Renault Kangoo пасс., 1998 г.в.
$ 3 700
Продано
Renault Kangoo пасс., 1998 г.в.
$ 3 700
3 059
104 303 грн

Renault Kangoo пасс., 1998 г.в.

200 тис.км.
Владелец
Чернигов
Возможно, мошенник
Продано
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Дизель
Двигатель 1.9 л
Привод Передний
Тип кузова Легковой фургон до 1,5т
Цвет Черный
Количество дверей 4
Дата публікації 14.12.2020
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
CB3402CA
Марка Renault
Модель Kangoo
Указано владельцем Kangoo пасс.
Год выпуска 1998 р.
Цвет Чорний
Объем двигателя 1.9 л.
Тип топлива
Дизельне паливо
Указано владельцем Дизель
Последняя регистрация
20.08.2019
Проверено по VIN-коду
по данным партнера
VIN-код
VF1FC0DAх18хххх85
Дополнительные характеристики

Безопасность: подушки безопасности (airbag) • сигнализация • центральный замок

Комфорт и функциональность: бортовой компьютер

Мультимедиа: MP3 • магнитола

Интерьер: кожаный салон

Экстерьер: люк • тонирование стекол

Состояние: сервисная книжка • индивидуальная комплектация

Комментарий продавца

Автомобиль делался для себя. Состояние для такого года хорошее, пробег родной. Покрашена в черный Raptor. Двигатель в хорошем состоянии, компрессия около 30, свечи и жидкости заменены перед морозами, аккумулятор новый. Коробка переключается без проблем. Расход топлива по городу около 7 литров, по трассе 5.5. Тормозные диски (перед) и колодки, менялись весной. Установлены сидения из Ауди, Led свет... Резина димисезонная, хорошая. В авто есть люк, для перевозки длинногабаритных грузов. Есть оригинальная сервисная книжка, в которой записаны все ТО и ремонты. Авто на мне, продажа со снятием. olx.ua/obyavlenie/renault-kengoo-1-9d-pas-IDJTdOU.html
Действия с объявлением
Все отзывы
3.9/5
(254 отзыва)
Гость
4.7/5

