Porsche Cayenne Turbo, 2007 г.в.
Porsche Cayenne Turbo, 2007 г.в.

Porsche Cayenne Turbo, 2007 г.в.

$ 22 000
19 558
593 120 грн
Купить в рассрочку
26 405 грн/мес
140 тис.км.
Владелец
Киев
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 05.10.2021
ID авто: 45829098
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Бензин
Двигатель 4.8 л
Привод Передний
Тип кузова Внедорожник / Кроссовер
Цвет Серый
Дата публікації 05.10.2021
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
КА7784ВО
Марка PORSCHE
Модель CAYENNE
Указано владельцем Cayenne Turbo
Год выпуска 2007 р.
Цвет СІРИЙ
Объем двигателя 4.806 л.
Тип топлива
БЕНЗИН
Тип транспорта ЛЕГКОВИЙ
Тип кузова УНІВЕРСАЛ
Грузоподъемность 2945
Последняя регистрация
17.07.2021
Дополнительные характеристики

Безопасность: Антиблокировочная система (ABS) • Cистема курсовой устойчивости (ESP) • Иммобилайзер • Подушка безопасности (Airbag) • Серворуль • Сигнализация • Центральный замок • Антиблокировочная система колес (ABD) • Пневмоподвеска

Мультимедиа: CD • Система навигации (GPS) • Акустика • магнитола • Сабвуфер

Экстерьер: Фаркоп • Галогенные фары

Комментарий продавца

У машины один хозяин за всю ее историю, прожила почти всю жизнь в теплом Крыму. Крайне бережная эксплуатация и щепетильный уход. Таких Каенов мало. Очень сложно поверить, что пробег родной. Ощущается машина гораздо свежее своего возраста и пробега. Машина целая, без ДТП. Индивидуальная комплектация. Из приятного - пневмоподвеска, активный стабилизатор, черный потолок, сервопривод багажника, поворотные фары (в базе). На видео есть проверка толщиномером. Каен - машина, в которую влюбляешься сразу же. Тихая, быстрая, комфортная, управляемая, уютная внутри и опрятная снаружи. Ну и тормоза - сказка. Да, за эти деньги есть японцы по типу Лексус РХ300, РАВ4, Х-трейл, которые переживут еще нас с вами, и для определенного круга водителей это идеальный вариант. Если же хочется не только перемещаться, но и получать удовольствие, лучше Каена - не найти за эти деньги. Из последнего сделанного - переборка подвески, тормоза по кругу с дисками, реставрация рулевой рейки, свежие жидкости ГУРа и тормозной системы. Также восстановлены фары, отполированы стекла, заклеены бронепленкой. Светят превосходно. До этого производилась замена гидроблока и ТО коробки. Коробка работает хорошо. Двигатель работает без ошибок, едет хорошо, расход масла 200-800 грамм (производитель регламентирует расход на этих моторах до 1.5л). Крайнее ТО сделано 5000 км назад и на днях еду на очередную замену масла с фильтром. Машину хочу отдать в полностью обслуженном состоянии. Пневмоподвеска полностью исправна. Обслужен климат-контроль, новый салонный фильтр. Резина лето 2019 года в хорошем состоянии. Зима прилагается. По бокам имеется износ, но в целом еще мягкая и ровная. Кузов без существенных косметических недстатков. Имеются несколько незаметных сколов, царапин нет. Бампера целые. Красить ничего не нужно. Салон чистый, приятно пахнет, приятный тактильно. Задний ряд раскладывается в ровный пол. В машине есть противоугонная система. Два комплекта ключей. Имеется сервисная книга и документация по обслуживанию. Купивший получит массу удовольствия от езды на этом автомобиле.
Действия с объявлением
Все отзывы
3.8/5
(2 отзыва)
LeMon
3/5

