Chrysler Grand Voyager, 2001 г.в.
Chrysler Grand Voyager, 2001 г.в.

Chrysler Grand Voyager, 2001 г.в.

$ 6 300
5 588
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'EUR', 6300)) }}
182 070 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 6300)) }} грн
Купить в рассрочку
3 468 грн/мес
250 тис.км.
Владелец
Киев
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 27.07.2021
ID авто: 44310961
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Дизель
Двигатель 2.5 л
Привод Передний
Тип кузова Минивэн
Цвет Серый
Дата публікації 27.07.2021
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
AA3728XB
Марка Chrysler
Модель Voyager
Указано владельцем Grand Voyager
Год выпуска 2001 р.
Цвет Сірий
Объем двигателя 2.5 л.
Тип топлива
Дизельне паливо
Указано владельцем Дизель
Последняя регистрация
19.01.2019
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
1C8GYN17х2Uхххх91
Дополнительные характеристики

Комфорт: Бортовой компьютер • Кондиционер • Мультифункц. рулевое колесо • Подогрев сидений

Прочее: Омыватель фар

Интерьер: Кожаный салон

Экстерьер: Тонированные стекла

Состояние: Гаражное хранение

Комментарий продавца Chrysler Grand Voyager

Продавец не оставил комментариев
Действия с объявлением
Все отзывы
4.1/5
(34 отзыва)
Виктор Чернявск...
4.8/5

Хочу тоже поделиться своими впечатлениями Гранде.Купил я его в мае 2013 под Бонном который в Германии с пробегом 31000 сейчас 65000 и есть о чем уже написать.Пишу что очень доволен моим выбором потому как еду и радуюсь удобству,плавности,мягкости,величественности вслушиваясь в его характерный американский рык.Отмечу,что купил я его специально для дальних поездок.Одна состоялась в августе в Казахстан через часть России длинною в 9000 км.Вторую планирую в августе в Испанию и обратно в Эстонию через 14 стран думаю уложиться в 11000 км. о которой по приезду обязательно напишу.Напишу,что поездка в Казахстан в составе 4 человек прошла как я и предполагал очень легко потому как было просторно и удобно.В салоне можно было и поспать на практически горизонтально откинутых сиденьях и поесть на небольших столиках не говоря уже попить кофе или порешать кроссворды.В Казахстане ехали по дороге которую трудно описать а если опишу так вы не поймете о чем это я.В общем дорогу длинною в 104 км. мы кое как преодолели за 7 часов цепляясь брызговиками а иногда и днищем за остатки дороги.Обязательно отмечу приятный факт проехав 9000 был средний расход показывал в диапазоне 6.8-7.4......... и это при его массе и габаритах!!!Еще напишу,что жена пересев со своего Citroen Saxo на Гранд легко справлялась в управлении.Еще один приятный и не маловажный факт тот,что обслуживание его значительно дешевле чем моя бывшая Honda CR-V 2008 года выпуска.Если взять все 4 фильтра то они стоят 61 евро а у Honda один только фильтр салона стоил 37 евро.Следует написать и о вместимости ведь это тоже удобство.По приезду мы выложили настолько много вещей.что сами в этом удивились.Желаю вам купить такой же авто и так же получать удовольствие.

