Opel Zafira, 2008 г.в.
Opel Zafira, 2008 г.в.

Opel Zafira, 2008 г.в.

$ 6 800
6 983
286 960 грн
210 тис.км.
Владелец
Тернополь
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 09.07.2022
ID авто: 51015467
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Дизель
Двигатель 1.7 л
Привод Передний
Тип кузова Универсал
Цвет Черный
Дата публікації 09.07.2022
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
ВО1882СО
Марка OPEL
Модель ZAFIRA
Год выпуска 2008 р.
Цвет ЧОРНИЙ
Объем двигателя 1.686 л.
Тип топлива
ДИЗЕЛЬНЕ ПАЛИВО
Указано владельцем Дизель
Тип транспорта ЛЕГКОВИЙ
Тип кузова УНІВЕРСАЛ-B
Грузоподъемность 2175
Последняя регистрация
09.10.2020
Дополнительные характеристики

Безопасность: Антиблокировочная система (ABS) • Подушка безопасности (Airbag) • Центральный замок

Экстерьер: Фаркоп

Комментарий продавца Opel Zafira

Авто прибуло з Німеччини. Перша реєстрація на території України в 2020 році. Я є першим власником. Автомобіль в ДТП не потрапляв. Не шпакльована,не мальована!!! Дзвоніть на Viber +38********97
Действия с объявлением
Все отзывы
4.3/5
(546 отзывов)
Dragon
4.3/5

Полтора года езжу на этом авто и за это время никаких поломок или нареканий. Пережил на автомобиле 2 зимы и даже не заметил. Мотор заводится с первого раза без каких-либо проблем. Печка и подогрев сиденья отлично работают, и быстро прогреваю салон. Пересел на Опель, после Рено Логан, ощущения непередаваемые. Салон просторный, с моим ростов 198 см чувствую себя комфортно, есть, где развернутся. Посадка водителя оптимальная, не слишком высоко, но и не низко. Регулировки сиденья и руля вполне хватает, чтобы настроить водительское место под себя. Немного слов о двигателе и КПП. В моём случае стоит дизельный мотор объёмом 2 литра, отлично держит скорость. По трассе уверенно иду 150 км/ч, минимум 120 км/ч. При такой езде порадовал расход, всего 8 литров, в зимой 10 литров. Коробка передач автоматическая, 10 лет ездил на механики, хочу немного отдохнуть. Отличная вещь, я вам скажу. Переключается плавно без рывков примерно на 2800 об/мин. За всё время эксплуатации ни разу не заезжал в СТО для серьёзного ремонта. Всё что я делал – менял масло и тосол. Хотя при последнем ТО сказали, что нужно посмотреть коробку, возможна замена подшипников. Отличный автомобиль советую приобретать, если у вас большая семья, места хватит всем.

