Mercedes-Benz GL 450, 2014 г.в.
$ 23 000
Продано
Mercedes-Benz GL 450, 2014 г.в.

Mercedes-Benz GL 450, 2014 г.в.

$ 23 000
23 460
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'EUR', 23000)) }}
970 600 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 23000)) }} грн
Купить в рассрочку
22 555 грн/мес
80 тис.км.
Владелец
Днепр (Днепропетровск)
Возможно, мошенник
Продано
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 22.08.2022
ID авто: 51763986
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Другая
Тип топлива Бензин
Двигатель 4.7 л
Привод Передний
Тип кузова Внедорожник / Кроссовер
Цвет Синий
Дата публікації 22.08.2022
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
AE2929MC
Марка Mercedes-benz
Модель Gl 450
Год выпуска 2014 р.
Цвет Синій
Объем двигателя 4.7 л.
Тип топлива
Бензин
Последняя регистрация
22.12.2021
Основная информация
по VIN коду
VIN-код
4JGDF7CEхEAхххх29
Пробег от продавца
80 тыс.км
ДТП
Да

Комментарий продавца Mercedes-Benz GL 450

Мерс про дуже гідний стан, робився для себе, є не великі нюанси по фарбуванню. Шукаю обмін на паркетник, переважний на Lexus RX
Действия с объявлением
Все отзывы
4.8/5
(4 отзыва)
Дон Хосе
4.7/5

