Mercedes-Benz Viano, 2012 г.в.
Mercedes-Benz Viano, 2012 г.в.

Mercedes-Benz Viano, 2012 г.в.

$ 22 000
18 854
589 380 грн
236 тис.км.
Владелец
Хмельницкий
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 26.09.2021
ID авто: 45635365
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Дизель
Двигатель 2.1 л
Привод Задний
Тип кузова Минивэн
Цвет Серый
Мест в салоне 7
Количество дверей 5
Дата публікації 26.09.2021
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
BX6363CP
Марка Mercedes-benz
Модель Viano
Год выпуска 2012 р.
Цвет Сірий
Объем двигателя 2.1 л.
Тип топлива
Дизельне паливо
Указано владельцем Дизель
Последняя регистрация
01.10.2019
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
WDF63981х13хххх12
Пробег от продавца 236 тыс.км
Проверенный пробег 100 тыс.км
ДТП Нет
Дополнительные характеристики

Безопасность: Антиблокировочная система (ABS) • Иммобилайзер • Подушка безопасности (Airbag) • Серворуль • Центральный замок

Комфорт: Бортовой компьютер • Датчик освещенности • Климат-контроль • Кондиционер • Круиз-контроль • Мультифункц. рулевое колесо • Подогрев зеркал • Подогрев сидений • Сенсор дождя • Электростеклоподъемники • Парктроники • Усилитель руля

Мультимедиа: магнитола

Экстерьер: Тонированные стекла

Состояние: Первый владелец • Индивидуальная комплектация

Комментарий продавца

Продавец не оставил комментариев
Действия с объявлением
Все отзывы
4.2/5
(15 отзывов)
Гость
4/5

