ВАЗ 21099, 2007 г.в.
$ 3 500
2 989
99 435 грн

ВАЗ 21099, 2007 г.в.

219 тис.км.
Владелец
Благовещенское (Ульяновка)
Возможно, мошенник
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Бензин
Двигатель 1.6 л
Привод Передний
Тип кузова Седан
Цвет Не указан
Дата публікації 14.10.2020

Комментарий продавца

Все вопросы по телефону
Действия с объявлением
Все отзывы
3.3/5
(470 отзывов)
Дмитрий
3.3/5

Расширенный багажник. Практичный салон.Неприхотливая и простая в обслуживании машина.Комфорта и динамики никакой нет (это ж ВАЗ).Не гнилая (пороги, передние крылья новые), передние стойки новые, трассу держит хорошо.Машина вложений не требует - садись и езжай: )Плюсы: ГБО один год, расход газа не более 8-8, 5 л, бензина ещё меньше, не гнилая, передние стойки новые. Трассу держит хорошо.Минусы: Не новый автомобиль. Комфорта и динамики нет.Идеален для начинающих автолюбителей. Брал машину для обучения - не пожалел.

Николай
3.8/5

Думаю, владельцам иномарок мой отзыв читать будет неинтересно. Но не все же пока на них пересели! Так что надеюсь, что мне тоже уделяет внимание. Хотя бы те, кто выбирает первый автомобиль. Моя машина – ВАЗ-21099. Купил в 2002 году у знакомого с минимальным пробегом, без зимней эксплуатации, гаражного хранения, в идеальном состоянии, даже запаску ни разу не доставали – в общем, все то, о чем мечтает покупатель любой подержанной машины. В семье есть еще одна такая машина с пробегом за 150 тыс. (покупали новую), да и предыдущая моя – тоже девятка, поэтому накопился некоторый опыт по этим моделям, которым могу поделиться. Расскажу о своей машине поподробнее. Пробег сейчас (реальный) – 104 тыс. км. Кузов – самый стандартный. Считаю неразумным и, главное, экономически неоправданным навешивать на машину всякую лишнюю пластмассу и другое барахло. Не зря же над машиной трудились дизайнеры. Пусть она и устарела. Они в этом понимали все равно лучше нас, это их работа. Не думаю, что можно кардинально улучшить внешность самостоятельно, да и не сделать из девятки мерседес. Так что, если нет денег на красивую машину, нечего смешить прохожих. Если хочется, чтобы машина хорошо смотрелась, надо сэкономить на всяких дефлекторах-рефлекторах, а также на задирании зада (что меня особенно раздражает!) и просто лишний раз помыть ее или отполировать. Я так и делаю. Правда, не удержался и сделал частичную шумоизоляцию салона – уж больно он гремучий. Это обошлось мне в несколько сотен рублей и 2-3 часа работы, ничего сложного нет, эффект оправдал вложения. Еще поставил хорошую музыку и «электропакет»: стеклоподъемники и обогрев зеркал – полезная вещь зимой. Тонировка тоже есть – нравится. Некоторые признаки коррозии стали проявляться только сейчас, да и то их вижу только я. Внешне все идеально. Это, наверное, потому, что первые 4 года машина фактически провела в теплом гараже. Двигатель – тоже обычный, карбюраторный. Для такой машины динамика нормальная, при этом я не гонщик, так, иногда зажигаю и мне хватает. Масло лью полусинтетическое импортное. Расход – в пределах одной канистры (то есть до 1 литра на 10 тыс.) Причем если ездить до 3000 об/мин, то расхода почти нет. Пускается всегда с пол-оборота, работает ровно, проблем никаких. Для этого поставил хорошие провода, примерно раз в 10 тыс. меняю свечи (обычные, за 100 руб.), ну и пару раз мыл и регулировал карбюратор. Подвеску считаю расходным материалом (но это необременительно). Шаровые, рулевые предпочитаю отечественные, т.к. импортные у меня отходили всего 17 тыс. – и в полный хлам. Амортизаторы до сих пор родные, хотя скоро, наверное, попросятся на замену. Родное сцепление, как показывает опыт, ходит около 50 тыс. Поставил отечественное: отходило еще 20 – и полностью износилось. Теперь импортное. Кстати, ШРУСы, хотя на этой машине пока не трогал, тоже: отечественные – выброшенные деньги. Тормоза. Менял только колодки и жидкость. Надеюсь, этим продлил жизнь цилиндрам. Затраты на эксплуатацию весьма приемлемые. Пару раз обновлял подвеску (обходилось рублей 600 детали + работа 1500 вместе со сход-развалом), менял сцепление (1000-1500 детали + 1500 работа), ремни (профилактически, по пробегу), помпу (потекла), глушитель (раздражал дребезжанием, а так бы еще долго ходил). Еще что-то по мелочи – то, что сам умудрялся ломать. Так называемое «ТО» (у меня это замена масла и фильтров раз в 8-10 тыс. км) стоит до 700 рублей (меняю сам), если с работой – где-то 1000. Предыдущий хозяин практически нечего не делал, так что можно сказать, что это все затраты за пробег 100 тыс. км. Разумеется, не считая замены резины, музыки и прочих индивидуальных вещей. Ну что еще сказать? Машиной доволен. От иномарок, конечно, отстала, но и от классики с Нивой вперед ушла. Те деньги, которых она стоит, вполне оправдывает. Я имею в виду конкретно свой автомобиль. 9 тыс.$ за новую десятку – конечно, перебор. Я ремонтирую свою машину сам, за исключением подвески и сцепления. Детали ставлю почти все импортные – залог того, что через неделю не придется менять снова. Те, кому ремонт в тягость, найдите себе одного хорошего мастера (это непросто, но у меня такой есть!), который будет все делать как положено, но только чтобы он не заставлял менять ничего лишнего. Тогда будете получать удовольствие от машины за скромные деньги. Ну, а если есть возможность, берите иномарку.

Читать все отзывы