Настало время, когда суперавтомобиль Mercedes GL стал неновым и доступным.Приобрел себе ГЛ 450 2007 года, америкоса. Выкладываю отчет о неисправностях и куда смотреть при покупке.почему GL- из машин такого класса это самый экономичный,ремонтопригодный, статусный и солидный автомобиль. Большой салон. 3 ряда сидений. Если сложить 2 задних ряда получается багажник объемом,примерно 2м3. Конкуренты ему –инфинити QX (жрет как из пистолета, неуправляемый, в салоне ацтой), лендкрузер200 –стоит дороже,жрет 20-25л. с каким мотором выбирать – есть 4 мотора – дизель 3.0 V6 (GL320) – расход 12.5л, мотора не хватает для такого автомобиля. У машин с таким мотором в 90 % умирающая АКПП (из-за постоянного большого крутящего момента 500 нм). Раз в 100 000 км умирает сервопривод турбины (меняется турбокомпрессор в сборе -75-80 000р), есть проблема с впускным коллектором (30-35000р)– Бензин V8 4.7 (GL450) –самый оптимальный вариант. Разгон до 100 кмч-7.4 сек. расход 13-16л. Мотор очень мощный, постоянно крутится на 1500-2000 оборотов (100-140 км.ч) легко разгоняется с любой скорости до 200 км.ч. Дальше не пробовал , т.к. страшно. Комфортная скорость на трассе 140-160 кмч. Есть и запланированные поломки –примерно, на 100 000 км мрет впускной коллектор (35 000р+8000р замена). У машин до 01.2007 года были проблемы с шестернями балансировочных валов (220 000р с работой). Это все косяки по мотору.– Дизель 4.0V8 (GL420) – продается их мало, стоят нереально дорого. Из-за того, что в мой бюджет вписывались только машины 2006 года с пробегом в 300 000 км, этот вариант я даже не рассматривал. – Бензин 5.5 V8 (GL550 –GL500) – разгон до 100 кмч около 6 сек. Разгоняется аж страшно. Такую машину не купил, т.к. на момент покупки были только «армянские» варианты (по 4 хозяина в ПТС и все нерусские).– америкос или европеец. Значения не имеет. Собираются все в одном месте-неграми в Алабаме, имеются незначительные различия, которые легко устраняются.Надо брать машину, у которой меньший пробег и лучшее состояние. В 90% случаев это будет американец. Все обсмотренные машины (дилерские или европейские) были уставшие: у дизельных машин мотор тарахтел (пробег явно не как на спидометре), у бензиновых дилерских – ушатанные салоны и куча хозяев в ПТС., как правило господа с кавказа.Американцы – лучшее состояние, легко проверяемый пробег (на сайте карфакса) Чтоб из америкоса сделать европейца –надо: убрать рыжики из фар (12000р) , перепрограммировать фары и щиток приборов (3000р), поменять циферблат спидометра, тахометра и климата (10000р) поменять COMMAND (20-40 000р) и все –у вас полностью европейская машина.На всех машинах стоит пневмоподвеска. Она бывает с ОФФ-роуд пакетом и ADS (активная подвеска с управляемыми амортизаторами (изменяется жесткость и выбираются крены), дополнительные блокировки дифференциалов. У такой машины на центральной консоли под климат контролем есть дополнительные крутилки и кнопки. Также ставится подвеска с обычными амортизаторами. Плюсы и минусы – примерно, раз в 100 000 км подвеска мрет. Передние амморты -вытекают, или рвется пневмобаллон –смотря что наступит раньше. Задние амморты –вытекают, задние пневмоподушки лопаются (как правило зимой). Цены на запчасти: на машинах с офф-роуд пакетом –передние стойки по 47000 задние по 39 000, пневмоподушка задняя 15000р. На подвеске без офф-роад пакета –передние стойки по 35000р, задние по 7000-10 000р. Есть и неоригинал Arnotte –стоит дешевле, работает или нет –неизвестно.Ездить приятнее на машине с активной подвеской –есть режим спорт и комфорт. Машина очень устойчивая на дороге, прекрасно управляется и нет ощущения что едешь на здоровенном автобусе весом 2.5 тонны. Минусы –стоимость амортизаторов.