Skoda Fabia, 2021 г.в.

Комплектация: Ambition
16 669 $
16 649 $
465 699 грн
done Официальный дилер
  • automoto.ua
м. Київ, вул. Велика Кільцева, 4
Контакты продавца
115 предложений авто
Описание Skoda Fabia, 2021 г.в.
Коробка передач Автомат
Тип топлива Бензин
Двигатель 1.6 л
Привод Передний
Тип кузова Хэтчбек
Цвет Не указан
Количество дверей 5
Дата публікації 10.02.2020

Комментарий от автосалона

          

Другие комплектации Skoda Fabia, 2021 г.в.

Все отзывы
4.3/5
(786 отзывов)
Гость
5/5

1. История приобретения. Белой завистью завидую ребятам и девчатам, которые в свои 18-21 лет владеют всеми уважаемыми BMW, Mercedes, Lexus и т.д. Большой респект их предкам, которые упорным трудом нарубили «капусты», а также остальным талантливым и предприимчивым людям. Моё повествование пойдёт не о спорт-карах и не о премиум классе. Так вот, проза жизни такова, что только к началу 2009 году (т.е. к моему 30-летию) накопилось немного денег (450-480 тыс. рублей), а так как семьёй я уже обзавёлся и более того она (семья) начала расти, возникла острая потребность в автомобиле. Наверное, если бы эта сумма появилась 4-5 месяцами раньше я бы приобрел Chevrolet Lacetti sedan и писал бы отзыв в другом разделе, но… кризис 2008 года привёл к подорожанию всех иномарок, поэтому моя покупательная способность снизилась с «С» класса до «B» и слава Богу. Кредит не рассматривал, а рассматривал варианты: Chevrolet Aveo, Opel Corsa, Hyunday Getz, Fiat grande punto, Niva Chevrolet (каюсь). Про Skoda я вообще забыл, т.е. забыл, что есть такая марка авто. В салон забрел случайно у нас их на ул.Конструкторов целая куча. Зашел и вопросы отпали. Меня не уговаривали менеджеры салона (они вообще в Шкоде ненавязчивые, можно целый день ходить по залу и никто не подойдёт, пока сам не спросишь). Машинка понравилась начиная от цены заканчивая запахом салона. Тест-Драйв на Фабии 1,2 мех. с 3 взрослыми + я (водитель)…. Машина пёрла бодро, на дрыжках к потолку ни кто не подпрыгивал, движочек приято урчал. Итак, мой выбор пал на Skoda Fabia 1.4 MT Sport (комплектация «sport» на динамические характеристики не влияет). Цена вопроса 480 000 руб. 2. Эксплуатация. ПТС ждал месяц. Пришел, сел, поехал. До этого управлял отцовскими: Ваз 21063 (1985 года вып.), Fiat Marea (1995 года.вып.), Toyota Camry (2003 года вып.) – всё от случая к случаю. 2.1. Первые ощущения от первой моей и только моей машины (обкатка): Фабия 1.4 – не ракета. На новой коробке вместо 1-ой врубалась 3-я (наверно не разработана была) сейчас всё в норме. Большая слепая зона сзади справа. Но……. моё туловище при росте 180 и весе 100 сидит в сидении как влитое. Места сзади достаточно (коленями в спинку передних сидений пассажиры не упираются). 2.2. Срок эксплуатации 4 месяца (пробег 1500 км). Восстановил водительские навыки. Движок начал крутить, и что самое главное, он начал крутиться! Для города машина идеальная: не большая, юркая, в салоне тихо, управление лёгкое и ни намёка на азиатов (да простят меня товарищи, эксплуатирующие «китайцев», «корейцев» и хоть и в меньшей степени, но «японцев» тоже). Калужская сборка не ощущается ни где (если она вообще должна ощущаться). Несколько поездок по трассе (отрезки в 250 -300 км) подсказали что надо делать шумку, т.к. шум от колёс после 70 км/ч существенный. Сделал шумоизоляцию передних и задних арок, багажного отделения, дверей (не в оф. сервисе). Помогло на 50% (ощутимо). Поставил балалайку, чтобы веселее было в пробках стоять. 2.3. Поездка в Крым, лето 2009 год (пробег 2000 км). 