Почему именно мерседес? Потому что альтернативы просто нет! В 2012 было решено поменять автомобиль. Нужен был минивен/микроавтобус/кроссовер с полным приводом или передним приводом, экономичным и надежным двигателем, и при этом с трансформируемым большим салоном. При этом обязательна возможность трансформации задних сидений в спальные места, чтобы спать можно было на ходу! Рассматривались следующие варианты: 1. Форд галакси: отличный автомобиль, разумный ценник, но отсутствует полный привод, очень низкий. 2. Форд транзит: в максимальной комплектации вполне достойный аппарат. А если взять из европы в комплектации евролайн – просто сказка! Единственный, но большой и жирный минус – отсутствие полного привода. 3. Рено тафик/опель виваро/ниссан примастар: у нас продается в очень убогой комплектации. Если привезти из европы в комплектации пассажир привеледж – очень достойно. Имеем 2,5 литровый дизель, автомат и очень неплохой салон, но отсутствие полного привода. 4. Пежо мастер/ситроен джампи/фиат скудо: комплектации бедные, привод только передний. 5. Пежо боксер/фиат дукато/ситроен джампер: можно найти нужную комплектацию, особенно у фиата, но все равно как тобедновато. У нас официально пежо в нормальной комплектации есть. Ценник не пугающий. Но там все на пассажиров рассчитано, а мне же самому на нем рулить. Автобус он и есть автобус. Привод только передний. 6. Фиат дукато соллерс: есть полный привод и даже всякие понижайки. Но как же все убого внутри то! 7. Фольксваген т5: мультиван или панамерикана с полным приводом. Все отлично, но: бензиновый в6 – очень кормить его накладно, а дизель (в то время проходные с полным приводом были только 2,5 тди) ну уж очень ненадежный. Да и как то не складывались у меня отношения с этой маркой. И у знакомых (ВСЕХ!) тоже. Проблемные и дорогие в эксплуатации автомобили. 1,9 тди – говорят, что надежный мотор, но он только с передним приводом и на пустых комплектациях шел. 8. Тойота альфард: машина супер! Красивая. Внутри очень уютная. Место водителя удобное и комфортное. Цена нового была 2570 круб. Можно было потянуть. Вполне. Жене понравилась. Заезжали в салон тойоты посмотреть. Не устроило отсутствие возможности организовать нормальные спальные места. Да и за такие деньги хотелось как минимум полного привода. Еще и низкая очень. И прожорливая. 9. Тойота сиена: американц;-). Бензин. Прожорливый мотор. Низкая очень. Трансформация салона слабенькая. В новом кузове была не проходная, и соответственно достаточно дорогая. Смотрел несколько машин. Битые. Деланые. Что то как то не понравилась. Не сложилось. 10. Мерседес виано/вито: полный привод только с дизелем и автоматом. Без вариантов. Устраивает и то и другое. Комплектации нужные есть. Посмотрели новую в салоне. Ценник около 3250 круб. Хорощая комплектация. Ценник космос. И без возможности организации спальника при этом. Посчитали комплектацию, которая нам нужна. Без фанатизма получилось 2850 круб. В итоге приняли решение тащить авто из Германии в нужной нам комплектации. Средний ценник там 25000-30000 евро за 3-4 летний автомобиль. Начались поиски. Одномоментно на всю Германию продается 10-12 авто с полным приводом и при этом "проходных". Искали около месяца. Посмотрели около 15 вариантов. Или очень большие пробеги, или битые и криво сделанные, или ушатаные салоны или еще что то не так. Мне уже предложили вернуть деньги или поменять марку/модель. Т.