Машины с обычной подвеской – едет как обычный америкосовский внедорожник –раскачивается на скорости, недостаточно четкий руль. Чувствуется что едешь на большом тяжелом автомобиле.Есть еще ТЮНИНГ-подвеска – стоят обычные аммортизаторы с пружинами от пружинной версии ML W164. Дешево, надежно и сердито))Подвеска –очень надежная, но также ходит не более 100 000 км. Умирают нижние рычаги (сайлентблоки) (20 000р х2+работа), опоры (сайлентблоки) переднего редуктора (около 12 000р), рулевой вал. Шаровые, верхние рычаги, рулевые тяги и наконечники походу вечные. Ни на одной машине не видел ,чтоб эти детали были убитые. Самые расходные вещи –стойки и втулки стабилизатора. Еще ньюанс: Бывают машины с овальными противотуманками с хромированным ободком (у таких машин фары с ШТАТНЫМ поворотным ксеноновым светом, при включении дальнего света загорается лампа дальнего света и ксенон светит дальним светом. Также при повороте загорается туманка, удобно подсвечивая поворот). Такие фары светят просто супер. Видно все. Также бывают машины с круглыми туманками в черном корпусе -у таких машин ксенон самодельный (как на Жегулях) фары нихрена несветят, нет функции поворота и подсветки поворота туманкой. Не говоря уже о том что смотрятся туманки без хрома просто ужасно. Покупать нужно машину с хром туманками и би-ксеноном. Есть еще машины с разными приятностями -типа кей-лесс гоу (доступ без ключа и запуск мотора с кнопки) -эта прекрасная опция постоянно глючит. Также есть машины с задними мониторами -шикарная вещь, главное чтоб к ним прилагался пульт. Без него не работают )) Еще важный момент: при покупке машины обратите внимание на колеса. Точнее на колесные диски. Диски должны быть ОРИГИНАЛЬНЫЕ МЕРЦЕДЕС. Если стоит кЕтайская реплика АМГ, или другого уважаемого производителя, готовьтесь к проблемам: 1-Все неоригинальные диски имеют центральное отверстие для ступицы, большее, чем у машины. Из-за этого будет вибрация на скорости 110-140 кмч. Устранить это неудастся. 2-На дисках с большим вылетом (у реплики АМГ 21 радиус вылет на 2 см больше чем у оригинала) -Вашу машину будет кидать на дороге, даже на самой хорошей резине. Также такие диски разбивают подвеску -наконечники , шаровые, стабилизаторы. Сам поставил себе такие, в итоге пришлось купить оригинальные диски. Разница очевидна.3-Диски реплика -мягкие -после каждой нормальной ямы -гнутся. Цвет машины: самые правильные БЕЛЫЙ черный и темно-серый. Белый самый выигрышный цвет. Машина смотрится просто супер -именно такую я и приобрел. Черные- таких много, грязная вообще не смотрится. Темно -серые -очень мало -выглядит дорого и солидно. Просто серебристый,золотистый,бордо и синие -не смотрятся, хотя все вышесказанное очень субъективно.На что обратить внимание при покупке: покупать дорогой в обслуживании автомобиль можно только у человека, который действительно ИМЕЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ обслуживать и содержать такой автомобиль. Иными словами, прикупив машину у "четкого пацанчика", или чебурека -есть шанс устранить за свой счет все выше описанные детские болезни данного авто. Хотя, в настоящее время есть много разборок с б.у. запчастями на ГЛ и ценники на бэушные детали невысокие.какбэ рэзюмэ:Классная машина! но с высокой стоимостью владения. Я, когда покупал, это знал, и все косяки устранил сразу. В итоге машина как новая, от тест-драйвовской в автофоруме ничем не отличается.(специально проверял)) Проехал на ней уже больше 100 тыкм -общий пробег под 250 тыс. До этого был МЛ -доездил до 350)) Продавать несобираюсь. Естественно, когда косяки появятся дорогостоящие (мотор, автомат) -тада уж на штатные колеса и в АТЦ Москва за новым хозяином из регионов )) И точно знаю, что следующая машина -ГЛВсем Удачи!

