Toyota Land Cruiser 2004

Автомобиль хорош во всем, слабых мест за исключением переднего редуктора не выявил. Редуктор порвал можно сказать на ровном месте. Но мастера сказали что ему просто срок подошёл. Поставил оригинальную пару и ещё тысяч 300 без вопросов проходит не меньше. Про слабый редуктор это не только моё мнение. В остальном реально автомобиль. Не жалкое подобие которое сейчас делают. Такого качества уже не производят. Машина тёплая зимой, холодная летом, проходимая, комфортная. Кроме положительных эмоций за 6 лет владения больше ричего не доставил. Ещё 10 фото

Шикарный автомобиль. Искал экземпляр — не убитый 3 месяца… Нашёл с родным пробегом 139 000. Купленым у официального дилера в Москве…3-й ряд сидений в заводском целофане…))) По мелочи конечно есть что подделать — но это не критично — езде не мешает — делать в удовольствие… 7 Мест…3-х зонный климат контроль…Электро руль — сидения с памятью — круиз контроль с памятью — короче всё электро…))) Проходимость — на ура… В февральские сногопады 2018 — прополз везде и во дворе 1 тока смог выехать…))) Подвёл итоги по расходам за 2 года. С апреля 2017 по апрель 2019 — Вложено 470.000 р. Просто захотелось поменять всё — что подошло к этому времени... По пробегу и возрасту. Но можно было и ничего не делать...))) Само ничего не ломалось — так чтобы машина встала и не ехала. Всегда всё делалось заранее — при обнаружении и диагностике. Скажу сразу — со всем этим можно было бы дальше ездить и "убивать машину" — Крузак бы это позволил, по сравнению с современными машинами — которые встали бы сразу… Но я лучше буду недоедать — чем знать что у меня чуть-чуть что то не так в автомобиле.))) Ремень ГРМ + Ролики + Помпа + Радиатор + Антифриз. Ремень приводной + ролики – обводной и натяжной. Масло АКПП + Фильтр + Масло в раздатке. Рулевая рейка + Новые Рулевые тяги + Наконечники. Перебрана рулевая колонка. Заменены поршни передних суппортов + Тормозные диски BREMBO + Колодки. Привод левый и правый (шрус) + Подшипники ступиц. Новые Амортизаторы. Новый глушитель + резонатор. Датчики кислорода - 2 шт. (оригинал). Новые Литые диски R20 с резиной (от Lexus LX 570 2017 модельного года). Литы диски оригинал R17(зима) - покрашены - Состояние новых. Задние фонари LC 200. Новая антенна (оригинал из Японии). Противотуманки линзованые с диодной полосой. Ещё 16 фото

Автомобиль был привезён из США В 2008 году. Почему из США, да все просто, тем объёмом опций, может иногда и не нужных, которым оснащался автомобиль 2004-2005 года производства, можно было найти в автомобиле, произведённом для американского рынка. Состояние, надежность автомобиля и на сегодняшний день является главным аргументом для приобретения ТЛК 100. Единственным минусом является расход топлива, потому что бензин, но он же и становится плюсом, когда оказываешься около АЗС где-то в отдалении от сетевых заправок и понимаешь, что этот автомобиль при экстренной ситуации, сможет вывезти своих попутчиков даже на 80 бензине, если будет нужно. Это кстати ещё один аргумент в пользу американского рынка. Конечно автомобиль на любителя, так как выбор сегодня очень широк на авторынке. Но скажу одно, что ТЛК 100 автомобиль для любых ситуаций, это неопровержимый факт.Ещё 2 фото