к. не торопился - поиск продолжили. Нашли. При чем то, что искали. Комплектация fun. Туристический вариант по нашему;-). Семиместный салон. Два кресла спереди, два в среднем ряду и трехместный диван сзади. Этот диван раскладывается, а за ним еще складная полка. Получается абсолютно ровное мягкое и удобное спальное место размером 1,5х2,1 м! Два средних кресла в последствии были удалены за ненадобностью. Штатный складной удобный столик так же имел место быть. Салон – ткань. В этой комплектации альтернативы нет. Но оно и клучшему;-). Я не фанат кожи, особенно кожи молодого дермантина, а у мерседеса это частое явление;-). Полный привод, автомат, дизель. В итоге получил все что хотел и даже немного больше. В машине так же оказалось: передние и задние парктроники, фаркоп, панорамная крыша (два люка открываются и имеют москитные сетки), потолочный штатный двд (показывает только немецкие кино не про войну – нужны двд с кодом германии), два комплекта беспроводных ушей, навигация (комманд), сд чейнджер, водительское сиденье с электрорегулировками и памятью на три драйвера (сервопривод не только на поясничный подпор есть, но даже на подголовник), подогрев передних сидений, покрытие пола - толстая пу пена и пвх (ковра нет! Но шумка вполне на уровне;-), автосвет, датчик дождя, аукс вход (случайно обнаружил в бардачке через месяц), шторки штатные по кругу (включая лобовик;-) – съемная, очень удобная на длительных стоянках в кемпингах), рэйлинги и поперечины, климат контроль (перед и зад), круиз контроль (очень нужная вещь при дальних пробегах), эбершпехер штатный (работает и как предпусковой, и как догреватель, есть пульт дистанционки отдельный и таймер через приборку, плюс запуск с кнопки в авто), датчики давления в колесах, подготовка для подключения телефона. Купили авто с родным пробегом 82 ткм за 30500 евро. Здесь получилось 88 ткм и 1650 круб. Немного дороже, чем рассчитывал изначально, но вполне подъемно. 13 июня 2012 поставил на учет;-). Сейчас пробег 143 ткм. Скатались на нем в Голландию. В дороге супер. Не устаешь абсолютно. Из Новосибирска до Амстердама неспешно докатили за 3 с небольшим суток;-). Весь шмурдяк легко помещается (на крыше бокс на 900 литров). Длина бокса 3 метра. Большим на этом автомобиле совсем не кажется;-) Обслуживание не самое дорогое. Дооборудование: 1. Защита из амг-3 5 мм под двигатель, раздатку, коробку, эбершпехер и по всему левому порогу (там трубки и проводка) 2. Установил антенну и сиби радио 3. Айпод подключение 4. Док под айфон (в штатное место) 5. Коврики под заказ (т.к. средний ряд был демонтирован, а задний диван передвинут так, чтобы быстро и удобно раскладывать, то стандартные коврики не подходили совсем) 6. Стальные петельки в штатные места на потолке (в дороге сетки с мелкими вещами вещать и т.п.) 7. Сетка за передними сидушками чтобы мелкие вещи из прохода между передними сиденьями не укатывались в салон 8. Эспрессо кофеварка (люблю путешествовать с ароматным свежим кофе) 9. Сетка штатная в багажник (чтобы вещи при его открытии в дороге не вываливались;-) 10. Второй комплект дисков и резины. Здесь чуток подробнее: купил комплект оригинального литья от млки на 17. Все параметры штатные кроме ширины - на полдюйма шире (должно быть 7, а они 7,5). Колеса на которых машина пришла (конти какой то) почти сразу отправились в утиль. На этом авто надо следить за схождением. При чем регулярно. И делать у хороших спецов. За время перегона бочины спилились. Пришлось купить новую резину. Взял тойо цф1 235х55р17. Штатная 225х55р17. Найти резину, которая подходит по нагрузке проблема (надо не менее 101). От предыдущего авто осталось два почти новых комплекта 235х65р17 йока геоландер ат и бриджи близзак дмв1. Размер конечно порядком больше штатного. Но продать их как то не заладилось. Решил попробовать. Одел на диски от млки - и случилось чудо! Не задевает. Все ок. Даже место под цепи осталось;-). Всю зиму на бриджах без проблем. Конец лета и осень на йоке. С этой резиной машина заметно выше (хотя и так относительно заднеприводных она сильно выше). Тойо оставил для поездок в европу (там строго с размерами, да и хорошая шоссейная резина для таких перелетов - самое оно). 11. Сделал "клепочный" тюнинг на номера (приклепал их заклепками к рамкам;-). 12. Обмотал руль специальной лентой для велорулей. Т.