Renault Koleos Intense, 2020 г.в.
$ 29 206
24 620
831 800 грн

Renault Koleos Intense, 2020 г.в.

0 тис.км.
Харьков
Возможно, мошенник
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Вариатор
Тип топлива Дизель
Двигатель 2 л
Привод Полный
Тип кузова Универсал
Цвет Не указан
Количество дверей 5
Дата публікації 13.07.2018
Дополнительные характеристики

Безопасность: антиблокировочная система торможения (ABS) • электронная система динамической стабилизации (ESP) • подушки безопасности (airbag) • центральный замок • Крепление для детского сиденья ISOFIX

Комфорт и функциональность: датчик света • климат-контроль • круиз-контроль • сенсор дождя • электростеклоподъемники • Коммуникационная система Bluetooth • Датчики парковки сзади

Мультимедиа: MP3 • сабвуфер • CD-проигрыватель • радио • Аудиосистема BOSE

Прочее: запасное колесо

Экстерьер: противотуманные фары • легкосплавные диски • Люк с электроприводом

Комментарий продавца

Кроссовер Renault Koleos 2020 стал более строгим и подтянутым, а визуальная массивность была и раньше. Ввиду небольшой распространенности в Украине, автомобиль по-прежнему воспринимается эксклюзивно – но, в тоже время, солидно и дорого. Все обновления произошли в мелочах: хром на переднем бампере, колесные диски, декор в дверях и заднем бампере. Противотуманные фары теперь выполнены на светодиодах, они умеют подсвечивать повороты: включаются автоматически с поворотом колес влево/вправо. Основные фары и раньше были светодиодными, также имеется система автоматического переключения света «ближний/дальний» (работает на дистанции 600 м).

Действия с объявлением
Все отзывы
4.5/5
(219 отзывов)
Сергей
4.5/5

Пробег на сегодняшний день составил 70 т.км. Думаю, что теперь можно и отзыв написать. Выбирался паркетник стоимостью в миллион+- рублей. Выбирался долго. Два месяца тестдрайвов, чтение инета, сравнений, примерок и прочих танцев с бубнами. Почему, спросите Вы, выбор пал на Рено? Сложно ответить однозначно и коротко. Наверное, потому что это Ниссановсие запчасти собранные корейскими руками в нечто, что назвали таким странным именем... Наверное, потому, что с возрастом комфорт от перемещения своего бренного тела выходит на первое место, оставляя позади динамику и управляемость, которые, как известно, сказываются на плавности хода. Плюс к этому стоимость машины с таким набором опций, на момент покупки она составила 1 054 00 руб. Не последнее место занимает стоимость плановых ТО и криминальность авто, что сказывается на ежегодных страховок по КАСКО. ТО-15,30,45 = 7 500р ТО-60 = 27500 (не совсем радует, но если суммировать, то выходит нормально) КАСКО от ИнгосСтраха - 50 т.р. (от мелких можно найти 32 т.р.) что при стоимости автомобиля в миллион просто даром. Выбор был сделан, про прошествии 70 т.км могу сказать, что машиной доволен на 90%. Теперь о минусах владения. Гарантийных поломок было две: 1. Сгорел моторчик омывателя лобового стекла. 2. Сгорел один из сигналов (пибикалка) Невнятная работа датчика дождя, он там живет своей жизнью понятной только ему одному. Коротковатая подушка передних сидений, да и сама отделка сидений "кожей" такого качества не совсем греет, несмотря на встроенный подогрев. Валкость в поворотах, вынужденное подруливание на скоростях выше 130км/ч. Сижу, думаю что написать еще, но чего-то никак не могу вспомнить, чем же еще раздражал машин... наверное, это все. Теперь о плюсах. Плавность хода, звукоизоляция, панорамная крыша, передний и задний парктроник, биксенон. При повороте включаются доп. лампа, которая освещает «мертвую» зону, музыка вполне приличного качества BOSSE. Система свободные руки (чип карта, которую я не вынимал уже из кармана со дня покупки машины, подошел, машина открылась, нажал кнопку завелась, просто супер удобно). С помощью кнопки на ручке двери (кстати кнопки на всех ручках и на крышке багажника) можно закрыть все окна, люк простым двойным нажатием. Заднее стекло всегда, в любую погоду кристально чистое, если обладали любым хетчбеком, Вы поймете, о чем я. Подогревы сидений (жаль что только передних), зеркал, которые еще и имеют электрорегулировки и функцию складывания, автосвет, отличная двух зонная климатическая установка, приятный на взгляд и ощупь интерьер, шторки, интегрированные в задние двери. Куча систем вспоможения, ABC, EBD, TRS всякие помощи при спуске-подъеме. Режим 2ВД позволяет летом экономить финансы. Пятая дверь состоит из 2-х частей. Некоторым это не нравится, я этим наоборот очень доволен. На природе посидеть там, над головой получается навес, и дождик не страшен, переодеть обувь, переодеть ребенка, просто покушать в дороге очень удобно. Система раскладывания Easybreak. Она позволяет, не прилагая особых усилий, складывать задние сиденья в ровный пол. Для перевозки длинномеров сиденье переднего пассажира можно сложить в положение столика. Есть лючок для лыж, в спинке заднего сидения, оно естественно раскладывается в пропорции 40/60. Очень удобны многочисленные "бардачки". Особенно мне нравятся в передних дверях, в ручке открывания оной. 171 лошадка под капотом позволяет чувствовать себя в общем потоке уверенно. Перевалы Сочинские преодолевались легко, ручной режим в таких случаях, позволяет проиграться коробкой передач. Мой автомобиль имеет средний расход топлива 10.6л/100км связано со спецификой передвижения, по большей части по загородным дорогам. Почему Вы купили именно этот автомобиль? Машина была куплена 19 апреля 2009 года. в комплектации Luxe Privilege (мах).

