Volkswagen Golf, 1999 г.в.
Volkswagen Golf, 1999 г.в.

Volkswagen Golf, 1999 г.в.

$ 3 800
3 906
159 676 грн
270 тис.км.
Владелец
Рогатин
Возможно, мошенник
Контакты продавца
Мы нашли это авто на сайте партнера.
Чтобы посмотреть контакты, перейдите по кнопке.
Найдено 23.09.2022
ID авто: 52253683
Действия с объявлением
Информация от владельца
Коробка передач Ручная / Механика
Тип топлива Дизель
Двигатель 1.9 л
Привод Передний
Тип кузова Хэтчбек
Цвет Серый
Дата публікації 23.09.2022
Дополнительные характеристики

Безопасность: Антиблокировочная система (ABS) • Подушка безопасности (Airbag)

Мультимедиа: Bluetooth • USB • AUX

Комментарий продавца Volkswagen Golf

Продам Гольфа, в задовільному стані, 1999 року 1.9 тді. По ходовій і мотору жодних нарікань немає, є деякі моменти по кузову. Більш детально розповім по телефону.
Действия с объявлением
Все отзывы
4.2/5
(789 отзывов)
navigobear
4.5/5

Решил собрать в одно место вопросы обслуживания. И кратко пробежаться по основным моментам. С одной стороны это можно считать повторением, потому как ничего нового и даже акценты не смещаются (так что в подробностях все это можно в предыдущих отзывах почитать). А с другой, то что повторяется из раза в раз на протяжении нескольких лет и есть актуальные и существенные для меня моменты.Обслуживание. За 5 лет и 60ткм было проведено 5 ТО и одна дополнительная замена масла между ними. Исходя из пробега по регламенту требовалось 4 ТО, но у меня пробег меньше регламентного, поэтому ТО прохожу по времени (раз в год), а не по пробегу (раз в 15ткм). Дополнительная замена масла потребовалась из-за резко возросшего пробега (предполагалось, что не уложусь в регламент), но так же неожиданно все вернулось на круги своя и замена масла получилась излишней и осталась приятным (для автомобиля) бонусом. За все время эксплуатации долито 1,75л масла. В том числе 1л до ТО-1, 0,35л до ТО-2, 0,1л до ТО-3 и (несколько ломая тенденцию) 0,3л до промежуточной замены масла (возможно это связано с изменением режима езды, из-за которого и потребовалась промежуточная замена) . До ТО-4 и ТО-5 масло не доливалось. Масло оригинал, 502 допуск, 5W-40. С завода шел оригинал, 504 допуск, 5W-30. На ТО, в рамках регламента, кроме замены масла, фильтров (масляного воздушного и салонного), менялась тормозная жидкость дважды и один раз свечи (по регламенту уже два раза должны были поменять, но я счел это излишеством). Список регламентных работ невелик, цены, вроде, тоже не космические, но сумма набегает. Тут есть вполне традиционные способы уменьшить суммы: покупать расходники самому, использовать аналоги расходников, ну и кой-где можно и список регламентных работ подсократить. Таким нехитрым образом затраты можно существенно сократить. Главное не перегнуть палку и не перейти от отказа от излишеств к урезанию необходимого. ТО делаю у официального дилера. При всех его недостатках, это пока лучший вариант для меня. Замена передних тормозных колодок на 50ткм. Оригинал (который с завода был Jurid, и который я не нашел в продаже) жаба задавила ставить, с завода был Jurid и его я не нашел, и взял TRW. Дважды менялись резинки передних дворников (оригинал) и один раз - заднего дворника. Ремонты, замены, исправления. Изначально не было индикации открытия правой задней двери на приборке. ОД шустро поправил, сказали при сборке один из пинов разъема в дырку не попал и загнулся. При попытке открыть примерзшую дверь было применено излишнее усилие, чем поврежден тросик привода замка и ручка двери стала слегка болтаться, хотя функциональность не пострадала. Приготовился менять за свой счет, но ОД, к моему удивлению, поменял по гарантии, даже вопросов никаких не задал. Перестала выключаться шторкой подсветка макияжного зеркала пассажира в противосолнечном козырьке (при убирании противосолнечного козырька на место свет отключался). Козырек заменен по гарантии. Единственная неисправность из разряда “я ничего не делал, оно само”. После второго ТО появились глюки в катушке зажигания, по видимому при замене свечей порвали наконечник. Несмотря на то, что произошло это в период гарантии, проблему нашли уже после истечения гарантийного срока, так что менял за свои деньги. В процессе поиска проблемы поменяли комплект сцеплений и мехатроник, но дело оказалось не в них. Через 3,5 года перегорела левая лампа подсветки поворотов. Обычная Н7 55Вт. Стоит недорого, меняется просто и быстро. Прочие нюансы обслуживания. В первый же год получил на лобовом два небольших, примерно одинаковых скола. Причем один от сильного удара, второй, напротив, от почти незаметного. В последующие годы новых сколов не появилось, хотя удары были, в том числе и весьма сильные. Через два года, при педантичной инвентаризации багажника случайно обнаружил отсутствие буксировочной проушины. Когда и куда она пропала так и осталось неизвестным, пришлось купить новую. На пятую зиму она, наконец, пригодилась, даже дважды. Разок неудачно ткнулся передним бампером в препятствие, в результате чего тот слегка деформировался в нижней части. На глаз почти незаметно, но декоративная вставка так до сих пор не может защелкнуться на все крепления. За пару лет есть заметный