Машина для тех, кто хочет просто сесть и поехать. И доехать. Не надо нажимать стопицот кнопочек — уже всё настроено на заводе. Универсальный автомобиль на каждый день. Удобно парковаться колесом в бордюр: повредить бампер невозможно. На понижайке ездил за 8 лет два раза. Обзор! Сам не ожидал, что следует воспеть обзор как основу безопасности движения, пока не стал изредка ездить на БМВ Х4. На Крузаке всё видно в большие окна, между которыми довольно узкие стойки крыши. На Х4 стойки вдвое шире, а когда смотришь направо назад, видишь голову пассажира и подголовник его сидения, выполненный за каким-то чёртом в форме старинного элт-монитора, который загораживает две трети окна. Я реально не видел ни автомобиль, ни велосипедиста и если бы не малая скорость, были бы столкновения, а возможно и жертвы, и срок. Безопасность это не только про подушки. Смотря в лобовое стекло Х4, видишь фантазийной формы капот, наталкивающий на поэтические метафоры: я внутри огромного жестяного гамбургера и если в какую-то щель передо мной просочился автобус, то смогу ли я проехать за ним? Из Крузака видишь квадратный капот, вселяющий уверенность, что остальная машина такая же прямолинейная, и если куда-то пролез Солярис, то и мы за ним проедем со свистом. Также на Крузаке, в отличие от Х4, нет парктроника и он не верещит по поводу каждой травинки за полметра от машины. Нет паники и глаз не дёргается.И вот мы ласково нажимаем на газ — Крузак ласково поехал. Кайф. Если так же сделать в Х4 — ничего не произойдёт. Там педаль газа с холостым ходом! С довольно длинным холостым ходом, Карл!!! Ну последнее сравнение: регулировка руля по высоте в Крузаке — кнопочкой, и память есть о предпочтениях водителя. А в Х4 — вручную ковыряй за 4 миллиона рублей ))И вот вдруг знающие люди стали мне говорить: "Твой Крузак ржавый. Подманди и продай!" Решение пришло не сразу. А решил я поменять кузов. Посмотрели два кузова в нашем городе — такое же ржавое барахло. Купили праворукий в Красноярске. Как новый. Снова видим, как японцы для себя стараются. Отпескоструили раму, пока она была налегке, выдули изнутри песок, покрасили, промаслили пушечным салом. Свежий кузов обработали антикором, арки антигравием. Покрасили в чёрный (он белый был). Крылья тоже пескоструили, антикорили и красили. Вот преимущество простого чёрного цвета: он простой и в итоге не отличается от цвета родных дверей и капота. Всё! Крузак перестал быть ржавым!Сейчас продаю. Спрашивают: крашен? дтп? Отвечаю: дтп не было, кузов и крылья крашены. У покупателя скрипят мозги, он не понимает, почему 17-летняя машина крашена без дтп и сливается. Наверное, скоро купит блестящий хлам в родной краске.Ещё 4 фото

Одна из не многих, надежных автомашин и поистине настоящий внедорожник (с нормальным водителем)!!!!! Владею с удовольствием!!! и жаль, что не смог позволить себе раньше заиметь настоящего друга! Легендарное Японское качество, удобен в ремонтах и недорог в обслуживании. Полное обслуживание обошлось в 130 000 рублями и уже третий год заливаю только бензин и делаю ТО по сезону. Одно только хочется... покрасить но это для каждого свое время. Эксплуатировал и в горах и в тундре, лесу. Ни когда не подводил!

