Volkswagen CC, 2010 г.в.

Для тех кому машина нравится, но есть сомнения в правильности выбора.С декабря 2011 года, являюсь владельцем автомобиля Volkswagen Passat CC.На момент написания отзыва пробег составляет 25000 км. Хочу написать об автомобиле пару строк, чтобы помочь определится с выбором тем, кому этот автомобиль нравится. Итак… Автомобилем доволен. Машине можно поставить четвёрку с плюсом по пятибалльной шкале. Выбор на машину пал случайно. В декабре, я подбирал себе новый авто. Денег рассчитывал потратить не более миллиона рублей за авто в хорошей комплектации. После посещения нескольких московских автосалонов, заехал в Фольксваген. Увидел Пассат СС в красивом цвете мокко, и уже не обращал внимания на другие рядом стоящие модели. Тщательно осмотрел всю машину. Посидел на всех сиденьях. Подробно расспросил менеджера об авто. Машина нравилась всё больше и больше. Два часа пролетело незаметно. Взял буклеты, распечатки доп. оборудования. Устраивало всё, - кроме цены от 1 051 000 рублей. По приезду домой погрузился в Интернет. Искал статьи, отзывы и т.д. Информации оказалось очень мало. Машина редко встречается на дорогах (даже в Москве). Не найдя в интернете негативных отзывов, решился на покупку. Разницу в деньгах пришлось решить с помощью кредита.Ну, обо всём по порядку.Автомобиль 2011 года выпуска. Сборка – Германия. Двигатель 1,8 TSI, 152 л.с., 250 Нм крутящего момента, коробка 6-ступенчатая механика. Цвет красивый Чёрно-серо-коричневый перламутр (мокко). Клиренс 135 мм (замеры точные, производил лично, т.к. данные в Интернете разнятся от 105 до 160 мм) Автомобиль был на складе уже в наличии. Стоимость его составляла 1 167 000 рублей (но т.к. был уже декабрь, сторговались на 1 127 000 рублей). Оформил Кредит (8,7% годовых). КАСКО 45 000 рублей. ОСАГО 4 500 рублей.Базовую комплектацию полностью перечислять не буду. Это долго. Информация есть на сайте любого дилера. Укажу лишь существенные. Уже в базе (за 1 051 000 руб.) в автомобиле есть: теплозащитное остекление; усиленная подвеска; защита двигателя; пластиковая защита колёсных арок; антикор; оцинкованный кузов; охлаждаемый перчаточный ящик; спортивное электрорегулируемое сидение водителя; система ESP, включая антиблокировочную ABS, электронную блокировку дифференциала EDS, антипробуксовочную систему ASR и горный ассистент Auto Hold; двухзонный климат-контроль; шесть подушек безопасности; зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, подогреваемые форсунки стеклоомывателя; индикатор давления в шинах; литые диски; секретки на колёсах; индикатор уровня жидкости бочка стеклоомывателя; противотуманные фары; подогреваемые и регулируемые электрозеркала; датчик света; датчик дождя. Дополнительно (как плюс к стоимости) на заводе было предустановленно: кожаный мультируль, декор дерева «Zebrano» с алюминием грубой шлифовки, биксеноновые фары с поворотным светом, аудиосистема RCD 510, 8 динамиков, трёхместное заднее сиденье со складываемой спинкой, многофункциональный индикатор «Premium».Экстерьер:Автомобиль обращает на себя внимание. И это факт.Отличный свет биксеноновых фар (на 5+). Удобный поворотный свет фар. Поворотный свет включает дополнительные лампы при скорости авто до 40 км/ч, а при скорости свыше 40 км/ч, встроенные электромоторы управляют пучком света в зависимости от угла поворота руля и скорости автомобиля.Повторители поворотов интегрированы в боковые зеркала.Сзади постоянно горят четыре фонаря. Противотуманный фонарь один (в левом заднем блокфанаре).Дворники оригинальные. В автомагазинах не продаются. Заказывал через Exist. Цена около 700 рублей комплект (приятно удивило). У официала стоят 1800 руб. Дворники проходили 1год (хороший показатель).Омыватели фар срабатывают при каждом пятом включении омывателя лобового стекла (при условии, что включен ближний свет).Боковые стёкла без рамок. Были опасения, что зимой будут примерзать к резинкам. По совету менеджера обработал резиновые уплотнители дверей силиконовой смазкой. Всю зиму отъездил без проблем. Перед этой зимой обработал снова. Расход смазки минимальный. Смазку наносим очень тонким слоем. Даём просохнуть около часа, и закрываем двери. Цена 70 рублей в автомагазине.