прогресс в самовыправлении бампера, такими темпами еще через пару лет таки удастся поставить вставку штатно. Эксплуатация. Двигатель в городе избыточен. Это никак не мешает, но если б мне ночью подменили движок на 122-сильный я б и не заметил. На трассе мне движка хватает, но без запаса, от большей мощности я б не отказался, но и недостатка мощности тоже не ощущается, вполне комфортно с имеющейся. Адаптивность DSG, похоже, не миф. Во всяком случае изменение поведения достаточно очевидно прослеживается по оборотам, на которых происходит переключение передач. Они могут заметно меняться. С одной стороны это не совсем удобно, потому как переключаясь в тот или иной режим заранее не знаешь, как он себя теперь поведет, нужно некоторое время, чтобы его прочувствать. А с другой, после долгих поездок в S, КПП доадаптировалась до почти идеального для меня баланса. И реакции на газ вполне четкие и дерготня с нервозностью пропала. Мелкие шероховатости остались, но в итоге езжу в S, и не понимаю зачем мне были нужны другие режимы. Разве чтоб движка совсем не слышать и бензин экономить. Связка Автохолда и электромеханического ручника решает вроде бы мелкие вопросы, но сразу несколько, работая при этом хорошо и незаметно. Я хотел электромеханический ручник, но совсем не ожидал, что это будет настолько удобно. Очень нравится подвеска. Хорошо справляется со всеми видами асфальта в нашем городе. Я уж и забыл, когда скорость снижал из-за состояния покрытия. Это не значит, что подвеска это все глотает без следа и вообще не замечаешь, что под колесами. Нет. И тряхнет и озвучит, но в меру, не опасаешься ни за подвеску, ни за пассажиров. Но есть и обратная сторона медали: по грунтовке очень некомфортно передвигаться. Причем тоже по любой. Даже на ровной грунтовке (что отсыпанной, что нет) душу на мелочи вытрясет на скорости. И со средними неровностями подвеска тоже плохо справляется, а про большие и говорить нечего, ни подвеска, ни геометрия кузова не тянут. Приходится почти ползти и все равно некомфортно. Утешает, что такие заезды весьма эпизодичны и не слишком протяженны. От сидений в городе никаких ощущений не остается, то есть никаких неудобств они не причиняют. Кроме того, заметил, что не требуется точная настройка “под себя”. Если за руль поместился, то уже вполне удобно. Для города, по крайней мере. На трассе, после полутора десятков часов за рулем ничего не болит, нигде не затекает, и вообще все хорошо, но таки остается впечатление, что чего-то в сидениях или их настройках все таки не хватает. Хочется немного другую форму нижней части переднего бампера. Более лояльную к бордюрам. Не зазор до поверхности увеличить, он вполне достаточен, а именно форму. Почти полностью исчез трассовый пробег, поэтому расход бензина перестал уменьшаться и “завис” на отметке 9,1л/100км. Жаль, я надеялся довести до 8,5л в смешанном цикле, все к этому шло. Мелкие недочеты. Штатно отсутствует кнопка отключения ESC, надо отключать через меню. Неудобно - иногда быстрое отключение могло бы помочь (впрочем могло бы и не помочь). В ездовом режиме рычаг КПП закрывает видимость кнопок автопарковки и парктроников. Обе кнопки нужны достаточно редко, эпизодически, но когда нужны, приходится заглядывать за рычаг. Мелочь, но просчет эргономики на лицо. Обесточивание стеклоподъемников на заглушенной при открытии двери тоже доставляет неудобства. Заглушил, открыл дверь, увидел опущенное стекло и… придется не забыть поднять с ключа при закрытии машины (а с ключа нет комфортного закрывания, держи кнопку, пока полностью не закроются). Невозможность поднять дворники в сервисное положение при заведенной машине зимой иногда мешает. Не то чтоб критично, но хотелось бы возможности установки сервисного режима и при заведенном двигателе. Часть воды, если ее много на лобовом, дворники скидывают на стекло водителя. При высыхании остаются грязные дорожки. Практически не мешает, но эстетически неприятно Ненужные опции. Хотя я, в целом, придерживаюсь мнения, что все опции хороши, вопрос только в том сколько они стоят (и стоят ли они того), но все таки часть опций оказалась в моем случае не у дел. Практически полностью не используются передние противотуманки. За 5 лет включал дважды, лично мне это не давало никаких плюсов, я надеялся только на то, что меня будет лучше заметно в тумане, в чем тоже никакой уверенности не было. Датчик света тоже не использую. Если раньше с наступлением темноты я переключал освещение в режим ближнего света, то сейчас точно также, с наступлением темноты переключаю освещение в режим Auto. Примерно тоже самое с датчиком дождя. Раньше переключал интенсивность работы щеток, теперь также переключаю чувствительность датчика. Ну может просто реже приходится это делать. И как и с датчиком света, по умолчанию датчик дождя отключен. При дожде нужно переключить рычаг в режим Auto. Полностью бесполезен оказался подлокотник, хотя сам по себе он неплох и удобен. В движении я до него не дотягиваюсь, а подолгу без движения в машине не сижу. Возможно он бы использовался в случае с МКПП, уж очень удобно лежит на нем предплечье, когда кисть лежит на рукоятке КПП, но в моем случае этого не актуально.

