ВАЗ 2172, 2008 г.в.
ВАЗ 2172, 2008 г.в.

ВАЗ 2172, 2008 г.в.

$ 7 259
6 220
194 468 грн
54 тис.км.
Владелец
Киев
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 16.05.2021
ID авто: 42393329
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Бензин
Двигатель 1.6 л
Привод Передний
Тип кузова Хэтчбек
Цвет Черный
Дата публікації 16.05.2021
Дополнительные характеристики

Безопасность: Антиблокировочная система (ABS) • Подушка безопасности (Airbag)

Комфорт: Бортовой компьютер

Мультимедиа: магнитола

Комментарий продавца

хорошем состоянии. первый владелец
Действия с объявлением
Все отзывы
3.5/5
(58 отзывов)
omeha
3.8/5

Это мой первый отзыв,так что прошу не судить строго.Стаж вождения у меня не большой всего 4 года,хотя по пройденным километрам уже сотни за две перешагнул.Это мой третий по счету автомобиль.Первая была двенашка 2003 года,вторая тоже двенаха,но уже 2006 года(на первой проехал 90000км,ни разу не подвела,со второй расстались не прошло и года, оказалась полное г...но.).Почему выбрал Приору?Потому что был ограничен в средствах,имелась не большая сумма наличности и папина старая копейка,которая как раз просилась на утилизацию.Выбрал самую дешевую комплектацию из 16 клапанных(ЭУР,ABS,электрозеркала с подогревом, подушка безопасности водителя).За не полный год владения данной машиной накатал 38000км.С чем пришлось столкнуться за данное время:-пока ехал из салона до дома(80 км) выяснилось,что не отрегулирован развал-схождение,к официалам не поехал, сделал на сервисе у себя в городе(я ему больше доверяю)-месяца через четыре облезла краска "аля хром" над задним номером,просто потрескалась и стала отслаиваться кусками.Было устранено покупкой баллончика краски"в цвет".-после полугода эксплуатации накрылось втягивающее реле стартера(отвалились пластиковая хреновинка,которая держала пружину).Цена вопроса 400рублей новое втягивающее+умелые руки брата.Плюс уже доживают своё рулевые наконечники,и начали "отъезжать" опорные подшипники.Вот собственно и все косяки которые вылезли за это время.Стоит отметить также отвратительное качество кузовного металла и ЛКП(малейший скол начинает ржаветь).Что порадовало,ударился передним бампером,бампер не треснул,покрытие не пострадало,была глубокая большая вмятина,которая отлично выровнялась в гаражных условиях при помощи промышленного фена и опять же рук брата ))) даже следа не осталось.Про комфорт трудно судить,так как сравнивать не с чем,однако сразу после покупки,даже обкатку еще не прошел,ездил на ней с семьей в Крым.Ехал сам чуть больше суток с остановками на дозаправку и туалет.Не устали не спина ни ..опа.Для сравнения могу привести только Шевроле Авео,проезжаю 300 верст и спина отваливается.Что касается скоростных характеристик,разогнал до 160км/ч,запас хода педали остается достаточным,обута была в Кама Евро всесезонка,стало страшно машина становится не управляемой,на 130-140 идет хорошо,как по рельсам.Расход бензина(лил только 92ой) при крейсерской скорости 100-110км/ч по трассе 5-5.5 литраНу вот пожалуй и все что я хотел сказать,про свое теперь уже бывшее авто.В целом негативных ощущений от машины не осталось,но и восторга нетСовсем забыл,большим плюсом (да именно плюсом) является действительно хорошие фары,по трассе на скорости в туман все видно,именно по этой причине не стал ставить противотуманки,просто в них нет необходимости

