Lifan Другая, 2023 г.в.

Мот Легенда, відверто кажучи любив і вкладав у нього багацько, після 50ти кубової дельти це був космос Брав його бо гнався за надійністю, (бо мотор вдало скопійований китайозами з HONDA SB250) та непересічним виглядом, після обклейки та доопрацювань які я спробую перелічити нижче, до мого здивування, навіть досвідчені райдери не могли зрозуміти що це за япошка така цікава Обслуговування проходив цей пепелац на офіційному сервісі (у мене в гаражі) Проходив обкатку не навантажуючи двигун, і знаючи яке зазвичай "якісне" мастило продають навіть офіційни сервіси, робив заміну на 200км, на 700км на 2.100, та на 3.700, на (транспорувальному мастилі звісно ж не їздив, хоча кажуть що 200-400км можна їздити, але я не ризикував), а ну мастило змінювалось разом з фільтром відповідно, ЗАВЖДИ! Гадаю, що на китайському моті хоч і якісному зайвим не буде. Обклеїв в чорний мультикам, став він звісно більш агресивніший ніж був спочатку (знімав весь пластик та їздив в детейлінг аби мені це все зробили, і все добре тримається. На 3.700 замінив передню зірку на 15ту, задню на 46, ланцюг 520 з сальниками хороший поставив Під моїм чітким керуванням був встановлений вихлоп, хоч і не дорога баночка, але став працювати НАБАГАТО приємніше ніж стоковий, і легший на кілограмів 7-8 напевно, (стоковий реально великий та важкий) А і стріляє він дуже прикольно, попкорном таким, (не дуже голосно але приємно) не знаю як так вийшло, але і працює добре і такий бонус приємний, бо за таке люди доплачують Карбюратор чистив на пробігу 3.200 десь, перед ТОшкою В підарунок при придбанні данного транспортного засобу буде: Шипована резина, бо він зараз на дорожній, кожна шина по 3.000 грн, нова 22 та 23 року ніби, передня (Continental Trail Attack 3 на секундочку) Ціла каністра Оливи Інформація не для гуманітаріїв: •Об'єм баку: 11.5 •Споряджена маса: 151 з повним баком, якщо без то 142 •Колісна база: 1450мм •Кліренс: 288мм •Об'єм мастила 1.3 (15w40, як в мануалі написано, таке і лив, там в самому кінці, де ніхто не читає) •​Довжина: 2145 мм •​Ширина: 810 мм •​Передня підвіска: Телескопічна вилка перевернутого типу. ​Задня підвіска: Маятниковий важіль із системою важелів зв'язку (прогресія) та моноамортизатором, що до підвіски, вона в цьому моті дійсно чудова, класно керується що в лісі, що коли перевіз цей мот в місто і там їздив, рулиться і амортизує класно. •6 передач має (після заміни зірок, це вже дійсно дорожній мот, бо для ендуро він не годиться, тільки для того аби по лісу їздити, він дійсно хороший, більшість пробігу він дійсно з кайфом по лісу проїздив, але пеньки на ньому перепригувати не бажано тріалом, та "ригаловом" по грязюці по пояс також, він то витягне, більше того навіть трошки доцільно буде виглядати по сидушку в багні, але мотор та счеплення не дуже пристосовані до Hard Enduro, по лісочку поїздити, по піску, по лісочку з камінням, по лісочку з дуже неприємними ямами, дуже і дуже класно годиться. •Рама: Сталева, з різним профільним прямокутним перетином, із додаванням хром-марганцевого сплаву у силових зонах. •Об’єм двигуна: 249,5 см³. •​Діаметр циліндра / хід поршня: 72 × 61,4 мм. •Тип двигуна: чотиритактний, модель NBS 172FMM •Максимальна потужність: 21 к.с. (при 7500 об/хв). •​Максимальний крутний момент: 20 Н·м (при 6500 об/хв). Клапана відрегульовані на 3.700, як по заводу мали бути. Підсумок та пояснення продажу: Продаю бо взяв в кредит новий мот, (реально, такий пепелац треба було забирати з руками і ногами) цей також класний, я б на ньому і їздив, цого для лісних подорожей та міського користування вистачає з головою, але абслуговувати нормально два мота змоги не маю, тому треба ґроши паперові, а і їде він після встановлення нових зірок дійсно 120, бо коли новий купляєш також пишуть 120, але коли після обкатки пробуєш скільки їде то там дав би бог 105, ну це те що у мене було, зараз все з цим гуд.