BMW 3 Series, 1999 г.в.

Была у меня БМВ-318 2000 года, (Е46), двигатель 1,9 л (1895 куб. см), мощность 118 л. с. Купил в 2004-ом по случаю, недешево, но и не по ценам перекупщиков. Пробег 76 тыс. км, по-видимому, немного отмотанный, но в России по-другому редко когда бывает. До нее была нулевая "Лада" 07, поэтому когда пересел, подумал: попал в автомобильный рай - гидроусилитель, климат-контроль (правда, однозонный), мультируль. Про управляемость и шумоизоляцию говорить, думаю, вообще некорректно. Отсутствие автомата и парктроников как-то вообще не разочаровывало: к автомату относился тогда холодно, а габариты и без парктроников чувствовались как родные чуть ли не с первого дня. Одним словом, к машине бежал быстрее, чем к подружке. Проездил на БМВ около 4-х лет. Эксплуатировал аккуратно (наезжал по 12-17 тысяч в год), и то - в основном летом (зимой обычно в командировках), по городу и межгороду. Расход бензина: город (+ подъёмы/спуски) - 9,6 л/100 км, больше никак не получалось, по трассе (с круизом) - падал до 7,1 л/100 км. Лил 92-й только на "Лукойле". Теперь о главном, о неприятностях за время эксплуатации. Сначала, где-то на второй сезон, вышел из строя датчик расхода воздуха. Загорелась желтая лампочка (моторчик) на центральной панели, пропала часть тяги и вырос расход бензина. Скажу сразу: нашли не за 5 мин., был и у официалов, и у местных умельцев. Не знаю, чем это обусловливалось - может, квалификацией диагностиков, может, количеством причин, по которым может загореться эта лампочка, может, наличием 2-х разъёмов для компьютерной диагностики (один - в моторном отсеке, круглый, а другой - в салоне, чуть выше педального узла, прямоугольный). Спустя две недели поисков, один из мастеров дал однозначный вердикт. Оригинального датчика сначала не нашлось, и мне поставили от какой-то последней, на то время, "Лады". На этом датчике, скрепя сердце, свозил семью на море (где-то 1400 км туда и обратно), потом, естественно, заменил на нормальный. Потом, примерно через год, во время планового ТО, при замене ремня, просто-напросто вывалился шкив помпы охлаждения двигателя вместе со штоком помпы, остатками подшипников, сальников и почти всей охлаждающей жидкостью. Как работала помпа, почему не скрипела, не пищала, и почему это все не случилось где-нибудь ночью, в дождь, на каком-нибудь безлюдном шоссе, для меня до сих пор загадка. Поменяли тут же сразу все (помпу, сальники, подшипники и жидкость охлаждения двигателя). Последней крупной денежно- и времяёмкой неприятностью была замена блока АБС. После плановой замены передних тормозных дисков и колодок, блок АБС просто отказался работать: на панели загорелись лампочка АБС и красная лампочка «восклицательный знак», спидометр умер совсем, одометр замер на последнем пробеге. Первая реакция - шок, потом осознание того, что все не так уж и плохо: двигатель работает, передачи переключаются, тормоза тормозят. Проблема решилась покупкой подержанного блока АБС и его прошивкой под мои мозги, всего около 170 долларов. Конечно, были и плановые ТО с заменой расходных запчастей, замена газоотводного шланга для картерных газов, замена передних амортизационных стоек и передних резинометаллических деталей ходовой. Но это дань обладания любой подержанной машиной. Также была замена задней глушителя из-за «неаккуратного маневрирования после вчерашнего» в собственном дворе, это вообще форс-мажор, и машина тут ни при чем. Впечатление от машины хорошее: ни разу, за все годы, не стоял на обочине с поднятым капотом, заводилась всегда с пол-оборота, даже после зимнего отдыха, довозила с подобающим БМВ комфортом и престижем куда надо. Мой отзыв может показаться слишком сухим, просто хронологический набор фактов без объяснения причин той или иной поломки, но это из-за отсутствия технической подкованности.

