Ducati Multistrada, 2011 г.в.
Ducati Multistrada, 2011 г.в.

Ducati Multistrada, 2011 г.в.

$ 3 500
3 549
143 850 грн
27 тис.км.
Владелец
Хуст
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 17.06.2022
ID авто: 50694348
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Другое
Двигатель 1.2 л
Привод Передний
Тип кузова Мотоцикл Спорт-туризм
Цвет Другой
Дата публікації 17.06.2022
Дополнительные характеристики

Безопасность: Антиблокировочная система (ABS)

Комфорт: Бортовой компьютер • Запуск/остановка двигателя кнопкой

Состояние: Не бит

Комментарий продавца Ducati Multistrada

В хорошому технічному стані .ніяких нюансів нема вкладень ніяких непотребує
Действия с объявлением
Все отзывы
4.7/5
(1 отзыв)
Blackbox
4.4/5

Я мотоциклист не сказать чтобы опытный. Увлёкся этим делом в 45 лет, три года назад. Взялся серьёзно, учился на площадке, учил ПДД (хотя уже был большой стаж на авто - ПДД дались непросто), сдал на категорию - успел экстерном! До этого вообще никогда не ездил ни на чём двухколёсном кроме велосипеда, даже в детстве. Меня дед воспитывал, он был фронтовик и вятский охотник. Не одобрял он "баловство", а потому мопеда у меня не было, хотя автомобиль свой он мне доверял охотно. В первый сезон купил себе новый КТМ Дюк 200, они как раз появились. Просто поучиться, с прицелом продать в конце сезона. Так и сделал - продал. Проблемки были, мопедик сыроват и очень дешево сделан, конечно. Это я понял со вторым мотоциклом - Сузуки В-Стром 650. Его я взял слегка пробежным - 900 км. Отличный универсальный мотоцикл, надёжный и мощный. Не быстрый, зато приёмистый. Его я продал с грустью, но очень уж он был страшненький, да и хотелось попробовать реальной мощности. И вот - Мультистрада. Брал в конце 14 года, а мот - 12-го. Застоялся у екатеринбуржского дилера. Простой, без электронной подвески. Минус от долгого застоя вылез к 700 км пробега - потек сальник одного из перьев вилки. Поменял плюнув на гарантию, т.к. не хотел терять сезон, а второго мота нет. Тогда-то я и пожалел, что продал Стрёмчика! Гарантийные процедуры у дилеров Дукати... О! Это эпопея. Конечно, если стуканет движок - оно того стоит, но по мелочи - проще забить на гарантию. Или иметь второй мотоцикл. Как Мультистрада в сравнении в 650-кубовым японским турэндуро? Ну что сказать. Первые пару километров по дороге от дилера я просто орал матом от восторга. И это в режиме Урбан, то есть с ограничением мощности до 100 кобыл. Сперва вообще думал, что так и буду ездить этот сезон, на второй включу Туринг, на третий - Спорт.... Включил Туринг через месяц :))))) Спорт мне рано, а может и никогда. Треков у нас нет, тренироваться негде. Дорога - не трек. Что до четвёртого режима, Эндуро, то он мне без надобности. Кроссового опыта у меня нет и желания его приобретать тоже. Высокие подвески мне нужны для наших "дорог", а не для бездорожья. Да и резина не слишком зубастая. Первое ТО (1000 км) обошлось в совершенно автомобильные 8000 руб. Правда, мне отдали едва початый баллончик цепной смазки. В другой раз буду умнее и привезу свой - вот этот самый :))) Передвижение в городе не сказать чтобы супер. Мотоцикл широкий, поначалу пару раз зацепил защитой рук чьи-то зеркала, хорошо там у меня пластик мягкий, надеюсь, на меня никто не в обиде. Двигатель на низах ездить не любит. Обкатка была адом - крутить нельзя, низов нет, ловишь середину и щёлкаешь передачами. Зато верхов у него много, факт. Вибрации реально достают где-то после 8-9 тысяч. По трассе комфортно идти 150-160. Разгонял до 200 - больше не хочу, не те у нас дороги и люди на них не те... Электронный ключ удобен, но менять батарейку - просто гемор, очень трудно разбирается на половинки корпус ключа. Однако на АЗС жалею, что не поставил фирменный электрозамок бака - когда ключ простой, он всегда под рукой, а мне надо шарить по карманам. Пока из допов - туринговое стекло (не сильно помогает, но оно красивое) и подогрев ручек. Подогрев управляется