SsangYong Actyon, 2008 г.в.
SsangYong Actyon, 2008 г.в.

SsangYong Actyon, 2008 г.в.

$ 7 300
7 446
307 841 грн
190 тис.км.
Владелец
Константиновка
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 09.07.2022
ID авто: 51015408
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Дизель
Двигатель 2 л
Привод Передний
Тип кузова Хэтчбек
Цвет Синий
Дата публікації 09.07.2022
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
АН8225КЕ
Марка SSANG YONG ACTYON
Указано владельцем SsangYong
Модель ACTYON
Год выпуска 2006 р.
Указано владельцем 2008
Цвет СИНІЙ
Объем двигателя 1.998 л.
Тип топлива
ДИЗЕЛЬНЕ ПАЛИВО
Указано владельцем Дизель
Тип транспорта ЛЕГКОВИЙ
Тип кузова УНІВЕРСАЛ-B
Грузоподъемность 1915
Последняя регистрация
14.02.2018
Дополнительные характеристики

Безопасность: Антиблокировочная система (ABS) • Иммобилайзер • Подушка безопасности (Airbag) • Серворуль • Сигнализация • Центральный замок

Мультимедиа: Акустика • магнитола • USB • AUX

Экстерьер: Фаркоп • Галогенные фары • Тюнинг

Комментарий продавца SsangYong Actyon

Машина в хорошем состоянии, акб отличный, сигнализация. Ц. Замок. новая резина, масла фильтра поменяны. полный привод, климот контроль, подогревы, ксенон. все работает. Небольшей торг пробег 190тысяч 2литра дизель не дымит, едет отлично.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.1/5
(630 отзывов)
Александр
3.8/5

Покупал свой Экшн уже б/у Казахской сборки, с пробегом 4400 км. Всегда хотел внедорожник, но на известную марку денег не хватает. Экстерьер его своеобразный, когда впервые увидел, долго на него таращился. С виду кажется небольшим, но внутри места хватает. Многие думают, если «нашей» сборки, значит, метал кузова тоненький и подлежит скорой коррозии. Не знаю у кого как, а мой пока без ржавчины. Что приятно, так это его рамный кузов, блокировка дифференциалов и подключение переднего привода поворачиванием клавиши. С буксующих колес крутящий момент перебрасывается корректно, без тарахтения. У него нет автоматической противобуксовочной системы, хотя на том же Корандо ей место нашлось. Во время разворотов, при включенном полном приводе, едет с маленькими толчками. На других полноприводных машинах такого не чувствовал. Все знают, что трансмиссии и двигатели всех Ссанг Йонгов изготавливают по Мерседесовской лицензии. Поэтому здесь немецкое качество! Кстати, при замене масла, из-за конструкции мотора приходится лить 9 л масла, хотя сосед на Лексусе РХ 300 заливает 5 л. Мотор SsangYong Аction слабоват для такого большого кузова. Бензина жрет многовато. Если в паспорте указано 15 л, то в реалии зимой с полным приводом все 20! Шумоизолязия не блещет. Посторонних шумов при движении хватает, но они некритичны. Фары светят хорошо. Комплектация у меня приличная: обогрев зеркал, сидений, лобового стекла, кожаный салон и руль, передние сидения оснащены боковой поддержкой. Вообще, сидения сделаны стильно, а передние узкие и боковая поддержка хорошо фиксирует тело в поворотах. Но ели вы весите больше 100 кг, будет неудобно. Про Ssangyong Аctyon отзывы владельцев отмечают упругую подвеску. Согласен на 100%. Бывает еду и не замечаю «лежачего полицейского» - подбрасывает, задних пассажиров, чуть ли не головой в потолок. Но пробоев еще не было, не в крыше и не у подвески))). Багажник высокий и маленький. Раздражает его открытие – нужно тянуть дверь вверх и одновременно давить на логотип, чтобы замок сработал. Это не всегда получается быстро. При закрытии 5-й двери нужно сразу убирать руку, чтобы кисть не повредить.