id4691184
4.7/5

Вот и настало время оставить отзыв о машине, которую даже и не планировал в свое время брать. Объяснение данному событию очень простое, сей агрегат достался по взаимозачету. В своей жизни у меня было немало авто, как отечественного так и зарубежного производства, в том числе из «Меренов» был «очкарик» - кстати оставил достаточно теплые воспоминания о себе. Итак аппарат GL - 2006 года выпуска, с двигателем 4.5, пробегом в 130 000 российских километров (по крайней мере так показывает борт.комп.), технические характеристики можно прочитать на сайте у официалов, а я расскажу непосредственно свое мнение к данному авто - комплектация «бюджет» не самая дорогая, хотя что есть и того хватает, а что отсутствует так это «внедорожный пакет», вместо него на этом месте красуется пепельница, отсутствует память сидений, парктроник, камера заднего вида. Т.к. я один за рулем настройки произведенные один раз с сидушкой останутся без изменений, отсутствие вентиляции и обогрева задних сидений на мое отношение к авто ни как не сказывается. Аппарат достался уже в поюзаном состоянии и было понятно, что для дальнейшей эксплуатации необходимо было провести диагностику с дальнейшей дифектовкой. Прибыв к официалу и подключив его к мозгам «всемогущего» компьютера и рукам тамошних спецов - был вынесен приговор, а именно:1. Замена стоек по кругу.2. Замена компрессора.3. Замена тормозных дисков (соответственно с колодками).4. Замена стабилизаторов.5. Замена накладки порога (правая).6. Замена платы коробки.7. Замена компрессора.Итого все это удовольствие у официала стоит порядка 230 тыр. (это без учета работ), если это все заказать через нет или через «канторки» то цифра падает процентов на 20-30. Цифры знакомые по предыдущим ремонтам авто «Лекс RX - 300» (двигун, коробка, ходовка) это понятно, что не за один раз, сразу хочу сказать, что авто достойное и все эти ремонты следствие эксплуатации предыдущих собственников да и машина нравилась до такой степени, что расставаться с ней ну очень не хотелось. Хотя честно говоря я и к этим суммам был готов т.к. GL достался по такой цене, что в него до средне-рыночной цены можно было бы вкладывать порядка 300 - 400 тыр.Как сказал бы классик – это все лирика перейдем к существу дела, а именно к авто. Внешне авто выглядит достаточно достойно. Наружные ручки дверей большие и проблем с открыванием дверей нет. Доступ в салон (при моих 186) нормальный. Зеркала заднего вида можно было бы сделать и поболе. Обустроившись на месте без усилия проверяю доступность ко всем кнопкам и рычажкам на расстоянии вытянутых рук – все в норме. Торпедо обшита кожей с явно проявляющейся строчкой – прикольно - солидно. Касаемо обзорности то при моем росте показалось немного не хватает, но это оказалось, что к аппарату необходимо привыкать да и окончательные настройки сидения привели к оптимальному варианту. Ноги в зоне педалей чувствуют себя комфортно, расстояние между тормозом и газом нормальное, рабочая поверхность достаточно большая - не промахнешься, единственное замечание это к педали «ручника» - располагается она немногим ниже чем у того же RX 300 и при большом подъеме стопы левая нога изредка касается ее – но это не критично может быть действительно дело привычки - со временем адаптируемся. Что касается «баранки» - перемещается в двух положениях (верх-низ, на себя – от себя), толщина руля в норме, в меру мягкая, кнопки на руле информативны (левые 4 шт. – меню, правые 4 шт. – телефон и меню). Сидения из искусственной «экологичной» кожи удобные, садясь в него создается впечатление, что оно тебя «обнимает», чувствуется уверенная боковая поддержка, регулировки водительского и пассажирского сидения производятся электроприводом. Регулируются в четырех положениях с учетом поясничной поддержки. Не нашел на привычном месте как у всех америкосов «кочерги» переключения передач, был у меня в свое время пикап ISUZU i-280 там рычаг как рычаг а здесь «кочерга», хотя верней сказать надо это уже не «кочерга», а небольшой джойстик (в прошлом напоминает джойстик управления магнитолой как у супружиного «Пыжа») который не зная можно спутать с рычагом переключения дворниками или еще чего нить, все манипуляции с «кочергой» отражаются на экране дисплея находящегося между большими пятаками спидометра (в км.) и тахометра, состояние авто отражены четырьмя буквами (Р-стоянка, N-нейтраль, R-задняя, D-поехали), все остальные функции авто включаются с кнопок на торпедо. Ход «кочерги» достаточно мал.По началу (пока не разобрался) было не понятно и не привычно – почему отсутствуют шкалы температур масла в движке и за «бортом» - вроде агрегат то серьезный, а на деле оказалось все намного проще - после небольшого мастер-класса с «американской» инструкцией стало понятно что все это вещи заложены в меню дисплея и кстати это и хорошо что данный девайс не перегружает борт-доску – по мне показалось это даже удобно. Так вот разобравшись с приборами начал изучать все кнопочки которые находились с правой стороны от руля на большом поле приборки и оказалось что все там понятно и до банальности просто. Я не говорю что кнопки анахроничны и не отвечают духу времени, мне так кажется что именно так они и должны выглядеть в данном прочтении «старого романа с известным именем», к стати с левой стороны от руля увидел уже давно знакомый «барашек» (с очкарика) подключения габаритов, фар и т.