кнопкой стартера, индикация на круглом экране, три позиции. Хочу купить сиденье Туратек, "продуваемое", а то в родном ковшике зад потеет сильно, в любую погоду. И "перфомансные" подножки, на родных в стойке неудобно, коротковаты и резинка скользкая. В стойке я катаю по разбитым дорогам, если что. Подвеска плотная, ничего не стучит, кроме цепи об склиз, но это нормально - на Диавеле цепь вообще стучит на каждой лежачке :) Посадка удобная, до земли достаю почти полностью, если сползти вперед, и носками двух ног, если не сползать, рост мой то ли 174, то ли 175, по настроению :) Звук громкий, приятный. Ни малейшего желания тюнить. Громче будет неприятно в дальней дороге. Свет не проверял, ночами не катаю. Вобщем, езжу как дедушка, внуков-то ещё нет, но уже очень хочется :) В городе соблюдаю ПДД, и не просто соблюдаю, а дважды соблюдаю - 120 км/ч. Всё-таки у техники есть характер. КТМ был хоть и дохлый, а рвался в бой как щенок. Сузуки был совершенно спокойный - я вообще его брал под впечатлением диагноза, меня врачи грыжами в спине "порадовали". А Дукас - не щенок... Он волчара! Порвёт кого угодно. Не представляю, на что можно его поменять. Новая Мультистрада как какой-то клоун с цветным носом. Низов вроде добавили, других плюсов не вижу. Все остальные турэндуры - отстой. Спорт не хочу, я не спортсмен. Круизер не позволит привставать на ямах (привет, грыжа!). Так что я походу, нашёл свой мотоцикл...25 сентября 2015После первого сезонаГлавное: менять ни на что не собираюсь. Уговорил жену прокатиться - она была в восторге! Значит, надо дооснащать под туризм и ездить на дальняк вдвоём. Буду искать вариант с фирменными кофрами б/у и подешевле, ценник на новое барахло никак не радует. Плюс центральная стойка для удобства смазки цепи - уже задолбало катать его каждый раз по двору туда-сюда. Ветрозащита - минус, конечно. Зато сдувает капли дождя с визора (это я так ищу хорошее в плохом). Поставил на хранение к дилеру. Дорого, но страховки нет - если украдут из гаража, выйдет ещё дороже... Попутно выяснилось, что екатеринбуржский дилер умудрился разгерметизировать задний тормозной контур (разбирали весь зад, походу, перекидывали запчасти с мота на мот), и не прокачать потом. По сути, я ездил весь сезон без заднего тормоза. Заметил, конечно, но у Мультистрады 2010-2012 задний тормоз и так считается слабым, так что я практически не работающий тормоз (с воздушными пробками) принял за слабый. Ну, значит, зря я ругал производителя, а мой пример - другим наука! Застоявшийся у дилера беспробежный мотоцикл вполне мог быть донором органов для других, которые не терпелось продать, и после этого быть отвратительно собран кривыми руками.11 января 2016Небольшой тюнингСделал на своём производстве защиту головки переднего цилиндра. Есть у нас такая технология - электрохимическое травление. Лого моей компании, надпись - мой ник на форумах Дукати. Думаю делать по этой технологии решетки защиты радиаторов и продавать на ебее всяким американцам :)19 июня 2016Второй сезон. Планы.Жестокая ангина выбила из седла, и вот от скуки решил написать о своих делах. Вобщем, переключился в Спорт, и думать забыл о "мягких" режимах. Разве что в дождь. Дури пока хватает, но хочется больше низов, при том что максималка явно выше возможностей наших дорог. Вывод прост: надо поиграть со звездами. Хочу заказать заднюю на 42 зуба вместо 40. На зиму планирую заняться установкой тюнинга из каталога Дукати Перформанс: - Защита рук и зеркала с поворотниками - Полный титановый выхлоп с легкой банкой, блоком коррекции прошивки и спортивным фильтром - Кабоновые клюв, хвост и сплэшгард. На замену хвоста меня сподвиг тот дурачок, что оторвал мне кусок стокового хвоста с номером. Бог ему судья, я на него не сержусь, мне его просто жалко по человечески. Наверное, он считает, что никогда не заработает на такой мотоцикл. Боюсь, что правильно считает... Также придумал и сделал быстросьемный бэкрест для жены. Крепится и