Ford Explorer, 1996 г.в.
Ford Explorer, 1996 г.в.

Ford Explorer, 1996 г.в.

$ 6 900
7 038
291 180 грн
300 тис.км.
Владелец
Киев
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 22.08.2022
ID авто: 51764545
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Дизель
Двигатель 2.4 л
Привод Передний
Тип кузова Внедорожник / Кроссовер
Цвет Красный
Дата публікації 22.08.2022
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
АА8486СС
Марка FORD
Модель EXPLORER
Год выпуска 1996 р.
Цвет ЧЕРВОНИЙ
Объем двигателя 2.4 л.
Тип топлива
ДИЗЕЛЬНЕ ПАЛИВО
Указано владельцем Дизель
Тип транспорта ЛЕГКОВИЙ
Тип кузова УНІВЕРСАЛ-B
Грузоподъемность 2459
Последняя регистрация
10.12.2019
Дополнительные характеристики

Безопасность: Антиблокировочная система (ABS) • Подушка безопасности (Airbag) • Серворуль • Центральный замок

Комфорт: Усилитель руля

Мультимедиа: Система навигации (GPS) • Акустика • Сабвуфер • AUX

Экстерьер: Фаркоп • Галогенные фары • Тюнинг

Комментарий продавца Ford Explorer

встановлений та узаконений дизельний двигун volkswagen/volvo D24 та механічна коробка М46volvo/ Комплектація Limited Знімалась у художніх фільмах
Действия с объявлением
Все отзывы
4.3/5
(240 отзывов)
Гость
4.2/5