Так получилось, что долго думал о покупке Турбы, но поддержанный не решался брать. В итоге взял его у своего шефа за совсем небольшие деньги (как мне говорили знакомые "за бесплатно"). Машина очень яркая, в спорт пакете с элементами Gemballa, Gemballa диски, а самое главное это цветовое решение- черный металик, черные Гембалловские диски R-20, серебристые реллинги и козырек. Салон Бежево-Рыжий, смотрится все в сочетании очень ярко. Сразу о минусах: на 20-ых дисках очень жестко едет, даже с пневмо; пришлось сразу же заменить гидроблок в коробке, так как до 2005 года они очень уязвимые; очень легко расшатываются дверные ручки и сам механизм; расход масла, конечно, изумил (чуть больше 1л на 1000км, сказали что "пошаливает" левая турбина, поджирает масло). В остальном машина надежная, а главное яркая! Выхлоп Gemballa заставляет включаться сигналкам у стоящих рядом машин и отпрыгивать прохожих :-) Расход топлива 22-23 л 98.По расходникам: каждые 5000 км стандартное ТО стоимостью прибл 20000 рублей (делаю все в Кайсервисе, ребята профессиональные), гидроблок + замена прибл 85000, поменял передние колодки 25000 и пока все. Вообще, если вам 20-30 лет и вас есть 1'000'000-1'500'000 рублей на покупку машины - берите на годик/два, это нужно попробовать :-)

