Mazda RX-8, 2004 г.в.
Mazda RX-8, 2004 г.в.
$ 6 000
4 974
165 960 грн

Mazda RX-8, 2004 г.в.

130 тис.км.
Владелец
Днепр (Днепропетровск)
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Бензин
Двигатель 1.3 л
Привод Задний
Тип кузова Купе
Цвет Оранжевый
Количество дверей 4
Дата публікації 21.05.2021
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
AE4825KE
Марка Mazda
Модель Rx-8
Год выпуска 2004 р.
Цвет Жовтий
Указано владельцем Оранжевый
Объем двигателя 1.3 л.
Тип топлива
Бензин
Последняя регистрация
24.01.2019
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
JMZSE17Nх50хххх63
ДТП Нет
Дополнительные характеристики

Безопасность: ABD • антиблокировочная система торможения (ABS) • электронная система динамической стабилизации (ESP) • иммобилайзер • подушки безопасности (airbag) • серворуль • центральный замок

Комфорт и функциональность: бортовой компьютер • климат-контроль • кондиционер • мультируль • электростеклоподъемники

Мультимедиа: CD • MP3 • акустика

Экстерьер: галогеновые фары • люк

Состояние: гаражное хранение

Комментарий продавца

Продам очень харизматичный автомобиль.Состояние отличное.Ротор 215 л.с..На холодную и горячую заводится отлично.Используется как машина выходного дня.Гаражное хранение.Зимой не эксплуатировалcя.Ламбо двери LSD.Акустика BOSE.Колёса 225/45R18.Авто площадкам проcьба не беспокоить.Обмен не интересует.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.4/5
(55 отзывов)
ян1980
3/5

владение с 2006-2008.потери при продаже 50%.купил этот на лето чудо "болит"с бюджетом 200 км в день,в подарок матери моих детей,хорошей хозяйке,и просто красивой женщине. (кстати продавал год -приехала барби с районного стрип-клуба с клиентом-- пердуном усатым и забрали в тот-же день (что говорит о безупречном состоянии машины и популярности у женщин) . .Мазда расчитана на людей которым прежде всего важен внешний вид, все остальные минусы* для них пыль и желтый снег.* ********минусы:1)Живет она только летом.потому-что прогревать машину на холодную надо минимум 15 мин летом и 25 зимой.согласитесь минус ах-ый,в противном случае капиталки не избежать.жена это делала не всегда, результат 170 000 запчасти + 50 000 работа.к этому был готов в виду ее общей стоимости благодаря форуму мазда рх.2)обзор из машины как из танка -видишь только цель впереди, все что сзади уже неважно и не нужно.в довесок некоректные мелкие внешние зеркала заднего ввида. тоесть парктроник обязателен, но не предусмотрен..3)система вентиляции как в 3 мазде дохлое и нелогичное с пунктом 4.4)очень греется "тоннель"-который проходит между кресел по всему салону.5)за счет маленькой задней двери открывающейся в обратную сторону и желания посадить ковонибудь за собой, спинки передних сидений не отЪезжают и не откидываются у этого "четырехдверного купе".6)шестое--основное)задумчивый автомат и слабое пихло во всех отношениях.пока не раскрутишь не поездишь.если машина груженая (4 человека) она вообще с трудом передвигается.7)угол разворота у этой "породистой пони" как у телеги,8)-тормоза тоже не ахти -медь машинка маленькая и легкая, резина хорошая и широкая а тормоза вентилируемые пе (320 мм) тормозные диски....она обязана быть похожа на мотоцикл ....ну хотя-бы когда ты один в машине.но она так не может..... вобщем вазда по тормозам.8)ну и как пишет фанат этой телеги в отзыве не дешевая в обслуживании:1. Расход топлива. 25 литров 98-го х 28=700руб =100км2. сервисный пробег 5 тыс км3. свечи 11200 рублей комплект у официалов, но можно заказать и за 3500 через интернет, масло 2 тыс рублей, жрет 600-800 грамм на 1 тыс км, и это норма, фильр воздушный 2200 рублей, колодки 13000 рублей у официалов, комплект резины от 30000 рублей).Постоянно присутствует ощущение ненадежности.из плюсов их не много их один;1) внешний вид.+ достаточно вместительный салон при относительно не больших габаритах самой машины.p.s./Из чего можно сделать простое умозаключение: не практичное,затратное говно с красивой ж....ой.То есть машина женская или для молодых людей сутенеров-стриптизеров для которых стринги и красивый зад- единственная возможность заработать и обратить на себя внимание.

