Toyota Prius, 2016 г.в.

Не писал отзывов раньше, от нечего делать решил написать, про машину, которая, вообщем-то, даже удивила. До этого, долгое время ездил на жигулях классика, потом был новый фиат, потом этот б/у Приус 20, 2006 год. Искал автомобиль по критериям: - небольшой расход; - вместительный и багажник и объем внутри, сзади для ног, чтобы хватало места; - дешевый, как при покупке, так и при дальнейшей эксплуатации; Если у Вас, именно основные, критерии выбора автомобиля другие, дальше, в принципе, можно не читать ;) Смотрел, читал отзывы, пришел к приусу, опасений по поводу гибрида не было, благо отзывов по его электрической части достаточно. После более года эксплуатации, в принципе каждодневной, считаю, что все критерии покупки, выполнены на 100%: - расход летне-осенний расход в пробках по городу 5 литров, зимой - 6,5 (АИ-92). По трассе меньше, но не часто выезжаю за город; - просторный салон, ребенок (8 лет) сзади сидит "нога на ногу", не задевая сиденье (светлый велюр оказался не марким). Багажник более чем достаточный, есть подбагажное отделение, для всего грязного; - купил за ~400 тр., потом поменял/подкрасил немного, все то, что нужно было - около ~80 тр, на этом все, вложений больше нет, расходники копейки стоят, до смешного (на фиате куда дороже). Можно было и не менять все прямо так дотошно, но обычно не люблю чего-то оставлять, что потом может отвалиться (а может и не отвалилось бы); И потом думаешь, нахера надо покупать было ранее фиат за ~500тр новым, если Тойота, за ~450тр, пусть и 2006 года с ~200 т. пробега, едет не хуже, а лучше, в ней удобнее, комфортнее, она больше, проще и дешевле. Что удобно: бесключевой доступ/запуск, камера заднего вида, все штатное - теперь настолько привык, что не хочу "распривыкать" обратно (обычно опции эти не так часто ставят на новые авто, лексусы почти все с ними). Разгон бодрый до 60-80 км/ч, в городе более чем хватает, наверное, +- как у 2 литрового атмосферника (субъективно, даже быстрее, т.к. планетарная передача хорошо передает момент и не тупит при переключениях передач (если точнее, как таковых переключений нет - 1 передача, задняя - только электромотор). На трассе, если без фанатизма, обгоны, в целом тоже, даются достаточно уверенно. Транспортный налог на 76 л.с. минимальный. Что не очень нравится: - низкий клиренс, проставки не хочу принципиально ставить (вносить изменения) - но, в городе вообщем-то не мешает, но "поребрики" лучше объезжать, обязательно заденешь, даже небольшие (защиту двигателя, если нет, лучше ставьте); - "жесткий" все же, сзади полунезависимая, на вождение не влияет, рулится хорошо, хотя и руль явно не спортивный (мягкий), но подвеска жестковатая (хотя у меня американец, у них помягче настройки, чем у европейцев) - колдобины чувствуются, конечно, не камри 30; - шумоизоляция - средняя, пойдет, но на неидеальном шоссе, шумы из под арок передаются достаточно уверенно, но не совсем плохо. Я уже не замечаю. - сидушка сиденья удобная, но вот у его спинки нет ярко выраженного поясничной подпорки, либо она рассчитана на водителей более низкого роста, после минут 40 вождения, спина начинает затекать - возможно, для других водителей, другой комплекции, форма спинки сидений не проблема. Сама сидушка удобная, ее размер оптимален; - ликвидность на рынке ниже среднего. На этом все минусы, для меня (скорее, даже не минусы автомобиля, как таковые, а индивидуальные особенности для меня). По поводу мифов (хотя, вроде все уже развеяны) - батарея - это не батарея на гибридных хондах, которую надо в сборе менять после ошибки IMA - ходит долго, диагностируется просто и дешево, если бамбук (отдельная пачка батареек в общей батарее) сдохла, меняется только сдохший бамбук, стоит копейки. Кроме расхода, в морозы, батарея это плюс, т.к. даже в самые сильные морозы дает большой импульс на раскрутку двигателя (легко заводится в любой мороз). Но, за малой аккумуляторной батареей, что в багажнике, все равно надо следить, если она разрядится запустить авто не получится - хотя "прикурить" его можно, буквально, от батареи шуруповерта (клемма + под капотом)). Масло, на 200 тыс. пробега, двигатель начинает немного расходовать (но это вопрос неконкретно к Приусу, это у всех автомобилей есть тот или иной расход, в зависимости от двигателя, обслуживания, манере езды) - у меня расходует мало, при моих городских пробегах я не доливаю ничего, просто меняю каждые 8 т.