д. Опять же я высказываю свое мнение отношения ко всему этому и мне даже стало приятно, что разработанный и внедренный еще в то время данный переключатель применим по сей момент не теряя своей функциональности и эстетичности. Рычаг поворотника немногим перегружен но это фирменный стиль самой компании, привыкал быстро и в дальнейшем уже не было проблем с включением какой либо функции (поворотка, передние и задние дворники, омыватель стекла). Круиз контроль находится с левой верхней стороны от поворотки и расположен таким образом, что перепутать его, или каким то образом нечаянно задеть невозможно (по крайней мере для меня).ЖК дисплей на торпедо отражает работу – CD-МР 3 (чейнж на 6 дисков), радио, дополнительный CD-МР 3 проигрыватель на один диск находится за выдвижным дисплеем экрана - кстати интересная фишка цвет дисплея автоматически меняет в зависимости от яркости уличного освещения, электронный компас, с телефоном и дополнительным входом под «Pod@ пока не разбирался. Дисплей ни сенсор, но те кнопки которые им управляют достаточно эстетически вписываются в общую концепцию дизайна авто.Машина хоть и большая, но для прогрева хватает 15-20 минут. Заводится с пол пина. Два подстаканника расположенных внизу торпедо держут бутылочки с водой мертвой хваткой, это обусловлено глубиной подстаканного пространства и упругими лепестками в Rav - 4 2006 г.в. у меня были они какие то хлипкие и бутылочки постоянно заваливались. Подлокотник находится на своем месте, состоит из двух отделов. Перчаточный ящик среднего объема, разделен на три отсека, в одном из которых находится приемник музыкальных дисков, запирается ящик вставкой от ключа зажигания. К зеркалу заднего вида претензий нет т.к. в него все что видно в стекло заднего вида то и входит, да и часть салона. На потолочной консоли расположены клавиши управления электролюком, индивидуальным освещением для водителя и впереди сидящего пассажира. Интересный факт но в данном авто нет специального места для хранения очков как у япов. Лечится просто - очи положи в футляр и храни в перчаточном ящике или подлокотнике. Так вот отвлечемся немногим от всякого рода кнопок и перейдем к самому салону. Места в салоне как для впереди так и сзади сидящих пассажиров хватает. Качество искусственной кожи сидений неплохое. На спинках сидений водителя и пассажира впередисидящего находятся сетчатые кармашки. Задний ряд сидений не двигается, но то расстояние которое заложено изначально позволяет разместится на диване людей с достаточно хорошей комплектацией, под каждой ручкой на потолке находятся фонарики. Третий ряд из двух сидений пока не испытывал но сложив его нажатием электрических клавиш получаешь достаточно ровный пол и огромный багажник. Для сидящих на третьем ряду сидений предусмотрены подлокотники с отверстиями-подстаканниками. Для доступа на третий ряд сидений достаточно «сломать» узкую часть пассажирского второго ряда сидения, освещенности на третьем ряду хватает так как в потолок вмонтирована стеклянная вставка со шторкой. Что касается доступа в багажник, то необходимо нажать клавишу отпирания двери багажника расположенную на двери водителя или на кнопке брелока-ключа авто. Запирание же двери багажника как и отпирание происходит автоматически с клавиши красного цвета расположенной на нижней торцевой части двери багажника, клавиша настолько большая что промахнутся невозможно. Отсек для запаски и всех мелочей которые необходимы для смены колес находится под поликом багажника там размещается запаска и инструмент для смены последней (другого туда уже ничего не уберешь - например огнетушитель, ключи, да и по мелочам всякого такого). Я понимаю что возить гаечные ключи для таких авто это просто смешно. Хотя порадовали в багажнике всякие ящички для аптечки и т.д.Расход бенза составляет порядка 12-13 трасса и 23-24 город (зимой печка, летом кондей). Бенз лью 92, т.к. 95 и 98 весь на присадках (боюсь за катализатор если он есть) да и объема движка хватает переварить все то чем его кормишь. Ускоряется авто достойно, коробка переключается без рывков. В развороте авто не уступит легковому автомобилю, колеса «заваливаются» так что видно «всю изнанку диска».К сожалению ходовые качества авто в полном объеме охарактеризовать не могу, т.к. ходовка убитая. Но даже в этом случае она ближе к удовлетворительной.В целом авто как сказали бы сами немцы ЗЕР ГУТ, да и понятно что такие авто продаются не по телевизионной рекламе и рекламным листовкам разосланных с адресной доставкой в твой почтовый ящик, а по рекомендации специалиста. В каждом авто есть как хорошее так и плохое – надо понимать что все это железо, рано или поздно оно ломается. Ну а мое мнение к данному аппарату – я рад что у меня появилась такая машина от которой пока я не собираюсь избавится. Ну а всем читателям желаю чтобы Вы ездили не быстрее чем летает Ваш АНГЕЛ ХРАНИТЕЛЬ. Будут вопросы пишите постараюсь ответить. Да и позже как появится дополнительная информация по стоимости зап.частей и эксплуатации авто отпишусь.++++++++Ну вот пришли запасные части и вскрылись дополнительные «детские» и не очень болячки авто, а это течь бочка ГУРа и замена блока управления двигателем. Все зап.части стоили порядка 222 тыр., презентом для меня со стороны компании поставщика з/ч был масляный фильтр стоимостью 700 руб. - дешево но приятно. Стоимость работ по замене всего что было перечислено вверху составило 70 тыр в эту стоимость вошло и ТО с заменой масла в двигателе и АКПП. Самое долгое ждал прихода модуля управления двигателем, т.к. данная з/ч летит у них очень-очень редко то и на складе ее нет, шла она 2 недели + 2 дня установка и обучение, почему 2 дня потому что интернет в день прихода не работал, а все программы качают они с официального сайта. Сейчас авто на нормальном ходу, работает все как в часах, машиной доволен.

