Toyota Land Cruiser Prado Elegance, 2020 г.в.
$ 45 094
38 239
1 282 050 грн

Toyota Land Cruiser Prado Elegance, 2020 г.в.

0 тис.км.
Киев
Возможно, мошенник
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Автомат
Тип топлива Бензин
Двигатель 4 л
Привод Полный
Тип кузова Внедорожник / Кроссовер
Цвет Не указан
Количество дверей 5
Дата публікації 06.06.2019

Комментарий продавца

Продавец не оставил комментариев
Действия с объявлением
Все отзывы
4.3/5
(335 отзывов)
Гость
4.5/5

Вот и я наконец нашел время чтобы описать свои впечатления о владении своим прадиком. Итак по порядку, машин было много разных , но в 2006 году у коллеги по работе купил свой первый внедорожник Ниссан патфайндер 2000 г.в., коробка механика двигатель 3,3 литра. Пашка стал семейным любимцем, возил все что можно , парковался где придется, в ремонте копейки. Но на свое горе в голову стали лезть идеи о смене машины. Так в 2008 году покупаю новый Опель антара 3.2 литра, вроде как бы внедорожник, но с приставкой вроде. Кстати особых минусов не заметил, если не съезжать с обочины. Но вот удача коллега с работы предлагает в 2009 году годовалый прадик, полностью доведенный до ума ( шумка с полной разборкой салона, музыка, сигналка, всевозможные допы). Первые ощущения, что я сел в бизнес седан, но с высокой посадкой и отменным движком. Эксплуатация в основном в городе, двигатель кушает 17-18 литров, трасса 11 литров. Манера езды спокойная, иногда бывает дразню владельцев всяких придурков уверенных что у них спортивные авто (маздочки, хондочки). Для меня главное условие парковка в любом месте что летом, что зимой, подлетел к дому вскарапкался хоть на дерево и ушел спокойно домой. В принципе эта машина для практичных людей, умеющих считать деньги (конечно в этом классе авто). Посадить прадик конечно можно, но если безумную голову к этому приложить и заехать в болото где танки тонут, а так если понимать как работает полный привод на прадике то проблематично. Ездил по снегу в том году глубиной до 60 см, так все лыжники смотрели раскрыв рты. Салон может и не космос, но сделан с душой, качественные материалы, что не скажешь о 150, от них попахивает корейцами с их дешевым пластиком и экономией на всем. Внешний вид спокойный, без лишних черт. То в среднем 14000 рублей, ТО -40, 80 чуть дороже. За два года ничего не ломалось, окромя появления небольших ржавых скольчиков на капоте (болезнь), устранено дилером за 3 дня по гарантии с оклейкой пленкой капота, очень удобно. Да кстати не вешайте мухоотбойник, в проеме между капотом и пластиком задерживается снег с дороги где много химии, от чего и все проблемы. Запчасти в экзисте стоят не дорого, по работе тоже проблем нет, мастера говорят что прадик приятно чинить везде удобно подлезть к нужным деталям. Вывод такой от этой машины невозможно избавится по причине поломок и т.д., ее можно продать только в одном случае, что просто приелось. По весне были мысли продать, а что в замен: туарег с безумными ценами на сервис, проблемами с двигателями, БМВ Х5 та же песня, американцы по моему это унылый вид, лишенные достижений автомобильного прогресса, Ниссан как стал европейцем стал консервной банкой, Хонда не радует глаз. Так что это пока на данный момент само совершенство в данном классе внедорожников. Если есть конкуренты, давайте обсудим))

