ВАЗ 2110, 2007 г.в.

Здравствуйте, коллеги.Итак, разбив 5 ноября 2008 г. сей чудесный авто и проехав из райцентра 180 км. на эвакуаторе (оказалось, что из Кирова дешевле вызвать эвакуатор чем из Омутнинска, 6 тысяч против 8, и потеряв диски с автографами диджеев, приезжавших к нам, о них очень переживал) я оказался в полном ауте. Машина не подлежала восстановлению.Кузов увело, крыша вздулась, я разбил водительское стекло головой - хорошо она пустая, как у Буратино, и достав верную копейку из гаража (ездить надо - работал тогда торговым агентом) и узнав, что на разборе за 10 дадут только рублей 20, решил разбирать сам.В итоге коробка в сборе со сцеплением и кулисой ушла знакомой девочке за 8 рублей (правда она убила её через месяц и обвинила меня в этом), она же за 500 р. забрала вакуумник в сборе с главным тормозным.Стойки в сборе ушли за 3500 р.Мотор (без инжектора за 3500 р).Ещё забрали диски тормозные и всякую тюнинговую приблуду. Больше не буду ничего тюнить, если только иномарку хорошую.Инжектор подарил знакомому, который помогал мне ремонтировать мои авто.Кузовню, капот, крылья и 3 двери, даже пороги вырезали - тоже забрали знакомые (ок. 10000р).Забрали сиденья (водительское было с ино), человек рад.Сигналку, жабо, щиток, все реле и др. мелочёвку. В общем, очистили гараж, чему я был рад несказанно.Кузов был сдан в металлолом за 800 рублей (цены за металл 09 года).Но машинка реально мне жизнь спасла, благодарен ей за это. Если бы удар в дверь водителя, в пассажира, то я наверно отдохнул в больничке.Машинка оказалась в общем-то неплохой.Всем спасибо и удачи по жизни.

Купил свой ВАЗ-21103 (16-клапанник) летом 2001 года за 5600$, комплектация люкс (полный электропакет, салон велюр). Тогда за такие деньги можно было купить только древнюю иномарку.Пересаживался с пятерки "классики". Так что с чем сравнить было. По-крайней мере от корейских аналогов отличается не сильно, а в чем-то даже лучше. После покупки сделал антикор, шумоизоляцию, музыку, кованные диски и кое-что по мелочи, но без экстремизма. Все обошлось где-то в 800 долларов.На сегодня пробег ровно 100000 км. Бегает до сих пор неплохо, хотя возраст уже ощущается. Но проблем особых нет, машина не сыплется и судя по всему запас еще есть. Так что менять буду скорее по причине желания пересесть на что-нибудь посовременне и посолиднее.Машинка в целом понравилась. Собрана неплохо, детских болезней почти не было - ничего не текло и не гремело. Тысяч до 40-50 проблем почти не было - менял только расходники. От гарантии сразу отказался, слишком много пришлось бы отдавать за ТО. В последствии не пожалел - сэкономил кучу денег, так как ничего существенного не сломалось.После покупки сразу отметил главные плюсы "десятки": резвый мотор, неплохой комфорт, мягкая подвеска, большой багажник, хорошая экономичность (в городе летом не больше 8,5 литров при динамичной езде, на трассе 7 при крейсерской скорости 140 км/ч и полной загрузке; спокойная езда экономит где-то литр). В первое же лето поехал в "дальнобой" в Питер, Псков, а потом и на нижнюю Волгу. На трассе машина ведет себя отлично. Можно легко поддерживать высокую скорость и безопасно обгонять - мотора почти всегда хватает. Сразу сделал вывод, что стихия 16-клапанной "десятки" трасса, а 8-клапанной - город. Кстати, 8 клапанник где-то на литр поэкономичнее, но и едет похуже.В последствии каждое лето в отпуск катался по стране еще много. За 4 года проехал почти от полярного круга до Кавказа без единой поломки! (пробитые колеса не в счет). В сумме за поездку набегало 3-4 тысячи км. Ездил 2 раза в Карелию, а это 300-400 км по грейдеру. Кто ездил, знает, что это такое. В итоге за все время в подвеске поменял только два раза задний аммортизатор (один и тот же с интервалом в 50 тысяч), правую шаровую на 60 тысячах и верхние опоры передних стоек на 35 и 70 тысячах левую и правую соответственно. На сегодня передняя подвеска еще вполне живая. Стойки родные, тысяч 20 еще пробегают. Напрягают только верхние опоры стоек - застучали вскоре после замены. Вообще это самое слабое место в подвеске. Менять большого смысла нет - новые почти сразу застучат. Жду когда совсем раздолбаются. Есть другие СС-20, но отдавать за них почти 100 баксов жаба душит, тем более что отзывы о них разные.На кузове ржи пока не заметно, сколы кое-где есть, но не ржавеют. Движок в норме, масло не ест, тащит отлично. Электрика тоже пока глюков не подкидывает. Сдох только родной аккумулятор перед Новым годом, вполне достойный результат. Еще поменял глушак и резонатор. Скоро придется менять тормозные диски. Но, по крайней мере, все расходы прогнозируемые, сюрпризов машина не подкидывает.Теперь о недостатках (их тоже хватает). Самый главный - коробка. После классики никак не мог привыкнуть к ватному приводу. Но это пол беды. Тысячам к 50 стал похрустывать синхронизатор второй передачи (к сожалению дефект стандартный для переднего привода). К 80 тысячам стало совсем невмоготу, пришлось лезть в коробку. Заодно поменял сцепление (еще родное). На сегодня пока все в норме. Еще не радовали бошевские "мозги" двигателя. Мало того, что прошивка не самая удачная, еще и плохо заводится в мороз - после -20 заливает свечи. Запуск становится лотереей. Машины с нашими "мозгами" и 8-клапанники этим почти не страдают. Пытался сделать чип-тюнинг, но в итоге вернулся к родной прошивке - у тюнинговых свои тараканы. Еще слабоваты стеклоподъемники - медленно работают, а задние вообще закисают, если ими долго не пользоваться. Да и кнопки расположены неудобно. А в основном достают мелочи - датчики системы впрыска (особенно ДПДЗ) и уровней жидкостей особой надежностью не отличаются. В целом в год (на 25 тыс. км в среднем) на эксплуатацию машины уходило (без бензина) от 200 до 600 $ (с учетом покупки шин дисков и других дорогих вещей).Резюме: машина неплохая, брать можно. Сейчас многие болячки вылечили, но и цена завышена. Пора бы ВАЗу сделать рестайлинг "десятки", да и опций побольше ввести за ту же цену. А еще лучше новую модель выпустить. Кому хочется комфорта, лучше брать иномарку.Кстати, человек 5 моих знакомых тоже эксплуатируют машины 10 семейства, и их отзывы во многом совпадают с моими.