1200 км туда, 1200 км обратно, 1000 км там. Экипаж: Я, жена, 2 детей. За рулём только я. Как для человека без опыта дальнобойного вождения для меня эта поездка была принципиально важна: смогу или нет. Смог. Смогла ли Fabia? Fabia отработала на 5 баллов! Ждать на трассе от неё GT-характеристик не приходилось, крейсерская скорость 100-110, если выше - начинает трясти, особенно по украинским дорогам. Если нужно кого-нибудь обогнать переходим на передачу ниже и вперёд. Расход по трассе 6-6,2 литра на 100 км с кондиционером. Ездили на горное озеро по крутым каменистым горным дорогам, по ним в основном передвигаются тракторки, которые возят виноград для винзаводов. На обратном пути помимо барахла (а супруга не забыла ничего: обувь, одежда, чашки, ложки, эл. чайник, надувной матрас, полотенца, лежаки и пляжный зонтик) везли 20 бутылок крымского вина, ящик крымских персиков, 1 здоровый арбуз и дыню (к вопросу о багажнике), как говорится было бы желание. 2.4. Первая Зима (пробег 7500 км). Купил Gislaved Nord Frost 5 и всё, а что еще надо? ABS есть, печка греет нормально, машина заводится при -30С c полоборота. Никаких проблем. 2.5. ТО-1 (1 год эксплуатации или 15000 км, у меня было 12500 км) На сервисе, отдал…… честно не помню…. 2500 руб. (замена масла, фильтра и т.п.), короче по карману не ударило. 2.6. Вторая поездка в Крым лето 2010 года (пробег 14500 км). 1200 км туда, 1200 км обратно, 1000 км там. Экипаж: Я, жена, 2 детей. За рулём только я. Теперь я матёрый водила. Украинских ДАIшников технично посылаю, с машиной мы уже одно целое - уверенно идём на обгон, не тушуемся. К машине никаких нареканий. 2.7. ТО-2 На сервисе, отдал уже 3600 руб. (замена масла, фильтра, фильтра салона и т.п.), короче опять по карману не ударило. Но гарантия кончилась, а жаль, теперь ТО будет раза в 2 дороже. 2.7. Поездка в Хорватию (да, да, а почему нет). В надёжности моей ласточки я убедился, а посему решился на реально крутой автопробег. Россия-Украина-Венгрия-Хорватия и обратно. 2500 км туда 2500 км обратно и там 500-600 км. Итого: 5500-5600 км. Экипаж: Я, жена, 2 детей. за рулём только я. Конечно с ночёвками (Житомир, Будапешт). Теперь я Мега-драйвер:) Тяжело на машине с короткой базой 1100 км ехать по ушатанным украинским дорогам, особенно с детьми это факт. Но в Закарпатье дороги начались нормальные, не считая брусчатки в некоторых населённых пунктах. И там в гористой закарпатской местности Фабия опять оказалась на высоте (каламбур). Ну а автобаны Европы – это сказка. Короче машинка отдыхала вместе с нами: ездила по качественным дорогам, питалась качественным топливом, но это отдельная история. 3. Резюме на 20.10.2011 г. (пробег 37000 км). ++++++++++++++++++++++ + Автомобиль безотказный как автомат Калашникова. + Подвеска не мягкая, но и далеко не жесткая и видимо крепкая (ни чего не гремит, развал-сход в норме). + дорожный просвет 150 (ничего не цеплял). + Дизайн привлекательный. + Ездить на нем не стыдно даже здоровому мужику (хотя это сугубо моё мнение). + Отделка салона отличная (ничего не громыхает). + Места для пассажиров сзади достаточно. + Для города идеальный. + Багажник самый большой в своём классе, а если сложить задние сидения, то можно выполнять локальные задачи по транспортировке грузов. -------------- - Короткая база, узковата колея, как следствие, на трассе больше 120 км/ч ехать не комфортно (если конечно это не европейский автобан) . B-класс, что вы хотите? - аэродинамика не очень. - при эксплуатации на трассе необходима доп. шумоизоляция (а какой машине нет?) Р.S. Сам не был, но говорят в Чехии пиво тоже хорошее.