167334
3.7/5

Это был эксперимент. Странно конечно звучит, но… Даже не знаю что меня на это с подвигло. Наверно в какой-то момент мне захотелось на себе проверить справедливость всех рассуждений о низком качестве наших машин. Просто я часто в комментариях заступаюсь за наш автопром, руководствуясь предыдущим опытом владения несколькими ВАЗами (2104, 2108, 2114 – 2 штуки, 2115) и двумя «Волгами» - 3110 и 31105. А может я не прав и за давностью лет память вытеснила весь негатив и остались только положительные эмоции? Ведь 2108 в далеком 98 году была моей первой машиной, 2104 и одна из 2114 были у меня всего несколько месяцев, еще одна 2114 вообще была служебной и бремя обслуживания лежало на предприятии. А последняя 2115 была куплена можно сказать на карманные деньги как машина на пару месяцев, что называется перехватиться, и по стечению обстоятельств осталась у меня на год. Особо она не ломалась, но при первом ее чихе денег я в нее вбухивал без оглядки – при застучавшей шаровой менял чуть не переднюю подвеску в сборе, благо стоит недорого.Жена была удивлена. Точнее «удивление» - это цензурное определение ее реакции:- Зачем тебе этот… ТАЗ?!, - продемонстрировала она знание авторушного сленга.- Хочу, - лениво отмахнулся я, - а будешь спорить куплю Гелендваген, очень уж он мне нравится.Перспектива покупки 20-летнего Мерседеса супругу явно не воодушевлял, поэтому, поспорив еще минут 40, жена капитулировала. Единственное что она отстояла – это предложение купить не новую Приору как я хотел изначально, а годовалую.В итоге была приобретена Приора-хетчбек, 1 год отроду, реальный пробег 17 тысяч километров, черная, комплектация Норма, климат, литые диски, АБС, 2 комплекта колес, штатная магнитола ну и на гарантии соответственно. Что могу сказать… Это не иномарка. И даже не сильно на нее похожа. Причем обидно, так как все задатки для этого есть: в активе неплохое шасси, вполне нормальный двигатель и в целом неплохая внешность.Что имеем в пассиве. Главное, что на мой взгляд портит эту машину – это экономия на несущественном. В ней шумно. Шум от всего: дороги, двигателя, салона. Пожалуй только аэродинамических шумов немного. Так неужели для потенциального покупателя новой машины за 400 уже с лишним тысяч рублей шумоизоляция за 20 тысяч станет той последней каплей, которая отпугнет его от покупки? Думаю нет.Тем не менее, не смотря на шум и наличие второго автомобиля в семье – первую половину жизни Приоры в паре с ней у нас трудился Шевроле-Круз, вторую – Форд Мондео, машина пробыла у меня год с небольшим и пробежала около 55 тысяч, доведя общий пробег до 72 тысяч километров. Из всего пробега около половины пришлось на дальние поездки – Карпаты, Киев, Минск, Саратов и т.д., половина – ползанье по Москве.Несмотря на распространенное мнение о крайней ненадежности российского автопрома, поломок было немного. В основном доставали мелочи – лампочка там, лампочка сям, то бачок омывателя потечет, то антифриз потихоньку исчезает и пути его – увы – неисповедимы. Самая крупная и по сути единственная серьезная поломка, которая даже заставила попроситься на буксир это был отказ генератора. Причем без видимых причин и симптомов устройство по генерированию электричества в один момент перестал выполнять свою миссию. Беглый осмотр показал, что ремень продолжает приводить его в движение, но толку от этого уже нет. Дело было летом, ясным солнечным и жарким днем, на трассе М-2 «Крым» в 50 км от дома. И тут я, казалось бы водитель с 18 летним стажем, решил, что до дома доберусь без проблем, благо аккумулятор был бодр и никогда не просил дополнительной зарядки (вообще это было бы свинство с его стороны – ему не было еще и 2-х лет). Проявив такую беззаботность, я не только не выключил кондиционер, но даже не погасил фары. Про музыку можно не уточнять – как играла так и продолжила. И, не доезжая километров 10 до дома, машина начала себя вести как самолет в классических фильмах-катастрофах: стрелки приборов стали скакать, лампочки стали загораться одна за другой и в конечном итоге двигатель перестал реагировать на педаль газа (педаль же электронная:)). Я бы не удивился, если бы и закрылки не выпустились, но их на Приоре пока нет. Ну а если серьезно, то проехал я на аккумуляторе всего около часа и оставшиеся 10 км меня тащили на буксире.Проведя диагностику, дилер выдал заключение: генератор сдох. Какая неожиданность – сам бы я никогда не догадался! Чинить его было лень, гарантия кончилась 5 тысяч км назад, поэтому пришлось купить новый за 4 500 рублей. Из поломок это по сути все. Остальное это ТО. Все обслуживание я делал у дилера – сначала была гарантия, потом просто - устраивал сервис и цена. В гаражном сервисе можно было и подешевле, но не думаю что в разы. Можно конечно и самому повозиться, большинство операций несложные, но во-первых у меня нет гаража, а во-вторых я в молодые годы наигрался в слесаря, так что если честно, то просто лень.