Ford Fiesta, 2017 г.в.

Владею и катаюсь на Фиесте тренд плюс с макс допами. Это моя вторая машина после верного, но разбитого Форд Фьюжн. Машину брал за отличный внешний вид и сочетание цена\наполнение. В целом доволен, о частностях по порядку:1) очень удивило что в машине как в гаджете есть настройки, где можно включить-отключить esc\систему помощи на подъеме\систему автоматического торможения.2) Сама система автоматического торможения. Рассчитывать на нее конечно не стоит, но пару раз спасла мне передок. Спасибо, прогресс.3) По качеству салона. Сначала смущал кожанный руль, он как будто не кожанный, но при долгой езде руки не потеют, держать приятно. Привык к нему. Мягкая торпеда пока звуков не издает, надеюсь так и будет. Через неделю пользования машиной появлялись сверчки сзади, за пару дней сами пропали. Полгода откатал - не гремит.В целом салон на 4 с минусом, зацепиться особо не за что, но и каким-то крутым его не назовешь. По сравнению с бывшим старичком - небо и земля.4) Движок. Тот же что и фьюжн, однако за 10 лет его доработали - он порезвее, поэкономичнее, позволяет больше. Двигатель хорош, и поначалу ловил от него кайф, сейчас уже кажется что хотелось бы и лошадок поболее и отдачу поэнергичнее.5) Шумка. Как и у всех в классе хромает. Лишь чутка лучше чем в том же фьюжн с которым я все время сравниваю. Шумят как и движок на оборотах больше трех, так и родные покрышки кама. Причем шины шумят сильнее.6) Форд Sync. Не сири, конечно, но штука забавная. Самое полезное - разговоры по телефону (говоришь в потолок и ведешь не отвлекаясь, удобно, набор голосовыми командами. Пробовал навигацию: ведет нормально, удобно, маневры озвучивает вовремя, однако за полгода карты видимо устарели, пыталась вести меня по несуществующему съезду. Сам обновлять не пробовал, надеюсь диллер бесплатно обновит.7) Кондиционер. У меня однозонный климат. Работает отлично, ход 0.5 градуса. Однако сзади воздуховодов нет, пассажирам там остается потеть дальше. По карману кондей не бьет, езжу почти всегда с ним - расход 7.0 на сотню в смешанном цикле.8) Раздражает что есть датчик света и нет датчика дождя, или он отключен программно. Да, я ленивый. Еще раздражает, что двери приходится нехило прихлопывать, или закрываются со второго раза. В чем проблема не просек.

Выбор: это была первой машиной, выбиралась долго, рассматривались и б/у, но не имея опыта и разбирающихся знакомых решил не рисковать.Активный процесс выбора начался летом  в 2006 году, когда автомобильный рынок активно развивался и на все более-менее популярные модели была очередь, идея покупки б/у была (остановился на Хонда HRV, даже съездил и посидел), но в связи с отсутствием опыта и разбирающихся знакомых решил не рисковать и брать с «нуля» (европейцы в основном дорого, корейцев не воспринимал, китайцев тем более). Смотрел на Хонда Цивик седан, но очередь составляла 6 месяцев, да и в бюджет не совсем укладывался, но все же ждать не хотелось. Мазда 3 - очередь еще больше, да и цена. Случайно посмотрел Фольцваген Гольф GTI в 3-х дверях, красава, но и цена… И с этого момента загорелся покупкой хетча 3-х дверки. В Ситроен C4 не понравился их инновационный руль с неподвижной ступицей, приглянулся С2, но он 4-х местный, посмотрел Форд Фокус хетчбек 3-х дверный, но с автоматом был только мотор 1,6, ну и очередь от 6-ти месяцев и не устраивала динамика, прописанная в тех. характеристиках: разгон до сотни больше 13-и сек., а версия с 2-х литровым двигателем шла только с МКПП. В салоне, где смотрел фокус, увидел Фиесту, про которую даже практически не слышал и как вариант соответственно вообще не рассматривал.Экстерьер понравился в 3-х дверном исполнении и динамика с мотором 1,6 и АКПП в принципе терпимая (по ттх 11,9 сек.). Обзвонил всех дилеров, назывались сроки от 4-х месяцев, и в одном из салонов сделал заказ на Форд Фиеста с мотором 1,6 и АКПП, дополнительно из опций заказал: климат-контроль, пакет-безопасности (боковые подушки и шторки), зимний пакет (обогрев лобового стекла, заднего стекла, наружных зеркал заднего вида, обогрев передних сидений), краску металлик, наружные зеркала заднего вида с механизмом автоскладывания, за бортом из опций остались: кожаный салон - для машины такого класса ни к чему, да и удобства сомнительны; набор курильщика (пепельница и прикуриватель) – не курю; музыка (от 300$ ) - не читает mp3, сам установлю, люк – дорого и занижает салон см. на 5, ESP можно заказать только при МКПП; дополнительно в салоне установил: сигнализацию и защиту двигателя.