Resistor84
4.8/5

Здравствуйте. В преддверии продажи сего замечательного авто, решил написать свой отзыв.Итак, по порядку:Выбор автомобиля:Два года назад решил приобрести авто бюджетного класса, но с определенными условиями. Авто должно быть относительно б\у, стоимость не должна была превышать 400 т.р., но при всем при этом хотелось получить нормальную грузовместимость и хорошие ходовые качества ну и хотя бы относительную комфортабельность в салоне. Выбирал между несколькими моделями: Kia rio, renault sandero, skoda fabia. Посмотрел на сандеро, который мне предлагали за 380 тыс. с двигателем 1.6, только сел в салон, сразу вылетел как ошпаренный, сиденья как бабушкин диван, торпеда вообще ни о чем и неизвестно из каких материалов этот ужас делали, авто вообще ни каким разом не внушало ни доверия ни надежности, вобщем даже заводить не стал, ушел и про рено забыл как про страшный сон. Оставались только рио и фабия. Нашел интересный вариант киа рио, а до этого много читал об этой марке, вроде бы тогда все устраивало, и фоток кучу пересмотрел, другое дело, когда пошел и увидел это вживую. Багажник - косметичка, качество пластика в салоне недалеко ушло от сандеро, да и вообще сама сборка, организация подкапотного пространства, эргономика внутри салона, тьфу, за что такие деньги непонятно, на ходу еще хуже - настройка подвески оставляет желать лучшего, какая то непонятная мягкость хода, которая так и норовит дать по тормозам до нуля перед каждым поворотом, и заставляет трястись перед каждым перестроением. Увы, но киа за такие деньги далеко не авторитет. Осталась только фабия, и я уже давно заведомо знал что остановлюсь именно на шкоде и, как оказалось, правильно сделал. До этого о шкоде знал не по наслышке. Один знакомый постоянно расхваливал свою октавию, да что там расхваливал, сменил три машины и все октавии. Ну, думаю, надо глянуть. Побежал в салон посмотреть именно на фабию. Первые мои ощущения - какая она маленькая, а кузов - чистой воды классика, ни дать ни взять, без всяких понтовых обводов и прочих загибов - все просто как 2х2. Миф о маленькой машинке был сразу же развенчан, когда сел в салон. При кажущихся скромных размерах снаружи, внутри машина настолько эргономически продумана что на задних сидениях будет комфортно даже дяде степе из сказки. Отделка торпеды вызывает только восторг - все подогнано как надо без зазоров и прочих несуразностей, пластик приятен на ощупь, пластик баранки относительно мягок, не скользит по рукам, приборы читаются отлично при любой посадке, голова не упирается в потолок, как например в ниссан кашкай, думаю все кто там сидел, поймут меня. Так как предполагались длительные поездки, попридирался к сиденьям. Боковая поддержка сидений отличная, наверное, единственное, чего не хватало, это поясничной поддержки, но, увы. В салоне очень много таких приятностей, как два подстаканника спереди перед вантузом коробки передач, регулирующийся подлокотник, куда можно положить всякую мелочь в дорогу, положить локоть руки, жить без него не могу :). Приятным мометом стало и то, что ручка двери продолговатая и на нее можно опереть локоть левой руки когда держишься за руль, тоже очень и очень удобно. Организация передней панели очень минималистична и это даже нравится - вызывает ощущение того что сидишь в машине а не в самолете с кучей тумблеров и кнопок, не знаю, любители и того и другого всегда найдутся, но на мой взгляд, чем меньше всяких отвлекающих внимание элементов и ненужных примочек, тем лучше и надежнее. Обивка сидений понравилась, и забегая вперед, все время ездил без чехлов - ткань не потерлась, не выцвела - как новые. Приятно удивил бардачок, который состоит из двух секций куда можно много всего положить и пару небольших ящичков под водительским и пассажирскими сидениями. Полез смотреть багажник, да и тут опять придраться не к чему - полноценная запаска с домкратом и ключами в комплекте, прячущаяся под резиновым ковриком в специальном кармане, где и зафиксирована очень надежно, а оставшееся пространство можно использовать под дополнительный набор всяких ключей и даже под компрессор с фонарем. Наличие всяких складных крючков в багажнике позволяет закреплять там резинки и всякие транспортировочные сетки чтобы ничего не скрипело и не гримело. Сам багажник для такой маленькой машинки огромен и позволяет легко перевозить пару-тройку великов без переднего колеса но со сложенными сидениями, которые в свою очередь очень просто и удобно складываются. В багажник ровно влезает четыре колеса если положить их вертикально, при этом нет необходимости складывать сидения. Вобщем и целом я определился с машиной и начал искать подходящие варианты. Буквально через две недели поисков и заценок нашел вариант - Fabia 1.4 16V почти в базовой комплектации без кондиционера с честным пробегом - 12 000 км конца 2009 года. Кондей был и не нужен, т.