Знаковый для всех владельцев 16-клапанных ВАЗов узел – ремень ГРМ я поменял на 60 тысячах. Хотя, строго говоря, регламент по обслуживанию Приоры не предусматривает эту операцию до 120 тысяч. Причем вообще не понятно когда его менять – далее 120 тысяч работы просто не расписаны. Прочитав кучу диаметрально противоположных мнений о сроках замены ГРМ (от 40 тыс. до «не мешайте машине работать»), я все же решил не рисковать и вмешался в работу механизма. Считаю, что сделал это рано – в двигателе стоял Гетцевский ремень без малейших визуальных признаков износа. Хотя возможно тут причина спокойный стиль вождения – я редко крутил мотор выше 3-3,5 тысяч. Наверно если ездить не опуская стрелку тахометра ниже 4 тысяч замена потребуется раньше. Но в моем случае думаю он спокойно отходил бы и до 100 тыс. Вместе с ремнем я поменял и все ролики, хотя старые звуков не издавали. Справедливости ради стоит сказать, что мой отец, купив в 1990 году ВАЗ-2109 (если кто помнит - «короткое крыло»), проехав на ней 230 тысяч и меняя ремни каждые 40 тысяч (двигатель был 1,3 и обрыв не прошел бы без последствий), тем не менее не сменил ни разу ролик. Так и продал ее 13 лет спустя с родным.Средний расход топлива за весь период эксплуатации составил 7,2 л/100км. Как и на любой машине он довольно сильно зависит от стиля езды – диапазон лежит в пределах от 5,5л, если ехать поглаживая педаль до 12л, если лететь более 160 км/ч. Бортовой комп при этом занижает показатели – замер среднего расхода в дальней поездке по компьютеру и по фактической заправке выявил разницу около литра – при заявленных 5,9 факт составил около 6,8л. Хотя если вдуматься, то и это совсем немного. Причем, хотя производитель и рекомендует бензин не ниже 95, фактически, после пробега 60 тысяч я стал лить 92-й. Разницу заметил только в цене – ни в динамике, ни в расходе никаких явных отклонений нет.Разгонные характеристики машины явно лучше тормозных. Даже шасси не в полной мере удовлетворяет мощности двигателя. И не то чтоб мотор волшебный – нет, он лишь выдает свои 100 не придушенных лошадей. Но тормозит машина нехотя, а на скорости более 140 км/ч управление ею становится совсем уж оптимистическим: т.е. ты думаешь, что управляешь машиной, а на самом деле она едет сама и скорей повинуется порывам ветра после фур, нежели чем твоему желанию. Стоит однако отметить, что АБС работала предсказуемо и очень адекватно.Но самый фантастический узел в Приоре – это ЭУР. Причем тут я без иронии. Такого мягкого руля я не видел ни на какой другой машине. И пусть скептики или гонщики говорят о «пустом руле», о «невнятной околонулевой зоне», парковаться и рулить в тесноте - одно удовольствие.Продал я машину без проблем, в течение 2-х дней. В цену особо не упирался – 5-10 тысяч для меня не очень важны, и когда покупатель сказал, что у него определенные проблемы, денег сейчас мало и он просит скинуть чуток от моей крайней цены – я особо не спорил, бывает иногда каждая копейка на счету.Возвращаясь к началу рассказа, про эксперимент я упомянул не зря. Абсолютно все расходы, потраченные на машину, я записывал с целью вывести стоимость 1 километра пробега. В итоге, с учетом страховок, ТО, моек, стоянок, топлива и прочего и прочего, вплоть до ароматизатора, на машину за 1 год и 3 месяца и 55 тысяч пробега было потрачено 223 тысячи рублей, что соответствует 4,1 рубля за километр. Много это или мало – судите сами. Думаю что проедь я на ней тысяч до 100, цена километра бы упала. Хотя как знать…И последнее. Как сказал кто-то здесь на сайте, писать положительные отзывы о ВАЗах это все равно, что сидеть в красно-белом шарфе в секторе фанатов ЦСКА. Я понимаю, что если заявлю: БМВ – супер тачила – меня поддержат почти все, даже кто в ней и не сидел никогда. Не буду спорить, что Приора лучше БМВ, Мерседеса или даже Фокуса. Хуже. Хуже, почти во всем. Лучше она только в одном – дешевле. И дешевле она не только при покупке, но и в эксплуатации. Если у Вас есть на покупку машины миллион или даже 600 тысяч рублей – не берите ВАЗы, они того не стоят. Возьмите хотя бы тот же Круз – он тоже лучше Приоры. Но если Вам нужно недорогое и довольно надежное средство передвижения или Вы стоите перед дилеммой: новая Приора или «глазастый» 98 г.в. – честно, я бы взял Приору.После продажи Приоры, к Мондео в помощь был снова куплен Круз – 1,6, МКПП, короче бюджетный вариант. И любопытства ради мы теперь тоже записываем каждую копейку потраченную на него. Если ничего не случится, то через какое-то время напишу на сколько дороже или дешевле обходится километр пробега на американской машине, корейской разработки и нашей сборки:). Всем удачи, коллеги.

Читать все отзывы