Dron 58
4.2/5

Ездил я еще на шестерке и мечтал о гольфе сначала 2-ом, потом продал имевшиеся на тот момент в наличии фольц Сирокко от которого получал удовольствие после классики и восьмерки и подвернулся мне дешево по тем временам голь-3, я его даже особо не смотрел, увидел только что был он в ДТП и не раз, ну думаю на скорость не влияет, руки не из ж..ы растут разберусь, за такие деньги да и не на долго, просто хотел чтоб сбылась мечта идиота и она сбылась в августе 2007 г. я стал обладателем темно синего 5-ти дверного Гольф-3 92 г/в с простым двигателем 1,8 ААМ в 75 л/с с пробегом 268 тыс. в бедненькой комплектации, из наворотов тока ГУР в общем, не работающие эл. Зеркала с эл. Люком и литые диски были.Как потом оказалось гольфик мой был в хороших переделках и на крыше лежал и в морду засаженный и в зад, после таксиста и в плачевном состоянии: юбки передней не было, штатная антенна сломана, сиденья провалены и прожжены в нескольких местах, корректор фар отсутствовал, телевизор склеен был эпоксидкой и замазан черной краской, на правой фаре отсутствовал кусочек стекла снизу, левый задний фонарь был треснут, салонное зеркало лежало в багажнике, ручка открывания бардачка на саморезе держалась, пепельница была с отколотым боком, обшивка водительской двери бала сломана, наверное при очередном ДТП и склеена, ручка водительского стеклоподъемника отломана вместе со шлицами штока, стояла кассетная Сонька на салазках с отсутствующими несколькими кнопками еще и не выключалась пока ее из разъема не выдернешь с передними штатными слегка порванными колонками, а в задней полке красовались дыры под блины прикрытые оставленными решетками от колонок, ковер в багажнике тоже отсутствовал.Для начала поставил заднюю форточку на место, старый хозяин захлопнул машину с единственным ключом и вырезал резинку. Через неделю владения, что бы съездить на Ахтубу в Астраханскую область (900 км) пришлось купить резину и поменять КПП на б/у – 10 тыс. деревянных (не уступили хоть выпросил в нагрузку пепельницу и ковер в багажник) + 2 тыс работа. Началось с поездки на сервис поменять текущие сальники приводов, мастер как снял гранаты ахнул, даже не понял что там такое, оказалось, что сальники залиты герметиком дабы хоть как то остановить течь масла и в КПП что то болталось (замена КПП однозначно т.к. запчасти выходили в 3-4 раза дороже б/у коробки). После отдыха решил привести машинку в божеский вид: замена шаровых, ремня генератора (ремень ГРМ был в хорошем состоянии), топливного и воздушного фильтров, направляющей щупа, задних стоек (одна вылезла в салон по дороге с отдыха) оказалось просто стопорное колечко вылетело из своего паза и вылетало потом еще пока не доработал поставив большую шайбу размером внутреннего диаметра точно совпадающим с толщиной штока стойки. Дальше последовала замена передних колодок, подшипников ступиц, задних два раза преретянули на станции второй раз ставил сам, сайлен блоков передних рычагов. Несколько раз менялась муфта кулисы переключения передач, пока не поставил сам как положено (на сервисах вставляли по видимому отверткой, она рвалась и ходила очень не долго). Лямбда стояла как заглушка дырки в коллекторе провода были отрезаны хотел приткнуть ВАЗовскую валялась б/у в гараже, руки не дошли. Из катафотов, в местах установки штатных противотуманок, изготовил светодиодные фонари. Установил DVD музыку с 4 колонками. По осени чуть не попал в ДТП из-за отказавших тормозов, после чего сразу последовала замена главного тормозного цилиндра. К зиме начались проблемы с двигателем, не было прогревочных оборотов, заводится на холодную стала тока с газом и не с первого раза, работала как то не