ГАЗ 69, 1970 г.в.

Автомобиль моего детства... Испытываю радость и чувство гордости, смазываю и получаю удовольствие...Любит уход и заводится с полуоборота. Талибы до сих пор рассекают на них по пустыне... Крузаки отдыхают. Наездники и прочая братва! Ваши машины - на затхлом рынке подержанных иномарок... Берегите и уважайте, мойте и смазывайте, получайте кайф от общения с машиной-другом. Никаких проблем, пока только радости!

          Да, бывает и такое. Судьба  у этого автомобиля за более чем полувековой жизненный путь терниста и непроста. Отец мечтал именно о такой машине, можно сказать с юности. Будучи заядлым рыбаком и охотником, более подходящего средства передвижения придумать сложно. До этого приходилось ездить на казенном «газике»,  ЛУАЗ-969 (тоже с элементами тюнинга).  ГАЗ-69, о котором пойдет речь, был обменян без всяких доплат на пятилетний Москвич-2140 в отличном состоянии. Состояние же этого джипа было скорее плачевным: например, при вращении руками крыльчатки вентилятора охлаждения, через ременной привод вращался коленчатый вал без особых усилий. Все элементы были родными и без особого ухода. Максимальная скорость, которую мне удалось на нем развить 70 км/час под ветер и под гору. Далее пошла работа, которая позволила довести автомобиль  до состояния, в котором он был бы способен выполнять поставленные задачи.          Кузов. Родной тент, даже новый не мог похвастать высокими эксплуатационными качествами, посему пошел на свалку. Вместо него установлены двери от ГАЗ-66 и металлическая будка от Москвича-каблук. Задние продольные сидения доработаны и стали раскладываться в ровное спальное место – доводилось спать вчетвером (о тесноте в -30 за бортом не думается). Передние сидения остались штатными – никто тогда не мог так складываться и занимать столь мало места. Конечно, внесены изменения в систему отопления: установлена дополнительная печка, доработана имеющаяся – стало тепло в любой мороз.          Трансмиссия. Рама была сварена новая – не переварена, а именно новая с нуля, из толстого металла с огромным запасом прочности (жива по сей день без малейшего вмешательства). Рессоры установлены от «буханки» УАЗ-452, отличаются от иных креплением к кузову в резиновых подушках, комфорт дают заметно больший, чем УАЗ-469. Амортизаторы от ГАЗ-53 под углом примерно 45 градусов дали большой ход подвески и хорошую живучесть. Редукторы мостов от ГАЗ-24 очень крепкие и с бОльшим передаточным числом нежели родные, повысили крейсерскую скорость. КПП от ГАЗ-21 достаточно крепка, хотя и имеет всего три ступени, адаптация более продвинутых моделей не рассматривалась. Штатной осталась лишь раздаточная коробка.          Двигатель. Тут все просто – поставлен от ГАЗ-24, сделан под 76-й бензин. С ним авто мне доводилось разгонять уже до 110 км/час – для столь архаичного авто довольно неплохо, хотя крейсерская скорость комфортна в районе 80-90 км/час. Стартер стал запускаться ключом зажигания, а не ножным приводом. Привод сцепления стал гидравлическим вместо механического, усовершенствована система тормозов.          Вот теперь на машине можно было спокойно ехать за сколь угодно километров  по практически любым дорогам, что ему и приходилось делать.  Леса, степи, горы – воистину ему мало преград. Штатно предусмотрено крепление лопаты, нештатно топора – далее подразумевается только наличие головы и бензина в баке (лучше в обоих). Без преувеличение сей ГАЗ-69 пробежал немало тысяч километров по реальному бездорожью. Не припомню, чтобы приходилось пользоваться услугами трактора (да и где его взять, если на сотню километров народу никого).  Дополнительно по тому же принципу был изготовлен прицеп, в который можно запросто грузить тонну (а то и полторы) песка.  Самый дальний пробег по дорогам составил порядка 5 тыс.км с прицепом. Без проблем.           Прекрасные геометрические параметры, устранение родовых болячек и недостатков позволило сделать воистину неплохой внедорожник в еще советских условиях, а тогда не было тех условий для тюнинга как сейчас.