Читать все отзывы
Купить б/у Mercedes-Benz GL 450,
2014 г. в лизинг
...
error_outline Некорректное значение
error_outline Некорректное значение
error_outline Некорректное значение
Стоимость авто
{{ formatNumber(model.price) }} грн
Первоначальный взнос
{{ formatNumber(model.prepayment) }} грн
Срок договора
{{ formatNumber(model.monthsCount) }} мес.
Ежемесячный платеж от лизинг-партнеров:
Вы можете отправить эту заявку в одну, или несколько компаний для получения лучших лизинговых условий
Ежемесячный платеж включает:
  • — стоимость авто
  • — процентная ставка
  • — регистрация авто
  • — страхование авто
  • — GPS-трекер
error_outline Укажите, пожалуйста, свое имя
error_outline Проверьте правильность ввода номера
Спасибо за заявку!
Менеджер перезвонит вам в ближайшее время
done
Частые вопросы о лизинге на авто
Лизинг - долгосрочная аренда транспортного средства с последующим правом выкупа. Лизинговая компания (лизингодатель) дает клиенту (лизингополучателю) в пользование автомобиль на основании договора, согласно которому он выплачивает цену автомобиля частями (как при кредите), но юридически авто остается в собственности компании до завершения выплаты.

При оформлении лизинга вы получаете сразу автомобиль. Лизинг предполагает полный спектр услуг: покупка, страхование, техническое и юридическое обслуживание. Приобретение машины в кредит - это деньги в займ под процент.

Все дополнительные расходы (регистрация, страховки, налоги) в лизинге равномерно распределены между ежемесячными платежами. При покупке авто в кредит придется выделить деньги на все это сразу.

Заявка на лизинг рассматривается от нескольких часов до 1 дня.

Чтобы получить авто в лизинг нужно:

  • Паспорт
  • Идентификационный код
  • Водительское удостоверение.
Да, справка о доходах не является обязательным документом для приобретения авто в лизинг.
Минимальный срок лизингового договора - 12 месяцев. Это требование украинского законодательства. Максимальный срок для приобретения авто в лизинг - 84 месяца (7 лет).
Да, можно досрочно внести всю сумму, указанную в договоре, раньше срока, но согласно законодательства Украины вы сможете оформить автомобиль на себя по истечению минимального срока лизингового договора - 12 месяцев.
Выкупной платеж - это сумма, после внесения которой владельцем автомобиля становится лизингополучатель. Его размер и особенности расчета указываются в договоре. Есть два варианта выкупного платежа: это сумма расходов, которые не компенсировал клиент в процессе ежемесячных выплат или же “символическая” сумма, если все расходы компании и стоимость авто покрыли регулярные выплаты.
Ежемесячный платеж состоит из тела (стоимости авто), процента лизинговой компании и дополнительных платежей (GPS-трекер, ОСАГО, КАСКО, штрафы и прочее). Более подробный список составляющих ежемесячного платежа можно узнать в конкретной выбранной лизинговой компании.
Да, лизинговая компания проверят авто. По желанию, клиент может сделать диагностику на любом СТО.
Да, можно. Условия передачи машины в пользование третьим лицам оговариваются с лизинговой компанией.
Лизингодатель имеет право разорвать лизинговый договор, если клиент не вносит регулярно платежи или нарушает условия сотрудничества. Условия досрочного прекращения сотрудничества по инициативе лизингополучателя описываются в договоре каждой компании индивидуально.
Можно, при условии получения письменного соглашения от лизинговой компании.
Нет. В лизинг можно взять транспортное средство только на украинской регистрации.
Ограничения по пробегу авто устанавливает каждый лизингодатель на свое усмотрение. Есть компании, которые не имеют требований к километражу.
Взять автомобиль в лизинг может любой резидент Украины в возрасте 21-65 лет.
Автомобиль в лизинг можно приобрести в лизинговых и прокатных компаниях, а также в автосалонах. Удобно выбирать машину (с пробегом или новую) на AutoMoto.ua. В каталогах собраны все лизинговые предложения в Украине.
Да, в лизинг можно приобрести автомобиль с пробегом.
Каждая лизинговая компания устанавливает свой минимальный размер первоначального взноса. Он составляет составляет 15-30% от стоимости автомобиля.
Оплата осуществляется в гривнах.
До момента полного завершения выплат автомобилем владеет лизинговая компания, она оформляет страховые полисы на свое усмотрение. Все лизинговые транспортные средства имеют ОСАГО. Большинство лизингодателей оформляют полное КАСКО.
Восстановление машины после ДТП осуществляется за счет страховой. В случае угона авто лизингополучатель выплачивает лизинговой компании остаток по основному долгу (стоимость самого транспортного средства).
Особенности ремонта лизингового авто зависят от условий конкретного договора. Возможно несколько сценариев. Поломки устраняет лизингополучатель за свои деньги. Лизингодатель может предъявлять требования к использованию только оригинальных запчастей или проведении работ в определенных мастерских. Ремонтом машины может заняться компания, а все расходы равномерно добавить к оставшимися платежам.
Для приобретения в лизинг доступны новые машины и авто с пробегом не старше 2007 года выпуска.
Существует понятие “кредитные каникулы” сроком от 2 до 6 месяцев. Для временного прекращения внесения платежей необходимо обратиться к лизингодателю, чтобы узнать о такой возможности и написать соответствующее заявление.
Продано