ВАЗ 2114, 2005 г.в.
ВАЗ 2114, 2005 г.в.

ВАЗ 2114, 2005 г.в.

$ 3 000
2 661
81 900 грн
218 тис.км.
Владелец
Мелитополь
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 07.11.2021
ID авто: 46433808
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Бензин
Двигатель 1.5 л
Привод Передний
Тип кузова Хэтчбек
Цвет Бежевый
Количество дверей 5
Дата публікації 07.11.2021
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
AP9337CX
Марка Ваз
Модель 21140
Указано владельцем 2114
Год выпуска 2005 р.
Цвет Бежевий
Объем двигателя 1.5 л.
Тип топлива
Бензин
Последняя регистрация
26.12.2017
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
XTA21140х64хххх19
ДТП Нет
Дополнительные характеристики

Безопасность: Сигнализация

Комфорт: Бортовой компьютер • Электростеклоподъемники

Мультимедиа: магнитола

Экстерьер: Тонированные стекла

Состояние: Гаражное хранение

Комментарий продавца ВАЗ 2114

ВАЗ 2114,2005 року, перша реєстрація 2009 рік, нормальний стан, сів та поїхав, є невеликі нюанси по кузову. Оформлення тільки в МРЕВ. Усі питання по телефону.
Действия с объявлением
Все отзывы
3.3/5
(715 отзывов)
const_66
4/5

Машинку купил ровно 6 лет назад, проехал 125 тык. Это был брак по расчету, до этого так же честно свои 6 лет и 100 тык откатала 21083i. Первые 100 тык - почти без проблем, далее можно было бы продать, но ребенок воспротивился - хочет получить права. Своя помойка всяко лучше чужой неизвестно какой, поэтому в ожидании сдачи им экзаменов стал эксплуатировать дальше. Эксплуатация - каждый будний день на работу (по Москве), в сезон каждые выходные на дачу (130 км в один конец), раз в год на юга (туда и обратно 3...4 тык). Живет под окнами, гаража нет. За всю свою жизнь машинка на сервисе побывала 3 раза - TO-0 (далее забил), сход-развал (на всякий случай при покупке новой резины), замена сцепления на 120 тык. Масло и расходники - колодки, ремни, расширительные бачки (на этой машине бачок - увы, расходник, ходит 40 тык) меняю сам под пивко на даче. За 125 тык кроме бачков и положенных расходников под пивко же заменено: - стартер. В первую же зиму новомодный маленький оказался хилым. Заменил на старый тяжелый восьмерочный и больше не вспоминал. - подшипник задней ступицы (80 тык), сейчас и второй потихоньку начинает просить замены. - ДПДЗ (30 тык) - РХХ (40 тык). - термостат дважды. - комплект патрубков охлаждения для профилактики (100 тык) - опоры передних стоек (110 тык) - сцепление (120 тык). - модуль зажигания (123 тык) - мелюзга: лампочки, предохранители, защелка бардачка, ручки крутилок спинок передних сидений. - пропаял платы задних фонарей. На девятке это святое! Вот и все. Движок как тянул, так и тянет (каждый год весной спецом проверяю максималку), масла не жрет, коробка тож тьфу-тьфу. Надежно это или нет? Вопрос интересный. Подбираю себе сейчас другую машинку, и, рассматривая в т.ч. вариант БУ, присмотрелся повнимательнее к надежности некоторых машин. Умилил, например, список замен за тот же срок на БМВ X5 (в последнем ЗР), или местные отзывы по Кашкаю. Что-то как-то БУ иномарку с пробегом >100 тык резко брать расхотелось...У девятки с таким пробегом гемора все же меньше, не говоря о цене з/ч. Вообще, качества машины познаются в сравнении. Выбираю новую по принципу: машина должна быть не хуже девятки. Лучше, комфортнее, надежнее - разумеется, за это деньги и плачу. Но при этом н и п о о д н о м у п у н к т у не уступать. Что имеем:- клиренс. Джип не требуется, но то что есть - ни миллиметра не отдам. Смотришь на разные машинки, стоящие в ряд на стоянке, сравниваешь с девяткой, и напрашивается вывод - кроссовер нужен. На месте маркетологов ВАЗа обозвал бы девятку кроссовером, а цену под это дело поднял бы раза в два. Пусть смотрят на Kia с ихним Soul, и учатся...- управляемость, обратная связь на руле. Казалось бы, как можно сравнивать с современной машиной? Ан нет - Sportage, к примеру, по этому параметру тестдрайва не прошел. - размер багажника. Вроде, какой у девятки (хетч) багажник? Смешно! Однако у SX4(хетч же, седанов не хочу) и Soul багажники намного меньше. - динамика. 80 л/с на тонну, 13 секунд - смешно опять же. На бумаге любая базовая версия уделает. Ан нет. Мало что из машин с движками до 100-110 л/с так тянет с низов, а вертеть каждый раз движок до 4.5-5.5 тыс неохота. И еще - Евро-4, электронная педаль газа (не знаю, может, на современной 2114 эта дурь экологов тоже есть?). Жмешь - а отклика нет! И пусть реально машина разгоняется быстрее моей, но ощущение тупости имеет место. Вот машинка с разгоном 8.5 до сотни - та понравилась...с жабой борюсь.- обзорность. Оно конечно, красота требует жертв, да и толстые стойки безопаснее. Но задние окошки-бойницы у Кашкая и его современных последователей типа Хундай ix35 - это чересчур, да и не так свежо уже - какие-то эти пудреницы одинаковые. А кроме пассивной безопасности, есть еще и активная (в т.ч. обзорность). И она, на мой взгляд, важнее. Так что трудно подобрать замену девятке, но придется. Ибо покупать третью подряд - перебор, совсем уж скучно выйдет...Хотя с позиции голого практицизма был бы идеальный вариант.

