ВАЗ 2121, 1980 г.в.
ВАЗ 2121, 1980 г.в.

ВАЗ 2121, 1980 г.в.

$ 3 700
3 141
99 752 грн
200 тис.км.
Владелец
Одесса
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Бензин
Двигатель 1.6 л
Привод Полный
Тип кузова Внедорожник / Кроссовер
Цвет Белый
Количество дверей 5
Дата публікації 27.06.2021
Информация из базы МВД
Регистрационный номер
BH1756HP
Марка Ваз
Модель 2121
Год выпуска 1980 р.
Цвет Білий
Объем двигателя 1.6 л.
Тип топлива
Бензин
Последняя регистрация
04.01.2018
Информация об авто с VIN-кодом
VIN-код
XTA21210хA0хххх58
Дополнительные характеристики

Безопасность: центральный замок

Комфорт и функциональность: электропакет

Мультимедиа: CD • DVD-проигрыватель • MP3 • акустика • магнитола

Экстерьер: фаркоп • тонирование стекол

Состояние: гаражное хранение

Комментарий продавца

Склопідйомники, сигналізація, музика, лід фари, лід допи, задні кватирки, підшипники ивеко, вся гальмівна система нова ваз 21214, раздатка робочий й повністю виявлена, редуктор новий, ліфтованія, диски 5 шт., Компресія 12-12, 5, распредвал новий 21214
Действия с объявлением
Все отзывы
3.3/5
(526 отзывов)
zahar ...
3/5

Знакомство.итак...2000гв, 1 владелец, стояла около 3х лет, пробег 38тыс.км, забрал у старого дедушки, который уже не ходит даже. Из гаража вытаскивал эвакуатором- заводиться и передвигаться она никак не хотела. Брыкалась. Всё живое, немного жучки на дверях -почти идеальное состояние. Стоимость 60тыс.р.Зачем?Волею судеб прикупил миниэкскаватор(конечно китайский) который перевозиться на фаркопе. Самое дешёвый тягач 4х4 - НИВА, хотя китайцев (Грейт Вол ДИР3) люблю и уважаю за редкую неубиваемость и проходимость в стоке(см отзыв Олень на реактивной тяге), но минимум 200, а это 2 нивы...поэтому она. И никогда не было такого.Оживляем труп.Стоимость примерно 20тыс. р вышла, поменять всё что закисло и не крутилось, и недавно прикупил в неё сиденье от опеля астра гтц. В общем бюджетно и оно едет.Как оно едет и тормозит.Никак. Оно не едет и не особо тормозит. Жопа пытается обогнать перед. Разгон после "колдуна-карбюраторщика" ...хоть както можно назвать разгоном. Расход по началу был 15/сотня, что мой мозг не переваривал. После тогоже "колдуна -карбюраторщика"(в Люберцах, недалеко от жд ст.Люберцы-1, в гаражах) стала 10-12, это при том, что газ давлю прям сильно. Резонатор проржавел и выхлоп как "пацанчиков на 9ках"...менять буду при установке фаркопа. Штатные сиденья- наследие ВАЗа- далее 20км болит спина. С опелевским намного комфортней. Почему опель...в семье с 2008 года живёт астра Н(покупалось сразу 2 шт, осталась одна), и както привык- удобно и надёжно.Так вот, кто хочет понять, что его тотже опель или форд, мазда...пофиг.. и тому подобное является просто чудом инженерной мысли и представить лучше нельзя, возьмите у знакомых НИНКУ покататься на 1-3 дня...всё поймёте- уверяю. Жена, тут говорит - надоб машинку побольше(а ща ну никак, максимум к осени-зиме)...я говорю НА, мне надо твою в сервис загнать...и даю ключи от Нинки...звонит через час- верни мне мою пожалуйста...так мы немного отложили смену/покупку ещё одного авто)) Тоже с братом...говрит машина у меня старая- надо поменять...на, говорю, прокатись денёк....вечером говорит...не , моя ещё походит годик))Что радует.Ремонт. Завыла помпа. Ну думаю 5-8тыс.....ага...всё вместе с антифризом и работой- 2500р. Мелочь, а приятно.Поведение вне дорог.(на дороге конечно неособо). Под "вне дорог" понимаем среднее бездорожье, т.е. там где "травиться до 0.5-1 атм не надо. Имея в штате блокировку- большой плюс. Хватает даже, чтоб немного гружёную газель вытащить из сугроба, хоть и на грани и рывковым тросом., масса всёж небольшая. Нравиться 3х летнему сыну. Особенно когда мы с ним на "лежачих" не тормозим, а газку поддаём. Да чего скрывать, мне нравится на лежачках подлетать, прям "щенячий восторг" Варианты использования.Утилитарные. Только в этом случае от неё можно получать удовольствие. На данный момент задняя сидушка удалена для перевоза всякого шмурдяка для стройки, в магазине жене баллоны с гелием поменять- 40л баллон влезает без проблем. Для прям повседневного использования- нет. Для соревнований по офроуд дисциплинам. Небольшая масса, блокировка в штате- отлично. Я видел как парни на старой Нинке, в которой только 2 сидения, почти без стёкол - т.е. именно "боевая авта",(привозилась на прицепе) брали 1е места в категории "подготовленные"Минусы.Тут и так всё и всем понятно. Резюме.За 80 тыс. р - афигенный аппарат, по функционалу смесь квадрика и садовой тачки. Как 3й авто в семье- отлично, но не более. До конца февраля придёт "гидро лопата". Как только будет висеть на фаркопе, если не забуду, выложу фото.