Учитывая то, что кузов машины четырёхдверное купе, посадка в авто очень низкая. Некоторые при посадке ударяются головой. Однако в следующий раз садятся более аккуратно. Два раза ещё никто головой не бился…Из-за сильного наклона передних боковых стоек обзор на Т-образных перекрёстках не очень хороший. Но к этому быстро привыкаешь. В общем, проблем не доставляет. Хотя все современные седаны/хетчбеки имеют эту проблему…Машина пачкается также как и другие. Ручки передних и задних дверей часто бывают грязными.Заправочная горловина находится с права. Бак объёмом в 70 литров. Лючок бензобака открывается из салона.Видимости в заднее стекло достаточно. В боковые зеркала тоже. При движении задним ходом, лично у меня проблем не возникает. Клиренса и свесов авто хватает практически везде. Но есть такие места, в которые я не рискую заезжать. Использовать авто в недорог, не рекомендую. Точно что-нибудь оторвёте. Парковаться у бордюра нужно аккуратно. Большинство бордюров выше клиренса передней части авто.Двигатель:Это не спортивный автомобиль. Делая свой выбор, вы должны это понимать. Но…Мотор очень тяговитый и резвый. Динамика разгона достойная. Двигатель уверенно везёт уже с 1800 об/мин. Так называемой «турбоямы» вы не почувствуете. Очень редко раскручиваю движок более 4000 оборотов. Мощности хватает всегда.Межсервисный интервал составляет 15 000 км. Средняя стоимость ТО у официалов в городе Москве: ТО15000км – от 8000 руб.; ТО30000км – от 15000 руб.; ТО45000км – от 9000 руб.; ТО60000км – от 24000 руб.; ТО75000км – от 9000руб.; ТО90000 от 24000 рублей.Езжу на автомобиле почти каждый день. 70% - загородом и 30% город. Стиль езды – «с превышением скорости на 30-40 км/ч». Смешанный расход составляет 8,2 – 8,7 л на 100 км. От заправки до заправки проезжаю примерно от 680 до 780 км. Лампочка резерва топлива при этом не загорается. Неоднократно слышал о том, что на «лампочке» можно проехать 70 км. Сам не проверял. При поездках в городе на короткие расстояния (10-15 км) расход по бортовому компьютеру может достигать и 16л на 100 км. Но, как правило, составляет 10 – 13 литров. Сами понимаете, что слишком много факторов влияет на расход (от вашего настроения до семейного положения).Что касается масла. Бытует мнение что Ауди и Фольксваген масложоры. О чем даже в Руководстве по эксплуатации есть пара строк. Думаю что здесь, скорее всего проблема в обкатке двигателя. ИМХО.На 10 000 км долил в двигатель всего 250 грамм масла. На 15 000 прошёл ТО1. Сейчас пробег 25 000 км. Думаю что до ТО2 масло доливать не буду. На щупе сейчас уровень между рисками min и max.Подкапотное пространство быстро загрязняется. Кому-то на это наплевать. Лично я, два раза в месяц, мою обычной водой все тёмные пластиковые части подкапотного пространства. Получается не идеально, но общий вид становится не таким уж удручающим.Звук работы фольксвагеновских двигателей мне не совсем нравится. Он кажется громким, с едва заметным присутствием посторонних шумов. В связи с чем очень рад великолепной шумоизоляции моторного отсека. Движка за рулём не слышно. Почти не слышно его и на высоких оборотах. По шумоизоляции твёрдая пятёрка.Интерьер.В салоне автомобиля удобно. Впервые за рулём, руки сами находят все кнопочки и рычажки и педали. Хотя до этого, Фольксвагеном не управлял вообще. Материалы салона качественные, сборка отличная. Есть небольшие придирки к работе датчика дождя. При включении, дворники срабатывают ни когда это необходимо, а когда они захотят. Почитал интернет и узнал, что датчик так работает практически на всех авто Фольксваген. Так же не нравится слишком лёгкие на кручение «колёсики» регулировки температуры климат-контроля (слабая обратная связь), часто «перекручиваешь» необходимые градусы температуры. Качество вентиляции высокое. Без сквозняков. Комфортная температура летом и зимой +22 или +23. Разные температурные режимы на двухзонном климате не устанавливаю. Пробовал, но понял что в этом нет необходимости. Думаю что двухзонный климат это баловство авто производителей. Маркетинг рулит.В салоне при движении тихо. За городом всегда езжу со скоростью 120-130 км/ч, очень комфортная скорость, как по шумам, так и по управляемости авто. На такой скорости идеальный баланс управляемости, работы двигателя, подвески, скорости принятия решений, покоя водителя – одним словом нирвана.Недавно завелся сверчок в районе перчаточного ящика. Просыпается во время прогрева салона. После прогрева снова засыпает.Повеселило наличие резиновых ковриков в дверных карманах и в центральном боксе. Немцы извращенцы. Но приятно.