Эксплуатация: данный автомобиль в полной мере оправдывает свое название, после покупки довольно-таки длительное время пребывал в эйфории от удовольствия  обладания оным, хотя, наверное, у большинства бывает такое при переходе с ведро-тазо-прома.За рулем очень удобно, в дальниках проезжал по 10 часов без остановок, болей в спине не появлялось, регулировка наклонов спинки сидения не ступенчатая, а свободная, можно всегда подкрутить и изменить наклон хоть на 1, хоть на 10 градусов, что положительно сказывается на снятии напряжения в мышцах и утомляемости, двигатель хорошо с агрегирован с АКПП, задержек при переключениях минимум, при спокойной езде вообще незаметно, при обгоне на трассе очень хорошо помогает режим Овердрайв, который имеет АКПП. Подвеска жесткая, передает профиль дорожного покрытия в подробностях на 5-ю точку, маленький клиренс, его сильно занижает защита двигателя, которая частенько цепляет всякие доморощенные полицейские наших московских дворов и областей, а также при съезде с асфальтовых дорог, на трассе днищем ничего не цеплял. Курсовая устойчивость хорошая, комфортная скорость 120-140 км/час, больше можно, но становится не по себе, начинает давить акустические шумы, разгонял до 160, дальше скорость набирается, но очень медленно. Порадовал звук двигателя, очень приятный на слух при наборе скорости, а огорчила плохая шумоизоляция (хотя это недостаток большинства автомобилей данного класса, да и классами выше). Передний бампер расположен низко, нужно быть предельно внимательным при подъезде к поребрикам и сугробам. Расход большой: город 11-12 литров (при моем динамичном стиле езды и c включенным кондиционером, без оного -1 литр), трасса 7-8. Движок очень чувствителен к бензину, если залил плохой, то сразу ощущается падение тяги, плохо заводится и непрогретый начинает троить, заправляться только на проверенных.Салон вместительный, изнутри больше, чем кажется снаружи, я сам за собой могу усесться (мой рост 188 см), что не всегда удается в автомобилях классом выше, ноги конечно немного упираются в спинку переднего сидения, но она мягкая, пятеро человек усесться смогут с минимальным, но приемлемым удобством, задний ряд в 3-х дверки шире в локтевой зоне, чем в 5-ти. Все, что надо было по дому, не особо крупного, перевозить получалось, салон трансформируется вполне удачно, спинки раздельно, но сидушка откидывается только полностью, а жаль, так бы было еще удобнее, салон прогревается зимой и охлаждается летом быстро, но недавно проехал пассажиром на заднем сиденье, удобно, комфортно, но сильно мерзнут ноги, я б даже сказал ОЧЕНЬ сильно.Сервис: далеко России до Запада.Проникся к нашему российскому лохо-сервису с первым ТО 15 тыс. км. (межсервисный пробег 20 тыс.км., решил перестраховаться и приехал пораньше), где на мои претензии по поводу скрипов, возникающих при езде на неровностях в районе двери, мне заявили, цитирую: «А что Вы хотели, это же не Мерседес» (это про машину стоимостью практически пол-ляма деревянных. Мне кажется, что хоть и три ляма, но отношение будет такое же, сейчас у меня авто стоимостью в два раза больше, чем описываемое, отношение в два раза лучше не стало:)), затем на том же ТО мне настойчиво рекомендовали промыть радиатор, на сколько помню, за 10-12 тыс. рублей (снять, промыть, поставить на место), начали угрожать, что снимут с гарантии двигатель, были посланы, хотя в листе ТО сделали пометку, что отказался (промыл на мойке керхером за 50 руб. со слов мойщиков ничего криминального, пыльный, но грязью не забитый). На ТО-2 35 тыс. поменял передние тормозные диски и колодки, тоже по настойчивой рекомендации (не уверен, что была необходимость менять диски, диски вроде можно и проточить), 2-а года гарантии закончились и ТО-3 55 тыс. км уже делал у неофициалов.Поломки: перегорали лампочки головного света, габаритные огни, предохранитель розетки, все-таки сглазили мой радиатор, через пару месяцев после окончания гарантии на 50тыс. км. он потек (в месте заводского шва), восстанавливать к жизни не стал, поменял на новый (цена вопроса в районе 10 тыс.р) на 55 тыс. км. Долго не ездил на данном авто и с непривычки проскочил корявый жд. переезд на скорости 30-40 км/ч, услышал и, соответственно, почувствовал удар по подвеске, поехал дальше, при прохождении ТО выяснилось, что нижний виток пружины выгнуло, причем на обоих передних колесах (замена пружин - 12тыс.р), амортизаторы выжили, никаких других внеплановых вложений машина не просила. Стоимость ТО в среднем выходила в районе 6 тыс.р.P.S. Если бы выбирал заново, то выбор бы не изменил.