a3856321 ...
4/5

Всем привет, уважаемые форумчане!По поводу Прадиков всегда ср.ч, так что коротко поделюсь своим опытом приобретения данного экземпляра японского автопрома. Особо привередливым - это не отзыв о поломках.О себе совсем чуток и по делу: прораб в компании, занимающейся ремонтом дорог по трассе м4. Машина третья по счету за три года, по работе очень много езжу, 200 км в рабочий день - норма, часто бывает и больше. Чем владел за последние три с половиной года: Шевинива - брал новой, прошел за год 69 тыс км, сдал. Машина требовала постоянной заботы и ни разу не была в идеальном состоянии, вечно что-то по мелочи делать надо было, но ехала почти всегда. Для работы подходила, денег требовала умеренно, понтов - ноль, описывать все проблемы нет смысла, у кого есть - тот знает, у кого нет - тому бы и не надо те заботы.После ШевиНивы взял нового Икстрейла, 2.5, механика. За год накатал почти 75 тыс км, проблем особых не было. Лазал по реально плохой дороге, динамика на трассе неплохая, жрет умеренно, салон достойный. Машина осталась в семье, комфортная по городу и по плохой дороге, хорошо подходит для семьи из 4 человек. Сейчас пользуется жена, возит детей. Кроме ТО два раза поменял по каско лобовое стекло, камушки с.ки - профессиональная вредность. По гарантии на 67 тыс заменил передние ступичные. Лкп не очень, полировка убирает легкие царапины, делаю сам по необходимости. Машина до сих пор нравится, очень практичная.Чуть больше года назад озаботился приобретением статусной рабочей машины в районе 2 млн с небольшим. Хотел попробовать дизель. Посмотрел Паджерики. Спорт не в обиду владельцам очень специфическая машина, Падж 4 - весьма неплохая, все-таки 12 побед в ралли «Дакар»! Сходил на тест, машина в меру жесткая, 200 лс тянут замечательно. Еще внешний вид староват, но это в принципе фигня.По тесту понравился дизельный Мохав на пневме, особенно движок, люксовый салон, рамных авто в аналогичной комплектации за эту цену просто нет. Но муфта, электронные блокировки. Статус пока еще не тот. Эх, помню время - в музыке и бытовой технике Панасоники и Сони с Грюндигами рулили, где они теперь? Их место заняли корейские Самсунги и LG...То же наверно ждет и автомобили, но пока еще время автомобильного доминирования корейцев не пришло.Ждал новый Трейлблейзер, но не дождался. Думаю, что это вариант Паджеро спорт. Хотя могу и ошибаться, но сейчас уже неважно.Пошел смотреть Тойоту, душа к ней лежала больше всего.Вначале хотел взять двухлетку тлк 200, в цене они падают хорошо, так что можно взять где-то начиная с 2 - 2.1 млн. Новый далеко больше 3 млн стоит, поэтому не тянул по деньгам. Поездки к дилеру раз в месяц не пугали, есть подменный Икс, если чего. На домашнем совете жена настаивала на новой машине, не стал расстраивать мать моих двоих детей. Поэтому стал смотреть ближайшую модель - Прадо 150 - и дешевле, и проходимее. По моим деньгам получилась комплектация Комфорт, почти пустая, но так как семья ездит на Иксе, то на этот самый комфорт особо не заморачивался. Да и по цене потом провалится не так сильно, как Люкс за 2.6 ляма. Пустой Прадо 150 у нас стоит дороже чем Секвойя в Америке, поэтому огромное спасибо бессмертному нашему царю-холостяку и тем у.одам, что за него голосуют .Что имею в итоге. Высокая посадка. Движок с низов нормальный, динамика в целом тоже нормалёк, до 70 - 80 разгон очень достойный, потом дизелек потихоньку стухает. Покачивается, слабая шумка, движок заметно тарахтит, есть парусность, но не критично. Внешне солдидно, ради этого можно потерпеть и недостатки. Лично мне плевать на колхозную ауру, о котрой пишут на форумах гурманы, мне машина нужна для работы. Посидел, покатался, привык к внешности. За полгода накатал 39 тыс км, ничего кроме ТО не делал. Главное в этой машине - надежность. Ну нечему там ломаться, движок проверенный временем, ничего лишнего из электроники. Ощущения для рабочего авто нормальные, на дороге - уверенность и спокойствие. Короче, нормально, если для работы брать, по комфорту для семьи конечно похуже кроссовера будет. В грязюку специально не лазал, некогда. А объезжать пробку по полю - так на м4 это уже негде делать, а если в другом месте типа "вы лохи, а я крутой по полю" - так это удел автобыдла, сам так не езжу. Это машина изначально для водителя и плохих дорог, ожидать от нее комфорта и динамики седана или кроссовера глупо. Зато надежная. Собственно, это всё. Фотку цеплять не хочу, ненужное хвастовство.К машинам отношусь честно, без ненужных восторгов, так что комментаторов прошу не изгаляться - на вбросы какашек отвечать не буду.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…

Автомобиль четвертого поколения Toyota Prado стал звездой среди внедорожников, дебютировав в 2009 году. В 2013 году состоялся редизайн, в ходе которого внедорожник получил: обновленный салон с улучшенным дисплеем, миндалевидные передни...

Читать как мы тестировали Тойота Ленд Крузер Прадо