снимается за секунды, когда снят, на мотике остается симпатичная фигурная пластина, не мешающая никак. Уникальная штука, кстати, подумывпю о производстве. Не мггу вставить фото, пишу с телефона. Если кому интересно, поищите на фейсбуке "taganai ducati".6 августа 2016ДТПНу вот и меня догнала судьба в образе юного узбека на старой десятке, засмотревшегося в телефон. Я начал торможение на красный, а он - нет. В результате я оказался на асфальте, а мотоцикл улетел на встречку и впилился в другую десятку - уже вставшую на красный. В минус почти весь пластик, и траверсы с осью руля. И местами царапины на металле. И частично оборванная проводка (передняя вилка мотоцикла оторвалась от рамы и повисла на проводах). Плюс - целые перья, колеса с шинами, крышки мотора, рама. Грустный конец истории. Хочу продать "как есть", за 300 тысяч, тому кто умеет сам крутить болты и имеет для этого место. Считаю, это лучший для меня вариант. Со страховой по ОСАГО буду вытягивать по максимуму - все 400 за железо и хоть что-то за экип (по ценам нового - на мне было надето на 115 тысяч).13 декабря 2016Опыт ремонтаНе стал продавать битым, решил сделать. Со страховой получил по полной, 400 косарей, плюс 75 за экип и 100 с виновника по досудебному. Конечно, как ни ремонтируй, как небитый его потом не продать, это я понимал изначально. Но уж очень хороший мотоцикл, решил что лучше сам буду катать, чем отдавать за копейки. Собирал со всего мира элементы облицовки с разборок. Перья удалось выправить в одном московском сервисе (ищите и найдете), траверсы и ось переднего колеса заказал у дилера. Результат опишу весной, пока не разгонишь как следует - не поймешь насчёт геометрии. По замерам все нормально, а там посмотрим...19 июня 2017Всё отлично!Мотик восстановил, тест на скорости 220+ показал, что механически всё в норме. Эстетически тоже всё в порядке, даже лучше чем раньше - добавил кое-какой тюнинг, Теперь всё брюхо чёрное, краска термостойкая - рядом выхлоп. Пластик весь целый, не паяный. Собирал со всего мира по элементам всю зиму, красил, ставил. В принципе, денег со страховки виновника хватило на качественный ремонт. Всё "критическое" железо типа осей и траверс - новое родное. Пластик Б\У, но не ломаный, красил только из-за потёртостей и царапин. Купил устройство Termignoni UpMap Т800 (ага, как Терминатор). Я не первый в России кто купил, но походу первый, кто смог использовать. Это интерфейс CAN-Bluetooth, для перепрошивки карт зажигания. Выбор карт для моего мотоцикла довольно широкий - 8 штук, причём половина под штатную банку, просто минус экология. Пока залил самую простую прошивку под стоковый выхлоп с катом, кислородом и клапаном. Как будто кубиков добавилось, на самых низах работает ровнее, шестая передача стала "обгонной", а не "крейсерской". Ну и самое приятное - теперь при запуске круглый дисплей под стандартной надписью "MTS1200" плавно разворачивает по пикселям "RACING". Как будто у меня стоит полный титановый выхлоп Termignoni за 2 килоевро, с нулевиком и "мозговой" коробочкой. Собственно, зимой буду строить выхлоп с декатом и омологированным прямотоком терми. Поищу детали б/у на ебее, не торопясь. А с помощью UpMap потом залью для него правильную карту. Раз уж мотоцикл паданый и не продать теперь - пусть будет предельно крутым. Продать можно, но врать не хочется людям. Не умею, а учиться поздно уже :)6 октября 2017Ну вот и всё!Мотоцикл продан, как я надеюсь - в хорошие руки, стоять ему точно не придётся, новый владелец весьма активный райдер. Весной планирую брать литрового японца. Немного устал быть в напряжении по поводу надёжности. Мой не ломался, но у камрадов чего только не было с Мультами... Возможно, это был лучший из мотоциклов, которые у меня когда-либо будут. Более того, я считаю МТС1200 вообще лучшим кроссовером в мире. Но сказать что он самый качественный - значит соврать. Пока он работает, он едет лучше всех. Главное, чтобы он не переставал работать :)