к. четко знаю что смесь движка 1.4 и кондея это "слон на черепахе", вобщем ненужен абсолютно. Купил машинку и с довольным лицом покатился. Эксплуатация машины:В общем и целом наездил на машинке порядка 28 000 км, вроде немного, но о чем то судить можно. Начну про то, что понравилось больше всего, а это подвеска. По опыту знаю что большая часть ВАГовских авто всегда славились замечательной настройкой подвески, отличными ходовыми качествами, и фабию тут явно ничем не обделили. Подвеска умеренно жесткая, небольшие неровности проглатывает и отрабатывает на ура, при наездах на большие выбоины ни разу не пробивалась, не гремит не прыгает, держит машину четко в колее и позволяет заходить в повороты на приличных скоростях без каких либо сюрпризов. Управляемость машины отточенная как швейцарские часы, реакция на повороты руля мгновенная, что в свою очередь дает определенный комфорт при обгонах и перестроениях. В целом на дороге машина ведет себя очень предсказуемо и не привносит таких сюрпризов как снос кормы при резком перестроении или сильные подергивания руля при колейности трассы, цепляется всеми четырьмя колесами в асфальт и не вихляет, но в силу особенностей кузова (высокая крыша) и короткой колесной базы присутствует небольшая парусность при боковом ветре или пролетающей фуры из встречного потока, хотя говорить об этом серьезно не стоит, оно не настолько сильно выражено как например на kia pride :), выполненной в аналогичном кузове. Никакой зубодробительности при езде по гравийке и плохим дорогам нет. У меня машинка на механике, про автомат ничего сказать не могу, но механика работает хорошо, педаль сцепления мягкая и схватывает сразу на нижнем уровне, никаких подергиваний при переключении мной замечено не было, а крутить надо где то до 2600 для четкого срабатывания. Рычаг коробки короткий, ручка приятная на ощупь и не норовит выскользнуть из руки, на ощупь находится сразу, тут очень помогает подлокотник, рука отдыхает всегда. При трогании на подъеме, что бывает довольно часто, ручником не пользуюсь, педали находятся примерно на одном уровне, поэтому удобно трогаться и так перебросом ноги. Неточные переключения передач исключены. Тут надо придраться к ручнику, который находится в небольшой нише под подлокотником, когда им пользуешься, задеваешь за справа-сидящего локтем, но это все мелочи. Несколько слов о самом движке. Движок 1,4 - 86 л.с., разгоняется относительно, хочется побольше прыти, если в машине сидят 4 пассажира и собака :), машинка просто едет и конечно об обгонах здесь не может быть и речи, наличие кондея при таком движке скорее роскошь чем что то необходимое, т.к. при включенном кондее он уже не едет а тащит. Но, стоит заметить, при двух пассажирах этого движка хватит и для обгонов, конечно не выстрелишь через поток из трех фур по встречке, а вот пристроиться за одной фурой и при удачном моменте обогнать ее не составит труда. Расход по компьютеру где то колеблется от 6,0 до 6,5 тут все стандартно. Кстати та самая реклама "на одном баке до питера", это правда, проверял сам, когда ездил из Москвы до Питера. Крейсерская скорость для этой машинки - 130 км, это та скорость при которой машина едет четко и стройно, можно и до 160 разогнать, но там уверенности уже меньше, да и не для гонок машинка. Шум двигателя на холостых оборотах лично мне показался странным, похожим на дизель, даже при покупке машины заставило сомневаться, но это особенность этого двигателя и никакие там проблемы с Натяжением ГРМ, как многие вещают. Ближний свет на мой взгляд мог быть и получше, при ночных поездках его не всегда хватает, особенно при езде по неосвещенной трассе, не знаю как дело обстоит с линзованными фарами, но тут так и хочется побольше света. При дальнем свете все четко и тут придирок никаких. Зеркала информативные, по краям есть область большего обхвата, которая сечет мертвые зоны, это плюс. По поводу шумоизоляции - на холостых двигателя не слышно вовсе, при наборе скорости отдаленно прослушивается рык двигателя, но дальше уже все тихо и приятно, есть шум от колесных арок, но тоже в пределах нормы и в салоне можно