Салют!Наконец выдался свободный денек и захотелось мне накатать отзыв о моем первом личном авто.Этим авто  первого апреля 2006 (гы, дата-то какая!) стал БМВ 320i, седан черного цвета, МКПП, год  выпуска 08/96. Внутри машина была по-спартански аскетична, весь комфорт - это стеклоподъемники на передних дверях, эл. люк, неплохая МП3 музычка Блаупункт и какое-то подобие борт компьютера, где можно было посмотреть время,  дату, температуру за бортом. Сам апосля доставил сигналку и задние парктроники.Однако если учесть, что в бэху я пересел с ваза 2110, то даже сидухи с 3-кратной регулировкой мне показались невероятным бонусом и желать чего-то большего абсолютно не хотелось (типа, а что вообще еще в машине нужно??). Наверное, если б предыдущей машиной был таз пятой или седьмой модели, то в БМВ я бы жить поселился. :))Кстати, БМВ  сам пригнал из Германии (с тех пор для меня это стало традицией), как выбирал, то это отдельный разговор. Одно скажу, что никакого опыта, кроме кое-какой прочитанной лит-ры и отзывов этого сайта у меня не было. Выбирал скорей интуитивно, чем мозгами, в чем разочароваться не пришлось, хотя и купил ее у турок на площадке. Как впоследствии показала диагностика, то никаких подлянок, кроме скрученного пробега (на спидометре было 195 000, в реале 258 000), старого масла и грязных фильтров мне не подсунули.Итак, моим приобретением стал БМВ 320 с двигателем М52, теперь, оглядываясь назад,  могу сказать, что двигатель, как и в целом машина, неприхотливы, прощают многие ошибки и не подводят даже малоопытных хозяев. В общем глаз да глаз за машиной не нужен, если что-то и стучит, то у вас всегда будет время отложить деньгу и отогнать машину в сервис в удобное время, уж не говоря о том, чтоб своим ходом добраться до дома/гаража. В сервисах машина известна вдоль и поперек, удивить поломкой мастеров у вас не получится, если они начинают закатывать глаза и что-то неуверенно мямлить, то разворачивайтесь и ищите другой сервис, вас просто нагло разводят на "метод научного тыка"! Другой позитивный момент, что машина очень устойчива к коррозии, как-то после летнего отпуска, когда денежки все профуканы, чиркнул я своего красавца об косяк гаража, на грунтовку и покраску накопилось только через 3 месяца, а все это время замазывал какой-то дрянью из ближайшей авто-забегаловки, так вот когда мастер соскаблил эту пасту, то никаких намеков на коррозию, все чин-чинарем, правда оговорюсь, что машина гаражного хранения!!Говорят, что движки М52 чувствительны к перегреву... не знаю, но видать понятие "чувствительны" тут весьма растяжимо, ибо как неопытный водила с реальными амбициями "уделать всех" (ну дык, черный БМВ, 6 цилиндров 2,0  с "космическим" ускорением 9,9 сек. - это ж самолет в моем тогдашнем представлении), я зачастую вгонял стрелку тахометра в красную зону на первой и второй передаче (щелкаться-то толком не умел) - машинка все терпела и даже не думала бунтовать. Кстати, объем 2.0 для города в самый раз, если вы хотите чувствовать себя свободно в потоке, юркать из ряда в ряд, но не являетесь любителем дергаться со светофоров (для этого маловато будет). Уже где-то за месяцок-другой  до продажи что-то начало постукивать в области печки, думал гидрики заворачивают ласты, ан нет, какая-то приблуда в отопительной системе  (название вылетело из башки за давностью..), отделался ремонтом на 6 000 рублей. На качество масла не скупился, брал только самые престижные брэнды.По подвеске особо говорить нечего, ибо в этом плане я всегда отличался особой аккуратностью. За грибами в лес на ней не ездил, никаких грунтовых и гравийных покрытий она у меня не знала... почти, ну за исключением форс-мажора, даже составил свою карту городских дорог, где они лучше, где хуже, а где вообще не показывался, не ленясь делать километровые крюки. В результате за 1,5 года и 30 000 пройденных км схлопотал небольшой люфт рейки (в сервисе уверили, что не стоит гнаться за идеалом, ибо искоренить проблему можно лишь на небольшой срок),  да заменили сайлент блоки.В салоне с непривычки может показаться тесно, и я уверен, что сзади это даже не "кажется", особенно если я раскладывал кресло полулежа  в режим загородного вождения (рост 192 см). Да и спереди водители склонные к клаустрофобии чувствовали себя неуютно, однако мне самому это не мешало проводить за рулем по 8 часов и мог бы больше, уставали глаза, а не тело. Для контраста поробуйте провести те же 8 часов в Е30 320 (седан), если у вас рост за 190, то ломоту в суставах и спине я вам обещаю.Шум с дороги не беспокоил вообще, особенно летом, ну а доносящийся рокот мотора "шумом" язык не повернется назвать, эта "музыка" только ласкает слух :). Приборка у БМВ мне всегда особо нравилась, начиная подсветкой и заканчивая правильностьюи логичностью расположенных на ней элементов. Ход коробки - безупречный, уже через несколько месяцев я научился максимально быстрому и четкому щелканью передач и разгонялся без провалов. Педали бы мне щаз показались туговатыми, но тогда после 2110 они, по-моему, сами нажимались, стоило только пальчиками на ногах пошевелить. Электроника ни одной проблемы не доставила, а вот электрика начала потихоньку барахлить, это касается задних фонарей, стопари порой отказывали (спасал дополнительный стопарь на стекле), потом, когда еще и аккум умер, я отдал ее электрику (то, что аккум умер я не знал) и он решил проблему, зачистив контакты и смазав их чем-то.Касаемо внешности авто, то кузов Е36 - это первый по-настоящему красивый кузов у БМВ. Не понимаю любителей классических "акульих" кузовов, особенно кософарых Е28,  да и  Е30 Е32 Е34 с нейтральным углом наклона передней решетки мне как-то  "нейтральны" :). Хотя на момент покупки в Прибалтике Е36 уже считался истино "пацанским" кузовом, кое-какие стайки шпаны еще "по-лоховски" рассекали на Е30, но все "продвинутые" уже пересели на Е34, Е36, так что негативный гопнический ярлык моему баварцу, да еще и черному, тонированному по-полной, был обеспечен! На предложение подвезти девчонки шарахались, на светофорах постоянно задирали, менты тормозили.Авто я остался доволен, для солидных людей оно, конечно, слишком аскетичное, а вот для молодых возрастом до 30,  ведущих активный образ жизни, не стремящихся чтобы авто само делало все за водителя - это отличный вариант.А в целом, ностальгия по этой машине будет преследовать меня всю жизнь, чтоб ее  смягчить купил подруге БМВ 320i  купе 1995 года :) Так что спасибо концерну БМВ за 320i и за Е36, столь сбалансированных во всех отношениях авто очень мало.