Сергей тот
4.5/5

Зафира - результат долгого выбора в автомобилях "с высокой посадкой". Это был едва ли не основной критерий с тех пор, как, случайно сев в салоне в Рено Сценик, я понял, что менять один седан на другой - скучно. Если кому интересно, почему из всех компактвенов выбор пал на Зафиру, читайте ниже за отзывом. Итак, Первые Два Дня. Пожалуй, не буду говорить о положительных ощущениях. Мне не с чем сравнивать: после ВАЗа любая иномарка - лимузин. Но это не значит, что их, положительных, нету. Просто потом, когда отстоится. Минусы: 1. Невозможно трогаться, не давая избыточный газ. Совершенно не ясно, когда начинают смыкаться диски. У меня 20 лет стажа, и на любой машине я трогаюсь и переключаюсь без проблем через 5 минут езды. Поэтому, обратив внимание на эту "фичу" при тест-драйве, я не особенно огорчился - научимся. Ан нет, пока не научились. 2. Зима. Мороз. В предвкушении быстрого тепла сел утром в авто со всем семейством... Очень разочарован. Буду разбираться, конечно, но еще вчера на -7 я обратил внимание, что ручка стоит в максимальном нагреве, а уменьшать не хочется. 3. Не скажу, что очень удобное сидение. Некая неуверенность посадки. Подголовник далеко, в зоне поясницы ощущается провал. 4. Запотевающие стекла на Зафире, в общем, явление известное. Просто еще раз констатирую, что не врут. Теперь по поводу выбора авто. Т.е. почему все-таки Зафира. Поскольку одна и та же "фича" для кого-то будет плюсом, а для кого-то минусом, я просто по каждой машине свел все в одну кучу. Зафира. Добротный, «дорогой», просторный салон. И спереди, и сзади. Изумительный по тяговым характеристикам двигатель 1,8 /140 (!) л.с. Тащит во всех диапазонах, не смотря на пресловутые Евро-4 и 16 клапанов. Самое низкое в %% увеличение расхода на непрогретом двигателе. Есть такой параметр, о нем мало знают, но для коротких поездок в городе это может быть основной причиной, почему авто жрет 13 л вместо 10 по паспорту. Например, у Мазды такое превышение аж 62%! У Сценика и Си Макса 32 и 34%, а Зафиры 24. Цифры с финских тестов. Универсальность и продуманность салона. Конструктивные решения в части трансформации просто покоряют. Сидения третьего ряда появляются из ниоткуда. Поднятая для грузового варианта подушка второго ряда при нажатии на рычаг не «бухается» обратно, а плавно опускается на микролифте. Ну и так далее. Большие визуальные габариты. Самая солидная, если не сказать громоздкая, хотя наружные габариты отличаются от конкурентов незначительно: высота и ширина вообще в «ноль», а длина больше на 100-150 мм. Маневренность средненькая, проходимость тоже. Шкрябает по снегу юбка бампера. Раздражает. Пока нет защиты картера, в эксперименты не пускаюсь. КПП включается четко, но возвратные пружины слишком жесткие, поэтому сам процесс напоминает тренировку на тренажере-эспандере. Си Макс. Излишне дифференцированная машина. Акцент на переднюю часть салона. А что сзади, в т.ч. и смехотворный для компактвена багажник, конструкторов не интересовало. Си Макс сливается на дороге с седанами. Плюс для тех, кто хочет иметь неприметную машину, минус, если нужны представительские качества авто. Очень удобное водительское сидение. Не надо прогибаться в мостик, чтобы достать головой подголовник, как в Зафире. Двигателя 1,8 хватает, но на пределе. 1,6 можно не рассматривать. 2,0 уже дорого, и расход большой. На тесте везде «двушки», которые ездят вполне прилично, как Зафира. Двигатель 1,8 нашел только в одном салоне. Хорошо, что не поленился ехать на другой конец города. Маневренность на площадке приемлемая, хуже, чем Сценик, лучше, чем Зафира. Сценик. Очень мягкая подвеска и бесшумность хода. По этому критерию Сценик – безусловный лидер. Какая-то фантастическая проходимость. На летней резине, на второй передаче в натяг ползал вправо-влево на площадке по глубокому рыхлому снегу, пытаясь заехать в место, где она все-таки сядет. Такого места не нашлось. Что же будет на зимней резине?! Плюс самый высокий фактический клиренс. Плюс сравнительно короткая машина. Плюс самый маленький радиус поворота. В общем, кому зимой на дачу – не раздумывайте. Яркий, вызывающий дизайн. Для меня слишком вызывающий. «Оттопыренная» задняя часть подчеркивается большим количеством «цветовых объемов». Отчасти это маскируется подбором цвета кузова – или темный (черный, темно-серый), или красный. Один гасит черную рамку стекла, другой красные фонари. Абсолютно «пустой» на нижних оборотах двигатель. Здравствуй, ЕВРО-4! Мудреная электронная педаль газа. Есть анекдот, который заканчивается: «Я не тормоз, я медленный газ». Так это про Сценик. Именно тормознутый газ. Реакция на акселератор настолько запоздалая, что, например, в городе быстро перестроиться в другой ряд практически невозможно. Двигатель – основная причина (вторая дизайн), по которой Сценик сошел с дистанции моего выбора. Весьма бедный салон. Откровенная, неприятная на ощупь синтетика в обивке дверей, невнятный, дешевый пластик. Причем верхние комплектации имеют почти те же материалы, только цвета не в серой, а бежевой гамме. Тормоза сначала вялые, а дожимаешь, так становишься как вкопанный. В заднем ряду три четко выраженных ковшевых сидения. Размеры этих «ковшей» вполне устроят ребенка. Не более. Расположение двух взрослых в Сценике выглядит смешно: ютятся по краям «на жердочке», а посередине пусто. Спинки у сидений тоже раздельные, поэтому через многочисленные щели (!) между ними можно из салона заглянуть в багажник, и наоборот. Какой-то конструктивный абсурд.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Обзор тест-драйва: Opel Zafira
Opel Zafira

Нынешний внешний и внутренний дизайн автомобиля Zafira - это попытка компании Opel сделать свое творение более изысканным и габаритным, то есть таким, которое бы соответствовало требованиям современного рынка. И ставка сыграла, поскольку данный автом...

Читать как мы тестировали Опель Зафира