км., вообщем, как рекомендуется. Кто наматывает по 1000 и более км за раз, наверное, проблема может быть острее (доливать немного возможно придется, но сугубо все индивидуально, в каком состоянии мотор, как обслуживали его и т.п.). Про американца Приуса: - в баке резиновый мешок для топлива (типа, по соображениям экологии сделано), он ужимается со временем - я не заметил проблематики для себя, в неделю заправляю 15 литров, хватает на всю неделю езды, еще остается несколько делений (до полного ни разу не лил, не замерял насколько он там мог "ужаться"). - есть для антифриза термос, после выключения, теплый антифриз переливается в него, при запуске, подогретый подается обратно (типа, сделано тоже для экологии (более прогретый мотор -меньше выброса до прогрева), но и плюс температура мотора сразу несколько повышается, что, на мой взгляд, в холодное время не хуже) - на европейцах такого нет, считают за минус, для меня плюс; - сзади не дисковые тормоза, а барабаны - вот это для меня большой плюс - обслуживать дисковые тормоза намного дороже чем барабаны, как раз, вся грязь в диск назад и будет лететь и все это собирать, да и зачем на Приусе (болид что ли) дисковые сзади - он тормозит сначала, даже не колодками, а рекуперирует энергию (принцип динамо-машина давно известной) - износ колодок он в принципе и спереди минимальный - я уже привык, как таковыми колодками не торможу, торможу накатом и/или генератором, максимально пытаюсь не задействовать колодки (в принципе они практически и не изношены, как новые). Но ТО задних дисковых - это, на мой взгляд, деньги на ветер; - радио на американце говорят хуже ловит (другие что ли частоты) - в городе, абсолютно, не какой проблематики, когда отъезжал, от москвы 150 км, вне населенных пунктов, плохо ловит - наверное, в этом проблема, о которой говорят. Сама даже штатная аудиосистема, не JBL опция (она, слышал, разницу небольшую дает в чистоте и мощности звука) очень понравилась для штатки, отличная, на мой взгляд; В совокупности, как автомобиль, для передвижения (а зачем он еще?) - наверное, что-то лучше за такие деньги (я подчеркиваю "именно за такие деньги"), сложно найти. Комфорт/тишину, как в седане бизнес класса - не получите, но он просто удобный, вместительный, действительно мало ест. Даже, если и буду продавать, то после Приуса, как-то уже возникает вопрос, что взять, потому что, за такую цену, такие качества, на мой взгляд, сложно найти у других автомобилей (если вопросов в деньгах нет - берите гибридный лексус 300h на базе рав4 (тут вроде и база достаточно большая (на 4 см меньше чем у приуса) и клиренс достаточный и расход небольшой), ну это, как вариант, а так каждому свое). Если думаете брать приуса (не важно 20 или 30 - между ними разницы и правда немного - можете почитать сравнения) и критерии выбора совпадают с указанными выше - берите, даже не думайте, только сначала на сервис гибридный съездите какой-нибудь (в Москве 4 штуки минимум есть) - диагностику сделайте - если ничего, именно критичного, нет - берите и ездейте, минимум несколько лет спокойно.

Имели множество иномарок, в основном все механика, а в 2010 году соблазнились на электро/бензин и в июне месяце 2010 году соблазнились и купили Toyota Prius - 2010 г. Изначально авто нравилось, проходили ТО , но практически при каждом выезде с ТО, всегда при выезде с ТО горел "чек" , специалисты СТО на Столичном шоссе и на Харьковском шоссе Киева, объясняли, что плохой бензин, хотя всегда заправляли авто 95 Mustang, Спустя год эксплутации, расход топлива вырос 5.2 до 6л, а к концу 2-го года эксп-и вырос до 7-8 л. Месяц назад, после 2.4 г экп-и , отказала аккумуляторная батарея, на панеле появилось сообщение "проверьте гибридную систему". Обратились на СТО на Харьковском шоссе, констатировали, что нужна замена аккумуляторной батарии, износ на 0.03%, на Столичном шосее, тоже самое, заявили, что вышла со строя ак. батарея, нужна замена, хотя не за их счет, а за свой счет, т.к. гарантия после 100 тыс. км. пробега. Расход топлива - 15-16 л. Хотя при покупке авто , нас уверяли, что батарея вечная, Сервис просто - неудовл-е., при чем получить рекламацию на официольное пред-во от ФЛ не так легко выбить. при этом нам объяснили, что офиц. предс-во TOYOTA c ФЛ не работает. Слабо вериться , что накрылась аккумуляторная батарея, т.к. батарея заряжается, но очевидно др причины, которые недоступны нашим специалистам СТО. Все, чт о мы увидели под капотом, раздутый шланг с проводами, может ли это быть причиной, отказа гибридной системы. кто может сталкивался с такиси проблемами, прошу откликнуться.