к. в данной комплектации руль пластиковый. Зимой он холодный, а летом руки иногда потеют. Лента на ощупь приятная. Удобно. Хотя слегка коряво. Лучше использовать ленту для ручек теннисных ракеток. Что ремонтировал: 1. Эбершпехер (замена мозгов и вентилятора). Отказал неожиданно. В сервисе сбросили ошибки. Все заработало. Ругался на подклинивающий вентилятор. Вентилятор сразу же и заказал. Пока ждал прибытия этой хитрой запчасти, эбер опять вырубился. Когда пришел вентилятор эбер не ожил. Сгорел мозг. Похоже, есть ошибка какая то в схемотехнике, и подклинивающий вентилятор может сжечь управляющий модуль. Пришлось заказать еще и мозг. Теперь все работает. Старый мозг забрал, попробую его отремонтировать. 2. Замена заднего суппорта в сборе (менял в Голландии, по дороге проблема приключилась). Очень неприятно получилось. Ехали мы в Голландию. После Москвы, где то уже на подлете к Смоленску, отлетела накладка с тормозной колодки правой задней наружной. Обзвонил все магазины в Смоленске с нулевым результатом. Дальше по курсу Минск. Но там мы смогли бы оказаться только поздно вечером. Позвонил од в Минске. В наличие есть. Но поменять можно только утром. Засада. Нашли знакомых, которые съездили к од и купили колодки. Вечером забрали у них дома. Большое им спасибо. Ни один сервис в Минске уже не работал. Даже шиномонтажки. Ключей нет. Решили ехать до Бреста. Утром были уже в Бресте, где и поменяли все без проблем. Уже на месте в Голландии, разобрал все сам. Оказался порван пыльник и суппорт закис. В запчасти пыльники не поставляются. Пришлось на фирменном сервисе поменять суппорт в сборе. На родине купил ремкомплект. На всякий случай. Сейчас в машине катается. Машина с задними тормозами с самого начала капризничала. Странный подвывающий звук был в поворотах и когда трогаешься. Как будто колодку подкусывает. Разбирал, смотрел, ничего не нашел. Накладка, похоже, от перегрева отлетела. Самое забавное, что и после замены суппорта звук этот не исчез. Так и катался с ним до самых холодов. Несколько раз перебирал и сам, и в сервисе. Не победил. Но как только похолодало, звук исчез. При чем, это точно колодки. Потому что если по кольцу на большой площадке кататься звук есть, но если чуток тормоз придавить одновременно с газом - исчезает. Поменял пружинки, которые колодки прижимают - не помогло. Будем ждать потепления и дальше бороться с этой проблемой;-). 3. Замена и протяжка всех хомутов на всех трубках задней печки и эбершпехера (особенности испанской сборки;-). Здесь тоже немного подробнее: началось все с первыми холодами. Запустил эбер утром. Прихожу к теплой машине заводить, а она пишет, что мало антифриза. Долить было нечего. Посмотрел, чуть ниже минимума. Завел, прогрелась, надпись исчезла. На следующий день на то ехать. Там проверили все сухо. Долили. Подумал, что возможно из-за первого запуска ебера (со штатной вебастой на предыдущем авто было такое). Уехал в Горно-Алтайск. Надолго. Там было теплее и проблема исчезла. С первыми морозами вновь появилась. Стал исчезать антифриз. Под машиной сухо. Все облазил - ничего. Приличный сервис не нашел в Горно-Алтайске. Прислали мне антифриза (в этом городе синий антифриз никто не использует, наверно поэтому и в магазинах нет его. Присылали из Новосибирска). Как только давануло -20 обнаружил что антифриз уходит из шланга который идет к и от эбера. Протянул хомуты. Потек тройник под капотом. Протянул хомуты. Потек шланг в районе заднего левого колеса (вход/выход задней печки). Протянул хомуты. Все повторилось по кругу, но уже с заменой самих хомутов. Еще обнаружили небольшую дырочку в шланге который был на тройник запрессован (заводской стык - он так в сборе с тройником и продается). Переделали и посадили на хомут. После замены хомутов течи прекратились. Но антифриз все равно исчезал. Хотя и с меньшей скоростью. Поменял крышку расширительного бачка (заметил как то, что если на движке открутить ее, то антифриз встанет в уровень, похоже не скидывала давление, шланги, трубки раздувало, а их там ну очень много). Не помогло. Точнее помогло, но только на пару дней. Пришлось поиски продолжить. Пятен под машиной не было! Уже всякие совсем плохие мысли стали появляться. О трещинах в блоке и головке. Продолжил поиски и нашел по левому борту под обшивкой салона еще кусок шланга и два просевших хомута. Частично сняли обшивку - протянули. Пока антифриз не исчезает. Но к дальнейшим поискам готов. Привет испанским комрадам;-). 