Nissan Maxima, 2003 г.в.
Nissan Maxima, 2003 г.в.

Nissan Maxima, 2003 г.в.

$ 4 800
4 497
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'EUR', 4800)) }}
175 392 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 4800)) }} грн
Купить в рассрочку
3 340 грн/мес
330 тис.км.
Владелец
Николаев
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 27.02.2022
ID авто: 49001712
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Газ/бензин
Двигатель 3 л
Привод Передний
Тип кузова Седан
Цвет Другой
Дата публікації 27.02.2022
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
СА7628ІВ
Марка NISSAN
Модель MAXIMA
Год выпуска 2003 р.
Цвет СІРИЙ
Указано владельцем Другой
Объем двигателя 2.988 л.
Тип топлива
БЕНЗИН АБО ГАЗ
Указано владельцем Газ/бензин
Тип транспорта ЛЕГКОВИЙ
Тип кузова СЕДАН
Грузоподъемность 2035
Последняя регистрация
03.08.2021

Комментарий продавца Nissan Maxima

Автомобіль в доброму стані, нічого робить не треба. Ризина нова по кругу. Мотор і коробка в хорошому стані. Хороша комплектація: круїз, клімат, люк, електропривод сидінь, магнітола з камерою заднього виду, підігрів дзеркал. Переоформлення. Торг. Більше інформації по тел. 097 608-09-70
Действия с объявлением
Все отзывы
4.3/5
(189 отзывов)
Akim S
4.7/5

Катаюсь на Максиме пятый год. Купил с когда ему было 6 лет. Был вариант приобретения VW Passat B5 2003 г. за ту же цену. Проехав на обеих решил что жесткая подвеска не для наших дорог. Поэтому выбрал Максиму. И не жалею. Мягкая неубиваемая подвеска, мощный двигатель, имиджевый автомобиль. На дороге уважительно относятся, после Nexia :-) это сильно чувствуется. На трассе милое дело, обгон совершать одно удовольствие, педаль в пол, полсекунды ожидание от АКПП и ты впечатываешься в сиденье от ускорения. Сборка эмиратовская, комплектация минимальная, но с одной стороны это даже удобно - ничего не ломается. кондер есть. эл/стеклоподъемники, по большому счету более ничего так сильно и не надо. Катализатора тоже нет )). за счет этого по другому прошит комп и мощность составляет 230 лошадей. против 200 у которых есть катализатор. Небольшие замечания к шумоизоляции колесных арок. Когда едешь по каменистой местности, сильно слышны эти камешки, бьющиеся в колесные арки. Габариты большие. в городе сложно парковаться, поэтому поставил сразу же парктроники. Еще один недочет эмиратовской сборки - нет подушек безопасности. Буду надеяться что они никогда не понадобятся. Морозов араб не боится. у нас до -40 с ветром доходит. заводится хорошо. а летом тоже проблем нет, кондер хорошо охлаждает.