ровно. Поменял ВВ провода, свечи, крышку распределителя зажигания и бегунок, толку было не много, решил разобраться с моновпрыском начитался умных мыслителей в инете и полез все чистить, вплоть до датчика положения дроссельной заслонки, который даже снимать не рекомендуют (меняется он с корпусом моновпрыска), в результате манипуляций с моновпрыском (это отдельная история в рамках которой мне пришлось искать части этого впрыска в мусорном контейнере, жена по ошибке выкинула в мусор) по ходу была восстановлена целостность проводки на нескольких датчиках, заменены ДТОЖ и датчик давления + ремонт клапана абсорбера с восстановлением треснувшего короба воздушного фильтра, после чего машинка заработала по другому, по крайней мере стала заводится и работать более менее ровно. Еще как то раз поставил машину в гараж, а на другой день при выезде выяснилось тормоза куда-то исчезли (как до гаража доехал не понятно), оказалось потек рабочий цилиндр в заднем правом колесе. После деинсталляции барабана выяснилось шпильки удерживающие колодки вылетели из за прогнивших стопорных шайб, поиски родных в магазинах не увенчались успехом (только на заказ и 80 деревянных за штучку), зашел в ВАЗовский магазин помня что, в классике такие же стоят купил комплект на 2 колеса за 10 руб поставил, правда пришлось менять тормозной цилиндр после схода колодок со своего места поршеньки из цилиндра вылетели и повредились манжеты. Пытался починить не работающий Эл. Люк дело оказалось в сломанной направляющей, слепил какой то механизм из подручных материалов хватило ровно на 2 дня. С Эл. Зеркалами была ваще странная вещь они сидели на одном предохранителе с фонарями заднего хода (что по мануалам не так) и вместе жить отказывались либо одно либо другое горел предохранитель, ставил большей мощности все равно горел. По ходу эксплуатации решались проблемы с проводкой, сломанной ручкой двери и ручкой водительского стеклоподъемника, шлицы для которой, кто то не поверит, выточил натфелем. Менялась сгоревшая (еще у старого хозяина) сигналка, с чисткой контактов компрессора ЦЗ (т.к. глючил) + восстановление герметичности трубок ЦЗ. Так же проводились работы по: ремонту левого подрулевого переключателя, замене пластины (дорожки) контакта сигнала под рулем протерлась от времени, чистке контактов во включателе света, ремонту печки сначала вентиль крутился тока на максимуме подогнул контакты и песня, а потом оказалось что тросики заслонок работали не правильно не дуло на стекло переподключил методом тыка и стало тепло. Два раза варил прогоревший резонатор, для замены нужно было переваривать или менять всю систему, зае..ся в шишки с переделанным под ВАЗ 08 креплением штанов и катализатора была постоянная сечь. Еще периодически стал отказывать ГУР до которого руки не дошли, да на тот момент замеры компрессии показали (точно не помню но около того) 6-8-9-10 это грозило ремонтом двигла. А перед продажей появилась новая проблема на холодную машина вообще отказывалась заводится если не прогреешь феном коллектор, скорее всего я думаю это связано с конденсатом в коллекторе после зимы, разбираться уже не стал. В общем через 65 тыщ пробега подкрасил я все арки (появились пятна ржавчины и сколы) надежно привернул передние крылья саморезами к локерам т. к. нижние крепления отгнили, прошел шпаклевкой со стекловолокном проблемные места порогов и днища замазав все в последствии мастикой и антигравием, решил продавать. Отдал я того Гольфа в апреле 2010 г.