разговаривать шепотом, не напрягает. Вентиляция на среднем режиме летом справляется, и атермальные стекла частично свою задачу выполняют -солнце светит и немного греет :), вобщем никакого дискомфорта от жары я не испытывал, только один раз, когда стоял в пробке на ленинградке порядка четырех часов, но в движении все замечательно и кондей здесь опять же не нужен. В моей комплектации стоит обычная мп3 магнитола которую предыдущий хозяин ставил по заказу и шесть динамиков, два в задних дверях, два спереди и два по стойкам лобового стекла. Сразу оговорюсь, к звуку я отношусь предвзято и в этом плане категоричен. Здесь я был приятно удивлен, звучание напористое, четкое, басы не глухие, зато резкие, немного грязнит только на большой громкости, эти моменты убираются настройкой эквалайзера на раз. Зато есть 2 дина, которые позволяют поставить устройство с дисплеем на андроиде со всеми прелестями и навигатором и видео и т.д., либо один дин использовать как дополнительный карман для чего либо. Зимняя эксплуатация. Тут есть несколько моментов. Сначала стоит оговориться, что при всей свой превосходной управляемости и отточенности, колесная база у машины короткая, что в свою очередь легко может привести к неожиданным неприятностям при езде на заснеженной дороге. Один раз я переоценил возможности ходовки и попал в неуправляемый занос, но чудом повезло и отделался только легким испугом, крутило машину на два полных оборота и несло в обочину. Кстати АБС срабатывает моментально и иногда даже пугает :). Прогреваю машину всегда до упора, спешить мне некуда, до того как погаснет лампочка приблизительно проходит 15 минут, после чего можно ехать. Салон прогревается быстро, печку направляю сначала на лобовое стекло, потом на ноги, греет, вобщем никаких нареканий. Клиренс и короткие свесы машинки позволяют легко и просто заезжать на поребрики и бордюры, или ездить по снежным колеям, яминам, с парковкой и обзором тоже все комфортно. Машина пригодна для езды как по городу так и за городом. Выезжать на прогулки, пикники, на природу не составит никаких проблем, везде пролезет, сам проверял. Как то раз оставлял машину в морозы на две недели, сел аккумулятор. Снимается очень просто, ослабить пару гаек на клеммах и открутить болт на защелке внизу, вот и весь процесс. Заводится всегда сразу, в самые лютые морозы. Недавно заметил плохую работу дворников, как то не мели совсем, пошел поменял и все нормально. При дальних поездках спина не устает за счет хорошей формы кресел, но вот поясницу конечно напрягает отсутствие поясничного упора. И про расходы - за все время эксплуатации машина не ела масло вообще, менял масло только на ТО, никаких доливов. Все расходы сводились только к замене дворников и планового ТО - порядка 5000 р за каждое. На последней диагностике на 39 000 км жалобы были только на аккумулятор, который просили заменить, вот и все, больше никаких проблем, все в норме, а это здорово. Иногда при включении печки зимой появляется отчетливый скрип из диффузоров но через 5 минут проходит и больше не беспокоит. Немного о кузове - к лакокрасочному покрытию никаких нареканий, открывание/закрывание дверей так же - не приходится тянуть дверь с силой чтобы закрыть, хватает легкого толчка. Крышка багажника так же легко и плавно открывается как и захлопывается, замок на электроприводе. Вроде все описал :).Жалко расставаться с машинкой, которая ни разу не подводила и доставляла только приятное, а сколько всего в ней перевез, это отдельная песня и багажник действительно вместителен. Какое авто будет следующим? Конечно же Skoda, только октавия :) и в дальнейшем только шкода, нравится и все тут. Кому бы порекомендовал данное авто? В первую очередь начинающим и не зажравшимся водителям, для них это идеальный вариант, людям нетребовательным с европейским складом ума, кому нужны надежность, качество, и небольшая цена, и точно не для понтов, тем кто любит дальние поездки, тут машина оправдывает себя на все сто своей экономичностью и устойчивостью к поломкам. И еще добавлю - к 40 тысячам пробега в салоне ни одного сверчка :), приятный бонус.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Как мы тестировали Skoda Fabia 2014
Skoda Fabia

Skoda Fabia - это хорошо зарекомендовавший себя пятидверный автомобиль класса супермини, превосходно подходящий для долгосрочного пользования и осуществления долгих поездок. Данная модель отличается вместительностью, удобным рулевым управлением и шир...

Читать как мы тестировали Шкода Фабия