Toyota Highlander Elegance, 2020 г.в.
$ 48 529
41 152
1 379 700 грн

Toyota Highlander Elegance, 2020 г.в.

0 тис.км.
Киев
Возможно, мошенник
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Бензин
Двигатель 3.5 л
Привод Полный
Тип кузова Внедорожник / Кроссовер
Цвет Не указан
Количество дверей 5
Дата публікації 16.04.2019

Комментарий продавца

Продавец не оставил комментариев
Действия с объявлением
Все отзывы
4.5/5
(267 отзывов)
samus61
4.7/5

Собрался наконец-то с духом написать отзыв. Хай подо мной вот уже год с небольшим. Коротко о машине. Выпуск – сентябрь 2003, модельный 2004 год. Мотор 3.3 , черный, салон бежевая перфорированная кожа, вставки под дерево, климат, навигация, тач-скрин, вторая печка для задних пассажиров, VSC, датчик давления в шинах (реально полезная Приблуда, несколько раз выручала), третий ряд сидений, на руле кнопки управления магнитолой (ИМХО – бесполезная вещь).Почему Горец? Пришло время менять авто, мой Мерин (Е-класс, 210-й кузов (лупоглазый), мотор 2 литра, МКПП) уже стал стареньким, пошел ему 12-й год. Надо отдать ему должное, меня он за 4 года эксплуатации не напрягал ни деньгами, ни простоями в техцентрах. Из запоминающегося – замена патрубка кондиционера, замена подвесного подшипника, замена вентилятора кондиционера. Именно эта машина перестроила мой стиль вождения с агрессивного на вальяжно-снисходительный. И в то же время чувство самоуважения никогда не покидало за рулем этого авто – достаточно было включить поворотник или чуть-чуть высунуть морду, как водители притормаживали и давали совершить требуемый маневр. Начал определяться, а что же я хочу в замен. Смотрел на новую Ешку, но в Мерседесовском техцентре, где обслуживался, заметил , что на ремонт подвески приезжают в основном те самые новые Ешки. Поговорил с мастерами и они добавили моей уверенности, что новую Ешку брать не надо, слабее она оказалась старшего брата. Тогда мой взор упал на RX. Хотелось полный привод и АКПП. Устал я по нашим пробкам на сцепление жать. А полный привод виделся панацеей от каши на дорогах. Все меня в Рэксе устраивало, кроме цены. Те, что стояли в салонах стоили 46-48 килобаксов, на заказ из США машина выходила на 2-3 тыс дешевле. Но возникало чувство, что берешь кота в мешке, тем более, что поначитался в инете баек о том, как плохо америкосы относятся к своим авто. А тут как-то встретился со знакомым механиком из клуба 4х4 и поделился с ним своими терзаниями, на что он мне порекомендовал посмотреть на Горца. Признаться честно, до этого практически ничего не знал об этой машине, а когда посмотрел характеристики и комплектации, понял, что Рэкс мне не нужен. Разница небольшая, зато цена существенно приятнее. Нафиг мне электрический подъемник пятой двери, нафиг камера заднего хода (пробовал парковать Патфайндер приятеля по камере – не понравилось, по зеркалам привычнее), нафиг память сидений и электроруль, Зато в Горце больший салон, треий ряд сидений (для меня это очень актуально – двое маленьких детей, родители – и всех одновременно каждые выходные надо вывозить на дачу). Вобщем я определился – Горец. Опять начал шерстить аукционы, одновременно отсматривал предложения на внутреннем рынке. Для себя сразу определился, что брать буду авто по возможности в максимальной комплектации. Но год назад предложений по Горцу было еще достаточно мало, не раскрученная была тогда эта машинка. Ездил, отсматривал, сравнивал, и где-то на третьей неделе поисков я встретился с НИМ. Все было то, что я хотел, документы идеальные, продавец представил полный комплект – Карфакс, Авточек, Тайтл, таможенный приходник, диагностический лист. Продавец хотел поначалу 39 тыс, но сторговались на 37-ми + установка ксенона в подарок. Первые впечатления – роскошные сиденья и тут же гремучая жесткая пластмасса, великолепная шумоизоляция двигателя и достаточно высокий шум при движении (сравниваю с Мерином – у него в салоне, как в сейфе), не порадовал радиус разворота (опять же после Мерина, на котором можно втиснуться между машинами оставив по 5-7 см зазора впереди и сзади), зато сразу поймал кайф от динамики разгона, работы АКПП, хорошего звука аудиосистемы, устойчивости на дороге, высокой посадки, хорошего обзора, благородного взрыка V-образной шестерки. Еще одно отдельное разочарование – Нави. Вроде она есть, но ее нет. Начал шарить по инету в поисках инфы, как ее можно реанимировать, не верилось, что наши пираты не крякнули ихний софт. Потом понял, что это принципиально невозможно и нашел альтернативу – Мирком 200 с навигационным пакетом от Навител. Кайф! И этим все сказано.Машину я брал в марте, так что буквально через месяц начался дачный сезон. Помню, как снисходительно отвечал матери на вопрос: « Сынок, нас едет много народа, влезет то-то и то-то?», Я отвечал: «Бери, мама, разместимся как нибудь». Помню горящие глазенки моих мальцов, когда они впервые забрались на третий ряд и оказались в своем отдельном мирке. Помню ту кучу поклажи, которую все-таки удалось рассовать по щелям и помню ту непринужденность, с которой Горец все это повез! И так все лето. Однажды удалось проверить Горца на внедорожность. Жена уехала на дачу к друзьям, планировала на неделю, но с первых же дней погода незадалась – беспрерывные дожди, холод, вобщем через три дня звонят – приезжай, забирай. Дорога – 50 верст по Симферопольке – просто сказка. Но зато потом километров 10 по полям. Дорогой это можно назвать чисто условно – накатанная колея по полю, причем под колесами сплошная глина, после дождя скользкая, идти сложно неподскользнувшись, не то что ехать. На Мерине я бы ни в жисть туда не поехал, а тут-то все-таки 4х4. Я не могу сказать, что эта поездка доставила мне удовольствие – машину носило вправо и влево (ехал я постоянно как-то боком, с вывернутым рулем то вправо, то влево, но ведь ехал!). Несколько раз приходилось останавливаться, чтобы очистить боковые окна, машину залепило глиной по самую крышу. Но Горец вытащил нас из этих хлябей. На ДРОМЕ много пришлось почитать отзывов о «недополном» приводе РэксаХайлендера , но меня они не переубедят – хорошая система, рабочая стоит на Горце. К осени поближе пришло время ТО. Мастер из 4х4 вывесил на подъемник, тщательно все осмотрел, вынес свой вердикт – замена масла в движке. И все! Пришла зима, пришлось раскошелиться на зимнюю резину, так как из штатов машинка пришла на летней. Скупердяйничать не стал, взял Нокиа Хакка СУВ 5. Шипованную. Принципиально шипы – они нужны 1-2 раза за зиму, но НУЖНЫ! Тем более, что Хакка не страдает шумностью, мягко идет. Вобщем полный привод и шипованная резина не дали мне за зиму ни одного повода повыситься адреналину в крови. Машина ездила ровно, нигде не буксовала, ни единого намека на занос, вполне прогнозируемый тормозной путь. По весне пришло время очередного ТО, о котором я уже поведал в своем блоге. Ну, вот, пожалуй, вкратце мои впечатления от Горца, прошу отнестись с пониманием, что я не претендую на истину в последней инстанции, это всего лишь МОИ личные впечатления.Удачи на дорогах, «дорогу осилит Едущий»!

