ВАЗ 1119, 2008 г.в.

Ооочень дешёвое авто, компактная, внешний вид не как не напоминает ВАЗ... послушная, мягкая, вместительная! Купила машину для работы, так как денег было не много остановилась именно на этой модели. В месяц проезжаю ок 2-3-х тысяч. Проблемы с приобретением запчастей нет, любой фирмы от самых дешёвых до самых дорогих-хотя самые дорогие не такие уж и дорогие.Купила на 204тысяч, при первой регулировки клапанов оказалось что не добросовестные бывшие владельцы поджали клапана, для того что б не заметили что голове пришел., ремонт обошёлся мне в 6500грн, после этого серьёзных поломок не было, все по мелочи. Машина устойчивая на дороге, бордюры глотает, очень резвая, багажник вместительный! Машина идеально подойдёт для девушки, особенно для обучение езды!Это моя первая личная машина, и пожалуй останется для меня самая самая, сейчас продаю потому что предложили машину классом на много выше, но помнить ее буду всегда!!

Автомобиль был куплен новым в 2011 году. Сам процесс покупки был достаточно простым, но с маленькими шероховатостями. Они заключались в самодеятельности дилера по отключению заводской сигнализации при установке (в подарок) своей. Даже пульт управления (в розничных магазинах – 900 р.) сняли с ключа. Предложив пользоваться «обучающим» ключом или металлическим «огрызком» основного. Это мой четвертый ВАЗ. И поэтому права сразу были «накачаны». На замечание отреагировали корректно. Восстановили «статус кво». Включили обе сигнализации + иммобилайзер. Вернули на место радиобрелок, встроенный в головку рабочего ключа. Кстати заводская сигнализация оказалась очень недурной. Во, первых реагирует не только на открывание двери, но и на поворот личинки. Во вторых, благодаря нормально устроенным концевикам, четко реагирует на незакрытые до конца двери. Есть еще кое-какие мелочи, которые описаны в инструкции. Из допов согласился на антикор и задние подкрылки. Во первых адекватная стоимость услуги (то-ли 5,5, то-ли 6 тыр). Во-вторых обещание выполнить рекомендации типа не обливать рамки дверей, рамку радиатора, и не пачкать систему выпуска. Рекомендации выполнили. Причем пробки с днища сразу закупоривать не стали. А по моей просьбе сделали это на ТО – 0. Были еще, мелочи типа коврики + корыто в багажник за тысячу с небольшим рэ. Качество отвратное, но на первое время за такие честные деньги очень даже сошло. Вот вроде бы и все, что запомнилось с покупки. Можно, конечно еще указать, что цена машины до копейки соответствовала рекомендованной заводом. Что в наши дни считается неким невероятным достоинством дилера, не зависимо от марки. Итак, поехали. Вибрации, вибрации… Все, и не по разу пнули Калину за этот недочет. Отмечу, что у версий с шестнадцати клапанным двигателем они значительно меньше, чем у машины с мотором от «восьмерки». Да, я нарочито назвал это архаичное убожество (1118 aka 21114) столь древним именем. Ибо достаточно один раз услышать, как оно тарахтит «на холодную», чтобы никогда больше не называть его мотором. Агрегаты 11194 и 21126 вполне можно назвать Двигателем. И вибрации от них меньше, и ТТХ не так безнадежно отстают от импортных конкурентов. Коробка вроде бы ничем новым не испорчена. В крепление стартера добавлен третий болт. И прокладки при сборке заменены на силикон. Сальники остались того же паршивого качества. Тот что уплотняет правый ШРУС у меня начал потеть через 2000 км. Аккурат после «нулевого» ТО. Но критической потери масла это не вызвало. Даже после того как масло в КПП было заменено на более жидкую полусинтетику 75W-90 - уровень сохранялся. Замена масла в КПП после обкатки дала четкость и легкость включений – переключений «почти как у…». Именно почти. Потому как у Логанов даже с большими пробегами этот процесс хоть чуточку, но все равно легче и приятней. Опыт заставил заглянуть под пыльники ШРУС. (Вот какой владелец новой машины, кроме как