Здравствуйте. Решил вот написать отзыв о своем бегимотике. Мне чуть меньше 30-ти, водительского стажу более 10 лет. За это время отъездил на всем отечественном и даже некоторых инках премиум класса, но то все служебные были. Форд второй свой собственный авто. По порядку.... Примерно лет 5 назад пришла мне в голову мысль заиметь свой собственный авто. Стал шарить в тырнете, прикидывать и наткнулся на объяву о продаже экспа. Денег у меня было лишь на таз, его и купил, но эксп так и остался в душе дивной мечтой. Копил я на него долгие 3 года и наконец подсобрав приобрел. Точнее практически подобрал на помойке за скромные 160 000. ДВС OHV 155 лошадок, МКПП, торсионно-рессорная подвеска, РК с режимами: зад., авто перед и пониженная полная. Кузов требовал не хилого ремонта рублей на 50-70. Порогов не было, крылья в дырочку, двери с рыжиками, все остальное в норме. Стучащие гидрокомпенсаторы, просевшие рессоры, напрочь убитые резинки подвески, амморты, половина электрики не горит и не моргает, рейка течет, насос ГУРа тоже подтекает где то снизу, ремень гены свистит, кондей есть но не робит и впереди перегон в 200км по ночной трассе. Тьфу тьфу тьфу доехал потихоньку 70-80км/ч. Подвеска жестковата, пневмы у меня нет, зубодробилка та еще, но ходы подвески завидные. Головной свет как и у всех амеров чисто декоративный. В пасмурную погоду ночью едешь как с закрытыми глазами лишь шарахаясь от столбов и взявшихся из неоткуда пешеходов. Тормоза все 4 дисковые, не плохие, останавливаеться хорошо. Топливный бак у меня стальной где то литров на 70. Газа нет. Замерил расход летом. По городу вышло 17 в спокойном темпе. По трассе почему то на литр меньше. Кароче на меж город ездить дорого.Радует правда его всеядность. Откровенное гумно не заливаю, но и супер заправки типа лукойла и роснефти можно объезжать стороной заправляясь не на фирменных но проверенных АЗС с более приемлемой ценой 92го. Слышал что можно и 80-й лить, но за почти два года так и не рискнул, ну их, такие эксперименты. Двигатель мощный, не оборотистый. Для переключения передач достаточно раскрутить до 2000 об. Максимум крутящего момента приходиться на 2400об. и составляет почти 300Нм. что очень неплохо для 155 лошадей. Звук приятный, посвистывающий. Салон так себе. Тряпка. Однако учитавая что это минимальная комплектация там есть ГУР, АБС, кондей, магнитола (кассетная :) ),эл. стеклоподъемники все, фронтальные аербеги - я считаю очень не плохо. Ща фиг найдешь новую тачку в минималке с такой комплектацией. Кондей оказался рабочим, надо было только заправить. Зимой без а/з заводился в -20, тяжело но заводиться. Прогревается движок быстро, 4 литра се таки. На зиму решетку радиатора не закрывал - нет необходимости. Салон греется чуть подольше. В машине тепло. но надо менять уплотнение дверей, поддувает. Для чего эта машина в россии - сложный вопрос. Для мегаполиса - лучше на АКПП, но он у них очень проблемный как я слышал. Для деревни - проблема с з/ч и сервисом. Для говен - вряд ли, нужны блокировки. Правильно его называют на экспоклубе - универсал повышеной вместимости или рамный кроссовер с смелой замашкой на джип. На удивление цены на з/ч не очень высокие. Так масляный фильтр если не ориг. стоит 200р. (ориг около 500), а ремень 700р пр-ль Gates. При покупке старый хозяин сказал что в ДВС залито лукойл 10W40. Пошарил в нете, надо 5W30. Купил ориг. масло форд, гидрики подъумолкли но все равно поцокивали. Договорился со знакомым сервисом поставить на ремонт. Решено было перебрать подвеску, рулевое, замена масел в трансмиссии и еще чего нибудь по ходу дела. Расходы: 1) Ступицы обе по 9500 за одну (взял Moog), прошли 20 000 и ходят пока 2) Рулевая рейка вылетела в 10500 3) Насос ГУР оказался в наличии в Екатеринбурге за 3500 4) Амморты Каяба 4 шт по 2000 за один - вполне гуманно 5) Рессоры вхерачили от ГАЗ 24 (родные только коренной и грузовой листы) 4500 за одну. А так же линки, тяги, шаровые нижние, сайленты, втулки, наконечники и еще дохера того чего уже не помню. НЕ МЕНЯЛ только торсы с запятыми, рычаги, стабы, Весь ремонт подвески вышел в приличную сумму, аж 82 000 с работой и 4 месяца в сервисе (с декабря по март). Рулевая обошлась около 30. Прошлось продать ямаху, тачка нужнее. Попутно заменили