Сегодня попрощался со своей красавицей. Верой и правдой она прослужила мне 7 лет, намотав на колёса 193 000 км. Мне был нужен вариант именно с четырёхдверным кузовом, без форточек и с подъёмной задней дверью. Задняя дверь - это крыша над головой, а на месте отсутствующей левой двери разместились компоненты аудиосистемы (усилитель и пр. - было испробовано много вариантов). Отсутствие форточек - это герметичность кузова и красивый внешний вид. Комплектация в итоге оказалась переходная - передние подушки, кондиционер, магнитола, но цельный задний диван, ручные зеркала без подогрева и стеклоподъёмники-вёсла. Почему-то электрозеркала и электростеклоподъёмники предлагались только вместе с АБС, а она мне и даром не нужна - тем более за такие деньги. Внешний вид обсуждать не буду - мне нравилось, а на вкус и цвет... Безопасность - слава Богу, испытывать не пришлось. Комфорт - по пунктам. Спереди замечательно, я как-то провёл за рулём 20 часов подряд, (Москва-Самара в одиночку) и устал меньше, чем в ВАЗе за три часа. Обогрев, кондей, вентиляция - всё работает, как надо. Сиденья очень удобные, легко регулируются на ходу. Передний пассажир (если не очень габаритный) легко может даже на ходу перейти назад, и даже свернуться калачиком на диванчике. А вот диванчик жестковат, и садиться нужно либо медленно и печально, либо прицельно. Малейший промах - и замок ремня безопасности втыкается в тазовые кости или копчик. Бооольно... Если открыты обе правых двери, пассажиров так и манит при посадке взяться рукой за стойку. Если не уследить, то шустрый передний пассажир аккуратно закрывает свою дверь прямо по пальцам заднему. Членовредительства не было - резиновые уплотнители спасали - но бооольно... (сужу по воплям). Ходовые качества. Я в восторге - у машинки оказался очень резвый и даже почти спортивный характер. Только не нужно по-жлобски переключать передачи при 2000 об/мин, и она себя покажет. Нормальные обороты двигателя - минимум 2500, крейсерские - 3000. Оптимум для переключения при энергичном разгоне - 4000-4500 об/мин, если очень нужно - можно и до 5500. Отсечка срабатывает при 6000. Передачи длинные, можно на второй войти в поток, рвануть до 60 и сразу на 4 передачу. На трассе обгонять лучше на третьей, потом вернуться на пятую. Двигателю такой режим ничуть не вредит, он и сейчас как новенький. Главное - не держать форсаж больше 15-20 секунд (а если дольше - то это, извините, не обгон...) В горку бежит хорошо, но только с небольшой загрузкой. На прямой разницы между одним и тремя пассажирами нет, а вот в горку - заметно. Полную загрузку ни разу не пробовал - это скаковая кобылка, а не владимирский битюг... Хотя видел, как кирпичи на такой возили... Устойчивость и управляемость - отличные. Спасибо товарисчу Мак-Ферсону и торсионам в задней подвеске. Во всяком случае, крутые повороты на скорости 50-60 машина проходит почти без крена, можно и ручником занос кормы организовать, тогда можно резать угол буквально на пятачке. Ручник, кстати, удобный, хорошо контролируемый, тормозное усилие легко дозировать. Да и ручка КПП рядом, руку переносить недалеко. Управление вообще очень эргономичное, просто сливаешься с машиной, всё не то что под рукой - под пальцем. Надёжность - высокая. Все ТО делались у официальных дилеров, в рекомендованные сроки (каждые 15 тык - осмотр, каждые 30 - среднее ТО, каждые 60 - полное). Вне плана менялось немногое, хотя от непредсказуемых моментов никто не застрахован. У меня морозным утром при трогании из гаража (!) отвалился шлицевой вал правого ШРУСа - лопнул по шейке. Явный дефект металла, но случай гарантийным не признали (мне надоело ругаться). Правый ШРУС вообще по жизни оказался слабее левого - даже чехол там изнашивается быстрее. Передняя подвеска дотянула до 160 000 км, потом стали накапливаться недомогания. К 180 000 сделал комплекс-замену всего: стойки, рычаги, рулевые наконечники, подшипники. На задней подвеске сроду ничего не менялось, кроме амортизатора - потёк на 8000, заводской дефект. Сцепление при моей манере езды живёт 80-85 тыс. км. У неспешных водителей протянет 120-150. Зато у меня тормозные диски живут столько, а колодки ходят по 50 000. Не пользуюсь я тормозами, только передачами... Ручник не замерзал ни разу, и не закисал - но пользуюсь постоянно, на передаче не оставляю. Генератор как-то сдох - но я никого не виню, похоже, я его сам изнасиловал музыкой (70А в пике). Однако замена генератора - та ещё задача, снимали трубки кондиционера - иначе труп не вытащить. С другой стороны, хорошо организован обдув аккумулятора - чтоб не грелся, да и водород не накапливал... Вот и пойми проектировщиков... Шумка под капотом закреплена ненадёжно - постоянно выходит из зацепов. Закрепил саморезами. Насос омывателя с хитрым автоматическим клапаном очень критичен к качеству жидкости - несколько раз клапан заедал без видимых причин. Лечится легко, но в сервисе сразу предлагают менять - не поддавайтесь, там дел на 10 минут, а сдерут 3000 р только за насос. Кажется, ничего не забыл... Вспомню - добавлю.

Виктор Рябков
4.7/5

Сознательно покупал с бензиновым двиг.,так как дизеля все с большим пробегом,хотя и пишут:70000-80000...КРУЧЕННЫЕ 100%.Берёшь у продовца VIN,летишь к диллерам,а там вся история ВАШЕГО авто с датой и пробегом на последнем ТО.Бензинки в бизнес не берут,значит одни руки ,машинка домашняя,ухоженная,пробег реальный. Почти сразу поставил ГАЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 5 поколения,баллон 46 литров,на место запаски.Работает безупречно!Переключение плавное-2+2 цилиндра.Расход на 12-14%побольше чем у бензина,но при цене газа:16р. 100 км -208руб. ,а на бензине 100км-310руб.РАЗНИЦА! да и октан у газа повыше чем 98,но по мягче. Машинка очень функциональная,салон трансформер,куча разных полочек,ящиков,большой багажник,салон для малолитражки просто огромный,запросто можно в самбреро ездить...клиренс не плохой,авто брал в максимальной комплектации иначе смысла не вижу,доп опции очень важны (круиз,климат,дтчики света,дождя,мульти-руль...) МАШИНКА ОЧЕНЬ НРАВИТСЯ!

Читать все отзывы
Продано