Брал у знакомого в хорошем состоянии, за все время эксплуатации, только на ТО 100тыс. поменял втулки стабилизатора (перед+зад), все, больше, кроме ТО ничего ! Очень энергоемкая подвеска, мягче Паджеро 4, немного жестче последнего Прадо. Двигатель очень тяговит, и не смотря на солидную массу авто - ускорение на 5 ! Не Порш конечно, но очень динамичен. Расход в городе, чтоб ездить "комфортно" 21-24, зимой с прогревами, печкой, сиденьями(подогр) 10-15 мин. 23-27, на трассе 14-17. По сравнению с Прадо меньше кренится в поворотах и меньшая парусность. Небольшие скрипы и сверчки в области задних сидений (не напрягает), третий ряд сразу снял - мешает обзору и толку мало+сильно шумит и скрипит. В багажнике все летает, даже сетка особо не спасает...делал у друзей крепления - сетки+выдвижная шторка сверху (чтоб не видно что лежит) - это большой минус, что такой мелочи даже в опции - НЕТ ! Колодок хватает примерно на 25-35тыс., самое дорогое ТО80 и ТО 100тыс. - около 1000 зелени., масло в АКПП на моей машине не меняется вообще (модели не ранее 2003-2004г., где нет щупа АКПП+спец. жидкость). В среднем ТО обходится в 300-400 зеленых (официалы). В салоне все как-то "добротно" , по свойски, но без особой тонкости, "шика"....Родная акустика CDX6, с мультирулем очень даже ничего...., но я поменял на JVC DVD+усилок, TV-TUNER, ..жалко мультируль - очень удобная вещь...но увы....Сиденья водителя без боковой поддержки.., какие-то аморфные...в поворотах то и дело "кидает по сторонам", даже на небольшой скорости, хотя сидеть - удобно. Зимой - резину менять тольо на зимнюю, таскает такую махину дай бог! Очень хорошо работает климат-контроль и системы A-TRC, VSC - зимой не раз выручали. Но если машину понесло в занос - "поймать" ее довольно сложновато...вернее нужно время+и свободная дорога - автоматика сама выправляет авто, но зачастую этого нет,... и если уж потощило.....гляди в оба и будь готов..... Отличный холодильник м\\у сиденьями - летом просто песня! Много места - хорошо для выздов, пикников, ....взяв одеяла и подушки, опустив задний ряд седений - готовая кровать! Плюсов много этого аппарата...и прежде всего - фантастическая надежность! Самые главные минусы - расход + дорогое ТО. Хотя, это с чем сравнивать ....Если нужна добротная и надежная машина - берите, не пожалете..но ТОЛЬКО в ХОРОШЕМ СОСТОЯНИИ ! "убитое авто - вытянет солидную сумму!

Добрый всем день.Хочется поделиться с народом своим опытом владения данным аппаратом и попробовать его сравнить с другими машинами которыми владел до него..... До этого владел след.авто....Митсубиши Паджеро 05г.,Гранд Черокки 01г.,Лексус GX470 04(до рестайл 238л.)ЛексусGX 05г.(рестайл.270л.),Лексус LX470 04г.,БМВ X5 3л.бенз. 04г.,БМВ Х5 3л.дизель.05г......Перечисляю лишь для того,что бы не обвиняли в некомпетентности..... Почитав некоторые отзывы и комменты с жаркими спорами на них,очень удевился....ну как можно сравнивать Х5 и Крузак??"Это ведь обсолютно разные машины как по духу,так и по предназначению...Я достаточно долго проездил на Х5 и могу сказать следующее.....да Х5 едет быстрее чем Лекс или LC 100, да конечно он держит дорогу гораздо лучше,возможно соглашусь что у Х5 отделка салона подороже(но нет такой огромной разницы как пишут некоторые),да реально получаешь удовольствие от езды..острый руль,моментальный отклик на газ и т.п..........Но граждане не забывайте где мы живем!!!У нас за пределами города нет хороших дорог!Даже в городе на Х5 ощущаешь дискомфорт при езде т.к. везде люки, швы, колея...А подвеска на Х5 довольно жесткая,особенно на 19 или 20 дисках.....Ломается Х5 действительно в разы чаще тойоты...отдельная песня ходовая,АКПП,рулевая рейка... электрика.... Если сравнить с тойотой по запчастям,то примерно одинаково стоят только рычаги пер. подвески(на тойоте даже немн.