Audi 80, 1981 г.в.
$ 1 800
Продано
Audi 80, 1981 г.в.
$ 1 800
1 497
50 040 грн

Audi 80, 1981 г.в.

40 тис.км.
Владелец
Жашков
Возможно, мошенник
Продано
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Дизель
Двигатель 1.6 л
Привод Передний
Тип кузова Седан
Цвет Не указан
Дата публікації 22.11.2020

Комментарий продавца

Авто в дуже хорошому стані. нова ходова, дуже надійний двигун, економна траса до 4 літрів город до 5 літрів, кузов оцинкований, без ржавчини, два комплекта колес літо на тітанах зима на штамповках + 4 літніх скати майже нових у подарунок, + задне і бокове скло. Машина дуже приваблива і надійна, продаж по тех паспорту так як і купляв. Остальна інформація по телефону 0995300629
Действия с объявлением
Все отзывы
4.1/5
(317 отзывов)
Владимир
3.8/5

Купил я эту машину в апреле 2002 г. за 4000$ (дешевле чем новый ВАЗ), в России она была к тому времени уже года 4. Машина практически "пустая" т.е. без всяких ABS, стеклоподъемников, подогрева сидений и т.д. и т.п. Раньше был ЗАЗ-968, позже Москвич-2141, кроме этого поездил практически на всех отечественных авто. Хотел купить ВАЗовскую 15-ку, но подвернулась эта машинка, после пробной поездки - 15-ку я больше не хотел... Ну что сказать, после Москвича - это просто песня... Машина сделана людьми и для людей. Сидеть за рулем не просто удобно, а даже приятно, хочется ехать ехать и ехать... Такие "приятные" вещи как шум мотора, дребезг торпедо и свист ветра из всех щелей, до боли знакомые в Москвиче - здесь отсутствовали как класс. По началу я даже не мог привыкнуть что мотора не слышно и не редко проверял не заглохла-ли она методом нажатия на педаль газа. Позже это прошло, т.к. она НИКОГДА не глохла, если я этого не хотел. Кузов оцинкованный (кстати - ZZZ - в VINе совсем не обозначает "тройную" оцинковку как думают некоторые, это просто значит что машина поставлялась на европейский рынок, машины поставлявшийся в США вместо ZZZ - имели цифровой код). Ни пятнышка ржавчины нет до сих пор (машине 12!!! лет). Заводится в любую погоду и при любой температуре с пол-оборота. На ней стоит карбюратор с электронным управлением, скорее я бы сказал нечто среднее между карбюратором и впрыском. Минимум механики, все основные функции карбюратора выполняются навесным оборудованием. Никаких "подсосов" нет, я просто сажусь в машину, поворачиваю ключ и машина заводится, сама по мере прогрева сбавляя обороты. Бензин во впускном коллекторе подогревается, так что уличная температура на запуске никак не сказывается. В текущем обслуживании никаких проблем, все "доливочные" емкости расположены удобно, проверить ремень генератора и ГРМ можно в белой рубашке даже не испачкавшись. Масляный фильтр - тоже расположен очень удобно. Масло не "ест" вообще. После покупки менял масло, и помня "аппетиты" Москвича специально купил литровую канистру - "на долив", в итоге даже не распечатал. По началу, по старой памяти, перед каждой поездкой проверял уровень масла, антифриза, тормозной жидкости, сейчас перестал: НУ НЕ ХОЧЕТ она никуда вытекать. Для своих 69 "лошадей" и почти 1,5 т веса машина очень шустрая. Максимум ездил 170 км/ч, можно было бы и больше, но негде. Машина приемистая, даже на 5-ой скорости при нажатии на газ начинает ускорятся (на Москвиче на 5-ой можно было ехать только под горку). Бензина кушает литров 7-8, по городу, с учетом моей манеры езды в постоянном "форсаже". Зимой немного побольше. Бензин лью 95, хотя по паспорту - 91. С самого момента покупки записывал все расходы на нее (кроме бензина). В итоге за год получилось чуть меньше 150$: замена масла, всех фильтров (возд., масл., топливн.), свечей, высоковольтных проводов, ремонт регулятора дросс. заслонки, регулировка зажигания, регулировка смеси + мелочевка (аэрозоль для промывки карба, ВД-шка, разные трубочки хомутики и т.п.). В общем Москвич мне обходился, как ни странно, намного дороже. Единственное, багажник конечно не особо большой, поэтому хочу в ближайшее время купить багажник на крышу. Сказать что машиной я очень доволен - это ни сказать ни чего. На отечественную я теперь пересяду только в крайнем случае. В перспективе хочу взять Audi 100.

