Mitsubishi Outlander, 2021 г.в.

Комплектация: INFORM
23 852 $
23 329 $
625 000 грн
  • Популярное авто
  • Пользуется спросом
  • Живые фото
done Официальный дилер
  • automoto.ua
г. Луцк, ул. Карпенко-Карого, 17
Контакты продавца
17 предложений авто
Описание Mitsubishi Outlander, 2021 г.в.
Коробка передач Вариатор
Тип топлива Бензин
Двигатель 2 л
Привод Передний
Тип кузова Внедорожник / Кроссовер
Цвет Другой
Количество дверей 5
Дата публікації 03.02.2021

Комментарий от автосалона

Mitsubishi Outlander по праву называют семейным автомобилем.  Теперь с третьим рядом сидений в Outlander с высоким уровнем комфорта поместятся еще два человека.  Сдвижные сиденья второго ряда позволяют быстро и легко трансформировать салон для удобной посадки и высадки пассажиров третьего ряда.  Если нужен дополнительный простор для багажника, достаточно потянуть за ремень на спинке кресла, и сиденья сложится.  При наличии третьего ряда сидений пространство для ног пассажиров во втором ряду остается таким же.

Другие комплектации Mitsubishi Outlander, 2021 г.в.

Все отзывы
4.2/5
(853 отзыва)
Алекс
4.2/5

Mitsubishi Outlander XL 3.0, бензин 220 л., с 2007 г. Итак, настало время написать пару строк про свой Аут. Машина была куплена новой в салоне в самой простой комплектации осенью 2007. Комплектацию не выбирал, была отказная машина с определенным цветом и комплектацией. Менеджер сказал: "Бери либо жди 4 месяца". Я решил брать. На данный момент пробег 120 000 км. В основном по Москве, три раза покатался на юга — 2500 км туда и обратно. Что нравится: — Динамика и управляемость на высоте. На высоких скоростях дорогу держит уверенно.Обратная связь у руля. Идеальная, на мой взгляд, связка «двигатель–коробка». Коробка адаптивная. Иногда жена берет машину, после нее немножко подергается при переключениях, потом подстраивается под мой стиль езды, и никаких дерганий нет. Сразу скажу, что я "ни разу не Шумахер", но езжу не медленно, приэтом никому на дороге не создаю помех. Отзыв коробки при разгоне без задержек, шустро перебирает скорости. Подрулевыми лепестками пользовался всего несколько раз. Баловство какое-то. По мне, удобнее переключать скорости в ручном режиме с помощью ручки АКПП.— Расход бензина для трех литров. Летом на 2WD в городе около 12 литров. На переднем приводе машина интереснее ездит, но резина передняя стирается больше задней. Зимой на полном приводе с пробками от 14, 5 литра, но не выше 16. Это при поездке по городу за день около 70 км. В городе не езжу быстрее 75 км/ч. Кстати, 70 км/ч — самый экономичный режим движения, обороты что-то около 1250 об/м на шестой скорости. На трассе 9–10. Комп показывал 9 литров при средней скорости 1000 км от Ростова 90 км/ч. Это летом, трасса М4, круиз-контроль (доустановил), с пробками по всему маршруту. Если дорога свободна, держал скорость 138 км/ч. На высоких скоростях расход заметно растет. Бензин 95. Особенно радует всеядность топлива. Никаких проблем с 92 бензином на незнакомых заправках на югах не было. Масло Мотул 8100 Eco-Energy. На гарантийный период Рольф лил Мобил-1 New Life. На Мотуле расход бензина упал в среднем на 1 литр. Масло и фильтры меняю раз в 7500. Масло не ест совершенно. За весь пробег долил где-то литр, не больше. Масло подъедает только на высоких оборотах на трассе. Москва–Ростов — где-то 150 мл.— Посредственная аудиосистема. Говорят, Рокфорд очень даже неплох с сабом на дорогих комплектациях. Но я привередлив к звуку (люблю классику, джаз), поэтому решил поменять ее на хороший 2 DIN устройство + хороший усилок с сабом. Также поменял все динамики с пищалками. Все это стоило с инсталляцией немалого бабла, зато играет отменно.— Обзор отличный. Огромные зеркала заднего вида.— Климат-контроль и зимой, и летом справляется со своими функциями "на ура".— Большой салон. Огромный багажник в своем классе.— Хорошие задние сиденья с регулировками.— Небольшой размер кузова, что очень важно внутри Садового кольца. Отлично чувствуешь габариты.— Полноценная запаска с литым диском. Только вот расположение весьма спорное.