дороже)......Все остальное на Х5 в разы дороже!!!+цены на ремонт гораздо выше+ запчасти поставл. на тойоту LC ходят несоизмеримо дольше...........На LX470 или LC100 ходовая после замены(оригинал) ходит не менее 100т.км. на Х5 как ни старайся,больше 50т.км не пройдет,и то вряд ли............................. Мне очень понравился Х5,особенно 3л. турбодизель......но прошло время и решил попробовать Лексус LX 470 или LC100////........Началось все с покупки Лексус GX470/// 04г.в.....Великолепная машина..Коплектация полная ДВД,навигация,камера заднего вида и т.д........... НО......очень валкая в поворотах,такое впечатление ,что даже на не очень большой скорости ляжет на бок..... После него был куплен рестайлинговый GX470 05г.в.270л.с.........Совсем другая машина....спорт пакет,система KDSS против опрокидывания,в повороты входит очень уверенно........Шикарная шумоизоляция,великолепная музыка МАРК ЛЕВИНСОН..... .Но как то показалось ,что в салоне не очень много места,узковато..... .. Прошло еще какое то время,GX 470 был продан(кстати продаются они очень хорошо,в течении недели)......Давно хотелось попробовать так сказать легенду....LC100 или Лексус LX470/// Вскоре появилась такая возможность и были куплены сразу обе такие машины,отец взял ЛЕКСУС,а я взял LC 100,,,,,,,,,,,,,Обе машины черные,обе американки.......причем принципиально брали американские версии т.к. хотелось что бы была и навигация и ДВД для передних и задн. пассажиров и камера .......Сразу скажу что LC100 ,был куплен именно в этой лексусовской комплектации.....все это там было,т.е салон и комплектация ничем не отличается от ЛЕКСУС LX 470//// .....Такие LC100 выпускались только для рынка США . Пробег у Лексуса 148т.км(90т.миль),пробег у тойоты 86т.км.(53т.миль).....Кто то может не поверить в пробег,но он действительно такой.....все проверялось по всем параметрам очень скурпулезно....Есть крашенные отдельные детали на обеих машинах,но без криминала,все шилдики с винкодом на всех деталях родные.....у американских LC100 они тоже есть на всех деталях поэтому не трудно проверить на аварийность,у европейских LC100 шилдиков с винкодом нет ,поэтому и прверить сложнее....Итак сравнение.....Внешний вид....обе машины смотрятся довольно брутально,супер красивыми их не назовешь,но это классика!............Салон.....все практически одинаково внешне и по функциям.....В ЛЕКСУСЕ есть дополнительно система НАЙТ ВИЖН с проекцией на лобовое стекло(прикольная вещь,но в принципе безполезная),есть подсветка внешняя порогов,в ЛК ее нет................Вождение....................Обе машины уверенно набирают скорость,4.7 вполне хватает для уверенного разгона....На разгоне напоминают разгонявшийся тепловоз))).В то же время Лексус немного быстрее(разница в 1 сек.до 100) за счет 5 ст. АКПП,на LC 100 (Европпа)5 ст.АКПП пошла только с 2005г.,на американских с 2004г.(так что у меня АКПП 5ст).....Лексус на дороге существенно мягче за счет пневмоподвески и аммортизаторов с электронным изменением жесткости.LC100 тоже едет достаточно мягко но все существенные неровности Лексус просто проглатывает,тойота их просто мягко переизжает с небольшим толчком.......Музыка в Лексусе МАРК ЛЕВИНСОН звучит великолепно,в ЛК100 стоит GBL звучит немного не так ,но все равно очень хорошо с хорошим басом......но лучшая муз.на ЛексусGX470 за счет дополнительного ценрального канала....(хотя на Х5 у меня стояла родная система с DSP процессором,играла не хуже)....Шумоизоляция великолепна на обеих машинах,лучше чем на Х5.........Развею МИФ о неубиваемости этих машин..Двигатель и АКПП у них действительно ОЧЕНЬ надежные узлы.С ходовой не все так однозначно.