totenherz
4.6/5

Вот незаметно пролетели полгода, и с ними чуть больше 15 000 пробега на Максе. Покупкой по-прежнему доволен (хоть и с некоторыми оговорками), машина проблем не доставляет, не подвела ни разу. За это время выявил ещё кое-какие особенности, частично сам, частично с помощью клубного форума, и спешу сей информацией поделиться.Зиму благополучно отъездил, суровая в этом году была зима. Чувствовал себя за рулём Макса уверенно и спокойно. Насколько можно себя уверенно чувствовать на 2WD, разумеется. Поведение на скользкой или заснеженной дороге предсказуемое и легко контролируемое, если не забывать про передний привод, мощный двигатель и отсутствие АБС. Первое сказывается на некоторой склонности к сносу передней оси, особенно в сочетании со вторым - чуть больше газу в скользком повороте, чем следует, и морда поехала. При разгоне по скользкой прямой, если сильнее нажать, шлифует до 4ой включительно. Ну и при торможении на любой скорости пришлось привыкать выжимать сцепление - единственное неудобство от отсутствия АБС. В занос без ручника сорвать сложно. При разгоне и торможении никуда не ведёт. Резина - Хаккапелиита 2, второй сезон. По снегу на этой резине лазил очень уверенно, а вот на голом льду, конечно, тяжко, могло бы быть и лучше. Про всякие зимние мелочи (преимущественно неприятные) уже писал в первой части, повторяться не буду.Писал также про крышку радиатора и проблемы с печкой - так вот, радиатор всё же пришлось заменить. Смерть клапана в крышке не прошла даром, стало давить антифриз из-под верхнего бачка радиатора, отсюда и проблемы с печкой. Про цену на оригинал тогда соврал, тысяч за 12-14 можно взять. Но всё равно решил не морочиться и взять тайваньский за 3500. Термаль. Благо ума хватило покупать не самому, а через сервис - поставили, а через день печка опять не греет. Смотрю - льёт пуще прежнего, весь двиг забрызган. Поменяли, божились, что сто лет ставят этот Термаль, а такое первый раз. Пока полёт нормальный. Сразу и термостат поменял - что-то около 1000р за оригинал.Заодно решил поменять масло в коробке, в надежде, что передачи полегче втыкаться будут. Сначала не заметил разницы, но со временем - тьфу х3 - трудности с 1й и 3й пропали. Полагаю, сцепление ещё поживёт. Узнал, что оригинальное сцепление есть ни что иное как Valeo - а это значит, что цена почти пополам. Приятно.Один раз доездился до почти пустого бака, еле дотянул до заправки. Боялся за насос - ничего, выжил. Только видимо грязи поднял со дна, на следующий день туповато ехал Макс, но к вечеру прошло. Планирую помыть инжектор и дроссель, фильтра-свечи поменять - всё одно не вредно, а может и ещё улучшится динамика. Хотя в целом и так динамики хватает, особенно ежели помнить, что это не гоночный болид, а машина бизнес-класса. Впрочем, на механике класс не мешает иногда зажечь как следует:) Ускориться можно с любой скорости, больше 190 не разгонял пока, да оно и не надо, так, разок, для интереса, проверить где предел... но пока как-то негде было.Расход топлива по городу прежний - 13-13,5, несмотря на "зажечь". Для трёхлитрового мотора 12-ти лет с пробегом под 300 - очень недурно. Кому ни скажу - удивляются. Самое интересное, что расход масла при это отсутствует вообще. Менял пока один раз, перед заменой уровень как при покупке. Притом что залит был, если верить хозяину, Кастрол 0-40. Залил Мотуль 5-40, было это 7500 км назад, на днях проверял - уровень не падает. Возможно, из-за того, что масло гуще (а, может, просто раньше не замечал), обнаружился небольшой стук, если при прогреве зимой добавить оборотов. Впрочем, на горячую и при штатном прогреве всё ок, так что за ГРМ пока спокоен. Напомню, стоит цепь.На лето купил новую новую резину (Пирелли, что досталась с машиной, не понравилась совсем). Перелопатил кучу обзоров и отзывов, взял Континенталь ContiPremiumContact 2 - доволен. Убедился в хорошей управляемости, в коей на Пирелли сомневался. Повороты пишет чётко, даже если самому уже впору держаться за руль, на большой скорости неровности подвеска отрабатывает уверенно, где Тойота чуть подпрыгивала, Макс сразу жмётся к дороге. "Волну" не ловит.