Renault Kangoo пасс., 1998 г.в.

Сегодня попрощался со своей красавицей. Верой и правдой она прослужила мне 7 лет, намотав на колёса 193 000 км. Мне был нужен вариант именно с четырёхдверным кузовом, без форточек и с подъёмной задней дверью. Задняя дверь - это крыша над головой, а на месте отсутствующей левой двери разместились компоненты аудиосистемы (усилитель и пр. - было испробовано много вариантов). Отсутствие форточек - это герметичность кузова и красивый внешний вид. Комплектация в итоге оказалась переходная - передние подушки, кондиционер, магнитола, но цельный задний диван, ручные зеркала без подогрева и стеклоподъёмники-вёсла. Почему-то электрозеркала и электростеклоподъёмники предлагались только вместе с АБС, а она мне и даром не нужна - тем более за такие деньги. Внешний вид обсуждать не буду - мне нравилось, а на вкус и цвет... Безопасность - слава Богу, испытывать не пришлось. Комфорт - по пунктам. Спереди замечательно, я как-то провёл за рулём 20 часов подряд, (Москва-Самара в одиночку) и устал меньше, чем в ВАЗе за три часа. Обогрев, кондей, вентиляция - всё работает, как надо. Сиденья очень удобные, легко регулируются на ходу. Передний пассажир (если не очень габаритный) легко может даже на ходу перейти назад, и даже свернуться калачиком на диванчике. А вот диванчик жестковат, и садиться нужно либо медленно и печально, либо прицельно. Малейший промах - и замок ремня безопасности втыкается в тазовые кости или копчик. Бооольно... Если открыты обе правых двери, пассажиров так и манит при посадке взяться рукой за стойку. Если не уследить, то шустрый передний пассажир аккуратно закрывает свою дверь прямо по пальцам заднему. Членовредительства не было - резиновые уплотнители спасали - но бооольно... (сужу по воплям). Ходовые качества. Я в восторге - у машинки оказался очень резвый и даже почти спортивный характер. Только не нужно по-жлобски переключать передачи при 2000 об/мин, и она себя покажет. Нормальные обороты двигателя - минимум 2500, крейсерские - 3000. Оптимум для переключения при энергичном разгоне - 4000-4500 об/мин, если очень нужно - можно и до 5500. Отсечка срабатывает при 6000. Передачи длинные, можно на второй войти в поток, рвануть до 60 и сразу на 4 передачу. На трассе обгонять лучше на третьей, потом вернуться на пятую. Двигателю такой режим ничуть не вредит, он и сейчас как новенький. Главное - не держать форсаж больше 15-20 секунд (а если дольше - то это, извините, не обгон...) В горку бежит хорошо, но только с небольшой загрузкой. На прямой разницы между одним и тремя пассажирами нет, а вот в горку - заметно. Полную загрузку ни разу не пробовал - это скаковая кобылка, а не владимирский битюг... Хотя видел, как кирпичи на такой возили... Устойчивость и управляемость - отличные. Спасибо товарисчу Мак-Ферсону и торсионам в задней подвеске. Во всяком случае, крутые повороты на скорости 50-60 машина проходит почти без крена, можно и ручником занос кормы организовать, тогда можно резать угол буквально на пятачке. Ручник, кстати, удобный, хорошо контролируемый, тормозное усилие легко дозировать. Да и ручка КПП рядом, руку переносить недалеко. Управление вообще очень эргономичное, просто сливаешься с машиной, всё не то что под рукой - под пальцем. Надёжность - высокая. Все ТО делались у официальных дилеров, в рекомендованные сроки (каждые 15 тык - осмотр, каждые 30 - среднее ТО, каждые 60 - полное). Вне плана менялось немногое, хотя от непредсказуемых моментов никто не застрахован. У меня морозным утром при трогании из гаража (!) отвалился шлицевой вал правого ШРУСа - лопнул по шейке. Явный дефект металла, но случай гарантийным не признали (мне надоело ругаться). Правый ШРУС вообще по жизни оказался слабее левого - даже чехол там изнашивается быстрее. Передняя подвеска дотянула до 160 000 км, потом стали накапливаться недомогания. К 180 000 сделал комплекс-замену всего: стойки, рычаги, рулевые наконечники, подшипники. На задней подвеске сроду ничего не менялось, кроме амортизатора - потёк на 8000, заводской дефект. Сцепление при моей манере езды живёт 80-85 тыс. км. У неспешных водителей протянет 120-150. Зато у меня тормозные диски живут столько, а колодки ходят по 50 000. Не пользуюсь я тормозами, только передачами... Ручник не замерзал ни разу, и не закисал - но пользуюсь постоянно, на передаче не оставляю. Генератор как-то сдох - но я никого не виню, похоже, я его сам изнасиловал музыкой (70А в пике). Однако замена генератора - та ещё задача, снимали трубки кондиционера - иначе труп не вытащить. С другой стороны, хорошо организован обдув аккумулятора - чтоб не грелся, да и водород не накапливал... Вот и пойми проектировщиков... Шумка под капотом закреплена ненадёжно - постоянно выходит из зацепов. Закрепил саморезами. Насос омывателя с хитрым автоматическим клапаном очень критичен к качеству жидкости - несколько раз клапан заедал без видимых причин. Лечится легко, но в сервисе сразу предлагают менять - не поддавайтесь, там дел на 10 минут, а сдерут 3000 р только за насос. Кажется, ничего не забыл... Вспомню - добавлю.

Сознательно покупал с бензиновым двиг.,так как дизеля все с большим пробегом,хотя и пишут:70000-80000...КРУЧЕННЫЕ 100%.Берёшь у продовца VIN,летишь к диллерам,а там вся история ВАШЕГО авто с датой и пробегом на последнем ТО.Бензинки в бизнес не берут,значит одни руки ,машинка домашняя,ухоженная,пробег реальный. Почти сразу поставил ГАЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 5 поколения,баллон 46 литров,на место запаски.Работает безупречно!Переключение плавное-2+2 цилиндра.Расход на 12-14%побольше чем у бензина,но при цене газа:16р. 100 км -208руб. ,а на бензине 100км-310руб.РАЗНИЦА! да и октан у газа повыше чем 98,но по мягче. Машинка очень функциональная,салон трансформер,куча разных полочек,ящиков,большой багажник,салон для малолитражки просто огромный,запросто можно в самбреро ездить...клиренс не плохой,авто брал в максимальной комплектации иначе смысла не вижу,доп опции очень важны (круиз,климат,дтчики света,дождя,мульти-руль...) МАШИНКА ОЧЕНЬ НРАВИТСЯ!