zombeh1
4.5/5

Решил написать про Каен Турбо, так как через мои руки прошли 3(!) таких автомобиля в период с 2008 по нынешний год.Первый Кай был 2005 года, бордовый металлик, америкос в самой полной комплектации на бежевом салоне, с DVD, блютуз и прочими камерами заднего вида (не штатным оборудованием, скажем так). Был приобретен, как указано в большинстве отзывов случайно)) Встречался с девочкой, которой новым на заказ привезли его из США в 2005 году серые дилеры, она купила себе новый МЛ, а мне продала очень дешево) эту машинку. Цвет по началу напрягал, но потом я успокоился, так как в 2008 году сам по себе Каен считался вполне престижным авто, да еще и в таком состоянии как у меня из друзей ни у кого не было)) Были всякие S-ки и простые 3.2 америкосы, пригнанные сюда бу с огромными пробегами)) И так, на 75000 км я загнал его на ТО. Ничего необычного, колодки и диски. Затем еще 2 ТО с заменой масла и колодок. На пробеге около 80 тыс км потек сальник АКПП. Замена вместе с маслом и расходниками встала где-то в 30-35 тыс рублей (могу немного ошибаться). Перед этим(или после, уже не помню) поменял 2 катушки зажигания и свечи после неудачной заправки в Ярославской области. Поменял всего две, хотя дилеры рекомендуют менять все 8. Ничего страшного не случилось, нормально ездил. На пробеге кажется 102000 (плюс-минус) накрылся бензонасос. Проявилось это тем, что машина стала задыхаться, потом и вовсе поперхнувшись остановилась. Зацепили ее на буксир за какую-то Волгу (!) и преспокойно доехали до Спорткар-центра в Алтуфьево (благо сломалась она в Отрадном). Поменяли бензонасос сразу без всяких записей. При этом где-то с этого пробега я начал замечать, что машина начинает подъедать масло. Через 15-17 тыс пробега она стала есть уже 1л. на 300 км пробега, загнали к мастерам, вердикт- турбина. Решив не заморачиваться я ее продал знакомому, заведомо предупредив о неисправности. Самый прикол в том, что на вырученные деньги купил свежий Инфинити М45 для отца (у самого по-мимо Поршака была еще машина), через месяц или два, знакомый(после замены турбины) попросил с ним поменяться и забрал Инфинити (чему я был рад несказанно- редкостное г.), а мне вернул Каен. Больше гемморов с ним не было, но все равно я от него избавился по второму разу))Второй Кай появился у меня в 2010 году. Купил я его в этот раз целенаправленно. Владея 221-м кузовом и МЛ-63 АМГ, я решил весной взять что-нибудь спортивное. Загорелся БМВ М6-й 2007 года, так как с продажи 221-го денег на ее не хватило, пришлось продать еще МЛ63 и купить М-ку. Вторая машина, естественно, была нужна 4-х дверная и я вспомнил про отличный вариант- Порше Каенн, который я в принципе уже успел немного изучить за время владения бордовым турбаком. Автомобиль достался 2006 года, дилерский, черный, с пробегом к тому времени по-моему 60-65 тыс км. Купил его без всякой диагностики, в течении часа с рук )). Сделал ТО, как обычно масла-фильтра. На пробеге 80 тыс потек...снова сальник АКПП! Притом получилось это не очень красиво, сидели с товарищем и двумя девочками в кафе, выходим и видим- под машиной лужица масла)). Своим ходом поехал в автосервис, на следующий день починили, ремонт опять встал в те же деньги, что и на бордовом. К 100 тыс км пробега начала закидывать масло турбина. Пришлось поменять, поставили БУ, но дали гарантию. Работа с запчастями вышла в 50-55 тыс рублей. Делали на Сущевке. Дилеры, когда меняют, вывешивают двигатель, эти, по их словам, научились обходиться просто снятием переднего бампера и разборкой переда, хотя может развод какой был...Но масло есть перестала. Наездил еще тыс 5 и продал каким-то качкам с Краснознаменска)). Щепетильные попались парни, диагностировали ее за всю по полной программе, залазили в цилиндры, меряя компрессию, может так и надо, фиг знает)). Но машинку купили)).Уже зимой этого года после моих настойчивых просьб, мне наконец выделили деньги для так называемой рабочей машинки. Ездить приходится очень много, живу в основном в области и запарился гонять туда-сюда свой G55. На руках было 1.5 млн рублей. И снова выбор пал на Каен). Посмотрел объявления. Выбор пал на автомобиль стоимостью 1.6 млн, 2005 года, но в рестайлинге и черными дисками Гембалла. Пробег его составлял 25 тыс км (таки-да:)). Хозяин оказался каким-то стилистом-дагестанцем в обтягивающей маечке и манерами голубого. Ну да не суть. Начал рассказывать про то, что машина почти всегда стояла и ее до него эксплуатировал человек с целым автопарком (но мы то знаем:)). И тут сказался мой опыт)) Отодвинув заднюю сидушку я посмотрел на обивку пола. Дело в том, что на Каенах при замене бензонасоса вырезают в этой обивке круг диаметром примерно 40 см. и вынимают крышку с фильтром и насосом. Так вот у него она уже была вырезана. При том, что я менял насос на 100 тыс км на бордовом Кае, а на черном предыдущем вообще его не менял. В целом машина была очень неплохая и хорошо смотрелась в рестайлинге и с гембаловскими порогами и дисками. Чувачка я уговорил продать мне машину за 1.4 млн, а оставшийся стольник отложил в заначку на случай непредвиденных поломок)). На мой взгляд, на машине пробег составлял где-то 100 тыс км, может чуть меньше. Единственной поломкой было то, что на Кутузовском проспекте автомобиль описался антифризом. Привезли на сервис, сказали, что это у них болезнь и надо менять трубки системы охлаждения с пластиковых на металлические. Что и было сделано. Все вместе работа с запчастями вышла в районе 25 тыс рублей (плюс-минус). Еще помыли радиаторы. Сделал ТО с заменой масла, фильтров и колодок. Проблем с машиной летом ни каких не было. В Августе продал его ребятам с Питера, сам взял LC 200 для работы, так как часто приходится ездить на Урал.Итак, что мы имеем: отличную пневмо, ни разу не заглючила и не подвела. Крепкую подвеску, на бордовом постоянно мотался в Ярославль-Кострому и ничего. Достаточно чувствительную систему зажигания (свечи-катушки). Но это скорее из опыта друзей и знакомых, кто эксплуатировал данные автомобили. У меня косяк случился всего один раз.Выраженные болячки видимо три: турбина, система охлаждения и сальник АКПП.По езде эту машину мало какой из внедорожников переплюнет. Удобная, приемистая, на ней не устаешь ездить на дальние расстояния, очень хорошо ощущаешь автомобиль, в салоне ничего лишнего, радуют ручки-держалки у селектора кпп. Отличный обзор. Но самое главное это то, что Порше Каенн Турбо сочетает в себе хорошую проходимость, легкую управляемость (не чувствуешь себя водителем неуклюжего джипа, как на ЛандКрузере), возможность быстрой и динамичной езды (в разумных пределах, это вам не спорткар, конечно)и комфорт. А самое главное- это удовольствие от вождения данного авто. Этот автомобиль является просто Универcальным Солдатом:))

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали Porsche Cayenne Turbo
Porsche Cayenne Turbo

Достаточно единственного взгляда на этот обновленный 5-местный внедорожник, чтобы не осталось никаких сомнений в том, что Porsche Cayenne Turbo принадлежит к автомобилям класса «люкс», ведь спустя 15 лет после дебюта, Porsche Cayenne прод...

Читать как мы тестировали Порше Каен Турбо