Відгук про Nissan Prairie Мінівен 1987 року

Был приобретен для поездок на дачу. Просторный салон, свободно размещается 7 человек. Движок СА20  очень тяговитый. 150 км час при 2500 оборотах. А на 60-80- км\ч  - 2000 оборотов (какая там Приора?!!!). Комплектация минимальная, но чем проще, тем лучше (по опыту). В этой стране надеяться надо только на себя. Ремонт доверить практически некому. Старые мастера ушли, а "молодые" на вопрос есть ли у них ЦИАТИМ отвечают: "Это ж яд!". Дважды после "ремонта" подвески в "автосервисе" то, что "ремонтировали", отваливалось сразу за воротами. Переделывал сам и до сих пор езжу.  Задняя подвеска - торсионная, один торсион сломался, поставили пружины от 2112, но нужно амортизатор на косынку ставить, так сварщики не берутся - там же ДУМАТЬ надо, КАК сделать! И это в Туле - ГОРОДЕ МАСТЕРОВ! Они мастера только воровать, деньги хапать и водку жрать!Автомобиль используется круглый год, снег по колено, грязь, ямы ему не страшны. Резина стоит 195\75\14, зимняя - Кама Евро, летняя Пирелли. Камой доволен. Прошлой зимой оценил. Иронически к ней относятся только снобы, покупающие китайские джинсы за 5000 рублей. Автомобиль при умелом вождении почти вездеход. В салон свободно помещается средних размеров холодильник, двухметровой длины предметы (металл, доски).  Подвеска неубиваемая. Мощные рычаги и шаровые опоры. Внешний вид плоховат, конечно, возраст сказывается. Но поддерживаю, как могу. За время владения один раз перебран движок (вина наша - перегрев, потёк радиатор), залило генератор - купил по случаю дешево оригинал. Потом был коротыш - менял регулятор напряжения и диодный мост - очень дёшево купил через интернет (тайваньским пацанам привет!).  По трассе ради интереса разгонялся до 160 - дальше испугался. Выдёргивал из сугроба длинную бортовую Газель. Возил металлолом, цемент в мешках и прочее (легко сняв второй ряд сидений).Детали стоят процентов 70 ещё заводские!!! Провода в\в поменял при пробеге за 300 000 !!! И то по собственной инициативе. На них дата производства - 1987! Какая, нафиг, Приора?! Или Фолькс калужской "сборки"?!Запчасти почти все есть в интернете. Что-то от Сузуки подходит, что-то от Мицубиси. За включатель электровентилятора в магазине просили 7000 (это не опечатка) рублей. Нашёл аналог ТАМА (японский, он и стоит там) за 200 рублей.  Реле регулятор и диодный мост (Тайвань) - 400 рублей, помпа Айсин - 700 рублей (куплена на всякий случай), прокладка ГБЦ (Ахуса)  - 600 рублей, радиатор (аналог) - 5000 рублей, но подходит от Ваз 2110. Загудел насос ГУР - вскрыли, отвалилась одна лопатка. Выкинули её, собрали и ездим. (В РБ за 50 долларов можно купить). Заменили главный и рабочий тормозные цилиндры (2000 рублей, и это на 300 000 пробега!!! Стояли родные!!!). Задние тормозные цилиндры (не помню цену) и передние тормозные диски (неоригинал - 1000 рублей\шт). Генератор одно время стоял от М412, тянул 4 форсунки и всю электрику.Да, приходится прикладывать РУКИ! Но лучше иметь правильно растущие руки и ездить на старой японке, но при этом КАЖДЫЙ день есть на обед мясо и овощи, чем ВРОДЕ бы ВЛАДЕТЬ новой иномаркой (сомнительного российского происхождения), НО не иметь ни рук, ни мозгов, тонуть в кредитах и давиться БэПэшками!Короче, Ниссану 23 года и ему ещё ездить и ездить...