Обычно к 100-140т. требуется замена всех передних рычагов(оригинал около 40т. без работы)всех резинок стабилизаторов и стоек стабилизаторов,задних продольных тяг,часто подтекают к этому пробегу или имеют небольшой люфт рулевые рейки,прогорает изнутри бочка глушителя и машина становится как бы шумнее(хотя внешне бочка нормальная,цена вопроса 15т. ориг.)К 150 т.км. по регламенту требуется замена ГРМ вместе с роликами и обязательно ПОМПОЙ!Стоит это не дорого,около 16т. с запчастями и работой. Пневмоподвеска живет очень долго на Лексусе,но иногда выходят из строя датчик положения кузова и она начинает чудить.Аммортизаторы на Лексус стоят около 9т за штуку,на ЛК100 3500.......Большая проблема обеих машин,да и GX470 тоже это.....КАТАЛИЗАТОРЫ.К 120-140т.км. они часто выходят из строя и поэтому постоянно загорается лампочка ЧЕК ЭНЖН.Лечится заменой на пламегасители(около 20 т. с работой). КТО БУДЕТ ВЫБИРАТЬ МАШИНУ ИМЕЙТЕ ЭТО ВВИДУ,ОБЫЧНО МНОГИЕ К ЭТОМУ ПРОБЕГУ(120-140т.км) ПЫТАЮТСЯ МАШИНУ ПРОДАТЬ ,НЕ ПОЛЕНИТЕСЬ,СДЕЛАЙТЕ ДИАГНОСТИКУ ХОДОВОЙ! По городу обе машины кушают 20-23л. 95 бензина. Очень буду рад ,если помог кому то с выбором машины.Мое мнение что лучше брать амер.версии этих машин,они более полные и навороченные в отличии от европейских. И не надо сравнивать их с Х5....Это разные машины по классу и по назначению.Перед тем как купить данные авто мы очень много пересмотрели машин лексус и тойота LC100,встречались обсолютно убитые экземпляры внешне,с убитой ходовкой.Но что меня поразило,что даже в таком состоянии они заводились с полтыка,и при убитой ходовой у них все равно ничего не гремело и не скрипело.Я зауважал эту марку.РЕЧЬ ИДЕТ ТОЛЬКО ОБ ЭТИХ МОДЕЛЯХ....ЛЕКСУС LX470 и ТОЙОТА LC100. А вот другие модели тойот в основном лекговые мне как то не очень нравятся ,слишком как то бюджетно))))))

Я бы, конечно, взял лучше Е70, но по паре причин пришлось отказаться и обратить внимание на Тойоту. До этого ездил на Паджеро 2. Неплохая машинка. Так бы и ездил на ней, но у неё сгнила рама. Совсем. В пыль. Хрен заваришь. Вообще я до этого много и часто трахался с Паджерами и мне это уже надоело. Поэтому отпали П4 и Спорт. Так вот Тойота... С Тойотой я тоже хорошо знаком. Использовал и движки Тойотовские и детали. 80 - как родная, но старовата и не очень комфортна. Пооблизывался в сторону 200 2008, чуть получше, понтов больше гораздо, но и дороже гораздо, особенно в содержании и повернулся к сотке. Нужная мне комплектация - турбодизель с 5ст АКПП. 2 месяца отслеживал все такие машины в радиусе 1000км от Москвы. Либо легализованный криминал, либо крутая скрутка, либо битьё, либо просто убитые машины, либо безумная цена. Прикольные истории про сервисные книжки: "Только что была в руках", "Я вам перезвоню" и т.д. В конце концов нашёл. Не идеал, правда, но вполне живая. Сделал ТО, остались мелочи: побороть 2 ошибки и подогнуть педаль газа. Машина очень комфортная, но не очень скоростная. Едешь как на троне. Климат, шумоизоляция - всё на уровне. Паджера по сравнению с ней как цыганская кибитка. А вот управляемость и тормозная динамика в Паджере получше. К габаритам очень быстро привык, навигация и прочие навороты, чего не было в Паджере, тоже очень помогают. Отдельно про сервис скажу. Выбирайте правильные места иначе тяжело придётся. На этой машине далеко не всё можно сделать самому. В целом машина отличная и я доволен. Хотел помоложе, но не получилось. Состояние и комплектация важнее года. В следующем году сделаю антикор и рама не сгниёт никогда. Менял масло в АКПП, оно за 180 тыс лишь слегка мутнее нового. Фильтр и тот менять не пришлось. Я сначала даже не поверил. А потом сам смотрю - чистый. Добавлю. С сервисом разобрался, ошибки все исправил. Машина нравится всё больше и больше. Мощности надо только добавить. Со временем поиграю с наддувом, может быть чипану.