УАЗ 469, 1973 г.в.
УАЗ 469, 1973 г.в.

УАЗ 469, 1973 г.в.

$ 2 999
2 570
80 343 грн
10 тис.км.
Владелец
Бровары
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 16.08.2021
ID авто: 44695186
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Газ/бензин
Двигатель 2.4 л
Привод Передний
Тип кузова Внедорожник / Кроссовер
Цвет Зеленый
Дата публікації 16.08.2021
Дополнительные характеристики

Прочее: Газовая установка (ГБО)

Состояние: Гаражное хранение • Не бит

Комментарий продавца

Як для уаза, то можно сказати що він новий. Нове зчеплення, повністю, вижимний закритого типу(300$). Нові гальма по кругу з вакуумним підсилювачем(400$). Нове електронне запалювання (150$). Коробка з роздаткою в ідеальному стані (перший раз відкрили на ревізію, всі запчастини ще рідні, СРСР що доводить що машина мало їздила). Двигун в ідеальному стані ГАЗ24 (402й). Аккамулятор новий, на гарантії. Стартер новий редукторний, дуже надійний, Генератор перебраний, в ідеальному стані. Навіть мости на ходу не гудуть. Є газ, електричний бензонасос. Новий лобаш, бокові здвижні стекла теж нові. Нова 31ша резина, це максимальний розмір що можна поставити без змін, більше ніж рідні (265/75 R15). Тобто машина звір, газ не жре, мотор сила. Можно довго писати, краще побачити. Торг дуже символічний біля капота. Є навіть свіжа автоцивілка!
Действия с объявлением
Все отзывы
3.3/5
(50 отзывов)
Hanter12345
4/5

Всем доброго времени суток! Начну с того что мой УАЗ третий внедорожник (на простых "шалогушках" уже не могу ездить,душа не лежит!) До него были Уаз 452"таблетка" и Тойота сурф, к стати не плохое авто но всё таки "но". Выбирал его по опыту прошлых владений ! Итак основные показатели проходимости: ВЕС, Дорожный просвет,Короткая база! Поэтому выбор пал именно на 469! И вот я обладатель этого нечто за 15 тыщ деревянных! 1976 год, пороги и задние арки отсутствуют,,пол в дырочку, а он зараза гудит и везёт меня в гараж! Скажу сразу брал для того чтобы сделать,поэтому минимальная цена,главное чтобы с документами! Начал с механической части. Двигатель оставил родной, только поставил поршневую спец назначения и от "тюнил" головку,сцепление поставил усиленное, КПП и раздатку просто перебрал (вылетала пониженная,первая и задний ход) подкотил мосты с редукторами (блокираторы ставить не стал), подвёл резину на 35". На все работы ушёл месяц! Ещё месяц ушёл на жестянку, салон и покраску (сварочные работы, антикор, шумоизоляция, врезка люка). И вот мой зверь готов! Итого: 15т.-УАЗ, 50т.-резина+диски,25т-запчасти на двигатель и трансмиссию 20 на жесть и другие расходники ( прошу учесть мир не без друзей! ) + два месяца работы(в удовольствия),и так сделанный полностью под себя УАЗ обошёлся примерно в 120 тысяч!Выручает он меня уже два года, без каких нибудь серьёзных поломок! С учётом очень жёсткой эксплуатации! (не буду расписывать) скажу одно джипы с их сотнями кобыл под капотом, туда где я бываю,просто не доезжают (вес знаете ли) Так вот УАЗ машина супер! по проходимости равных 469 нет! ( даже с этим минимальным тюнингом) и пусть не спорят владельцы джипов, хантаров и патриотовPS: Любите свой авто и он вас будет любить!!!

Борис
3.7/5

С детства хотел купить "козлика", чтобы в деревне рассекать по бездорожью. И моя мечта осуществилась, причём уазка стал моей первой машиной )). Было это в 2002 г. Машину брал подержанную, так как на новый не было средств. Он встал мне в 60000 руб. Машина была мне симпатична. Специально выбирал цвет хаки и эту комплектацию. Пробег 14000 км. Коробка 4 скоростная без синхронизаторов. Военный мост, кенгурин, анатомические сидения, толстый руль, противотуманки, металлическая торпеда, полностью рессорная подвеска и муфты быстрого включения элмо. Поставил магнитолу, затонировал его и к зиме покрыл антикорром днище и по периметру. Машинка получилась КЛАСС! Стильно. Я на ней рассекал по дремучим смоленским и калужским лесам. Любая "дорога" была преодолима, второй мост выручал постоянно, иногда приходилось включать в раздатке пониженную. После лета эксплуатации задумался над тем, что бы поменять родной 151 карб. на солекс. Так как выходило около 20 литров на 100 км. Поехал на карбюраторный завод на Шаболовке, где всем желающим переделывали эти карбюраторы на разные машины. Поставил солекс и машину стало не узнать. Разгон, динамика и расход - всё это меня стало радовать ещё больше. Расход снизился до 13-15 литров. Единственный минус этого карбюратора - его привередливость к топливу. Тогда ещё заливал 76 бензин и он постоянно засорялся. Иногда просто хватало "прогазовки" хорошей, а иногда приходилось разбирать и чистить капитально. Со временем я наловчился и делал эту операцию за 20-30 минут. Масло в двигатель, в трансмиссию и мосты заливал LM + ER (кондиционер металла) благо тогда работал на оптовой базе и этого "добра" было полно и почти бесплатно. Видимо ввиду этого улучшились характеристики самой машины. Разгонялся (по спидометру) до 115 км/час и это с военным мостом... Крейсерская скорость для него да и для меня на нём была 95-100 км. После уже было страшновато, в основном из-за тормозов. Боялся 2, 5 тонную махину просто так не остановишь. Ремонтировался и проходил ТО на автокомбинате №42, что на озёрной. За 3 года эксплуатации (продал я его в 2005 г. ) я проехал с 14000 до 56000 км. Т. е. 42000 км как видно не много. Так как использовал его в основном для поездок на дачу и иногда на работу. Зимой старался его не эксплуатировать. Если только на дальние поездки. Продавал со слезами на глазах! Машина была ещё ого-го и перед продажей я его ещё покрасил полностью с разбором за 12000 руб. Но так сложились обстоятельства и теперь на нём рассекает Андрей из Наро-Фоминска (если читаешь отзыв - ответь мне). За период эксплуатации сломалась помпа (так как она на вентиляторе охлаждения, то и износ сильнее из-за вибрации лопастей). Термостат два раза (заменил сам). Глушак вообще замучил - менял 5 раз! Как будто их из соломы делают. Прогнивали меньше чем за год. Поменял рессоры по случаю. Вот вообще то и всё. По мелочи - предохранители, лампочки. Лобовое стекло менял из-за того, что попал туда камень и оно треснуло. Поменял аккумулятор на варта сильвер! После этого заводился с пол оборота и в -25. Машина хороша для сельской местности и "рукастых" водил. С учётом повышения цены на топливо, можно добавить что и денежная составляющая эксплуатации будущем водителем немаловажна! Как вторая машина УАЗ самое то! Ну или просто кому-то почувствовать себя крутым водилой по бездорожью ).

Читать все отзывы