— Очень надежный автомобиль. За 5 лет были заменены амортизаторы. Передние потекли на 100 тысячах, решил поменять все на Каябовские газовые по кругу. Машина, по ощущениям, стала еще жёстче. И все!Остальное все по регламенту.— Нормальная реакция других участников движения, никто не пытается обогнать, подрезать. Говорю это, потому что иногда сажусь за руль Енота (Nisan) жены и знаю, что это такое.— Никаких проблем с запуском двигателя не было. Всегда, даже в те самые жуткие морозы в Москве, — с полуоборота. Кстати, катализаторы все еще живые, хотя у некоторых они дохнут уже к 40–60 тыс. Как сдохнут, поставлю пламягасители, обманку лямбда-зонда и сделаю чип-тюнинг. При чиповке момент на низах добавится, при том же расходе, что важно для города.— Хорошая проходимость по среднему бездорожью (если запаску убрать в багажник). Ездил по горам, нормально. Хорошая устойчивость на наклонной поверхности. По великим г**нам не ездил, ничего не скажу. Единственная претензия насчет диагонального вывешивания. Скорее это вина короткоходной подвески. На 4 WD Lock гребет хорошо, но тут очень важна еще какая резина. Случалось, что еле преодолевал подъем после дождя на бездорожье. На глине колеса гребут, ничего нигде не задевает, а машина соскальзывает вбок. Вот тут нужна резина грязевая. Благо, были ремни антискольжения, на них она бодренько поперла.Что НЕ нравится: — Жесткость подвески. Ругать за это ее не стоит, т. к. это в угоду управляемости. Говорят, на 16 резине помягче. Но мне важнее управляемость.— Шумоизоляция. Ее там нет совсем! Даже после обесшумки всего кузова низкочастотный гул от грубого асфальта не пропал. Говорят, это конструктивная особенность этой машины (подвески? ). От этого гула очень сильно устаешь на дальней дороге. В городе спасает громкая музыка, а на дальняке целый день так громко и не послушаешь : ).— Сиденья передние неудобные. Плохая поясничная поддержка. После 300 км спина дает о себе знать.— Сравнительно дорогое обслуживание у офицалов в гарантийный период. Также з/части недешевые. Опять же, сравнительно с одноклассниками.— Неважные тормоза. Что говорить, если на Лансере и Ауте япы ставят одну и ту же тормозную систему (диски и колодки). Передние колодки живут в среднем 20 тысяч. Задние до сих пор стоят, износ всего 30–40%. Диски передние — 60 тысяч.— Небольшой бензобак — 60 литров. На заправках частый гость.— Многие жалуются на жесткий пластик в салоне, но меня как-то это не напрягает совершенно, так как его никогда не трогаю и не сплю на торпеде. Для меня главное, чтоб нигде ничего не скрипело.— Электронная педаль газа. Если привыкнешь к нему, то норм.В принципе, о плюсах можно говорить намного больше и дольше, чем о минусах. Машина радует каждый день своей безотказностью. Такая рабочая лошадка на каждый день. Думаю, покатаюсь я еще на ней тысяч так 30 и продам, так как чудес не бывает, к такому пробегу уже начнутся сюрпризы. Только не знаю, что брать. Нужен надежный, среднеразмерный, с комфортной подвеской кроссовер (внедорожник? ) с хорошей управляемостью, атмосферным бензиновым двигателем, с возможностью выехать на хоть какое-то бездорожье. Пока присматриваюсь к GLK 300 или Тур 3, 6 FSI. Хотя многие скажут, что не пристало бы 43-летнему мужчине ездить на такой бабской машине, как GLK. Нет у меня таких понятий, как мужская и женская машина. Часто бываю в Европах и Парижах, вот там подавляющее большинство малый и малый средний класс машин. Я тоже часто беру Енот у жены, она мне нравится своей юркостью. Так вот, GLK брал на тест-драй - очень понравилась. Тур брал у приятеля поездить пару дней, управляемость в городе очень хорошая. Никаких кренов, несмотря на то, что у него стояли пружины. Я прекрасно понимаю, что автомобили разных классов и сравнивать их ну никак нельзя. GLK хорош для города, а Тур (с пневмо) для трассы и бездорожья с его внушительным клиренсом 300 мм. Да и цена не него (по сравнению с GLK) с пневмо и минимальными прибамбасами будет дороже на 300–400 тыс. Зато автомобиль другого уровня и с другими возможностями.

