КамАЗ 55111, 1995 г.в.
$ 12 000
Продано
КамАЗ 55111, 1995 г.в.

КамАЗ 55111, 1995 г.в.

$ 12 000
11 148
482 640 грн
115 тис.км.
Владелец
Киев
Возможно, мошенник
Продано
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 25.11.2022
ID авто: 53220216
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Дизель
Двигатель 11 л
Привод Передний
Тип кузова Самосвал
Цвет Бежевый
Мест в салоне 2
Дата публікації 25.11.2022
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
AI0906PB
Марка Камаз
Модель 55111
Год выпуска 1995 р.
Цвет Бежевий
Объем двигателя 10.8 л.
Указано владельцем 11
Тип топлива
Дизельне паливо
Указано владельцем Дизель
Последняя регистрация
03.08.2018
Основная информация
по VIN коду
VIN-код
XTC55111хS2хххх22
Пробег от продавца
115 тыс.км
Дополнительные характеристики

Состояние: Не бит

Комментарий продавца КамАЗ 55111

Второй владелец, автомобиль в оригинальном заводском состоянии имеет пробег 115 тыс. км, коробка без делителя, все целое.
Действия с объявлением
Все отзывы
/5
(0 отзывов)
leotgv
3.8/5

О чем речь. Камаз самосвал, короткий кузов, "Рыжий". Служил в кадрированной дивизии пос. Ярково, посадили на камаз самосвал, оснавная задача -  перевозка щебня из пос. Горный до пос. Ярково, расстояние - километров 150, одна ходка - 300, две ходки - под 700км.Начало пути.До меня камаз эксплуатировали Партизаны, причем в хвост и в гриву, что можно снять - сняли. В системе охлаждения вода, в гидроусилитиле сцепления - мыльная вода. Шток подъемника течет. Рулевое разболтано. Резина елочка. Но водилой служить все веселей, чем перед отцами командирами строем ходить.Принял я камаз зимой, потому процесс заводки автомобиля сразу отработал до мелочей.1. Две канистры по 20л. ставишь в ПТО на батарею (масляные радиаторы отапливались электричеством).2. Пояльную лампу под поддон двигателя.3. Как стал движок чуть теплый, паяльную лампу в воздухан и пробуешь заводить.4. Если завел, то в темпе заливаешь воду, благо горлышко канистры как раз подходит в наливную горловину расширительного бачка. Короче, переворачиваешь канистру и вода заливается в систему охлаждения, двигатель работает, где-то с полканистры начинает вода выливатся через сливные краны, но закрываешь немного погодя, когда вода пойдет уже чуть тепленькая.5. Закрыл краны - не расслабляйся, паяльной лампой грей радиатор, иначе перехватит (вентилятор в постоянном приводе).6. Переворачиваем вторую канистру.7. Подсоединяешь шланги  к печке, ее по-любому перехватит, потому паяльная лампа все еще нужна.Это практически ежедневный ритуал, слабо зависящий от температуры, зимой в -10 и теплее заводится несколько проще.  Некоторые особо одаренные заливали в систему охлаждения салярку, но салярка спустя короткое время разъедает дюриты-патрубки, тосола в армии в 1987 не было, антифриз можно было достать, но при описанной выше эксплуатации течи в системе охлаждения - рядовое явление, с которым боролись дедовским способом  с помощью махорки или горчицы. Спустя полгода менял радиатор, в общем достаточно просто.Для начала 500 км марш. Рулевое управление было крайне разболтано и потому первая ознакомительная поездка оставила много впечатлений, от Ярково до Верхней Тулы км. 20 туда и обратно, ехал полдня, ловил дорогу. Обратно вроде приноровился, руль постоянно в движении, крутишь его вправо-лево, чтобы машина двигалась в более-менее нужном направлении. Зампотех был за старшего, натерпелся бедолага. В общем, поставили мне штамп, что 500 км. марш я прошел.Старшим мне назначили майора (позже он получил подполковника). Первая ходка ознакомительная, обратно ехали уже затемно, и решил он заглянуть к своей подруге, дорога зимняя скользкая, и тут он говорит: "Направо". А куда направо, сугробы одни. Вижу, вроде тракторная тропа, ну я туда и завернул. В общем сели мы по самые помидоры, буксовать на пустом камазе - дело нудное, были у меня цепи, но когда врюхались - одеть их уже нет возможности.  Окопались мы тогда знатно.Камаз - машина, по большому счету, надежная, особых поломок у меня не было, а какие были - произошли в основном по незнанию, да по причине отсутствия опыта и нормального тех. обслуживания. Менял манжету в гидроусилителе, из сцепления слил мыльную воду, залил тормозухи и забыл. Также тормозухи залил в стакан осушителя тормозной системы, тормоза на камазе регулируются достаточно просто - поставил на ручник ключ на 12, открутил храпавики и все, за полтора года регулировал два раза, да раз менял мембрану в энергоаккумуляторе. Самая беда была у меня с колесами, сейчас вспоминаю - так кажется, что ходки  не было, чтоб я колеса не бортовал. Сделал себе еще две запаски, приварил стремянки на козырьке кузова и определил их туда, в общем было у меня три запаски  и колеса я бартовал со скоростью, как мне кажется, неимоверной, шланг подкачки - самый востребованный зип. И старший мне нужен был, чтобы колеса в кузов забрасывать, тяжелые, одному не поднять.Был у меня случай - угнали наших как-то какую-то брюкву собирать, а меня и водителя автобуса Зил 133 Кунг (грузина) оставили готовить машины. Сходили мы в чпок, купили пряников да газировки, пошамали немного, грузин загорает, а у меня одна беда - запаски надо сделать. Качаю запаску и вроде пора посмотреть давление в колесе - очнулся я уже в больничке и народ как-то странно на меня смотрит, 3-4 дня я провалялся, да сбежал. Вот тогда мне и рассказали - колесо-то стопорным кольцом вниз лежало, а как я давление мерять полез, оно возьми, да и рвани с другой стороны машины. Майор ракечик с нашей части шел, говорит сначало хлопок, а потом вижу - Корольков на колесе над камазом взлетел. В общем подбежал он, я без сознания, грузин в шоке. Грузят они меня в ЗИла и везут в больничку, у нас то дивизия кадрированная, бальнички нет, так они  меня в ракетную бригаду, там брать не хотят. В общем пацаны подумали, что у меня с грузином неуставняк вышел, так и давай на меня косится, смеялись потом.  Хорошо, что ерундой отделался.Будет настроение - продолжу.

Читать все отзывы
Продано