OLIMPAVTO56
4.7/5

Всем привет. грамотей я еще тот ...поэтому за орфографию сильно не серчайте. в общем так. ..... хотел я если честно кавасаки зет тысячу. и дизайн нравится и знающий человек посоветовал. но увы к тому времени пока подошли деньги на счет все зетки расхватали моего ценика...пошла логика следующего вида-иногда хочется просёлка и бездорожья и так как иногда приглашают на так называемые "дальники" вместе с ребятами чёперистами -прострелы разные-но наслышан о потоке воздуха после 120 и так далее-как то раз глянул на "мультик" отзывов не было тут, но на других ресурсах вроде народ ни хаял. поднял руку махнул-взял. взял в нижнем новгороде сам с оренбургской области. так как наслышан о транспортных доставках решил махнуть самоходом-1200 км. долетел легко. режимы подвески реально прелесть и предмет зависти остальных мотолюбителей. НО когда поехали вместе с двумя КТМ 500 и КТМ 625 помотокросничать и включил режим эндуро))))) от радости и моего щенячего визга когда эта штука превращается в моноцилиндровый драндулет и уступает кроссам только резиной вот тут я реально сказал-Я ВЗЯЛ ТО ЧТО НУЖНО. эта чудная кнопочка на рычаге поворотников творит чудеса. то что я не особо любитель телепортаций но подвеска и системы в режиме спорт непонятным образом дают уверенность ---пару раз дернул с зетками...в общем я реально могу только похвалить инженеров дукати за этот аппарат.а теперь немного чисел и выводов. про мнимую жуть, что дукати сложный в ремонте-чушь. (но правда я инженер механик) обыкновенная железка. да нужны всякие ключики но можно и без них. так как мотак не новый я максимально без фанатизма его, в первую неделю, разобрал. глянул, что к чему и что меня возит. нашел слетевший шланг дренажа топливного бака. не особо хорошо проброшенные кабеля проводки-переделал собрал. да соглашусь с автором одного отзыва-цепь реально на низах бьет но-после подтяжки уменьшается-подумываю о промежуточном ролике или подпружинить имеющийся башмак на рычаге. из минусов все же могу заметить - выходные разъемы топливного бака смотрят на удалении в 4 см как раз на модуль свечи зажигания. то есть если снимаешь бак свечь заливает бензином сверху-ни дай бог искранет-прощай мультик. поэтому в момент разбора-приготовте огнетушитель-снимите клему с акб и не трогайте зажигание-пусть просохнет. мануалы все необходимые есть на форуме http://www.ducati-russia.ru/forum/ есть и пользовательский мануал и сервисный. увы но есть псевдо нейтрали но я заметил что они зависят от настройки сцепления-а именно холостого хода на главном цилиндре.по характеристикам мотак отменный 150 кабыл крутящий 138 если не ошибаюсь-тянет как паровоз с самых низов. расход трасса 4.4 при 120 кмч-(250 пойдет легко-лично больше 200 не крутил.) по городу тут как душа развернется-но я не гоняю поэтому у меня такой же. при прочтении мануала все меню становится понятным-но до этого черт ногу сломит в этих лабиринтах))))) четыре дня ковырялся плюнул пошел искать книжки)))) нашел тут же всё перенастроил. ах да те преднастройки которые стоят с завода а именно : 8 режимов трекшен контроль-антипробуксовочная. 