владелец Лады и кетайцев станет это делать). И… О, Чудо!!! Смазка была во всех четырех! И по виду, в достаточном количестве! Но не удержался и по чайной ложке добавил в каждый. Ибо нет такой Лады, которой это навредило. Болты крепления шаровых вывернул поочередно и обработал медной смазкой. Ибо… нех… обольщаться к ста тыщам могут намертво прикипеть. Но эту операцию можно и к уважаемым корейцам отнести. Тоже не шибко болты в подвесках обрабатывают. Вообще же, к нулевому ТО стало ясно, что очевидных браков машина не имеет. Порадовало и само ТО. Записался, приехал со своим маслом (отечественная, не раз проверенная синтетика 5w – 40 SN). И безо всяких выпендрежей взяли и выполнили. Причем за строго оговоренную сумму за вычетом масла выполнили и просьбу проверить и выставить «сход-развал» + выставить руль в четкий «0». С завода он косился в сторону. Про шумоизоляцию, динамику, экономичность, управляемость и прочую хрень столько всего написано, что даже время терять не хочется. Выводы и оценки у каждого будут свои. Отмечу лишь, что по «рулению», скажем, до Peugeot 207 срать и срать, А вот если сравнить с более «третье мирскими» машинами, то не так уж и плохо. Руль хоть и пустой. Зато как крутиться на месте – песня! Тему про количество оборотов – тоже оставлю «экспЭртам». Коих в стране, неумеющей делать легковые автомобили больше, чем во всем остальном мире. )))Кондиционер. Работает и хрен с ним. Как бы не плевались экпЭрты – с ним в тыщу раз лучше, чем без него. Особенно в летних мацковских пробках. Но то, как с ним ревет мотор и какой жар стоит в тесном подкапотном пространстве – эта ужос!АБС. С этим шасси она до конца не подружится никогда. Уж слишком тормозной путь на мелком гравии и рыхлом снегу длиннее, чем на машинах без этого девайса. Но для неопытных, начинающих водятлов – гуд. Так же очевидный плюс то, что даже при экстренном торможении машину никуда не бросает и не ведет. Для Лады это достижение. Электропакет. Все работает и это уже здорово. Сиденья жарят в любой мороз. Стеклоподъемники надежны. Замки без нареканий. А вот зеркало от нагревов облезло процентов на 40 от общей площади. У меня стоят нового образца. Найти отдельно элемент в Москве не получилось с десяти попыток! Благо целиком стоит чуть меньше 1,5 тыр. У меня машина черная и сборочный цех решил не утруждать себя покраской зеркала. С одной стороны – надули сволочи, потому как обещали. С другой не пришлось геморойничать с переставкой крышки корпуса, или того хуже с покраской новой, если, например, причина замены – повреждение.Подушки, ремни с натяжителем… Не дай Бог.Что еще… Светлый велюр очень непрактичен. Маркий. Лезет ворс. И даже малюсенькая искорка, слетевшая с уголька сигареты оставляет след.Панели отделки цвета «пыли» – очень удачное решение. Салон долго выглядит опрятным между уборками. Даже когда пыли набирается приличный слой.Неисправности. На первой же неделе из корпуса «дворника» вывалилась резинка и слегка поцарапалось стекло. Пара бескаркасных BOCSH – 600 рэНа 15 тысяче сгорел генератор. Качать права на гарантийную замену не стал. Т.к. к этому моменту в машине уже стояло ГБО и звука на 400 Вт в номинале… Зачем? Это мое дело и никого не должно ип..ть. По – факту. Дотащился на галстуке до дилера. Новый генератор + работы по замене 6 тыр. Причем за эти деньги проверили и довели до нормы уровень и плотность электролита. Аккумулятор не подводил ни разу.На 45 тысяче заплясала стрелка спидометра. Датчик скорости – 150 рэ.На 50 тысяче автомат натяжного ролика натянулся и заклинил в крайнем положении. Услышал гул перетянутого ремня сразу. Новый натяжной ролик CORAM – 750 рэ. Тут в очередной раз напомню, что в приоромотре 21126 – обрыв ремня ГРМ = «Сталинград». Заодно заменил потертый ремень генератора Gates – 350 рэ. И его натяжной ролик VBF – 340 рэ.