После продажи ваза четырнадцатой модели , это была первая моя личная машина, ринулся на поиски нового. В приоритете , как это было в то время смотрел только на иномарку... да по свежее. Лет с десяти смотрел журналы, разбирался в японцах и немцах, ну как разбирался просто мог основные характеристики знать и отличить по внешнему виду, с легкостью допустим мог отличить тойота марка от чайзера, в поколениях не шарил ещё, или допустим бээмвэ е30 от е46. Помимо этого выписывал, в то время это было так, журналы МАКСИТЮНИНГ, до сих пор почти вся коллекция журналов лежит, и уже различал ччто такое турбины , а что такое дросселя, но опять же всё на таком подростоквом уровне, не подозревая иногда как этот узел работает и для чего. Описание показывает мой настрой на тот год, а это 13-14 год. Листая авито в поисках нереальной крутой для себя тачки, забрел на Nissan 300ZX, а в то время в соседнем городе, перекупская площадка продавала за 330 тыс. рублей- это примерно акцент свежий 5-6 лет на тот момент стоил или вот такая альмера, на турбомотре и на механике , но на коленях. Приехав с отцом, на лице его царило максимальнео непонимание , что это за развалюха. -Пап !!! Да это купе, на левом руле, с двумя турб.... -Мы будем всей семьей работать на восстановление этой машины"- сказал отец. Я из обычной русской семьи, доход был не велик, хотя я уже работал, и часть денег на вторую машину собирался брать в кредит. Но реальность растопила все желания, которые оказались почти нереальны в то время. Пройдя по площадке шестой раз, отец встретил знакомого перекупа, который спросил что мол ищете? "Сотый чайзер, марк девяностик или скай седан 34"- ответил я. Перекуп чуть не упал на месте с таких запросов, он скорее наверное даже не знал что такие машины существуют. Я в тот момент понял какими заклинаниями можно отпугивать их. Это всё ростовский менталитет. Приоры, акценты, солярисы и прочие зловония. 'Так они еще праворульные? Да это ж распилы, конструкторы и прочая ху..ня, где ты будешь брать запчасти и кто их будет обслуживать?!"- налягал на меня перекуп, а вокруг него уже лужа слюне от его непутёвых доказательств. В лице отца я не увидел поддержки, на тот момент было понимание обреченности на покупку какого то общепринятого в этом саду ведра. Я сейчас только понимаю, что я окунулся в ту культуру дальновосточного атмосферы, тот дух, который одаривал людей прекрасными машинами из поднебесной, очень рано не имея запаса по деньгам и авторитете перед отцом. Эта культура встретилась с ростовским менталитетом, представители которого ездили на копейках и москвичах, а теперь души не чают в акцентах да солярисах. Шла вторая неделя поисков, выбор сузился до лансера 9, акцента и альмеры в 16 кузове. Лансер отпал по причине масложора дикого, на одном автомобиле проехав по городу потратили порядка 500 грамм масла))) Акцент не нравился по причине того что это надругательством над людьми в плане отделки салона и низкости клиренса. Альмера тоже не сильно нравилась, но по отзывам решил остановиться на ней. Созвонившись с продавцом по телефону, приехал на место осмотра. На стоянке среди многоэтажек стояли сотни одинаковых неприметных машин, чувствовалось отсутствие индивидуальности. А выбор машине по принципу по проще, словно фекальные массы не давали сделать глоток свежого воздуха. Возле подъезда стояла она, на 15-х колпаках с идиотским дефлектором на капоте, с красными ЧАХЛАМИ, которые не имели прилигание на сиденье, а просто натягивались от одного конца сиденья до другого. "Мы вторые хозяева, машину любили обслуживали, вот возьмите накладные, колодки поменял на 120, чехлы новые , отдам в подарок регистратор"- говорил мужчина средних лет, как оказалось зять