Ира Жабицкая
3.3/5

За рулем Ауди не сидела уже лет 8-10, и тут выпала необходимость покататься неделю по листовочно-типографским делам по ословщине с нашим боснийским другом на его бочке 1.8 акпп 87гв, даже в шведцию сгоняли за дешевой выпивкой.Так как машина была с автоматом, я даже порулила несколько раз, ну и кстати автомат вполне узнаваем, такой же живет на моей порше 924, и это, увы, единственная вменяемая деталь данного авто. Раньше я владела ауди до 86 гв, предшественницей данной модели, и там, вспоминаю, косяков было поменьше, да и выглядела она покрасивше.Ну да ладно, мотор тоже не плохой, если бы не впрыск - на аналогичном моторе в порше живет простой и понятный механический распределенный к-джетроник, отличная и внятная система, без всяких мозгов и заморочек, здесь же какая-то неведомая бестолковая байда с одной форсункой, под некрасивой кострюлей в духе "я старый мерс". Впрыск дуркует как при холодном, так и при горячем пуске, машина жрет под семнашку, а бензин у нас дороговат, хотя комрад сказал, что в Босниии ценники ниже, ну все равно напрягает.Вообще, если разобраться, расположение двигателя для переднеприводной авто - идиотское - вдоль, как целый концерн мог годами выпускать такую лажу, закрывая глаза на откровенную техническую несуразность - непонятно. Ведь при продольном расположении движка в переднеприводнике единственные приемлемые решения - это либо оппозит, как у Альфы, либо V4, как у Лянчи, чему подтверждение невероятно сбалансированные и удачные легендарные модели 33 и Гамма и Фульвия... А вот рядная четверка вдоль (страшно подумать, а ведь были еще уродливые рядные пятерки), это очень каряво и неказисто, в общем за компоновку ставим им "2". А ведь были у концерна оппозиты - четырехцилиндровые прославились на Транспортерах, Шестерки - на Порше, почему их не ставили на "бочку"?Прочие нюансы компоновки этой машины вытекают из несуразного расположения двигателя - и ногам узко, и педальный узел неудобный, и кабина неказисто сдвинута, и задние двери тесноваты. Благо у нас авто было переднеприводным, а в версии "квадро" говорят это вообще идиотизм - тяжелые агрегаты, и так неудачная развесовка, ценники на зч... Жесть короче...Дизайн сильно уступает ауди 80 до 86 гв, та была изящьной, широкой и по-спортивному низкой, эта же - набыченное рыло, как у немосковского братка из б-гомерзких 90х. В РФ на таких машинах ездили разве что сельские жлобы, у нас - студенты, пенсионеры и домохозяйки, в основном встречается версия универсал, у комрада в Боснии такое авто считается престижным, что немало позабавило.Багажничек маленький, да и на заднем сидении тесновато, что было проверено лично, в авто влезает 4 стандартных типографских тюка с печаткой, в аналогичный по классу сааб-99 - шесть, и это при том, что сааб 2-дверный, а ауди - 4.Очень доставляет пневматический центральный замок - система вероятно была стыбрена конструкторами с мерса и теперь лопающиеся и перепускающие трубочки очень досаждают хозяину авто.В вождении машина мне совершенно не понравилась - напоминает 41й москвич, рулится конечно приятнее, чем БМВ, но до Сааба и Альфы ей далеко, тормоза тоже так себе.Резюмирую - вероятно хороший седан если вы живете на балканах или в восточной европе, там такие машины в почете, в остальном же мире за эти деньги лучше взять Сааб, Вольво, Альфу или американца - и проживет дольше и ездить будет лучше.Говорят ркпп у ауди убогие и лучше машину на ручке не брать вообще, как и с пятицилиндровым мотором, хотя зч на разборках море, так что починить всегда сможете.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали Audi 80
Audi 80

Несмотря на то, что между выпуском второго и третьего поколений прошло не менее 6 лет, Ауди 80, 3 поколения, была представлена публике ещё в 1986 году, тем самым начав новую эру для этого компактного 4-дверного седана. Признание покупателей автомобил...

Читать как мы тестировали Ауди 80
Продано