4. Заменил втулки стабилизатора поперечной устойчивости переднего 5. Лопнула растяжка (стальная трубка) в спальной полке от мороза. Заварили без проблем;-). Зима: С дизелем в Сибири (по крайней мере в Новосибирске) вполне можно жить. При чем комфортно. Топливо на газпроме нормального качества (на других азс нашего региона по опыту предыдущего дизельного автомобиля стараюсь не заправляться). Все морозы, в т.ч. и ниже сорока, пережил легко. Заводился после 30-45 минут работы эбершпехера с полпинка и через 20 минут в салоне уже достаточно тепло. По крайней мере на передних сиденьях. На задних прохладнее. Если включить заднюю печку то двигатель даже с работающем в автомате эбершпехером прогревается неохотно. Сделал легкую тонкую шторку за передними сиденьями. Если один в машине, или с одним пассажиром, зацепил шторку и через 5-10 минут уже совсем тепло (задняя печка соответственно выключена). Поломался эбер уже весной. Когда особой нужды в нем не было. Город: По началу несколько напрягали габариты. Широкий и длинный автомобиль. Но обзорность достойная, парктроники работают (при чем даже после мойки зимой! Привет ребятам из лендровера! На лендроверах зимой, а так же в дождь парктроники не работают;-). Залезть на парковку можно в любую дырку. Правда иногда если встаешь на место после какого нибудь недомерка, то двери не открываются. Ширины не хватает. Можно спокойно покинуть автомобиль через боковую сдвижную дверь. Автомат в городе тоже в радость. Трасса: Удобно. Надежно. Предсказуемо. Добавить особо нечего. Буераки (небольшие ебеня): Ну а как без этого. Если имеется полный привод, то не загнать авто в какую нибудь грязь - смертный грех;-). Большая колесная база (3200), большой задний свес, а так же низко висящая раздатка накладывают ограничения на размер буераков. Еще чашки под пружины на задних рычагах постоянно пытаются зацепиться за грунт/снег. Не жип! Однозначно не жип! Но там где проходит среднестатистический современный кроссовер - там и эта сарайка проезжает без проблем. Очень полезыми бы были блокировки заднего и межосевого дифа. Но их нет. И не бывает (бывает центр, но не в штатной комплектации и геморно очень сделать). Их роль исполняет электроника. При чем весьма посредственно в буераках (на льду просто супер, но при вывешивании очень слабо). По хозяйству: Т.к. остался сзади только один диван, и он достаточно далеко сдвинут вперед, то багажник получается огромный;-). Полподдона кирпичей загрузить увезти - не вопрос;-). Или полтонны или чуть больше цемента;-). Ну или 10-12 узбеков/таджиков;-). Про расход: В городе по пробкам со средней скоростью 15-25 км/ч - 13,5-15 литров. По трассе около 10,5. Смешаный 11-14. Машина тяжелая и разгон торможение очень увеличивают расход. Чудес не бывает. Законы физики никто не отменял. Зимой расход может быть 17-19 в городе и 10-12 по трассе. Все зависит от температуры. Не забудьте что еще и колеса большего диаметра. Резюме: Если не экономить на спичках при покупке (не вестись на дешевизну автомобилей с неизвестной историей и непонятными пробегами) и обслуживании, заранее знать о плюсах и минусах, то автомобиль не разочарует. Про себя могу с уверенностью сказать, что за руль сажусь каждый день с удовольствием;-). Почти идеальный универсальный автомобиль;-). Как грузить фото с айпада не знаю:-(