хозяина машины. Его осторожное нахваливание автомобиля вызывало приступ рвоты, только в голове. Да заткнись ты уже! Просто нет силы это слушать. Расходники ты обязан и так менять, в силу своей безопасности подумал я. Как в итоге оказалось, через два года, этот зять попал в дтп, где стрельнули подушки и поставил глушилки на подушки безопасности, заклеил лампу ошибки. Короче поступил как конченая мразь, обрекая меня на большой черный обман. "Резина зимняя, в багажнике"- не умолкал он, кстати вот это реально очень большой плюс машины как оказалось, очень вместительный багажник, а при расскладке задних сидений просто микрофургон. Договорившись о цене, на тот момент это было около 300 тыс рублей подписываем договор и уезжаем. Колеся по пробкам Ростова,очень очень аккуратно, я выезжаю на трассу М4 дон и решаю утопить педаль газа в пол и... машина не ускоряется, а просто едет, даже нелинейно набирая, понижаю скорость до третьей передачи, и мелкий рывок подобному комару. Мотор завизжал. Я понял что четырка была побыстрее, что я купил. ПОКЕРФЭЙС. Шел второй год эксплуатации. Замена ступичного подшипника, заправка кондиционера, заправка бензина , замена масла и так всё по кругу. Обычная эксплуатация, езда из пункта А в пункт Б. На заставке телефона красовался черный чайзер сотый турбовый, а на деле- вот этот недояпонский самокат, а в обще её делают в Англии. Жизнь моя автомобильная кардинально поменялась, когда на мою работу, а я работал на заводе, пришли два раллиста любителя. В очередной раз в курилке обсуждали какие валы поставить,сколько прсотавки см, а какие фазы на твоих валах. Я стоял и таял как свеча, речевой аппарат отключился из за перегрузки эмоционального аппарата, кто то разговаривает на моем родном языке. Я почему то почувствовал себя иностранцем на далекой земле, и о Боже мой эти ребята с моей планеты. Подружившись с ними, главный вопрос у них был почему я до сих пор не участвую в покатушках и не строю болид. Сославшись на маленькую зарплату и непригодную машину, они доказали что из любой машины можно сделать болид ,главное захотеть. А в любительском спринт-слаломе, так и вообще на стандартной машине можно ездить. Первый значимый тюннинг- перфорация самостоятельно, под чутким руководством моего друга, тормозных дисков. Торможение на скорости уже не заканчивалось биением. Второй шаг был удаление катализатора и прошивка под евро 0. Машина с мощностью 98 лошадиных сил стала весьма резвее. Первые соревнования закончились четвертым местом из семи. Это была зимняя гонка на льду. Переигравшись в своё время почти во все автосиммуляторы, я четко понимал физику поведения на льду. Летом почему то решаюсь на изготовление разварок, денег то не было на кованые колеса , а эффект хотелось усилить. Устанавливаю очень широкие диски на очень узкую резину, становлюсь местной знаменитостью. В то время развкарки были у меня и друга, никто даже не знал что такое возможно, это потом уже пошла волна и многие стали их липить изготавливать на заказ. После фурора, с показом , большинство конечно смотрело как на дурачка, решаю что нужны какие то меры. Вид уже не интересен, и я хочу эффективность. Попав в серьезную аварию на новой работе на рабочей машине, по вине пьяного урода. Проведя почти год в больнице, меняюсь до неузнаваемости. Решаюсь сделать все мечты в реальность, Жизнь одна, а мечтать можно долго. Пообщавшись со многими тюннингистами на предмет увеличения мощности, было три основных версии: подготовка родного мотора к турбированию, а так как при замене цепи мне загнули прокладку и лопнули крышку и жор мала исчеслялся литрами, эта версия отпала сразу. Вторая версия установка более мощного мотора с ниссана SR20det или SR20ve , а с дыркой в кармане не такая уж и затея. И третий вариант покупка другого аля полуспортивного автомобиля. Подливая последние литры масла, решаюсь на установку нового мотора. Поиски дрома, какие то форумы, окунаюсь в новый мир свапа. Прошившик который всю жизнь корчует и настраивает машины советует мотор с ниссана sr20ve, мол заводских сил 200 , хороший момент, фазы интересно включаются. Решаюсь. 