Передние сиденья с лифтом. У меня лифт опущен максимально в низ. Мне так удобней. Руль не загораживает приборку. Мой рост – 183 см, вес 78 кг. Несколько раз возил высоких знакомых. Уселись без проблем как спереди, так и сзади. Их рост 190-198 см, вес больше сотни. Жаловались только на неудобство посадки и высадки.Сиденья ковши. Держат в поворотах на 5+.Датчик непристёгнутых ремней срабатывает на скорости более 20 км/ч. Звук срабатывания как в самолёте «пристегните ремни». На задние ряды датчик не подключен. Стёкла авто имеют лёгкую тонировку (зеркалку). По ГОСТу проходит. Музыка играет нормально. Восьми штатных динамиков хватает.Подсветка приборов белая. Кнопки управления красные. Индикаторы климата желто-оранжевые. Красиво, добротно. Яркость не напрягает.В противосолнечных козырьках есть зеркала с автоподсветкой (как и везде).Пепельница есть как спереди, так и сзади.Три розетки под прикуриватель (1 ряд, 2 ряд, багажник).Багажник.Он огромен. Я не достаю рукой даже до середины багажника. Под фальшполом размещена полноценная запаска на литом диске, домкрат и инструменты. При этом там ещё остается место для разного борохла (насос, ветошь, и Х.З.Ч.).Колёса и Подвеска.Подвеска на авто баланс жёсткости и комфорта. Стыки чувствуются, но не досаждают. Очень напрягает откровенно убитая дорога. Ездить по такой совсем некомфортно.Автомобиль дорогу держит хорошо. Чувствителен к колейности, но послушен в управлении. Тормоза на 5+, с очень четкой обратной связью.Машина в базе идёт на литых дисках с резиной Continental ContiSportContact 3. Покрышки внутри обработаны средством от проколов (липкая невысыхающая субстанция похожая на гудрон). В Ноябре, при осмотре летних шин, обнаружил и извлёк двухсантиметровый гвоздь. При этом шина не подтравливала. Т.е. средство от проколов работает. Проверено. Балансировке шина тоже поддаётся нормально. Состав нанесен достаточно равномерно 5 мм слоем.Шины имеют размер 235/45R17.Размер Дисков 8 х 17 ЕТ 41; сверловка 5 х 112,0; D = 57.0.Одно время хотел купить литьё под зимнюю резину. Оказалось не так просто найти в интерент-магазинах подходящие по размеру диски. Их просто нет. От идеи отказался. Но диски всё же случайно нашёл. Может кому-то поможет название: LS Replica VW57 по цене около 4700 руб. за диск.Хорошая зимняя резина стоит хороших денег. От 8500 руб. до 12000 руб. за баллон. Выбор тоже не большой (непопулярный размер).Поставил себе Nokian Hakkapeliitta 5.Зимней и летней резиной доволен. Стиль езды зимой такой же как и летом.Дополнительное оборудование.При заказе нового авто, вы можете заказать доп. оборудование, которое будет установлено на заводе в Германии. Список оборудования большой, и занимает более 30 позиций. Всё достаточно дорого. По крайней мере, для меня. Приведу несколько позиций:Камера заднего вида 16 790 руб. (Удобная вещь. Прячется под эмблемой и всегда остаётся чистой);Система автоматической парковки 47 840 руб. (Для некоторых просто необходима. Мне не нужна);Подготовка под мобильный телефон 22 390 руб. (без комментариев);Кожаный салон 69 000 руб.;Радионавигационная система RNS-510 стоит 77 820 руб. Пишут что карты полное *овно. В Москве оригинальную систему можно купить и установить за 32000 рублей. При этом сделают разблокировку видео в движении и обновят карты. Было желание поставить. Но то денег нет, то желания. Желающие могут набрать в поисковике RNS 510, и будет Вам счастье и ссылки. Не забудьте уточнить только серию. Она должна быть не ниже «F».Спасибо всем кто осилил и дочитал.ИТОГО. Доволен ли я? ДА. Машина интересная, но для многих не практичная. Хорошо рулится и любит быстро ездить (но это не спорткар). Учитывая, что этих машин немного, на неё обращают внимание. С 2012 года прекращён выпуск этой модели. Вместо неё с конвейеров сходит обновлённый Пассат СС. На новом авто изменены передняя и задняя часть кузова (светооптика и радиаторная решетка). Установлен другой блок климат-контроля. В остальном это тот же Пассат СС на той же платформе, с тем же двигателем, с тем же салоном и отделочными материалами. Но по другой цене от 1 108 000 рублей.И ещё. Думаю, что никогда бы не купил эту машину более чем за 1 299 000 рублей, даже в самой навороченной комплектации. Считаю, что она стоит именно тех денег, которые я за неё уплатил.Удачи в выборе авто.