baus
4.7/5

Личные наблюдения после E280 4-matic avantgargde 2001 года:Автобус покупать не собирался. Долго думал что бы такое прибрести для стояния в пробках, чтобы ехало, прилично выглядело и без лишних понтов. Не новую, т.к. знаю что покоцают где нибудь во дворе обязательно, а новую особенно жалко.Марок немецких за эти деньги знаю немного: Продукция VAG исключена по причине личной давней неприязни, "Баварские моторы" делают одну подходящую утилитарную модель типа X5, на каждый день, но она не подходит под требование "без лишних понтов"."На все деньги", после продажи"глазастого", рассматривались CLK W209, S-class W220, E-class W211 максимально свежего состояния в бюджете от 35-45. Очень нравиться новый ML, но увы не попадает в бюджет. Что же выбрать?!В августе в отпуске с друзьями в прокате взяли новый пассажирский 9-местный пассажирский VITO 109 "на ручке", отличную машину портил откровенно "тупой"мотор, хотя для осмотра достопримечательностей оказалось то что надо: лавка на троих впереди и еще 6 мест сзади. Сразу сильно удивил расход топлива, точнее отсутствие расхода при скоростях до 40-60 км/час после E280. Машина понравилась, оказалось в Москве тоже на таких народ ездит (раньше не замечал:), только больше 320 бензиновые. Хороший конечно мотор, но после 3 лет владения 112 моторм мне теперь кажется хочешь бензиновый мерседес - покупай V8 о пяти литрах, корми его и лопай удовольствие каждый день полной ложкой! Денег правда надо много и неизвестно кто кого быстрее съест:) Найти в Германии Viano LONG, в ЧЕРНОМ цвете, с ДИЗЕЛЕМ, АКПП, ДВУМЯ сдвижными дверями и заводской ВЕБАСТОЙ и КОЖЕЙ, за разумную цену, оказалось сложно, но возможно. Месяц поисков и ожидания и еду забирать его с таможни. Про цену не пишу, скажу только что "на круг" разница с московскими автосалонами составила около 150-200 тыс.р. не в их пользу.Притом Машина приехала с потолочным монитором 12"", DVD проигрывателем в салоне, 2 комплектами ковров и колес!Сказать что знакомые удивились, значит ничего не сказать. Тут же поступил заказ на 2 такие с оговоркой каждая -"до 25 тонн "президентов включительно":). Еще двое и даже сторож со стоянки сказали, что начинают копить, чтобы выкупить его у меня, когда мне надоест:)По приезду автомобиль посетил СТОА, масло заменили, больше для профилактики, т.к. знаю что немцы перед продажей становяться скрягами и могут налить туда чего подешевле. Диагностика подвески несмотря на мои замечания не выявила ничего. Мастер сказал только -"Это тебе не E-class, не привередничай.Я уже не привередничаю, я привык. Сиденье правда хочеться опустить пониже, спинку чуть дальше назад. Пластик "под дерево" чуть оттопыривается по углам как в новом VW Passat у товарища:), поскрипывает замок левой двери на кочках, хрустит ограничитель правой двери (я забил на все!).А так, мне уже нравиться садиться в теплый салон по утрам (в немецких объявлениях наличие "Webasto" именуется "Standheizung"), нравиться слушать бормотание двигателя, нравиться его паровозная тяга, и послушный автомат. Про тягу: поездив по городу 5 дней, я загнал машину на chip-тюнинг в известную московскую контору. Всего 2 часа и машину не узнать. Нет, она не шлифует покрышками асфальт как суперкар, она плавно набирает до ...160 км/час, далее ускорение снижается, но все равно еще ого-го! На сухом киевском шоссе разгонял до 193 км/час! по GPS. Расход при скорости до 80-90 км/сейчас немного снизился и составляет около 5.8-6.4 л/100 км, конечно если "топить" в пол заметно как соляр уходит. Указатель "After Reset" показывает 6400 км после тюнинга и средний расход по городу 12.2 литра.Езжу почти всегда один, хотя катались и с полной загрузкой 6 человек. Тормоза отменные, все кто садился за руль отмечают это. Вторая сдвижная дверь НЕОБХОДИМА каждый день, особенно в дождь. Про ТО стараюсь не думать минимум до весны. По ценам: Топливо 1200 руб.неделя, Масло в двигатель 9 (девять!) литров Mobil 1 (сами знаете почем), Страховка каско 75 000р. на трехлетнюю машину, Узнавал: Полная шумоизоляция с разборкой-сборкой салона 40 тыс.руб. (не хочу уже).На 5-летний E280 я тратил весной около 30-40 тыс. р. весной и 20-30 тыс.р. осенью, не думаю что будет сильно отличаться по содержанию. Еще забыл: Вся экономия на топливе компенсируется стоимостью мойки;)Вот такой получился отзыв об автомобиле. Не знаю зачем купил, но теперь наверно не продам, останется третьим в семье если что:)P.s.Отъездил еще полгода и еще 20т.км. Загудел подвесной подшипник карданного вала, вышла из строя свеча накаливания, за зиму сгнили клеммы в фонариках подсветки номера, поймал две камешка в лобовое стекло - наверное все беды от чип-тюнинга:)

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали Mercedes-Benz Viano 2016
Mercedes-Benz Viano

Мерседес Виано – это очень большой мультифункциональный фургон от легендарного немецкого концерна. С Mercedes Viano Вы забудете обо всех неудобствах, связанных с внутренним пространством автомобиля, багажным отсеком или комфортом сидений. Этот ...

Читать как мы тестировали Мерседес Виано