63 тыс. рублей мотор на какой то синей гбц, оказалось от мотора sr16ve, который крутил мотор до 8700 оборотов при настройке. Везу на соседской ниве, наняв ее за тысячу, в соседний город до знакомого друга для установки. Покупаю коробку передач с овощного мотора sr20de за пять тысяч рублей, трубы из нержавейки для выхлопа, банка и резонатор выходят в 10 тыс. рублей. Леха который за пузырь варит мне выхлоп. Далее Серый который устанавливает январь мозги для дальнейщего управления и настройки агрегата. Настройщик звонит и сообщает что заводил автомобиль, он работает, залил обкаточную прошивку и мне надо приехать для настройки на ходу. После этих слов Я проснулся, словно лежал в коме двадцать лет, ведь всё это время ,а это порядка года постройки, я занимался организацией и поиском деталей, прочитав кучу литературы и форумов. Я считал с преподом по формулам выхлопную систему, хотя можно было обойтись установкой по заводским местам. Завожу, практически- почти новый автомобиль, это такое не обычное чувство что построил что то новое ты. Сразу вспомнился Виктор Цой, со своей любимой игрушкой ( пластилин- лепи что хочешь) Негромкий бас прямоточной выхлопной системы, наводил даже на меня какое то стеснение. "Первая до трёх, вторая до трёх, третья до трёх." -настройщик командывал ,а сам нажимал на ноуте на какие то параметры. После получасового проезда, буркнув что всё готов, даёт команду докрутить со второй передачи мотор в отсечку. И это ускорение до ста, потом сто пятьдесят и просто шоковое состояние.Машина которая когда то разгоняла 100км/ч за пол часа ложит в мгновение ока родную стрелку спидометра. Дикий разгон, звук мотора просто превосходит все ожидания, это не звук пердящего таза на банке от камаза, который слышно за 3 км, это фазы VVL которые включаются после 4тыс .оборотов и крутят мотор до почти 8 тыс. На этой машине я проехал более 7 лет, первая иномарка с кондиционером, первые самодельные колеса, первые автосоревнования, первый свап, первый прямоток, три взорванных мотора, две порванных коробки, одна дисковая блокировка, первые полуслики, и спонтанная продажа. Когда отдаешь столько нервов и сил, в один момент отпускает как сломанный выжимной, навсегда и надолго Продал не жалея, потому что она меня совсем не жалела. С ней я познал что такое работа на сервисе самостоятельно и без выходных, обедов и перерывов.
Доброго времени суток! Публикую отзыв не от избытка времени и не с целью поупражняться в писательском искусстве. Сам бываю искренне благодарен людям, чьи отзывы в той или иной сфере бывают мне полезными. Может и мой отзыв поможет кому-то сделать правильный выбор. На прошлой неделе продал Альмеру, купил другой автомобиль по ряду причин, здесь их озвучивать не буду. Ниссан покупал в салоне, новым. Сдал в трейд-ин старенькую Хонду. На Альмере остановился, потому что хотел новый авто, большой и на автомате. Альтернативы с моими финансами просто не было. Отъездил на нем ровно 5 лет. Несмотря на небольшой пробег, машина эксплуатировалась практически ежедневно, в любую жару и мороз. Пробег в основном городской: дети в школу, поездки на дачу (20 км), круизы по магазинам. Вводная часть закончена, теперь по существу. Начнем с плюсов. 