Denius
5/5

Перед тем, как начать рассказывать скажу, что я любую машину в кратчайшие сроки могу превратить в "помойку", потому что сам автомобиль меня интересует мало, он должен ездить и возить меня. Колеос стал первым авто, который в помойку я превратить не смог. Правда специально и не стремился.Оценки по всем пунктам выставлены по максимуму, поскольку несмотря на имеющиеся поломки они не мешали эксплуатации авто и устранялись почти мгновенно. Хотя это не идеальный автомобиль и часть оценок можно было бы установить на уровне 4,5. Итак.----------------------------------------------------------------------------Машину купил по случаю. Нет, конечно мне Колеос понравился сразу, как я его увидел в журнале на картинках году так в 2007, а поскольку я в то время еще был счастливым владельцем Логана, то мне очень захотелось Колеос. Но он был бы для меня в то время безумно дорог, поэтому я сосредоточился на другой цели - Рено Мегане. Но пока владел Логаном я очень разочаровался в а/м марки Рено и, продав по дешевке Логан, купил себе большой корейский рамный внедорожник. Увы, не повезло опять, и через год я стал засматриваться на другие машины и думать, что же купить.Помог случай, жена попала на своей машине в ДТП и ее отправили на ремонт по КАСКО к дилеру Рено. Пока сидели в зале ожидания я решил прогуляться по шоу-руму. Естественно, как владелц большого рамника я не рассматривал для покупки легковушки. А единственный большой автомобиль в линейке Рено - это Колеос. А/м, который мне давно нравился. После того, как сдали в ремонт машину жены и пока ехали домой, я загадал, что если у дилера, который рядом с моим домом, есть на тест дизельный Колеос, то я его беру. Заехали и, о чудо!, у них был тестовый дизельный Колеос. Но без страховки, без разрешения для предоставления на тест-драйв. Менеджер взял у меня номер моего мобильного и сказал: "Позвоню". И я уехал домой. Часа через два менеджер позвонил и предложил подъехать завтра: "я договорился". На следующий день, под мое честное слово, что я буду максимально аккуратен (на тесте-то?!) мы выехали в город. Маршрут оказался очень продолжительный, круче тест я проходил только у дилера Лэнд Ровера, где помимо большой продолжительности меня еще заставили просто проехаться по раздолбанным буеракам. Вернувшись в салон я вынул из кармана задаток и мы подписали договор о покупке. Это был черный дизельный Колеос с максимально возможным на тот момент количеством опций: ровно одной - биксеноновые фары. И я начал ждать. Машина пришла в последний день 2010 года, в этот же день поставил ее на учет, а через неделю еще на штатной резине поехал на работу. Сказать, что было страшненько - не сказать ничего. Новый автомобиль, пусть и полноприводный, но совершенно незнакомый, резина не по сезону, передний привод с брыкающимся при подключении задком. После классического рамника было просто неуютно, я будто опять оказался в легковушке. Но Колеос не подвел, даже с честью забрался на ледяную горку, что вызвало восторг коллеги, владеющего пузотеркой. Быстренько была приобретена зимняя нешипованная резина и начался процесс эксплуатации.