ВВ-провода, свечи, подшипники и сальники в РК. Взял через знакомого у официалов масло для ДВС Мобил 5в30, залил, гидрики почти сразу умолкли, теперь тока на холодную брякают. Так я влюбился в Мобил. Перетяжка электрики с заменой и ремонтом всего что не работало встало еще в 8000. Осталось (как я думал тогда, наивный:) ) разобраться с вибрацией где то снизу при скорости 80км/ч. Грешил на кардан передний и не зря. Нашел сервис в Екб в п. Рудный по совету знакомых. Занимаются амерами джипами, хорошо и не дорого и даже некоторые з/ч есть в наличии. Пригнал показать свой кардан. Он у них из двух половинок состоит с каким то толи шариковым толи шлицевым соединением. Переборка кардана обошлась в 6000. Выбрации ушли. Но выяснилось что тормозная арматура сгнила напрочь (тормозные трубки у них стальные), шлангам каюк. Пришлось снова вставать на ремонт. Перетянули трубки на медные волговские, заменили шланги. Попутно сделали "ножник" (который я потом сразу же спалил. Включил на парковке, а потом забыл выключить, так и ездил целый день и блин лампочку то на приборке не видел в упор). Всего по тормозам вышло 36 000, зато душа спокойна. Лето откатал почти без проблем. Сдох стартер, сам перебрал. Хороший, редукторный и делов то - щетки заменить. Купил в Екб за 700р. Потом был ремонт гены. Снял сам, отвез в Екб, заменили якорь, подшипники и щетки, взяли 3500 и в тот же день отдали. По озерам, лесам, по небольшому городу - нормально, но вот по Екб на МКПП со сцеплением как у газели - АД. Не сказать чтоб по грязи как танк, но если без фанатизма то неплохо для рамного кроссовера (как я его называю). Вместимость багажника то что надо. При разложенных спинках влазиет дофига. Все лето гоняли с батей на озерам. Моторка надувная, движек к ней, куча всякого снаряжения для "кайтинга" и еще место остается. По осени прикупил себе зимнюю резу в 18-м радиусе 285/60. Забирал с магаза в Екб ее. Плюс 18-е диски в коробочках, + 14я реза и диски для машины друга. Все влезло, правдо под потолок. Коврики в салон резиновые от волги подошли не плохо, в багажник от Рекстона. Осенью же решил вырезать нафиг глючный Клифорд (сига) и поставить Стар с а/з. Вся сия процедура с сигой обошлась в 20 000. Месяцем позже по дороге в Екб запел подшипник в коробе. Пришлось внезапно оставить тачку в Рудном и домой ехать на друге. Замена подшипника первичного вала и еще одного на промежуточном, а попутно обновили сцепу, все встало в 25000р. с работой. Тут и зима пришла, решил свеженькую резу зимнюю поставить ибо на всесезонной родной КАМА и-520 можно только на тот свет доехать, не для зимы она. Но был внезапно озадачен - в арку влазиют, но цепляют за стаб и верх рычаг при повороте. Че за.... Резу и диски подбирал по инету. Диски взял с 35-м вылетом и как оказалось ошибся. Вылет у них толь 12 толь 0. Кароче попа. Позвонил знакомому, тот и грит типа есть такие "проставки" для ступиц. Одеваешь на ступу и на проставку одеваешь колесо. Тока стоят они от 6 до 20 тыс. Нашел в маскве немецкие типа заводские за 16 000 с пересылкой в курган. Делать нечего. Реза с дисками в 50 вышла. Купил, поставил, все гуд. Отъездил 2,5 месяца. Боялся что нагрузка на ступу измениться и ей придет хана, но нет, пока не пришла. Реза кстати Federal Himalaya SUV вполне ничего такая. По снегу гребет уверенно, залазил по колено в сугроб и обошелся без трактора. По грязи, асфальту - норм. Но вот лед не любит и шумит сильно. Зимой с декабря по февраль сново в ремонте, на сей раз кузов у знакомого делал. По знакомству стоил он мне 40 000. Неделю назад перекидывал резину на летнюю и заметил что тормозным дискам приходит конец. Заказал диски Raybestos по 1100 за шт итого 4400. + еще много разных запчастей которые еще не менял и которые стоят не дорого. С штатов они идут долго, где то 1,5 месяца максимум, пусть лучше будут на полке лежать чем тачка на приколе в гараже в ожидании з/ч. Щас вот оглядываюсь назад и понимаю, что вбухал уже более 360 000р и все никак не доведу до ума. Все время что то нужно делать. Вечный ремонт. За время владения не лазил толком только в ДВС, мосты и систему охлаждения.Все остальное уже делал. Начал подумывать продать, но как сажусь в него, понимаю, нравиться он мне и продавать его совсем не хочется. что поделать, мечта ведь....