На 55 тысяче развалился задний колесный подшипник. VBF – 645 рэ. Но справедливости ради признаюсь – возил цемент. По многу…К 60 тысяче ушел «сход – развал». Диагностика подвески + выставление в норму – 700рэ. Кстати вполне квалифицированный мастер подтвердил то, что я и так знал. Все детали подвески в полностью исправном состоянии. Что при таком пробеге реально отличный результат для Лады. Может повезло. А может и научились, наконец, покрытие на штоки стоек наносить, и сальники приличные в амортизаторы ставить.Про качество ЛКП ничего не могу сказать, т.к. кузов содержу в чистоте постоянно, пусть в столичном регионе это и затратно. Сколы подкрашиваю сразу. И три раза в год прохожусь по нему всякими «черепашьими пастами». А при таком отношении любая консервная банка будет хорошо выглядеть.Стоит ли про всякие лампочки писать? В «голове» – все Philips. Горят долго и перегорают почти синхронно правые с левыми. Что косвенно указывает на стабильное качество.К 60 тысячам у машины нигде не течет антифриз! Это заявка на победу! И Благодарность технологам, наконец то оценившим плюсы самозатягивающихся быстросъемных хомутов!!! И в свечных колодцах сухо… Это вообще за гранью! Мое почтение сборщикам мотора. Могут ведь, когда захотят. Из «приколюх», помимо «музона» в машине прописалась российская сигнализация «Экселент» с GSM – пейджером, автозапусками, доводчиками стекол и прочей хренью. ГБО «Ловато Изи Фаст». Отменно работает. Летние колеса 195/50 R15. И для вида. И на путь истинный наставляют. Пожалуй все, что вспомнилось сразу, с ходу. Теперь вопрос, ради которого многие попадают на подобные интернет ресурсы. Стоит ли брать?Кому предназначен этот автомобиль? Россиянину со средним заработком. С инженерным образованием или хорошими авто слесарными навыками. ИМХО у «манагера» эта машина «не поедет». Не потому что она плохая. Нет. Просто вот такая она. В глазах рукастого «бывалого жигулиста» составить конкуренцию «немного б/у» ино-бюджетнику она может. В глазах «манагера» - выбор очевиден. Трех - четырех летняя элантра с автоматом неизмеримо лучше. То есть доводы и условия выбора у всех разные. Например, я скажу: «На сотню км моя машина берет 9-10 л газа, лазает по лесам, по горам, на трассе как минимум никому не мешает быстро ехать, и ТО и ремонт стоят копейки». На что средне статистический «расейский манагер» ответит, что газ ему нах не нужен, лазить ему негде, на дачу ведет асфальтированное шоссе, из-за приличной надежности и долговечности - ТО и ремонт так же не дороги и лучше платить кредит, но ездить как человек. И он будет прав. Его мнение я уважаю и прекрасно понимаю. Т. к. и Элантра в семье есть и Пежо. Оба имею возможность пользовать. Оба обслуживаю, присматриваю и наблюдаю и прекрасно ощущаю о чем говорят «манагеры». За то «как едешь» элантре легко прощаешь хлипкую но жесткую подвеску. Пежо за то же самое «как едешь» легко прощаешь прожорливость, отвратную электрику и систему питания. Вот и выходит, что ответ на главный вопрос я не дам. Думайте сами, решайте сами… Говорят, что в Гранте главное над чем работали, это «как едешь». Но судя по тому, что шасси осталось по прежнему «восьмерочное» - вряд ли результат был достигнут. Хотя попробовать надо…Для себя же сделал вывод, что ошибся только с выбором кузова. В хэтчбеке багажника просто нет. А если там лежит запаска, место которой занимает балон – места нет ВООБЩЕ. Версия 11176 была бы куда более практичной. И вообще из всего семейства именно универсал в комплектации люкс и «приоромотором» самый достойный вариант. Судя по мизерному предложению на вторичном рынке машин с индексом 111Х6 – народ не торопиться с ними расставаться. А это кое о чем говорит.P.S. Цель оскорбить менеджеров разного уровня афтар не ставил. А использовал слово «манагер» исключительно как некий собирательный образ достаточно широкого слоя населения этой страны. Сцаные тряпки, равно как и конструктивные оценки опуса принимаются.