DarkMonk
3.3/5

"Небесный" - потому что серо-голубой. Дизельный, куплен новым у ОД в 2011 году Шок. 4-х цилиндровый дизель сотрясает всю машину, сиденья и руль вибрируют, как на тракторе. Вода в стакане в подстаканнике трясётся. Мобильник на подлокотнике прыгает. Сам подлокотник дрожит вместе с содержимым. Барсетка на пассажирском сиденье трясётся и звенит. Потолочная панель с мониторами тоже трясётся, издавая малоприятные звуки. Передний бампер вообще походу попадает в резонанс и его ТАК колбасит, что я на полном серьёзе обеспокоен, как бы не открутился номерной знак. Дети, когда первый раз сели в новый автомобиль, вместо восторга - испугались: "ЧТО С МАШИНОЙ?! ПОЧЕМУ ЕЁ ТАК ТРЕСЁТ?!" Всякие там сумочки, куртки и прочие вещи, у которых есть металлические детали, нужно укладывать так, чтобы они были придавлены, иначе это будет трястись и звенеть. Справедливости ради отмечу, при серьёзном прогреве мотора - вышеописанная свистопляска уменьшается. Но не совсем. Кстати о прогреве. Дизельный мотор прогревается очень неспешно, даже когда температура на улице не такая уж и низкая (около нуля например). Где же ты, упомянутый предыдущим оратором подогреватель ОЖ, а? Успеваю проехать значительную часть пути на работу, а стрелка температуры только-только подходит к своему "месту" на шкале. Кстати, у температуры какого-то определённого места как бы и нет, я был очень удивлён, всё-таки за свои 16 лет вод. стажа привык видеть на прогретом моторе стрелку на середине, неважно лето ли, зима ли... А тут температура нестабильна. То есть, на ходу она одна, а стоит встать в пробку - она тут же начинает ползти вверх, переползает за середину и там скачет туда-сюда, под рёв включающегося вентилятора. Повторю, на улице около нуля, небольшой плюс. Интересно, что будет летом? По поводу климата. Трёхзонная климатическая установка - это бесспорно, верх крутизны, вот только работает она по меньшей мере странно. О медленном нагреве я уже упомянул. Потом едешь, едешь, всё хорошо, вдруг выглядывает солнышко и тебе незамедлительно дуют в лицо северным ветром. Приходиться подкручивать ручку. Дальше солнышко заходит за тучку, нас начинают помалу поджаривать, крутим ручку взад. "Авто"климат! Коробка передач. На мой взгляд, 6 передач ей - многовато. Во-первых, автомат теряет много времени, ощущение, что разгон состоит больше из переключений, чем из самого разгона, а во-вторых путается в передачах и пинает машину при каждом удобном случае. Самое смешное, что толчки больше всего заметны на плавном, неторопливом разгоне, когда их меньше всего должно быть. Сам разгон - это вам не просто так! Нажать на газ и удерживать его недостаточно, тут нужен подход. Сначала давим посильнее, после того как врубилась вторая - ослабляем педаль, чтобы проскочить побыстрее третью, а на 4-й придавливаем вновь, для приятного, "длинного" разгона, но не сильно, чтобы не сорвать обратно в кикдаун. При обгонах автомат часто сбрасывает не одну, а сразу две передачи вниз и обороты взлетают аж до красной зоны, которая на 4000. Вообщем, дизелю приходится несладко. Поэтому педалируем аккуратно. Опять же, справедливости ради скажу, что мотор сам по себе мощный и надавив с места в пол - можно уйти в темпе, обставив множество легковушек и прочих джипов. Рёв на выхопе при этом - будь здоров ОГОГО какой :) Но вот в динамике, в движении автомат чудит и губит всё на корню. Поэтому - "Тихоход". Управление. Самая печальная часть. Руль тянет вправо и машину соответственно уводит. На любой дороге всегда вправо. Напомню, автомобиль новый, на момент написания сего опуса пробег был 1600 км. Сход-развал в норме (не просто в допусках, а практически в идеале), выставлялся уже раз 5 на двух разных стендах у разных ОД. Наслушался весёлых сказок про колею, про уклоны дорог, про передний привод с полуосями разной длины, про ветер :) и тд и тп. Почему-то два других моих автомобиля (переднеприводных кстати) едут СТРОГО прямо, при трогании и при торможении, хоть вообще руль бросай. Ни уклоны, ни колея, ни кочки не сбивают их с прямой. Крайслер же норовит вправо. При трогании, если отпустить руль, он с удовольсвием провернётся на 1/4 оборота, при торможении надо тоже быть на чеку. А на скорости 120..140 я вынужден постоянно удерживать руль в положении "чуть влево", ибо только так мы будем двигаться прямолинейно. На повестке дня расторжение договора купли-продажи и возврат автомобиля ОД. И это не шутка. Прочии мелочи. Фары при выключении зажигания не гаснут. Точнее гаснут, но в положении "А". А какой смысл, если в этом режиме днём не горят ни габаритки, ни т.н. "дневные огни"? Так что крутим руками. Дворники работают очень витиевато, понятно датчик дождя и всё такое это. Опрыскиватель выливает жидкость на лобовое и фары поистине с американским размахом :) Трепет. Салон и кресла на пятёрку. Раскладывается и регулируется всё что можно и что нельзя. Мне, ростом 2 метра, сидеть за рулём очень и очень комфортно. И не только за рулём. Кресла второго ряда двигаются взад-вперёд и наклоном спинок. Довольно быстро убираются в пол. Подогреваются электричеством. Третий ряд из регулировок имеет только наклон спинки, раздельный для каждой его части. Тоже убирается в пол. Вообщем, просторно, воздуха много. Очаровательные шторки на окнах задних рядов. Повсеместно электро-серво приводы, есть даже довольно экзотическая регулировка педалей. Электросдвижные двери и багажник открываются (и закрываются) с брелка. Видик-шмидик. ДВА dvd-плеера и ТРИ монитора, один впереди, два на потолке. Например, можно включить один фильм для всех (звук при этом пойдёт на колонки), а можно для второго ряда - один фильм, для третьего - другой, а водитель и передний пассажир будут слушать радио, либо музыку с HDD или флешки. Задние пассажиры при этом получают звук на беспроводные наушники. Добавлю, что магнитола умеет перегонять музыку с CD-дисков или флешки на внутренний винчестер, обычные аудио-CD треки при этом конвертируются в .mp3 или .aac Камера заднего вида. 100% необходимый аккессуар для этого монстра. На ней видно бампер и окружающий его мир. Подъедешь, прикинешь "не, не влезу, точно не влезу", а потом оп оп и аккуратненько, буквально с сантиметровой точностью втискиваешься "bumper-to-bumper". Свою лепту вносят и немаленькие боковые зеркала. Разумеется, электроскладные. Указатель давления в шинах как штатная фича, показывает на приборку. Ещё есть компас :) Расход солярки конечно "впечатлил". На круизе на 110 км/ч - 7..8, на 140 - 9..10. По Москве, если мёртво не стоять, то 11..12..13.. В этом отношении дизель, конечно "+" Куча кармашков, постаканников, розеток 12V и прочих разъёмов. Ну, пора заканчивать, вроде всё что хотел сказать, сказал. Всем удачи и не воспринимайте этот не слишком серьёзный текст слишком серьёзно! :) Пока!

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали Chrysler Grand Voyager
Chrysler Grand Voyager

Крайслер Гранд Вояджер представляет собой огромный 5-дверный 7-местный минивэн компании Chrysler, дебютировавший в 2008 году. Помимо высоких эксплуатационных характеристик, стоит отметить практичность минивэна. Несмотря на положительные стороны автом...

Читать как мы тестировали Крайслер Гранд Вояджер