Mitsubishi Galant, 1997 г.в.
$ 2 700
Продано
Mitsubishi Galant, 1997 г.в.

Mitsubishi Galant, 1997 г.в.

$ 2 700
2 562
108 431 грн
348 тис.км.
Владелец
Николаев
Возможно, мошенник
Продано
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 03.11.2022
ID авто: 52909043
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Газ/бензин
Двигатель 0 л
Привод Передний
Тип кузова Седан
Цвет Синий
Дата публікації 03.11.2022
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
BE8082BC
Марка Mitsubishi
Модель Galant 2.0 i
Указано владельцем Galant
Год выпуска 1997 р.
Цвет Синій
Объем двигателя 2 л.
Указано владельцем 0
Тип топлива
Бензин або газ
Указано владельцем Газ/бензин
Последняя регистрация
23.02.2013
Основная информация
по VIN коду
VIN-код
JMBSNEA2хVZхххх33
Пробег от продавца
348 тыс.км

Комментарий продавца Mitsubishi Galant

На уверенном ходу. Заменены: насос, термостат, маслосъемные колпачки, свечи. Перебранная полностью ходовая. Новый аккумулятор, масло, фильтр. Днище не гнилое, обработано. Резина летняя 50, зимняя тоже на литье как новая. Эл. люк. Есть еще коробка (выбивает 2-я передача). Необходимая косметика. Масло двигатель не берет.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.3/5
(372 отзыва)
Чёрный пикап
4.2/5

Отъездив 3 года на продукции отечественного производства (ВАЗ 2110), начал подыскивать себе более комфортное и приятное средство передвижения с бюджетом до 300 т.р. Глаз запал на Галантов (безумно нравился всегда дизайн этого авто). Начал просмотр с леворуких “европейцев” – и тут одно большое разочарование: ни одного не ржавого авто!!! Из всех просмотренных агрегатов в разной степени гнилые задние арки, на некоторых – все остальные элементы кузова! Практически окончательно расстроившись, решил-таки посмотреть один самурай (уж очень понравился он по фото). Ценник на него стоял 255 т.р Пробег – 115 т.км. 1999 г. Из недостатков – немного поцарапанный передний бампер и изношенная летняя резина. Попробовал проехаться впервые за правым рулем и на удивление никакого ожидаемого дискомфорта это не вызвало. В общем – решил брать. Явные преимущества: 1. Эргономика Все удобно, места достаточно (у меня рост 195 см), сзади при этом спокойно размещаются 3 рослых человека. За рулем не устаешь даже при езде больше 4-х часов (на 10-ке после 2х часов уже начинала спина болеть). Единственно, хотелось бы руль несколько поменьше, но все равно удобно. В общем – после ВАЗа наконец-то ощутил себя человеком в машине. 2. Внешний вид. Дизайн авто дает фору многим современным моделям. 3. Управляемость. Машина четко держит дорогу на любой скорости – одинаково комфортно себя чувствуешь как на 60 км/час, так и на 180 км/час. Причем лучше себя машина чувствует именно при больших оборотах (движок просыпается после 3500-4000 об), на низких оборотах динамика подойдет для спокойной размеренной комфортной езды (двигатель 1.8 – 140 л.с.) Из явных недостатков выделил следующие: 1. Небольшой дорожный просвет и свес переднего бампера делают крайне неудобным движение за пределами ровной асфальтовой дороги, проезд лежачих полицейских (особенно при полной загрузке), и парковку возле бордюров. Правда проблема решается установкой усиленных пружин или пружин от Легнума. 2. Японцы явно не позаботились об акустическом комфорте (гул в машине на больших скоростях иногда закладывает уши). После замены изношенной летней резины Bridgestone Turanza на более мягкие Nokian Hakka V шума стало меньше, но … Многие малюют (причем иногда зря) движки GDI. На самом деле в крупных городах (Москва, Питер) проблем с ними вообще нет – лей хорошее масло, заправляй хорошим бензином и радуйся жизни. Да и мастерских, которые их хорошо обслуживают достаточно (сам обслуживал в Меке). В регионах наверно хуже, в первую очередь из за отсутствия хорошего бензина. Так и не свыкся я за два года эксплуатации с автоматической коробкой передач – очень помог Tiptronic (универсальный выход для тех, кто больше привык ездить на механике – все сам определяешь на какой передаче ехать). Ну и напоследок немного сухих цифр за период эксплуатации (материалы+работа): - покупка летней резины Nokian Hakka V R17 217х45 (4шт.) – 20 т.р. - замена прокладок клап.крышки и свечных гнезд – 4 т.р. - замена правой опоры двигателя – 3.8 т.р. - замена левой опоры двигателя – 3.2 т.р. - замена топл.фильтра – 2 т.р. - замена передних тормозных колодок – 2.8 т.р. - замена подшипника задней лев.ступицы – 4.5 т.р. - замена рычага прям.передн.лев – 5 т.р. - замена масла и фильтра АКПП – 3 т.р. - замена масла ДВС (Mobil1 0W-40), масл. фильтра и свечей, диагностика ДВС – 4 т.р (каждые 10 т.км) Продал авто через 2 года за 180 т.р. при пробеге в 135 т.км