4 режима работы мотора вкл выкл абс вкл выкл DTC и сколько то режимов работы амортизаторов и так далее можно перенастроить как душе угодно. свет у мотока отменный ксенона не нужно. )))) неделю пытался понять как дальний включать)))) оказывается курок кверху и оп! советую брать максималку из за центральной подножки-но хотя её можно и отдельно взять на эбэе.если мотокросничать на мультике все же нужно ставить индуриновскую резину.....штатная не фантан. и обязательно защиту головки-модуля свечи переднего цилиндра. защиту датчика абс на переднем колесе и защиту выхлопа с картером. штатные алюминивые-не фантан(((кофры не рекомендую. сломают рано или поздно раму.два раза на нем был на мотослетах-каждый раз возникал вопрос что это за класс. теперь могу сказать-дорожный тур эндуро. для спорта он высокий очень и руль широкий но сам мотор не уступит ни той же зетки 1000 и подобным и крутящего хватит и лошадок но в повороте я хоть пока и не пробывал но думаю уйдут. с коленкой ездил-нормально. подвеска хоть и онлис в стоке но клиренс и центр тяжести свою роль съиграют. вес 196 сухой. клиренс 17 см. бак 20 литров. ветрозащита парируя ребятам с форума бмв достаточная по трассе и не мешает когда идешь ноздря в ноздрю с кроссами по лесу по полному бездорожью. усиливая ветрозащиту теряешь одно из заложенных в этот мотоцикл свойств а именно свойства эндуро.с падежами сложал но уж простите-некогда литературно выражаться.главная прелесть этого мотоцикла это то что не нужно держать в гараже табун-он позволяет делать реально всё и теперь я понимаю за что такая цена. этот буду брать такой же новый. эдинственное чего у него нет это ХРОМА))))но вид и без хрома достойный-моё мнение. на картинках как я обнаружил для себя мото не смотрятся. ни зетка ни мультик. в живую вид веселее.пожелание к производителям-сделать меняющуюся подсветку приборки. ночью долбит в глаза очень сильно еще до кучи отражаясь в ветряке и получается что зайца два)))))мотоциклу ни в коем случае не нужно ставить акропович-только портить. звук отменный. облизываются все без исключения. 1200 кубов двух горшковый. итого 600 кубов грубо на горшок а крутится до 11 тысяч вот и представте))) на низах чепер на оборотах гафкает так что народ подпрыгивает)))) пару раз мотопедистов ....как сказать то что б ни кого не обидеть))))) ну в общем Вы поняли!))был опыт в дождь(((((( печально если в городе на трассе терпимо-сдувает. тут ручки выручают малость с подогревом.на новом мультике 2013 года смена положения ветровика очень согласен удобнее на ходу винты крутить полная засада.заднему пассажиру на дальнеке более менее если ручку газа не дергать или все же поставить кофр. выстреливает улетает-но в туринге газ становится плавнее и движек работает мягче.ладно в общем.....хорошо что кавасаки зетки расхватали. зетка не дала бы такого кайфа-как пример горы кувандыка вид сверху вниз))))и совет тем кто задумает брать. перед асфальтом покатайтесь по лесу по песку а потом в город. поймете его и будет совсем другое дело! пока не пройдете грунт не поймете его прелесть и развесовки.

Читать все отзывы