Щербаков Игорь
5/5

Хочу написать отзыв о машине, которую приобрёл несколько месяцев назад, и, как водится, о муках выбора. Мысли о покупке авто пришли ещё в конце прошлого года. Хотелось большой седан, на автомате и желательно с полным приводом. "Машиной мечты" был Ягуар XF, 249 л.с., полный привод. Но низкий клиренс и отсутствие живых экземпляров в продаже сподвигло расширить модельный ряд. Смотрел Киа Оптиму, Хендэ Соната, совсем издалека взглянул на Тойту Камри, но ни одна из этих машин вообще не зацепила. Скучные, маркетинговые,  без изюминок. Далее круг расширился до кроссоверов. Под рассмотрение попали Гранд Черроки, Ауди q7, Мурано и т.д. Но по всем этим аппаратам был либо очень старый год (до 2013), либо большие пробеги (свыше 200 тыс.км), либо несколько ДТП. Пришлось все эти аппараты также отмести.И вот случайно наткнулся на объявление о продаже Форд Эксплорер, 2015 года, дорестайл. Цена устроила, начинка тоже. Начал искать подходящие под мои хотелки авто. Изучил форум, прочитал кучу отзывов и пришёл к выводу, что нужно останавливаться на рейстайле от 2016 года.После практически месяца штудирования всех объявлений о продаже Эксплореров случайно нашёл машину в отличном техническом состоянии, с пробегом чуть больше желаемого, но честным, но с одним небольшим недостатком - машина находилась в полутора тысячах километров от меня. Созвонился с продавцом, договорились о цене, узнал все подробности о машине. Далее стандартная схема: проверка по базам, вызов осмотрщика, и после положительных заключений было принято решение брать этот автомобиль.Саму поездку описывать не буду: сутки в поезде, на вокзале меня встретил владелец машины и после надолгого осмотра заключили ДКП и сделка была завершена. Обратный путь занял чуть более 20 часов, за которые я полноценно почувствовал все преимущества этого автомобиля на дороге.На данный момент владею машиной почти год и могу выделить следующие пункты:Положительные:Двигатель - мощности хватает на любые маневры на трассе, сам он не прихотлив и прост в обслуживании.Комфорт - куча всяких электронных помощников, которые дают получать от вождения только положительные эмоции. Особенно нравится активный круиз, ездить с которым по трассе одно удовольствие.Подвеска - в меру жёсткая, управляемость хорошая, клевков при торможении практически нет.Дизайн - машина заметная, отличается от своих собратьев. Но тут конечно каждому своё. Салон - он удобен. Настроить водительское сиденье под себя удалось не с первого раза, но в итоге результат отличный! Плюс память сидений и функция "лёгкий выход" дают возможность сажать бренное тело хозяина авто в нужном положении в любое время. Вообще Форд, а именно Эксплорер, для меня стал машиной, которая сделана как машина, а не как конфетка в красивой обёртке. В нём визуально и снаружи и внутри всё достаточно просто, без вычурности и недотрожливости к примеру немецкого автопрома,  где боишься лишний раз до чего-то дотронуться, чтобы не испачкать или, не дай бог, поцарапать. Форд - машина для повседневной,  семейной эксплуатации,  и в нем можно не бояться, что засунутый в огромный багажник холодильник поцарапает обивку. Этого не будет. Всё настолько добротное, крепкое, что вы об этом просто перестанете думать. Из расходов на сегодняшний момент:Шиномонтаж 4 колёс и выпрямление одного диска - 1700 руб.Замена передних тормозных дисков и колодок - 9000 за оборудование и 1200 за работу.Замена задних тормозных дисков и колодок - 7500 руб. Я их купил, но менять сказали можно тысяч через 20-30 км. Поэтому пока лежат.ТО на 115 т.р.  - 6500 руб. Это с заменой масло в раздатке и заднем дифференциале.Развал-схождение - 1200 руб.Крышка ДВС - была покоцана, нашёл на форуме почти новую за 3500 руб.Заменил щётки стеклоочистителей, за 1200 рублей, оригинал. На этом пока всё, по возможности буду дополнять отзыв новыми данными фотографиями.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Купить новый автомобиль Форд Эксплорер 2021 на автобазаре AutoMoto.ua
Ford Explorer

Ford Explorer 2021 - внедорожник среднего размера. Автомобиль обладает необычайно хорошим балансом и уравновешенностью для трехрядного внедорожника. Он предлагает линейку мощных двигателей с турбонаддувом, отличается экономным расходом топлива и обес...

Читать как мы тестировали Форд Эксплорер