на рынке в добрые руки, которые я слышал, убили его в ДТП окончательно. При всем при этом я не смог побороть себя сесть на наши тазики и уже озадачился покупкой свежего Логана после чего случайно сел в Гльф-4 (1,6) по сходной цене и понял что это мое родное, Логан Гольфу все таки не ровня, взял его из хороших одних рук женщины без зимней эксплуатации с пробегом 120 тыщ, катаюсь уже больше года и радуюсь.Теперь мнение о Гольфе-3 в целом:Салон в полнее приличный и просторный, для среднеразмерных пассажиров, заднее сиденье ?, что порадовало при перевозки длинных грузов, после 2х недель езды сел в новую Калину, как из квартиры с ремонтом в деревенский покосившейся срубовой дом. Руль удобной толщины и размера. Все необходимые выключатели и ручки находятся на месте где и ожидаешь их нащупать. Напрягали только часы вместо тахометра. Боковые зеркала информативны, машину едущую ровно за тобой видно в оба зеркала. Обзор через остекление тоже приличный не сравним с волгой где маленькое лобовое стекло закрыто на половину капотом. Шумоизоляция средняя, но даже на такой убитой машине не сравнима с тазиками. Заметил кстати, что средняя акустика в Фольксвагене звучит лучше хорошей в ВАЗе. На скорости 120-130 км едешь спокойно, не напрягаясь разговаривая в пол тона, тогда как на классике вцепаешься в руль как за ветку веся на 5 метровой высоте. Сидения в полнее удобные спина не устает даже после нескольких сот км., в классике через сотню начинал ерзать и переваливаться, да и в девятке после гольфа как то не уютно сидеть. Ездили отдыхать за 1000 км с палатками на 10 дней, 5 человек и багажник до крыши все живы и в полнее довольны, тесновато в таком составе конечно, но терпимо, задние даже спать умудрялись. Багажник визуально оказался таким же как в калине универсал и вмещает много всего если правильно уложить груз, раз когда пришлось доставать запаску и выложить все на трассе не поверил глазам, что столько вещей уместилось в таком багажнике . Подвеску оценю в 4 по 5 бальной шкале, она чуть жестче чем у наших десяток, что отражается в городе по убитым дорогам, но это лучше сказывается на управляемости и устойчивости на трассе, управляемость тоже средняя. Головной свет лучше без сомнений чем на наших машинах, две недели ездил с одной работающей фарой и не заметил, но по хуже чем например на Карине. В переключении передач каких либо неудобств равно как и всплеска эмоций не испытывал, разве что пересаживаясь в ниву для поездок на рыбалку, ну тут даже сравнивать не чего. 75 лошадей под капотом конечно маловато для груженых обгонов на трассе, но одному двоим в городе вполне хватает, 90 лошадей конечно будут давать по больше уверенности тем более что расход у 75 и у 90 сильного, движков практически равный. Порадовали цены на не оригенальные запчасти термостат от 130 р. , фара от 900 р., датчик давления масла 90 р., задний тормозной цилиндр 230 р., подшипники задних ступиц 500-600 р. на два колеса т.е. 4 шт. В общем ремонтируется не дорого.P.s. И не убиваемые иномарки убивают по чем зря, х…е наездники, смотрите тщательно что покупаете, лучше с двумя специалистами по кузову и механике. Не верьте продавцам, что кондей нужно только до заправить, «чек» загорелся вчера из за плохого бензина, а тянет машину в сторону из за разного давления в шинах, сразу на полную диагностику на проверенное СТО, лучше потерять 2-3 тыщи, но с экономить на ремонте еще одну стоимость покупаемого авто.

Читать все отзывы
Как мы тестировали…
Купить новый автомобиль Фольксваген Гольф 2021 на автобазаре AutoMoto.ua
Volkswagen Golf

Volkswagen Golf - классика среди хэтчбеков, и модель 2021 года не исключение. У него отличные ходовые качества, тихий салон и завидная экономия топлива. А благодаря хорошо подобранному 1,4-литровому двигателю и восьмиступенчатой ​​автоматической коро...

Читать как мы тестировали Фольксваген Гольф