела на обочину. У Рекса треснул бампер и отвалилась противотуманка. Рио уехал на эвакуаторе без колеса, крыла, фары и т.д.. Бампер, гад, стоит от 30 000₽. :( На разборках нет. Аналогов нет. Тоска...26 апреля 2021Как я провел этим летомВ смысле, как пожилой дизельный Рекс провел эту, довольно суровую, зиму. Отлично провел. В −30°C заводился с пол оборота. Нигде не застрял. Даже не забуксовал ни разу. По рыхлому сугробу высотой сантиметров 40 спокойно ехал, буквально, на холостых оборотах (коробку в Drive и отпустил педаль тормоза). Ну и на трассе, в метель, с переметами и разнородным покрытием Рекс стоит, как локомотив на рельсах. Очень уверенная тачка. Пофиг что там под колесами — едет ровно, не шелохнется. Постоянный полный привод — вещь.Пару раз испытал работу пониженного ряда — специально забирался в сугроб пожирнее, чтобы потом с удовольствием из него выбраться. Кайф :)С другой стороны, опять же, есть нюанс — прогревается Рекс ну очень уж долго. Первые полчаса в машине просто невозможно находиться — руки коченеют от ледяного руля (он не весь отделан кожей — часть обода из полимерной смолы, холодной, как могильный камень), а зад примерзает к кожаному сиденью. Пока раскочегарится обогрев — окоченеешь. Но я-то ладно — у меня этот обогрев хотя бы есть. У задних пассажиров его нет и им приходится страдать всю дорогу. Короче, был бы тканевый салон, было бы, наверное, чуть комфортнее. Хотя качество кожи на сиденьях внушает. Она толстенная и пробег на ней вообще никак не сказывается. Даже потертостей нет. Выглядит ок.Фары ещё обмерзают нещадно. Они и так светят не грандиозно, а сквозь ледяную корку вообще не светят.Заметил, что уплотнителей в дверях не хватает. То ли они деградировали со временем, то ли на заводе сэкономили — в нижнюю часть дверных проемов регулярно залетает снег да так там и остается. Нужно будет туда что-то наколдовать.Ещё раз замерил средний расход: на трассе — 8,5-9 л./100 км. (100-110 км/ч), в городе — 11,5-12 л./100 км.. Полного бака (70 литров) хватает из Москвы в Смоленск и обратно. Сносно, короче.З.Ы. В принципе, я понимаю, что Рекс нифига не молодеет, и, чем старше он становится, тем больше денег он будет хотеть. Но альтернативы ему я просто не вижу — это очень много машины за очень немного денег. Даже если я сейчас вложу в него ещё 200 тысяч, например на полное обслуживание топливной системы (что на таком пробеге очень полезно и сильно продлевает жизнь тачкам такого класса), он всё равно будет дешевле, чем какой-нибудь Каптюр или Крета.В общем, пока не прощаемся.

Реальный мерс ML только Корейский, за небольшие деньги. Вся начинка мерсовская, соответственно все проблемки баварские.Новый дизель ведет себя изумительно, хавает любую солярку, кушает от 8 до 14литровпанель приборов- не прибавить не убавить, все информативно.Салон большой, удобный, только разборка и сборка задних сидений как в отечественной четвёрке с усилием и грохотом.Проходимость замечательная, но нужна полная защита низа.

Купил в 2010 году, сама машина 2008 года выпуска. Rexton 1- 1 модель рекстонов. Что я хочу сказать сразу подвеска отличная, ходовая просто нет слов. Так как рекстон 1 был сделал совместно с Mercedes, то и коробка и двигатель и ходовая от мерседеса. Я доволен у меня стоит полный привод, с блокировкой, если точнее то в случаи пробуксовки хоть одного колеса, начинают работать все остальные. Коробка автомат, работает отлично, единственное что подводила меня, так это в коробке сгорала плата оборотов, в следствии чего коробка не видит оборотов двигателя, и держит одну скорость-3 передачу. Вездеход просто отличный проезжал там где проезжают одни грузовики- попытался и я, хоть где-нибудь раз забуксовал-нет! Еще есть минус в том что передняя решетка оцинкованная и облетает краска очень быстро, но я думаю это не большие проблемы. Весь салон кожа, полная комплектация. Если говорить про скорость, то я на трассе выжимал 220, то есть ложил стрелку. Вообщем я доволен!!!

Машина вартує уваги, мотор пристойний, надійний, хоча має на низах не достатньо тяги, витрати пального 8/10 літрів.По ходовій витривала та дешева в обслуговуванні. Комфорт їзди на дорозі на 4 бали.Лако - барвисті матеріали, шумоізоляція на 5 балів.