Очень быстро я убедился, что машина "скучная". Валить пока было нельзя - обкатка, а в остальном поведение на дороге настолько надежное, что в любую, даже самую страшную пургу поездка не вызывала сложностей.Первый сюрприз машина мне подкинула в марте, она просто не завелась. Выдавала какую-то ошибку на английском о несиправности рулевого и не заводилась. Тут же оценил реношный сервис: звонок на горячую линию, эвакуатор. Правда не дождался, машина немного покочевряжывшись завелась и я, отменив эвакуатор, поехал своим ходом. Заменили аккумулятор. Как думаю сейчас - зря. Потому что проблема повторилась спустя полгода в теплое ремя года. И решилась простой заменой батареки в ключ-карте. С тех пор с ней не сталкивался, хотя даже однажды довел батарейку в ключе до полного нуля.За три года машина показала себя реально надежной. Комфорт - на довольно высоком уровне, все удобно, как сказал мне отчим "я наконец-то стал себя удобно чувствовать у тебя в машине" (его любимое место - за мной). Когда делал ремонт, то за раз увозил до 500-600 кг груза + 3-4 человек (включая себя), в мороз, в жару, при полной нагрузке я всегда ехал, притом без всякой потери динамики. Дизелек очень надежно тянет, при этом экономичен (10,5 л/100 км московских пробок и налог всего 4,5тыс.руб.).Меняли опорные подшипники по гарантии на ТО. Ну так, походя, просто информировали, что заменили, и отдавали ключи. Очень нравится количество скрытых емкостей, жаль их убрали в более новых комплектациях.На мой взгляд не дорог в обслуживании. Хотя ТО каждые 10 тыс км, но цена его с учетом того, что обслуживание Рено - это дорого, меня ни разу не напугала. Другое дело бывший у меня ранее Рекстон, на ТО-20000 я выложил 25 тыс.руб: пришлось столько всего поменять сверх требуемого по плановому ТО, что я был в шоке. Чего стоит замена почти всех лампочек по кругу. На Колеос ТО стоит 10 тыс. Дорогие ТО - в 1,5 раза дороже. Наверняка те, кто пересаживается на Колеос с легковушек, скажет, что ТО на Колеос дорогое. Но для сравнения: ТО-15000 на Гетц жены нам обошлось в 11,5 тысяч в дилерском центре, где у меня скидки как у ВИП-клиента. У другого общеизвестного дилера запросили вообще 16 тысяч руб. На бензиновый Колеос оно стоит 15 тысяч. Жена округлила глаза и спросила, почему твой автомобиль, хотя он больше и сложнее, обслужить значительно дешевле? А вот.Я Рено Колеосом очень доволен. Сейчас покупаю второй. Ну просто не могу, как хочется такой же, но с прозрачной крышей. А тут появился шанс.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…

Впервые внедорожник Koleos появился в 2006 году, и на данный момент уже пережил несколько редизайнов. Выпуск второго поколения запланирован именно на 2016 год. Koleos  -это первый полноценный внедорожник 4х4 от Renault с надежной системой полног...

Читать как мы тестировали Рено Колеос