Volkswagen Phaeton 2004

Автомобиль бизнес класса, который незаслуженно все обходят стороной. Внимание, это не Ауди а8 и никогда им не был. Фаэтон на одной платформе с Бентли, собирались на одной линии и только ручная сборка. У нас бы сказали,Бентли для номенклатуры) У меня конкретно 5.0 дизель, поэтому писать могу про него. Расход топлива от 10,5 до 15 по городу, в районе 7 по трассе. Благо на 120 км на тахометре всего 1400 оборотов. Салон кожа и дерево(на самом деле, имитация), все регулировки, включая задние сиденья, плюс массаж передних. Люк с солнечной батареей, от него работает кондиционер на стоянке, охлаждает салон. Пневмоподвеска с изменяемой жесткостью и клиренсом. Всякие шторки плюшки в расчёт не беру. Авто на 18 колёсах и проходит все ямы и стыки очень приятно, опять таки, вес. Автомобиль реально большой, широкий, места сзади очень много, у меня ещё и раздельные кресла, у кого проблемы с парковкой в голове или во дворе-это не ваш вариант. Ну пробежимся по страшилкам. Пневмоподдержка-ходит по 300.000 при условии, что у вас авто не лежит по утрам на пузе, т.е не зажевываются пневморукава. Если уже ремонт-передние стойки по 360, задние по 200 вечнозеленых. Не так и дорого, если учитывать, что это амортизатор и пружина.Реставрация передних верхних рычагов около 40. Задняя подвеска крайне надёжна и у меня на пробеге 180.000 вмешательства никак не потребовала. Пневмокомпрессор-переборка в районе 400 сторонними организациями, либо 70 ремкомплект и свои прямые руки. Двигатель-ходит ооооочень долго, но замена масла раз в 7000 маст хэв. Наличие 2 турбин, 2 егр, 10 форсунок не должно пугать, все дёшево делается, если вообще надо делать. Слабое место-обратка тнвд, от старости рвётся. Акпп-крайне надежная, если не рвать с места. Опять таки, особенности полного привода и 3 тонн веса. Если гонщик на 402 метра, уговорить коробку хватит и 10 резких стартов. Кузов-как и б5, подгнивают пороги, регулярно требуется чистить дренажи. Передние крылья пластик, капот алюминий. Теперь по действительно проблемным местам-передний бампер. Афтермаркета нет, новый космос, б/у от 700 до 1200, только за скорлупку. Передние фары, если биксенон-в районе 1000. Конкретно на 5дизель и 6 бензин передние 8-поршневые суппорта и свои диски. Тормозят отлично, цена около 600 за замену, либо можно поставить тормоза от менеее мощных версий, но придётся менять и стойки-по другому расположены ушки крепления суппортов. Далее-коса багажника. Хватает ее на лет 5-7, потом рвутся провода. Все из-за того, что она под большим натягом при открытом багажнике. Покупается новая, ремонтируется старая либо меняется конструкция. Далее-самая попоболь, это ШГУ. Оно же головное устройство. Со временем перестаёт показывать, пропадает звук, идут полосы. Барыги продают по 400 за б/у у нас, 200 в соседней Польше. Но-ремонт возможен, нужен видеочип(около 30 на алике), и компьютерщик с трафаретом под Бга чипы. Итого, что имеем. Досмотренная исправная машина приносит только удовольствие и ездит долго и по любым дорогам, обслуживание не сильно дороже того же пассата б5. Все чинится и исправляется весьма не дорого, если подходить с головой. Основные агрегаты крайне надёжны. Но такие экземпляры, понятно, никто и не продаёт, а если и продаёт, то цена вам не понравится…

Прошло уже больше 1,5 лет как я использую 5,0 дизельный Фаэтон в максимальной комплектации. И теперь могу более детально рассказать про болячки. Хочу отметить что за это время мой пробег составил 70.000 км. Сначала напишу про стоимость замененных мной зч, думаю что это будет интересно тем кто ищет данную информацию перед покупкой авто. Стоимость "работ" не указываю т.к. она не очень высокая и на нее особого внимания не обращаю (обслуживание только у официалов): Обычное ТО по замене масла и всех фильтров (около 650 $ на 15000 км) тормозные колодки (500 $ перед, 300 $ зад). Ксеноновые лампочки (300 $ за шт., всего 4-ре) Стабилизатор поперечной устойчивости (250 $), меняется целиком, втулки отдельно не меняются. Рычаги, тяги, наконечники (перед с двух сторон 700 $) Насос пневмоподвески (2200 $) Летняя резина (1650 $) Кап. ремонт АКПП (4200 $ делал на специализированном сервисе) Итого за 1,5 года (70 000 км) только на обслуживание ушло около 15000 $ Многие скажут что это слишком много и я с этим соглашусь, но есть нюанс! Фаэтон - это авто для фанатиков. Тот кто влюблен в это авто будет прощать ей все. Я бы сказал что в этой машине есть душа. Интерьер как собственно и экстерьер не приедается, за рулем этой машины ты всегда будешь чувствовать себя "как дома". Комфорт продуман до мелочей, каждая деталь, каждая кнопка, сидение сделаны как будто только для тебя. Как бы много я не проехал за рулем (бывало по 1500 км в сутки) желания побыстрее выбраться из-за руля никогда не было (в отличии от других авто). Владельца Фаэтона я бы охарактеризовал как самого адекватного члена общества. Этому человеку не надо доказывать окружающим что у него крутая тачка типа Мэрса или БМВ, он просто смотря на других с ухмылкой комфортно и очень быстро уезжает. P.S. На последнем фото Вы можете увидеть статистику расхода топлива при езде в городе со скоростью немного больше скорости основного потока.

Что я могу сказать о данной модели, одна общая база с Бентли. Но я бы сказал это только база, всё остальное жуткая пародия на соратника люкс класса, классический непримечательный дизайн VW, как внутри, так и снаружи, жуткий расход топлива, дороговизна запчастей + если учитывать, что данная модель уже не выпускается и признана концерном не удачной, ремонт будет обходится в не маленькую копейку. Добавлю, что продать данную машину будет крайне сложно в связи с жуткой не ликвидностью. Диагноз: машина не удалась уже с конвейера! Я машиной не доволен ездил довольно долго, не моё.

Дуже надійне та потужне. Жодних зауважень за весь строк експлуатації. Помірні ціни в обслуговуванні. Авто вартує уваги кожного поціновувача надійності, потужності та комфорту.