-Dimon-
5/5

RX-8, High Power, 6 МКПП Вот и стал я на несколько дней «гонщиком серебряной мечты»…Итак, после предварительного визуального осмотра (какая ж она красивая, сцуко!)еле сел за руль практически неизведанного доныне зверька по имени RX-8.Посадка с моими 191 см не совсем удобна, хотя мне и не привыкать апосля MX-3. Как потом выяснилось, мне больше всего мешал руль, что не наблюдалось на той же MX – крайнее верхнее положение руля для моих ног недостаточно комфортно. Дальше больше – сел и тут же упёрся очками, закинутыми на волосы, в потолок, манипуляции с электроприводом сидения ни к чему не привели. ОК, снял их и обнаружил зазор между головой и потолком меньше 1 см (!!) – это всё, чего я смог добиться регулировкой сиденья. Да… люк тут лишний, подумал я… Спинку, конечно, можно откинуть в полулежачее положение, но ничего хорошего в плане обзора и управления сие не предвещает… Кстати, под очки тут же обнаружил специальное хранилище в потолке – удобно, чёрт возьми…Само сидение и элегантно и весьма удобно одновременно. Не болтает никуда, сидишь как в Рекаро практически. Руль, кстати, почти один в один как на Мазде3…Обзору мешает салонное зеркало – так и хотелось его свернуть куда-нить… Да и водительское зеркало заднего вида тоже ацтой. Хотя привыкаешь быстро.Зеркала с подсветкой в козырьках улыбнули.Ну, поехали.Заводится рыкса тяжеловато – ощущение хорошо севшего аккумулятора. Такое впечатление, что АКБ уже лет 5 без зарядки отслужила. Странно…. Оказывается, аккумулятор стоИт новый. Первый родной сдох, не отслужив и года по причине простоя зимой… Запускаем! Вау! Звук мотора приятно поражает – даже на оборотах около 1500-2000 создаётся впечатление, что под капотом трудится как минимум мотор от Энзо. Вот правда ХХ нестабильный, причём прыгает как на холодную (аж в диапазоне около 700-800 оборотов!!), так и на прогретой машине. Прогретое авто так же поражает неустойчивостью ХХ – всё потрясывается, ручка кпп так и прыгает в хаотичном порядке. «Цэ ж ротор, йопт! Что с ним сделаешь?!» - пробурчал Дюка и благословил на добрый и удачный отжиг на его иппоночуде. Тяжело не согласиться с хозяином сервиса по роторным чахоткам, правда ведь?!Поехали! Какое приятное сцепление. Несмотря на то, что для моего 45-ого размера ноги платформа педали слишком низковато опущена к полу. Короткий ход, не то, что на Мазде3. Усилий никаких не требуется. Схватывает чётко и когда надо. Передачи включаются с удивительной чёткостью!!! Это одна из лучших механических коробок среди авт, на которых мне удалось поездить. Кулиса короткоходная, передачи переключаются точно и коротко, что-то а-ля Импреза ЭсТиАй – самое то. О такой механике можно только мечтать…Педаль акселератора тугая, да и ход маленький… Но через 10 минут езды мне это уже показалось достоинством, а не недостатком… С низов едет неохотно… Без участия акселератора на старте глохнет даже с десятой попытки… Бесполезно… С 2500-3000 где-то едет довольно ровно до 9200 – небольшие изменения всё же присутствуют где-то после 5000 и небольшой толчок после 6700-7000, но весьма слабый, увы... Звук мотора и выхлопа просто удивляют! Восьмая рыкса работает с таким звуком, что музыку в машине (а там Bose с 6-дисковым чейнджером) включать совсем не хочется, а хочется продолжать и продолжать наслаждаться этим звуком! Фантастика!