avd_01
4.3/5

Купил в январе 2004 с пробегом 240 тыс. км. Проверял на станции. Состояние средненькое, но подкупала цена и комплектация автомобиля. Надо сказать, что Galant, не смотря на год выпуска, был нафарширован под завязку, а именно: движок 2.0 V6 24V 150 л.с., хэтчбек, полный эл. пакет, ГУР, ABS (которая, как я считаю, спасла мне зимой если не жизнь, то здоровье однозначно), эл. люк, противотуманки, омыватели фар, traction control, климат и куча еще всего. Мне до сих пор очень нравятся как интерьер, так и экстерьер. А теперь более подробно.Как говорилось выше, состояние автомобиля было средненькое. Диагноз механика - убитая подвеска. Этим аргументом удалось значительно сбить цену. Заменил все амортизаторы, сайлентблоки, шаровые, часть рычагов в сборе. Надо сказат, что подвеска передних и задних колес независимая многорычажная. Денег высосала кучу. Но эту цену я заплатил за отменнийший комфорт. Машина буквально стелится над дорогой. Да, кстати, процесс замены подвески проходил не день и не неделю, а месяцы (по финансовым причинам). А спустя месяц после покупки случилось страшное. Полетело сцепление. Полностью. Диск, выжимной и корзина встали мне в 15 т.р. Работа в 5. А дальше больше. (Спешу заметить, что в первый же месяц поменял все фильтры и ремень ГРМ, масло и тосол еще на менял не разу). Поменял свечи. На машине стояли еще родные трехконтактные. По причине их дороговизны (600 руб. за штучку, а их 6) поставил одноконтактные NGK по 100 руб. Стала протекать головка блока цилиндров. Весь движок в масле. Потом стал протекать генератор. Летом глючит кондюк, зимой очень плохо работает печка. Жена все время мерзла. Потом я поменял тормозные колодки вместе с дисками. Потом все четыре ступичных подшипника. А потом машина просто встала посреди дороги. Оживить мне ее удалось спустя часов 5 (механик из меня неважный). Кое как доплелся до гаража. Как потом выяснилось перегорел ряд предохранителей, отказало реле подзарядки аккумулятора и еще какая-то хрень. И в конце-концов я принял решение сдать тачку на прокачку Ексзибиту. Шутка конечно, но в сервис я ее отгрузил и вот уже как 4 месяца хожу пешком. В конце января я опять должен стать счастливым обладателем иномарки. Поскле капремонта. Конечно в ходе эксплуатации случался ряд мелких поломок, которые в отдельности не представляют большой проблемы. Но вся штука в том, что случались они с завидно постоянностью и все скопом. А это, поверьте, раздражает очень сильно. После того как получу обратно буду продавать. Если мое повествование вас на напугало, то рад вступить в переговоры по продаже машины. А пока я представляю себя летом за рулем моего Галанта, с открытым настеж люком (прям как кабриолет), играет мой любимый Гарик Сукачев, справа сидит жена, а сзади ребенок и мы, рассекая тремя бриллиантами воздух, летим по дорогам Золотого кольца.

Читать все отзывы
Продано