Алексей
4.5/5

Здесь интересовался кто-то про новый Highlander. Я вот тоже интересуюсь, одновременно являясь владельцем Highlander образца 2005 г. Про него могу вкратце рассказать - может будет интересно. Специально эту модель не выбирал, просто предложили вариант, и мне машина понравилась.Авто 2005 года, из США, ввезен в РФ в 2008 г. С тех пор на нем и езжу. Двигатель - бензиновый, расположен спереди поперечно, по паспорту - 3311 куб. см. и 238 л. с. АКПП - 5 ст. Автомобили 2003 г. и позднее - рестайлинг модели 2000 г.: ранее, с 2000 до 2003 г., устанавливался двигатель 3 литра. Также, в 2003 г. была незначительно изменена внешность и комплектация. У модификации Limited 3, 3 привод постоянный полный с распределением крутящего момента через дифференциал Torsen. Тормоза все дисковые, подвеска независимая, резина 225/65 R 17. Комплектация Limited - наиболее полная: включает в себя стереосистему JBL (8 динамиков), CD-чейнджер (6 дисков), раздельный климат, электропривод водительского сиденья по 8 направлениям, круиз-контроль. Одновременно выпускалась также бюджетная комплектация c двигателем 2, 4 л., АКПП 4-ст. и передним приводом (агрегатная база - от Камри тех лет) с кондиционером вместо климата, более простой стереосистемой (тоже 8 динамиков и чейнджер на 6 дисков, но без бренда JBL) и без кожи.Впечатления от эксплуатации - благоприятные. Автомобиль не отличается громоздкостью (длина 4685 мм), что удобно в городе, и при этом в салоне достаточно просторно. На тесных парковках двери защищают боковые пластиковые молдинги. Салон не поразит воображение дизайном или качеством материалов, но вполне добротный - сравнение с Камри до 2006 г. будет самое подходящее. Салон (на мой взгляд) лучше смотрится в светлом исполнении (видел черный, не понравилось). Динамика очень неплохая - 9, 1 с. до 100 км. /ч. Плавность хода достойная. Обзор хороший, наружные зеркала большие, чувство габаритов приходит быстро. При покупке поменял масло, антифриз, свечи, АКБ, все фильтры, несколько резинок по подвеске. В дальнейшем обслуживание производил только в объеме ТО (масло, фильтры), колодки - по мере износа. Пару раз менял перегоревшие лампочки и предохранители. На этом все. Бензин - смотря где и как ездить - в городе от 15 до 20 на сотню. Продавать смысла не вижу, так как не вижу адекватной замены.Новый Highlander видел в салоне. Автомобиль стал больше, но при этом более громоздким, а некоторые его элементы кажутся не совсем пропорциональными или вычурными. Старый Highlander мною лично воспринимается как некий бюджетный городской кроссовер без претензий на оригинальность в чем-либо, добротно сделанный, но недорогой. Кстати, примерно так он всегда и позиционировался на рынке США, который для этого авто является основным. Скажем так, "Lexus RX для тех, кто не может себе его позволить". Новый автомобиль явно претендует на оригинальность, да и назвать его недорогим как-то не получается. Смотря с чем сравнивать, конечно, но тем не менее... Кроме того, не радует дороговизна по налогам: более 250 л. с. - это уже совсем другая ставка, чем 238 л. с. (во всяком случае, в моем родном Питере).Спасибо, кто дочитал.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…

Новый Toyota Highlander 2020 - удачное сочетание комфорта во время поездок, высококлассного дизайна и экономного расхода топлива. Однако не все так гладко, есть предположения, что этот среднеразмерный внедорожник уступает конкурентам в управляемости ...

Читать как мы тестировали Тойота Хайлендер