1. Огромный салон. Влезают на заднее сиденье немного ужавшись 4 миниатюрных человека. Места в нем однако больше, чем в Волге. Сиденья мягкие, удобные. За рулем сидеть удобно, но вот крыша низковата. Если поднять водительское сиденье до конца, то высокий человек будет цеплять потолок. Можно опустить, но тогда сидишь как в корыте, мне так не нравится. В принципе, мне было нормально (180 см). Опять же, со временем этот недостаток уходит - сиденье уплотняется ). 2. Огромный багажник, но есть ложка дегтя: низкий проем, отчего габаритную вещь не засунешь. 3. Надежность. За 5 лет только расходники и замена лампочки в заднем фонаре. 4. Экономичен. По трассе расход 6,5 литров, в городе не больше 9. В морозы и в жестких пробках вырастает, но больше 12,5 у меня не фиксировалось. Кстати, бензин 92. Заправлял 95 - разницы нет. 5. Комфортный. Едет - не шелохнется, как дома на диване сидишь. Кочки глотает хорошо. 6. Для большого седана нормальная проходимость. Ни разу не застрял, хотя ситуации бывали разные... Зимой хорошо выручает кнопочка со снежинкой. Теперь минусы. Они не критичные, но присутствуют. Опять же - кому то это до лампочки. Но я говорю только о своих ощущениях. 1. Очень шумный двигатель. С самого начала не понравилось. Сильно слышно его в салоне. Плюс часто включается вентилятор, а он тоже довольно шумный. 2. Логановский автомат. Он надежный, беспроблемный, предсказуемый, но блин... Вот на Хонде АКПП при малейшей возможности переключалась на повышенную передачу, здесь наоборот. Крутит на более низкой до последнего, иногда это раздражало. И очень не хватает пятой передачи. 3. Родные дворники - г..но. Надо сразу менять. 4. Низковат. Несмотря на заявленный клиренс 160 как самый большой в классе. Поначалу действительно было хорошо, но года через 4 пружины подпросели, начал цеплять бордюры. 5. Маловато лошадей. В принципе, едет неплохо, но ему бы еще штук 20-30, было б вообще хорошо. Кстати, по трассе кик-даун работает отлично - проблем с обгонами нет. С места набирает тяжеловато - слабый движок + большая масса. 6. Есть еще нюанс. Альмера не любит сильный мороз. Два раза попадал на новогодние праздники. После простоя в "ракушке" 3-4 дней в -30 машина напрочь отказывалась заводиться. Первый раз после танцев с бубнами завести получилось, во второй пришлось вызывать отогреваек. Специалист больше часа плясал вокруг машины, применил все возможные средства, прежде чем она наконец затарахтела. Не знаю, может наврал, но сказал, что в Альмере стоит датчик, который не дает команду на запуск двигателя при температуре ниже - 23 градусов. Попытка неоднократного запуска приводит наряду с посаженным аккумулятором к заливке бензином цилиндров. А особенностью Ниссанов, оказывается, является то, что пока ты этот цилиндр не просушишь насухо, машина не запустится. Свечи прокаливать бесполезно. Насколько специалист сказал правду - не знаю, но его слова подтверждены практикой. После этого случая вывел выхлопную на улицу и если авто стояло в сильный мороз больше суток прогревал его. Справедливости ради отмечу, что при ежедневной эксплуатации машина запускалась без проблем в любой мороз. Резюмируем. Этот автомобиль для комфортных поездок по асфальту и грунтовке из точки а в точку б. Отличный вариант для такси, деловых поездок по городу и трассе, семьи без склонности к активному отдыху и без дачи. Для активного отдыха не пойдет: не для бездорожья, спать в нем нельзя (сиденья в ровный пол не раскладываются). Для дачи-стройки тоже: установка багажника на крышу не предусмотрена, багажник хоть и большой, но с низким проемом, выше ведра ничего не поставишь, фаркоп съест и без того не очень большой клиренс. Ну и жалко ее, не грузовик все таки... В целом простая, надежная, комфортная машина. На этом все. Буду рад, если мой отзыв кому то будет полезен.