Денчук
3.8/5

Приветствую всех автолюбителей и им сочувствующих. Так вышло, что я сделал выбор в пользу этого авто. За предоставленное оснащение, мощный турбодизель и шестиступенчатый автомат отдал 939 тысяч рублей (Элеганс, 149 л. с., 6 АТ). Много это? Очень. Но вспоминая цены на ASX до аварии на вариаторе и цены одноклассников с дизелем... цена - просто шикарна. И не просто цена, а цена за соответствие цены и размера авто... Вот тут я почувствовал разницу, как говорится. Сравнение будет с Лачетти 1,6 МТ хетчбеком, что верой и правдой служил почти 5 лет, Митсубиси ASX 1,8 вариатор и с отцовым Фордом Фьюжин, который очень выручал после аварии... Итак, размер салона просто отличный! Задний ряд сидений — вообще песня, плоский сзади пол (нет туннеля), неплохой багажник. После Митсубиси я просто потерялся в салоне. Авто это не для любителей "мягкого пластика". Он везде без исключения твердый, но поверьте — приятной фактуры и выглядит, как нынче модно (особенно у корейцев) — "мягким на ощупь". Не буду писать о всяких мелочах — отмечу пока только движок. Я всегда боялся дизелей. Но как уже говорилось, движки на основе Мерседеса. А динамика и удовольствия от "чувства мощи" — для меня просто вверх блаженства. Никогда таких мощных авто у меня не было. А турбина... Я плюнул на страхи по поводу новых технологий. Турбина, около 350 Н/м — это что-то. Я теперь понимаю моих друзей, ездившие и рассказывающие после про отличный Шкодовский 1,8 TSI! Хороший движок — это просто здОрово. Расход пока в общем цикле по компу — 8,5 литров. Считаю, что для почти двухтонной машины (по-моему, 1800 кг весит) и двухлитрового движка + АТ — расход вполне. Да и обкатка еще. За неделю отпуска проехал 1235 км. Машина на трассе ведет себя достойно. Нравится шумоизоляция! Шум от колес явно меньше, чем у ASX, дизель слышно тока на холостых. Да и то, в основном, на холодный двигатель. Подвеска до 40-50 км/ч очень комфортная. (На грунтовке уже малость побаловался — ухх, класс). На скорости кажется жестковатой. Немного про зимнюю эксплуатацию. Зима выдалась на все сто! И морозы, и метели, а если учесть, что это первый мой дизель и накануне я наслышался от всех и в инете, и в жизни, что ты это... "готовьсь", дизель все ж... И замерзнешь, и не заведешься, то можно представить, как волновался. И вот первые -20. Сразу скажу, что диапазон, который застал (Подмосковье) — ночью до -34 -35! Никаких доп средств от картонки на радиатор до вэбасто не использовал. Только все как с завода. Итак, -20. Все с первого раза! Конечно, запуск не как летом, приходится поддерживать стартером. Но машина заводилась всегда. Единственно — это ощутимая вибрация на холодную. Теперь -25 плюс минус градус. С первого раза — нет. Раза с третьего, причем так же поддерживаю стартером. И вот утром было -32 по градуснику. Машина сутки была на улице, попытка запустить не увенчалась успехом. Никак. Расстроился ли? Нет! Ни в коем разе! Блин, я думал при -20 с бубном танцевать вокруг авто придется. Давайте реально, для дизеля отличный результат! В такой мороз не все бензиновые-то заводятся! Вот еще аккум посильней был бы... Что для себя уяснил: - не стыдиться антигелей и заливать уже при -20 с дальнейшим прогнозом похолодания. И заливать перед заправкой, а не как я пытался — после; - не ждать первого запуска, как само собой разумеевшегося. Дать спиральке подогрева подогреть несколько раз, потом крутить; — ну и конечно, не экспериментировать с неизвестными заправками и более того, всегда проверять при подозрении по сертификату, до какой температуры топливо именно сейчас, когда приехали заправиться! - ездить каждый день! У меня выходило раз в два-три дня. Считаю проверку морозами машина на запуск прошла! Теперь другой страх — прогрев салона. Сразу и без иллюзий — не жарко. Но, с чем сравнить. На отцовом Фьюжине — Сахара. А вот на моей бывшей Лачетти — надо было подождать, пока будет тепло. Так как сравнение невольно именно с Лачей, то и СсанЕнг показался не таким уж и холодным. Единственное — в городских условиях прогреть движок полностью, а именно до четырех "шоколадок" по приборам — нереально. Только на трассе и на скорости. Но в машине тепло. Не жарко, просто тепло! При хороших морозах — не ранее чем через 20-30 минут в движении! (Это важно, на холостых почти бесполезно). Много? Много. Но бензиновая Лача (2006 года и именно та, которая у меня была) прогревалась в салоне не на много лучше! Заметил одну интересную особенность. Еду в пробке, три деления из четырех по прогреву, в общем все как обычно. Но! Теплей... Что такое, думаю. С чего бы это? Оказалось, циркуляция воздуха — стоит в ноги и в лицо, а обычно всегда — в стекло и в ноги. Мелочь, а теплей — факт! Правда периодически надо на стекло переводить, а то затягивает. Думаю на Актионах с климатом (у меня кондей) ситуация лучше. В морозы машина, конечно вся дубовая. Но сверчи все те же — у стоек слева и справа у лобовухи. Рукой обшивку прижать — тихо. С прогревом проходит, потеплеет — надо поклеить. Иногда скрипит как бы со стороны лобового стекла. Это у многих машин — лед по периметру вышел, ВД-кой прошелся с улицы в низу стекла — вроде тихо стало). Плохо в холод закрывается багажник — надо хлопнуть). И один раз "замерзла" магнитола - диск отказывалась проглотить. Перезапуск проблему решил.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Обзор тест-драйва: SsangYong Actyon 2016
SsangYong Actyon

На суд публики SsangYong Actyon представлен с 2006 года. Разработан внедорожник южнокорейской компанией SsangYong. Встречается под бейджем Actyon Sports. В салоне внедорожника предусмотрено два ряда сидений. Вместо привычной листовой рессоры, подвеск...

Читать как мы тестировали Cанг Йонг Актион