Никита23
4.2/5

Итак, доброго времени суток, дорогой читатель! Данный пост, я хочу посвятить отзыву о последнем автомобиле, который я имею в своем пользовании. А именно LADA 4x4 или попросту Нива. Автомобиль 2002 года производства. Данным автомобилем я владею с октября 2012 года по сей день. За все время пробега, полет нормальный, за исключением сорванных шпилек РПМ (невероятно жесткие условия эксплуатации), развалившегося подшипника полуоси (800 км разбитой дороги на 31 колесах!), отказа работы электровентиляторов ДВС (х.з. почему, но поломка была устранена в гараже в течении 30 минут) и отказа втягивающего реле (видимо пришел срок, 500р, 30 мин неспешной работы и боец снова в строю!) Хочу сказать, что Нива, в своем большинстве, это не гламурный автомобиль и уж тем более не женский! Нива, это аскетичный, брутальный, спартанский покоритель и завоеватель обитающий в бюджетном сегменте существующего на сегодняшний день авторынка. И мне крайне неприятно и грустно смотреть на то, как молодые «специалисты» по «автотюнинХу» обрезают яйца боевому и халеному коту, хищнику по своей природе, превращая его в жалкого домашнего котяру, прижавшегося к полу, издающего непонятные звуки и всем видом говорящего: «спаси меня! Поставь пониженный ряд! Поставь 31 колеса! Лифтани меня! Верни мне мои самоблоки! Выпусти меня на волю, хочу в лес!» Да! Именно там должен обитать этот дикий зверь, а не ползать по тесным городским улицам, лишенный возможности забираться на даже самые низкие бардюры! Пэтому не стоит «кидать» автомобиль на асфальт, дрифтить на нем и обрезать яйца, делая из полноприводного бойца, кастрированного заднеприводного уродца! Это не круто! Еще раз хочу предупредить вас, покупая ниву, прежде всего вы должны помнить, что нива утилитарный автомобиль. Он может существовать как в городе, так и на бездорожье. Но приоритетным для его существования является именно оно – БЕЗДОРОЖЬЕ! Теперь давайте поговорим о имеющихся плюсах и минусах данного авто. Начнем, пожалуй с плюсов. Явным и существенным полюсом является малый вес данного авто (1210кг). Что позволяет ему безболезненно ориентироваться и передвигаться там, где тяжелые автомобили чувствуют себя не комфортно. Вторым и немаловажным плюсом предстают перед нами габариты Нивы. Колея у нее конечно УАЗовская 1400, но вот высота и длина ( 1640 х 3740) дают преимущество, перед старшим братом из Ульяновска, особенно хорошо заметно это в лесном массиве. Дорожный просвет у Нивы 220/228 мм, что дает ей возможность легко перескакивать лежащие на земле стволы относительно крупных деревьев, а так же городских бордюров и т.д. Так же у автомобиля приличный максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой без разгона на первой передаче. И составляет он без малого 58%. Т.е. представьте себе крутую горку, на которой еще зимой каталась местная шпана, но вот уже вы, летом без всяких усилий преодолеваете его на своем железном Боливаре, который вполне себе выдержит двоих! Номинальная мощность 59,5 кВт, а максимальный крутящий момент 127,5 Н.м, чего вполне хватает в городе, а так же для преодоления легкого и среднего бездорожья. Но к сожалению не хватает в снегу или грязи, но… об этом поговорим позже. Нива неприхотливый, верный друг и помошник, неприхотлив в «еде», легко лечится (ремонтопригоден) и вообще мало капризен! Но все же, даже у Ниву есть недостатки. И первый и самый основной из них, это отсутствие рамы! Да, Нива это легковой автомобиль повышенной проходимости с несущим типом кузова. А так, как джип начинается с рамы, по этой части Нива им уступает. Особенно это важно, если ваш ЖИП обут в 31 или больше тапки, и оборудован лебедкой! Потому что, все динамические нагрузки и механические усилия, передаваемые от лебедки, при лебежении «по уши» засаженного монстра в «говнах», передаются непосредственно на лонжероны! Вот тут то и стоит проявить особое внимание и по возможности усилить (обварить) их, если вы планируете месить глину, в случае если авто пожилой. Если вы приобрели девственного, молодого бойца, не познавшего всю «радость» коррозии, то тут достаточно время от времени следить за лонжеронами