Никита
4.8/5

Давно хотел кроссовер – высокий, относительно большой и почти внедорожник. А тут еще и товарищ стал продавать свой Mitsubishi Outlander. Он покупал в 2007 году, американца с 2.4 литровым мотором и на полном приводе. С самого момента покупки и до продажи мне, приятель на Аутлендере менял все в срок и в нормальном сервисе, за что ему огромное спасибо и от меня и от автомобиля. В итоге, при пробеге в 75000 км автомобиль внешне выглядел как новый, а техническое состояние было на твердую 5-ку. После недолгих переговоров мы остановились на сумме 680 000 рублей и ударили по рукам. Внешность Аутлендера на любителя – его либо обожают, либо ненавидят, среднего не дано. Я отношусь к первой группе, хотя и ловлю иногда себя на мысли, что формы могли бы быть и поинтереснее. Спартанского вида салон радует качеством отделки и сборки: мягкий пластик, удобные сидения с автобусной посадкой – если честно, то я не ожидал такого от Аутлендера. Салон с багажником довольно вместительные: пару раз вывозил с лоджии весь хлам на дачу – в багажник помещается очень много, а если мало, то можно сложить задний ряд. Сразу скажу, что по динамике - авто не для меня: на нем абсолютно пропадает желание гонять, да и не для того он был создан. А вот моя вторая половина от его характеристик в восторге. Женщинам прежде всего нужен комфорт и безопасность. Аутлендер в этом смысле молодец – послушный руль, относительно мягкая подвеска. Правда, после скорости в 120-130 км/ч машина начинает плавать и неохотно отзываться на манипуляции с рулем, но жена на таких скоростях не ездит, соответственно, ее все устраивает. Автомобиль ей нравится тем, что за его рулем она ничуть не устает, и, пожалуй, единственный минус Аутлендера – расход. По городу под 17 литров на сотню, по трассе ниже 12 не получалось – цифры достойные гораздо больших моторов. Существенный недостаток Аутлендера - его проходимость. Вседорожник он очень условный! Да, клиренс большой (хотя с чем сравнивать), да полноприводный, но задолго до глухого бездорожья мы закопались в какой-то простецкой колее... обидно, а под занавес еще и задний бампер оторвали. Нет, на нем больше с трассы съезжать не будем – опасно. Опасно для кошелька! Автомобиль, бесспорно, достойный вашего внимания. Его стихия - город с невысокими бордюрами, которые он штурмует на ура, а вот с трассы съезжать крайне не рекомендую. Кто любит комфортную и не особо торопливую езду, тем он придется по вкусу. Что очень не понравилось – откровенно завышенные цены на оригинальные запчасти, а остальном - без нареканий.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Купить новый автомобиль Мицубиси Аутлендер 2021 на автобазаре AutpMoto.ua
Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander - один из немногих небольших внедорожников, которые могут работать в режиме плагин-гибрида. Вы можете заряжать его аккумулятор дома или на общественной станции и проезжать 40 км полностью электрической энергии. После этого включа...

Читать как мы тестировали Мицубиси Аутлендер