Денис
3.7/5

Купил я свою малышку в феврале 2007 года. Когда откопали ее на заснеженной стоянке автодилера, внимательно оглядел кузов и салон, и не найдя явного палева, оформил договор купли-продажи. Комплектацию выбрал "люкс", все-таки электростеклоподъемники, иммобилайзер, подогрев сидений да задние подголовники с бортовым компьютером показались нужными штуками за переплату (по сравнению с "нормой") в 5 тыс. руб. Дополнительную сигналку и блокиратор руля поставил в салоне, а музыку покупал отдельно, сэкономил 4500(! ) руб. За три года намотал всего лишь 30000 км, и, признаться, проблем особых не возникало. Из детских болезней присутствовали (как же без них! ) дребезжание пластика в салоне и скрип тормозных колодок, но после замены последних на более качественные скрип исчез, а пара часов работы отверткой подарила почти идеальную (для данной модели авто) внутрисалонную тишину. Докручивать пришлось процентов восемьдесят (!?) шурупов, что оставило весьма хреновое впечатление о работе ОКК АвтоВАЗа, ну да что уж там. На пятой тысяче пробега залюфтила рулевая рейка, причем во всех возможных направлениях. Больную заменили по гарантии, а заодно поменяли и кнопку включения обогрева заднего стекла, световой индикатор которой скоропостижно дал дуба через неделю после покупки. Его преемник оказался крепче - приказал жить долго через полгода, и тоже был заменен. Третий тоже ослеп довольно скоро, но поскольку основную функцию по включению обогрева выполняет исправно и по сей день, в уходе на пенсию ему было отказано. Видно, нет в природе таких лампочек для кнопок обогрева заднего стекла ВАЗ-2114, которые бы служили не то что вечно, но хотя бы долго (странно, но все остальные кнопочные лампочки до сих пор светятся и даже не думают перегорать). На 25-й тысяче преставился стартер, который при снятии и ближайшем рассмотрении оказался морально и физически устаревшим уроженцем ближнего зарубежья, а именно - республики Беларусь. Гарантия уже кончилась, посему за свой счет поставил я наш российский КЗАТ, а попутно выяснил, что у дилеров АвтоВАЗа есть грешок - заменять родные заводские стартеры, генераторы и глушители на более дешевые аналоги упомянутого производства, снятые же (читай - украденные у покупателя) реализовывать в качестве запчастей. Когда пришла вторая зима эксплуатации, стал подленько давить на нервы задний левый поворотник. Иногда переставал работать, приходилось вразумлять его старинным русским народным способом, посредством биения кулаком по наружной поверхности оного. Когда бить изрядно поднадоело, я просто заменил оба задних фонаря на более совершенные изделия фирмы ОСВАР, где каждая лампочка сидит в индивидуальном патроне, а не трется о нелепую пластиковую плату с хлипкими контактиками. Теперь о проблеме забыл полностью, да и лампочку, если что, менять гораздо удобнее - вынул патрон, вставил лампочку, ввернул патрон обратно. Пару дней назад забуксовал в сугробе и напрочь спалил сцепление. В сервисе удивились, что произошло это аж на 29-й тысяче пробега, сказали, родное ходит гораздо меньше. Поставил сцепление Luk, много положительного о нем слышал и читал. Надо сказать, очень доволен, так как оно мягче штатного и передачи включаться стали легче. Всё, больше никаких поломок не было. А для того, чтобы машинка пожила подольше, я каждые полгода полирую кузов защитной полиролью, каждый год обновляю антикор и ежедневно отношусь к машине так, будто она только что из салона. Техобслуживание провожу своими силами, кроме самого трудоемкого или технически сложного, потому как в официальном сервисе цены мягко говоря завышены. И лично убеждаюсь - чем ругать автопроизводителя, лучше обратить внимание на себя, потому как даже детище АвтоВАЗа может служить долго и выглядеть прилично, если хозяин аккуратен и внимателен к своему автомобилю. Ну и напоследок немного о плюсах данного автомобиля. Машинка для одного-двух человек и для езды по городу идеальна, в основном потому, что: 1) с парковкой и маневренностью проблем гораздо меньше, чем у той же пятнашки; 2) динамика весьма неплоха в городских светофорно-пробочных условиях; 3) расход топлива разумный (лично у меня в среднем 8-9 л/100 км при не самом спокойном стиле езды); 4) нет проблем с запчастями, расходниками и возможностью самостоятельного обслуживания. Вот, в принципе, все, что хотелось бы рассказать. Удачи на дорогах!

Читать все отзывы