и днищем. Второй недостаток Нивы, это отсутствие блокировок и малый ход подвески. Но, если потратить определенную сумму и при этом приложить руки, то эти недостатки устраняются и переименовываются в достоинства. Благо в наше время, на рынке автозапчастей есть доступные самоблоки и принудиловки. Как я говорил раньше, Ниве совсем чуть чуть не хватает крутящего момента. И существенно это сказывается при покорении снежной целены и не совсем жидкой грязи. И опять таки, тут многое зависит не от автомобиля, а от того, кто им управляет. Точнее от уровня его профессионализма и навыков вождения. Да, Нива с таким крутящим моментом может ехать по снегу, но будет проигрывать там более тяжелым машинам. Многие часто любят сравнивать Уаз и Ниву! Что лучше?! Ответить на этот вопрос однозначно, нельзя. Прочитав много форумов, всевозможных отзывов и имея собственный опыт владения данными авто, я вывел личное, сугубо личное мнение.1. На трассе Нива «положит на лопатки» Уаз по управляемости, динамике, комфорту, экономичности.2. На разбитой грунтовке ВАЗ с УАЗом примерно равны.3. Держать направление на Ниве намного легче - меньший вес и лучшая маневренность дают преимущество и там, где нет асфальта!4. Пока позволяет дорожный просвет, преимущество - за Нивой.5. Сама по себе величина дорожного просвета немного значит - очень важна форма днища и агрегатов. При большем просвете под редуктором "Нива" проигрывает в высоте элементов подвески.6. Итак, на мягких грунтах "Нива" со своими зубастыми шинами, садясь на брюхо, закапывается и всегда нуждается в посторонней помощи. Если сухое место недалеко - возможно, хватит и человеческих сил. УАЗ благодаря высокой посадке может победоносно заехать дальше (иногда - намного)7. Брод приличной глубины - для УАЗа не препятствие. С закрытыми для подстраховки жалюзи радиатора автомобиль резво выезжает на сушу. Попытка "Нивы" посоревноваться в скорости не удается - ростом не вышла. И так, дышите глубже! Подводим итог - ошеломляющего преимущества никто не показывает. "Субтильный" тольяттинский джип мало в чем уступает суровому ульяновскому вездеходу. Конечно, приемы внедорожной езды на "Ниве" порой сильно отличаются от уазовских. Важно, что чередовать их можно на ходу - легкий, динамичный автомобиль неплохо управляется и на бездорожье. УАЗ порой напоминает локомотив - ползет, пока не пытаешься сменить направление или переключать передачи. УАЗ скорее вне-, чем вседорожник. Он для тех, чьи маршруты пролегают от фермы до полевого стана, изредка - в райцентр. Скоростные шоссе - не его стихия. Зато "козлик" не торопясь перевезет объемный, тяжелый, если надо - неопрятный груз. Помыть салон (кабину!) можно, щедро окатив его из ведра или обдав струей из шланга. У УАЗа прочная рама, примитивная по конструкции "дубовая" подвеска - сломать все это железо непросто. Впрочем, привести автомобиль в полностью рабочее состояние - тоже. На устранение дефектов новенького, с иголочки, "козлика" нужно потратить немногим меньше времени, чем на лазанье по грязи. "Нива" универсальна. Городское движение - пожалуйста, трасса - нет проблем, распутица - смело вперед! Рискованный трюк по преодолению непроходимого на вид участка вызовет восторженные "ахи" публики... но не стоит злоупотреблять выходами "на бис". Постоянная жизнь вне дорог - все-таки не для "Нивы". В сравнении с УАЗом это деликатный автомобиль. Более комфортабельная подвеска, ШРУСы, несущий кузов от внедорожных издевательств могут пострадать раньше. Поэтому, тут не может быть однозначного ответа, кто из них лучше, круче и моднее. Решать вам, но решать для себя и ни в коем случае не навязывать мнение окружающим. А то среди них, вполне может оказаться истинный нивовод, в вы, своим прямолинейным и горячим выказыванием о своем УАЗИЩЕ можете его обидеть. А нивоводы ранимые люди. Водитель УАЗа борется с автомобилем, а тот, в свою очередь, с тем, что под колесами. Владелец "Нивы" насладится не только результатом, но и самим процессом штурма бездорожья. Впрочем, обобщая собственный опыт, заключаю: особенную радость иногда приносит своевременное появление трактора...

Читать все отзывы