Здравствуйте! Очень много читал отзывов при покупке нового авто, поэтому решил написать про свой опыт владения автомобилем.VW Passat CC 1.8 TSI 7DSG с пакетом R-Line. Приобрел его в апреле 2011г. Ждать авто из Германии пришлось 4 месяца. При выборе рассматривал 2 варианта Passat CC и Honda Accord. В итоге качество отделки салона, супербыстрый DSG и турбовый двигатель склонили меня к немецкому автомобилю. Очень понравилось что при заказе CC нет каких либо фиксированных комплектаций. Выбираешь силовой агрегат, КПП и абсолютно любые опции из списка на свой вкус. Присматривался к 2х литровому агрегату мощностью 200л.с. Но разница в 200 т. рублей по сравнению с мотором 1.8 литра показалась сильно несправедливой. Тем более сильно большой разницы на тест-драйве я не почувствовал. К стандартному оснащению добавил: лобовое стекло с подогревом, музыку VW Sound с сенсорным экраном, камеру заднего вида, пакет R-Line, который включал в себя спортивные передний и задний бампер, пороги, легкосплавные диски иного дизайна, спортивный мультируль). В итоге цена авто составила 1 млн. 250т. руб. Первые впечатления от авто были фантастическими. Не едет, летит как самолет. Потрясающая тяга турбо мотора ( до этого ездил только на атмосферниках), отличная работа роботизированной трансмисии. Никаких задержек, моментально счелкает передачи. Так же отмечу отличную управляемость и устойчивость на высоких скоростях. При этом довольно скромный расход топлива. По городу 9-10 литров в зависимости от загруженности. Трасса при 110-120км/ч 7 литров при 130-150 около 8 литров на 100 км. Эксплуатировал 3 года. И пробегала машинка 35 т. км. Ездил редко( спортсмен постоянно на сборах). Помимо замены масла и фильтров после 25 т.км подошли к концу передние тормозные колодки. За все время никаких нареканий по КПП не было. Заводилась в любой мороз (-35 С с полпинка) Правда в последнюю зиму при -27 2 раза отказывался работать электроусилитель руля. При включении/выключении мотора проблема пропадала. На сервисе сказали замерзал датчик электроусилителя. При потеплении до нормальных зимних температур -10-15 проблем брльше не возникало. Из минусов отмечу короткоходную подвеску. Повороты держит супер, но на волнах машина начинает взлетать всеми колесами. Немного страшно:) 3 пробитых колеса. 2 зимних, 1 летнее. Все весной на ямах которые повсеместны в это время года. Возможно это особенность модели ( у приятеля 4 пробитых за 2 года на СС) потому как на предыдущих авто колеса выдерживали и в более жестоких ямах. Отдельно хочу написать про лобовое стекло с подогревом. Нагревательные нити совсем не мешают обзору. Функция удобная. Пока другие утром орудуют скребками ты нажав кнопку через минуту прочистил стекло дворниками. Все растаяло. Однако по факту пользовался сием чудом только первую зиму. Осенью прилетел камень в стекло, обогрев работать перестал. Заменил весной по каско. Однако поздней осенью история повторилась. Маленькая точка размыкает всю систему. В итоге я так же как и остальные орудую скребком. Машиной остался очень доволен. Интересный дизайн, двери без рамок, классный спортивный руль со скошенной ступицей. Очень удобная камера заднего вида, которая всегда чистая потому что спрятана в эмблеме. Авто любит хорошие дороги и высокие скорости. Самолет! 200 по хорошей трассе ощущаются как 120. В последний год стал напрягать маленький дорожный просвет ( особенно зимой) поэтому задумался о замене на что- нибудь повыше.