А вот тормоза немного огорчили. Зимой проблем не было, а теперь выявилась их склонность к перегреву. При неоднократных мало-мальски резких торможениях на больших скоростях тормоза "вянут", идёт биение в педаль. Остывают почти так же быстро, как и нагреваются. Посмотрел - след на диске от колодок подозрительно узкий, возможно, колодки неоригинал стоят. Буду менять вместе с тормозной жидкостью, посмотрим. Диски при этом не повело пока. Стараюсь по возможности тормозить двигателем, чтоб зря не греть.Про склонность кузова к коррозии писал уже. Проштудировал форум, больные места - задние арки, нижняя опора радиатора, днище справа сзади, заливная горловина, пол багажника немного, стаканы передних стоек, иногда крылья передние. Чтобы что совсем сгнило у Макса - пока не слышал, но всё равно неприятно. У меня из этого набора арки, днище начинает, горловина, пол багажника и опора - чуть-чуть; стаканы целы, но начинает ржаветь рядом с правым - думаю, последствие удара. Ну и по мелочи пятнышки есть. Делать всё капитально не вижу смысла - слишком дорого, дешевле продать и купить уже сделанного. Хотя если года на три брать минимум - можно б и сделать. В общем, проблема с коррозией есть, но стоит не так остро, как, скажем, у Опелей тех же годов.Второй по значимости (для меня) недостаток, после коррозии - всё время не хватает места. Жаловался в первой части на неудобный багажник, нескладные спинки заднего сиденья, маленькие бардачок и пепельницу... да, в салоне места в принципе хватает, хотя кто ездил со мной на Тойоте, говорят, там было попросторней. Да, я умудрился увезти-таки на нём тумбу метр на шестьдесят на сорок пять, но как я пытался на днях запихнуть в него окно... размеры вроде 135 на 55 (мерил не сам, правда). В багажник не лезет, сложить спинки, напомню, нельзя; стал "усаживать" вперёд (нас должно было ехать четверо) - не проходит по ширине, причём прилично; для чистоты эксперимента положил на заднее сиденье - снова фиаско, двери не закрыть. Почувствовал себя ущербным и поволок окно обратно на балкон. Что за ерунда - машина большая, а фиг чего увезёшь...Шумка фиговая, особенно что касается арок. Всю грязь от колёс отчётливо слышно. Начинаешь по звуку различать все виды асфальта:) Мотора не слышно, но он сам по себе тихий (тысяч до 3), тут и изолировать не надо.  В Тойоте было тише. Клиренс достаточный, брюхом не чиркаю, бордюры не сильно высокие - не проблема, просёлок не напрочь разбитый - тоже. Кондиционер морозит слабее, чем в Тойоте, но оно, может, и к лучшему: там включил-проехал-замёрз-выключил-жарко... а тут можно всё время с ним ехать, температура вполне комфортная.Салон простоват, но достаточно эргономичен, всё удобно вполне, только не нравится, что ручки внутри выполняют параллельно функцию кармашка в подлокотнике. Во-первых, если я, держа руль левой, хочу положить локоть на подлокотник - он аккурат в эту дырку попадает, некомфортно. Во-вторых, кто-то у меня уже эту ручку-карман с пепельницей перепутал. Дважды. Ещё японские конструкторы в те года не думали вовсе, что человек, открывая грязный багажник, может не желать пачкать руки... ну и совсем непонятный момент - дренаж крышки багажника. После дождя открываешь багажник, и наблюдаешь, как вода двумя бодрыми струйками орошает его содержимое. Думаю, оттого там и ржавеет.По поводу комплектации могу уточнить, что араб - не значит пустой. Просто 30J - самая распространённая у нас комплектация арабов. Мой случай. Есть также 30G и 30GV, между собой мало чем отличающиеся, и в них есть всё или почти всё, что есть у европейца. Но они почти все с автоматом. И хотя чисто для души иметь полный фарш я не отказался бы, в принципе, как я уже говорил, объективно мне не хватает только обогрева зеркал и выбора интервала работы дворников. И жене попогрея:)В итоге, хотя отдельными моментами я не совсем доволен, надо признать, что такого соотношения цены-надёжности-динамики-экономичности, наверно, больше не встретить (правый руль не в счёт). Только арабский Макс на палке. Ищу на будущее варианты тысяч до 300 - ничего, что было б объективно лучше по этому соотношению, не вижу. Есть мысли поискать живой 30GV на палке и не ржавый...

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Купить новый автомобиль Ниссан Максима 2021 года на автобазаре AutoMoto.ua
Nissan Maxima

Nissan Maxima 2021 - большой седан. Автомобиль обладает спортивной управляемостью, техническими характеристиками выше среднего и стильным интерьером. У Maxima есть простая в использовании информационно-развлекательная система, хороший прогнозируемый ...

Читать как мы тестировали Ниссан Максима