С холостого хода разгоняется как-то вяло – после мазды3 показалось, что чуть ли не хуже. Не покидает ощущение тяжёлой (!!) машины, именно в сравнении с моей иппоночахоткой. Креплю G-tech на лобовое и здрасьте… 9,51 с до 60 миль в час при старте с холостого хода с включенным кондеем (климата в этой комплектации нету) и включенным антибуксом – мдаа… Достаю свидетельство о регистрации и вижу 238 лыс – бугага. На дороге рыкса – самое изучаемое средство передвижения практически всеми, мимо проезжающими, просто пешеходами… Ну, а с мойки Инкома я выезжал под запись видеокамер, гы-гы.С рыксой постоянно хотят потягаться, так и лезут, так и шныряют повсюду. Кстати, у кого проблемы с девками, рекомендую рыксу – отбоя не будет, кидаются даже когда не просишь.На 1-ом же свободном светофоре меня рвёт свежая А4 с 1,8Т корпуса на 2 – мдаа…, обидно. Выключив всё, что можно было выключить у рыксы, и стартовав на следующем светофоре с почти 5000 – привёз этой же ОООО стока же, скока и слил в 1-й раз… (в этот старт G-tech показал 7,49 с до 60 миль в час). Неужели так нужно всегда стартовать, чтоб разгоняться хотя бы в районе 8 с до сотни? Да уж… бедные сцепление и резина…Выяснил, что для максимально эффективного старта стрелку тахометра придётся поднять ещё выше – практически до 6000… Охренеть!А где же 238 лыс? Вопрос риторический… Не старайтесь их найти в разгоне до 100, эти лысы станут заметны лишь когда вы перейдете этот рубеж. Впечатление, что рыкса со 100 до 200 разгоняется так же, как и с нуля до 100. Ощущение нескончаемой тяги - вот это кайф!!В городе нафиг не нужны последние 5-ая и 6-ая передачи – даже 4-ой пользуешься редко.Управляемость и устойчивость на высоте. Тут Мазда постаралась на славу. Что-то напомнило МХ-3 с V6… Про то, что управляешь заднеприводной машиной, вспоминаешь только при пробуксовке задних колёс. Отличий от переднеприводных не чувствуешь абсолютно! В повороты входит на таких скоростях, что теряешь ощущение грани фола… Кстати, в заносе тоже рулится отменно. И за сие - сто раз зачёт мазде!!!По тормозам тоже зачёт! А теперь главное! Расход! Он просто «потрясающий» – почти вне зависимости от стиля движения в городе он колеблется вокруг 23 и иногда уходит за 25! 61-литрового бака хватило на 240 км. И это 98-ой… После ЭсТиАй не новость, но с моими пробегами это уже около 400 грина на бенз ежемесячно…Из серьёзных минусов обнаружен значительный нагрев центрального тоннеля – мама, да здесь печка зимой нах не нужна, после часа езды раскаляется дай бог.И кто вообще придумал так расположить кнопки обогрева сидений? Руки бы оторвать – постоянно непроизвольно их включаешь, шаркая рукой при переключениях… Ах да, совсем забыл: если м3 и м6 страдают запахом сероводорода, то восьмая рыкса периодически попахивает гарью – не иначе как ипПонцы своими новыми чахотками задумали газовую диверсию по всему миру устроить…Конечно, RX-8 не может не понравиться. Незабываемый дизайн, превосходный ход! Даже таких привередливых, как Гаврилович, рыкса не оставила равнодушными.Покупать сей девайс или нет – каждый пусть решает сам… Несмотря на все минусы, машина просто не может не запасть в душу! И всё-таки, это Мазда…

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали Mazda RX-8
Mazda RX-8

Будучи на рынке с 2003 года, Мазда РХ-8 остается практически без изменений. Этот 4-дверный спортивный автомобиль имеет необычный внешний вид, который усиливают необычное крепление дверей и необычный силовой агрегат. Покрытые арками колеса, относитель...

Читать как мы тестировали Мазда РХ-8